汽缸啟用/停用序列控制系統(tǒng)和方法相關(guān)申請的交叉引用本申請要求于2012年10月3日提交的美國臨時(shí)申請序列號61/709,194的權(quán)益。上述申請的公開內(nèi)容被全部并入本文以供參考。本申請涉及2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,451、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,351、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,586、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,590、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,536、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,435、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,471、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,737、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,701、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,518、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/799,129、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,540、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,574、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/799,116、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,624、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,384、2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,775和2013年3月13日提交的美國專利申請序列號13/798,400。上述申請的全部公開內(nèi)容并入本文以供參考。技術(shù)領(lǐng)域本公開涉及內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，且更具體地涉及發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：
這里提供的背景描述是用于大體呈現(xiàn)本公開背景的目的。本發(fā)明人在這個(gè)背景技術(shù)部分中所描述的工作以及在申請時(shí)沒有作為現(xiàn)有技術(shù)被描述的各方面既不明確地也不暗示地被認(rèn)為是抵觸本公開內(nèi)容的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)燃燒汽缸內(nèi)的空氣和燃料混合物以便驅(qū)動活塞，其產(chǎn)生驅(qū)動扭矩。在一些類型的發(fā)動機(jī)中，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量經(jīng)由節(jié)氣門被調(diào)整。節(jié)氣門可調(diào)節(jié)節(jié)氣面積，其增加或減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量。隨著節(jié)氣面積增加，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量增加。燃料控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)燃料被噴射的速率以便提供所需空氣/燃料混合物至汽缸和/或?qū)崿F(xiàn)所需扭矩輸出。增加被提供給汽缸的空氣和燃料的量會增加發(fā)動機(jī)的扭矩輸出。在一些情況下，可以停用發(fā)動機(jī)的一個(gè)或更多個(gè)汽缸。汽缸的停用可包括禁止打開和關(guān)閉汽缸的進(jìn)氣門以及中止向汽缸供給燃料。當(dāng)在一個(gè)或多個(gè)汽缸被停用的同時(shí)發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生所請求的扭矩量時(shí)，一個(gè)或多個(gè)汽缸可能被停用以例如減少燃料消耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
目標(biāo)汽缸計(jì)數(shù)模塊確定在將來時(shí)段期間發(fā)動機(jī)的待被啟用的汽缸的目標(biāo)數(shù)量。將來時(shí)段包括N個(gè)子時(shí)段，并且N是大于或等于二的整數(shù)?；谒瞿繕?biāo)數(shù)量，第一序列設(shè)定模塊產(chǎn)生表明分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間待被啟用的汽缸的N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的序列。第二序列設(shè)定模塊獲取分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間用于啟用和停用所述發(fā)動機(jī)的汽缸的N個(gè)預(yù)定序列，并且基于所述N個(gè)預(yù)定序列產(chǎn)生在所述將來時(shí)段期間用于啟用和停用發(fā)動機(jī)的汽缸的目標(biāo)序列。在所述將來時(shí)段期間，汽缸致動器模塊：基于所述目標(biāo)序列允許打開汽缸中的待被啟用的第一汽缸的進(jìn)氣門和排氣門；以及基于所述目標(biāo)序列禁止打開汽缸中的待被停用的第二汽缸的進(jìn)氣門和排氣門。在其他特征中，汽缸控制方法包括：確定在將來時(shí)段期間發(fā)動機(jī)的待被啟用的汽缸的目標(biāo)數(shù)量，其中，所述將來時(shí)段包括N個(gè)子時(shí)段，并且N是大于或等于二的整數(shù)；基于所述目標(biāo)數(shù)量產(chǎn)生表明分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間待被啟用的汽缸的N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的序列；以及獲取分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間用于啟用和停用所述發(fā)動機(jī)的汽缸的N個(gè)預(yù)定序列。汽缸控制方法還包括：基于所述N個(gè)預(yù)定序列產(chǎn)生在所述將來時(shí)段期間用于啟用和停用所述發(fā)動機(jī)的汽缸的目標(biāo)序列；以及在所述將來時(shí)段期間：基于所述目標(biāo)序列允許打開汽缸中的待被啟用的第一汽缸的進(jìn)氣門和排氣門；以及基于所述目標(biāo)序列禁止打開汽缸中的待被停用的第二汽缸的進(jìn)氣門和排氣門。本發(fā)明還提供了以下技術(shù)方案。方案1.一種車輛的汽缸控制系統(tǒng)，所述汽缸控制系統(tǒng)包括：目標(biāo)汽缸計(jì)數(shù)模塊，所述目標(biāo)汽缸計(jì)數(shù)模塊確定在將來時(shí)段期間發(fā)動機(jī)的待被啟用的汽缸的目標(biāo)數(shù)量，其中，所述將來時(shí)段包括N個(gè)子時(shí)段，并且N是大于或等于二的整數(shù)；第一序列設(shè)定模塊，所述第一序列設(shè)定模塊基于所述目標(biāo)數(shù)量產(chǎn)生表明分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間待被啟用的汽缸的N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的序列；第二序列設(shè)定模塊，所述第二序列設(shè)定模塊獲取分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間用于啟用和停用所述發(fā)動機(jī)的汽缸的N個(gè)預(yù)定序列，并且所述第二序列設(shè)定模塊基于所述N個(gè)預(yù)定序列產(chǎn)生在所述將來時(shí)段期間用于啟用和停用所述發(fā)動機(jī)的汽缸的目標(biāo)序列；以及汽缸致動器模塊，所述汽缸致動器模塊在所述將來時(shí)段期間：基于所述目標(biāo)序列允許打開汽缸中的待被啟用的第一汽缸的進(jìn)氣門和排氣門；以及基于所述目標(biāo)序列禁止打開汽缸中的待被停用的第二汽缸的進(jìn)氣門和排氣門。方案2.根據(jù)方案1所述的汽缸控制系統(tǒng)，還包括燃料致動器模塊，所述燃料致動器模塊向所述汽缸中的所述第一汽缸提供燃料，并且中止向所述汽缸中的所述第二汽缸供給燃料。方案3.根據(jù)方案1所述的汽缸控制系統(tǒng)，其中，所述目標(biāo)汽缸計(jì)數(shù)基于發(fā)動機(jī)扭矩請求來確定在所述將來時(shí)段期間待被啟用的汽缸的目標(biāo)數(shù)量。方案4.根據(jù)方案3所述的汽缸控制系統(tǒng)，其中，所述目標(biāo)汽缸計(jì)數(shù)將在所述將來時(shí)段期間待被啟用的汽缸的所述目標(biāo)數(shù)量設(shè)定為在所述將來時(shí)段期間待被啟用的汽缸的平均數(shù)量。方案5.根據(jù)方案1所述的汽缸控制系統(tǒng)，還包括子序列設(shè)定模塊，所述子序列設(shè)定模塊基于所述N個(gè)目標(biāo)數(shù)量和發(fā)動機(jī)速度來確定分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間用于啟用和停用所述N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的汽缸的N個(gè)預(yù)定序列。方案6.根據(jù)方案5所述的汽缸控制系統(tǒng)，其中，所述第二序列設(shè)定模塊還基于所述N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的汽缸的序列產(chǎn)生在所述將來時(shí)段期間用于啟用和停用汽缸的所述目標(biāo)序列。方案7.根據(jù)方案1所述的汽缸控制系統(tǒng)，其中，所述子時(shí)段各自對應(yīng)于預(yù)定曲軸旋轉(zhuǎn)量。方案8.根據(jù)方案1所述的汽缸控制系統(tǒng)，其中，所述目標(biāo)數(shù)量是處于零與在子時(shí)段期間出現(xiàn)的汽缸事件的最大數(shù)量之間的非整數(shù)。方案9.根據(jù)方案1所述的汽缸控制系統(tǒng)，其中，所述第一序列設(shè)定模塊還基于發(fā)動機(jī)速度產(chǎn)生表明分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間待被啟用的汽缸的N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的序列。方案10.根據(jù)方案1所述的汽缸控制系統(tǒng)，其中，所述第一序列設(shè)定模塊還基于節(jié)氣門開度產(chǎn)生表明分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間待被啟用的汽缸的N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的序列。方案11.一種車輛的汽缸控制方法，所述汽缸控制方法包括：確定在將來時(shí)段期間發(fā)動機(jī)的待被啟用的汽缸的目標(biāo)數(shù)量，其中，所述將來時(shí)段包括N個(gè)子時(shí)段，并且N是大于或等于二的整數(shù)；基于所述目標(biāo)數(shù)量產(chǎn)生表明分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間待被啟用的汽缸的N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的序列；獲取分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間用于啟用和停用所述發(fā)動機(jī)的汽缸的N個(gè)預(yù)定序列；基于所述N個(gè)預(yù)定序列產(chǎn)生在所述將來時(shí)段期間用于啟用和停用所述發(fā)動機(jī)的汽缸的目標(biāo)序列；以及在所述將來時(shí)段期間：基于所述目標(biāo)序列允許打開汽缸中的待被啟用的第一汽缸的進(jìn)氣門和排氣門；以及基于所述目標(biāo)序列禁止打開汽缸中的待被停用的第二汽缸的進(jìn)氣門和排氣門。方案12.根據(jù)方案11所述的汽缸控制方法，還包括：向所述汽缸中的所述第一汽缸提供燃料；以及中止向所述汽缸中的所述第二汽缸供給燃料。方案13.根據(jù)方案11所述的汽缸控制方法，還包括：基于發(fā)動機(jī)扭矩請求來確定在所述將來時(shí)段期間待被啟用的汽缸的目標(biāo)數(shù)量。方案14.根據(jù)方案13所述的汽缸控制方法，還包括：將在所述將來時(shí)段期間待被啟用的汽缸的所述目標(biāo)數(shù)量設(shè)定為在所述將來時(shí)段期間待被啟用的汽缸的平均數(shù)量。方案15.根據(jù)方案11所述的汽缸控制方法，還包括：基于所述N個(gè)目標(biāo)數(shù)量和發(fā)動機(jī)速度來確定分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間用于啟用和停用所述N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的汽缸的N個(gè)預(yù)定序列。方案16.根據(jù)方案15所述的汽缸控制方法，還包括：還基于所述N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的汽缸的序列產(chǎn)生在所述將來時(shí)段期間用于啟用和停用汽缸的所述目標(biāo)序列。方案17.根據(jù)方案11所述的汽缸控制方法，其中，所述子時(shí)段各自對應(yīng)于預(yù)定曲軸旋轉(zhuǎn)量。方案18.根據(jù)方案11所述的汽缸控制方法，其中，所述目標(biāo)數(shù)量是處于零與在子時(shí)段期間出現(xiàn)的汽缸事件的最大數(shù)量之間的非整數(shù)。方案19.根據(jù)方案11所述的汽缸控制方法，還包括：還基于發(fā)動機(jī)速度產(chǎn)生表明分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間待被啟用的汽缸的N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的序列。方案20.根據(jù)方案11所述的汽缸控制方法，還包括：還基于節(jié)氣門開度產(chǎn)生表明分別在所述N個(gè)子時(shí)段期間待被啟用的汽缸的N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的序列。從下文提供的具體說明將顯而易見到本公開的其他應(yīng)用領(lǐng)域。應(yīng)該理解的是，詳細(xì)描述和具體示例僅用于描述目的并且不試圖限制本公開的范圍。附圖說明從詳細(xì)描述和附圖將更加全面地理解本公開，附圖中：圖1是根據(jù)本公開的示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的功能框圖；圖2是根據(jù)本公開的示例性發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的功能框圖；圖3是根據(jù)本公開的示例性汽缸控制模塊的功能框圖；以及圖4是示出根據(jù)本公開的用于控制汽缸啟用和停用的示例性方法的流程圖。具體實(shí)施方式內(nèi)燃機(jī)燃燒汽缸內(nèi)的空氣和燃料的混合物以產(chǎn)生扭矩。在一些情況下，發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）可停用發(fā)動機(jī)的一個(gè)或多個(gè)汽缸。當(dāng)在一個(gè)或多個(gè)汽缸被停用的同時(shí)發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生所請求的扭矩量時(shí)，ECM可停用所述一個(gè)或多個(gè)汽缸，例如以減少燃料消耗。然而，停用一個(gè)或多個(gè)汽缸與啟用全部汽缸相比可能增加由動力系引起的振動。本公開的ECM確定在包括N個(gè)子時(shí)段的將來時(shí)段期間待被啟用的每子時(shí)段的平均汽缸數(shù)量。N是大于或等于二的整數(shù)?；讷@得在將來時(shí)段內(nèi)的平均汽缸數(shù)量，ECM產(chǎn)生第一序列，該第一序列表明分別在N個(gè)子時(shí)段期間待被啟用的汽缸的N個(gè)目標(biāo)數(shù)量。ECM產(chǎn)生第二序列，該第二序列表明分別在N個(gè)子時(shí)段期間用于啟動和停用汽缸以實(shí)現(xiàn)啟用汽缸的N個(gè)目標(biāo)數(shù)量的N個(gè)預(yù)定子序列。這些預(yù)定子序列被選擇成使得扭矩產(chǎn)生和傳輸平滑化、最小化車輛諧振、最小化脈沖振動特征、以及最小化進(jìn)氣和排氣噪聲。ECM基于N個(gè)預(yù)定子序列產(chǎn)生在將來時(shí)段期間用于啟用和停用發(fā)動機(jī)的汽缸的目標(biāo)序列。所述汽缸基于在將來時(shí)段期間的目標(biāo)序列被啟用和停用。更具體地，所述汽缸基于分別在N個(gè)子時(shí)段期間的N個(gè)預(yù)定子序列來啟用和停用。汽缸的停用可包括禁止打開和關(guān)閉汽缸的進(jìn)氣門以及中止向汽缸供給燃料?，F(xiàn)參考圖1，示出了示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的功能框圖。車輛的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100包括發(fā)動機(jī)102，其基于來自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生扭矩?？諝馔ㄟ^進(jìn)氣系統(tǒng)108被吸入到發(fā)動機(jī)102內(nèi)。進(jìn)氣系統(tǒng)108可包括進(jìn)氣歧管110和節(jié)氣門112。僅作為示例，節(jié)氣門112可以包括具有可旋轉(zhuǎn)葉片的蝶形閥。發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）114控制節(jié)氣門致動器模塊116，節(jié)氣門致動器模塊116調(diào)整節(jié)氣門112的開度以控制進(jìn)入進(jìn)氣歧管110中的空氣流。來自進(jìn)氣歧管110的空氣被抽吸到發(fā)動機(jī)102的汽缸中。雖然發(fā)動機(jī)102包括多個(gè)汽缸，但是出于描述目的，示出了單個(gè)代表性汽缸118。僅作為示例，發(fā)動機(jī)102可包括2、3、4、5、6、8、10和/或12個(gè)汽缸。如將在下文進(jìn)一步討論的，在一些情況下，ECM114可以指令汽缸致動器模塊120來選擇性地停用一些汽缸，這可提高燃料經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)102可以使用四沖程循環(huán)來操作。如下文所述的，所述四沖程將被稱為進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、燃燒沖程和排氣沖程。在曲軸（未示出）的每圈回轉(zhuǎn)期間，在汽缸118內(nèi)發(fā)生這四個(gè)沖程中的兩個(gè)。因此，為了使得汽缸118經(jīng)歷全部四個(gè)沖程，二圈曲軸回轉(zhuǎn)是必要的。對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，一個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)可對應(yīng)于兩圈曲軸回轉(zhuǎn)。當(dāng)汽缸118被啟用時(shí)，來自進(jìn)氣歧管110的空氣在進(jìn)氣沖程期間通過進(jìn)氣門122被吸入到汽缸118中。ECM114控制燃料致動器模塊124，該燃料致動器模塊調(diào)節(jié)燃料噴射以實(shí)現(xiàn)期望空氣/燃料比。燃料可在中心位置或在多個(gè)位置（例如，每個(gè)汽缸的進(jìn)氣門122附近）處被噴射到進(jìn)氣歧管110中。在各個(gè)實(shí)施方式（未示出）中，燃料可被直接噴射到汽缸中或噴射到與汽缸相關(guān)的混合腔/端口中。燃料致動器模塊124可中止至被停用的汽缸的燃料噴射。所噴射的燃料與空氣混合，并且在汽缸118中產(chǎn)生空氣/燃料混合物。在壓縮沖程期間，汽缸118內(nèi)的活塞（未示出）壓縮該空氣/燃料混合物。發(fā)動機(jī)102可以是壓縮點(diǎn)火發(fā)動機(jī)，在該情況下壓縮導(dǎo)致空氣/燃料混合物的點(diǎn)火。替代地，發(fā)動機(jī)102可以是火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)，在該情況下火花致動器模塊126基于來自ECM114的信號來激活汽缸118中的火花塞128，從而點(diǎn)火空氣/燃料混合物。一些類型的發(fā)動機(jī)，例如，均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)火（HCCI）發(fā)動機(jī)，可執(zhí)行壓縮點(diǎn)火和火花點(diǎn)火?；鸹ǖ恼龝r(shí)可相對于活塞處于其最上位置的時(shí)刻被規(guī)定，所述最上位置將被稱為上止點(diǎn)（TDC）。火花致動器模塊126可由規(guī)定在TDC之前或之后多久產(chǎn)生火花的正時(shí)信號來控制。由于活塞位置直接相關(guān)于曲軸旋轉(zhuǎn)，因此火花致動器模塊126的操作可與曲軸的位置同步?；鸹ㄖ聞悠髂K126可中止提供火花給停用汽缸，或者提供火花給停用汽缸。在燃燒沖程期間，空氣/燃料混合物的燃燒將活塞向下驅(qū)動，由此驅(qū)動曲軸。燃燒沖程可被限定為在活塞到達(dá)TDC與活塞返回到最底部位置的時(shí)刻之間的時(shí)間，所述最底部位置將被稱為下止點(diǎn)（BDC）。在排氣沖程期間，活塞開始從BDC向上移動，并且將燃燒副產(chǎn)物通過排氣門130驅(qū)出。燃燒副產(chǎn)物經(jīng)由排氣系統(tǒng)134從車輛被排出。進(jìn)氣門122可由進(jìn)氣凸輪軸140控制，而排氣門130可由排氣凸輪軸142控制。在各個(gè)實(shí)施方式中，多個(gè)進(jìn)氣凸輪軸（包括進(jìn)氣凸輪軸140）可控制用于汽缸118的多個(gè)進(jìn)氣門（包括進(jìn)氣門122），和/或可控制多個(gè)汽缸組（包括汽缸118）的進(jìn)氣門（包括進(jìn)氣門122）。類似地，多個(gè)排氣凸輪軸（包括排氣凸輪軸142）可控制用于汽缸118的多個(gè)排氣門，和/或可控制多個(gè)汽缸組（包括汽缸118）的排氣門（包括排氣門130）。雖然基于凸輪軸的氣門致動被示出并且被討論，但是可實(shí)施無凸輪的氣門致動器。汽缸致動器模塊120可通過禁止打開進(jìn)氣門122和/或排氣門130來停用汽缸118。進(jìn)氣門122被打開的時(shí)刻可由進(jìn)氣凸輪移相器148相對于活塞TDC改變。排氣門130被打開的時(shí)刻可由排氣凸輪移相器150相對于活塞TDC改變。移相器致動器模塊158可基于來自ECM114的信號來控制進(jìn)氣凸輪移相器148和排氣凸輪移相器150。當(dāng)被實(shí)施時(shí)，可變氣門升程（未示出）也可由移相器致動器模塊158來控制。在各個(gè)其他實(shí)施方式中，進(jìn)氣門122和/或排氣門130可由除了凸輪軸之外的致動器來控制，所述致動器例如是機(jī)電致動器、電動液壓致動器、電磁致動器等。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100可包括增壓裝置，該增壓裝置向進(jìn)氣汽缸110提供加壓空氣。例如，圖1示出了包括渦輪機(jī)160-1的渦輪增壓器，該渦輪機(jī)由流經(jīng)排氣系統(tǒng)134的排氣驅(qū)動。渦輪增壓器還包括壓縮機(jī)160-2，所述壓縮機(jī)由渦輪機(jī)160-1驅(qū)動并且壓縮引入到節(jié)氣門112中的空氣。在各個(gè)實(shí)施方式中，由曲軸驅(qū)動的機(jī)械增壓器（未示出）可壓縮來自節(jié)氣門112的空氣，并且將壓縮空氣傳輸至進(jìn)氣歧管110。廢氣門162可允許排氣繞過渦輪機(jī)160-1，由此減少渦輪增壓器的增壓（進(jìn)氣空氣壓縮的量）。ECM114可經(jīng)由增壓致動器模塊164來控制渦輪增壓器。增壓致動器模塊164通過控制廢氣門162的位置可調(diào)節(jié)渦輪增壓器的增壓。在各個(gè)實(shí)施方式中，多個(gè)渦輪增壓器可由增壓致動器模塊164控制。渦輪增壓器可具有可變幾何構(gòu)型，其可由增壓致動器模塊164來控制。中冷器（未示出）可耗散被包含在壓縮空氣充氣中的一些熱量，當(dāng)空氣被壓縮時(shí)，產(chǎn)生所述熱量。雖然出于描述目的被示出為分離的，但是渦輪機(jī)160-1和壓縮機(jī)160-2可彼此機(jī)械地聯(lián)結(jié)，從而將進(jìn)氣空氣設(shè)置成緊鄰熱排氣。壓縮空氣充氣可從排氣系統(tǒng)134的部件吸熱。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100可包括排氣再循環(huán)（EGR）閥170，該EGR閥將排氣選擇性地再引導(dǎo)回到進(jìn)氣歧管110。EGR閥170可定位在渦輪增壓器的渦輪機(jī)160-1的上游。EGR閥170可由EGR致動器模塊172來控制。曲軸位置可利用曲軸位置傳感器180來測量。發(fā)動機(jī)冷卻劑的溫度可利用發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度（ECT）傳感器182來測量。ECT傳感器182可定位在發(fā)動機(jī)102內(nèi)或冷卻劑循環(huán)所在的其他位置，例如散熱器（未示出）。進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力可利用歧管絕對壓力（MAP）傳感器184來測量。在各個(gè)實(shí)施方式中，可測量發(fā)動機(jī)真空度，即環(huán)境空氣壓力與進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力之間的差。流入到進(jìn)氣歧管110中的空氣的質(zhì)量流率可利用空氣質(zhì)量流量（MAF）傳感器186來測量。在各個(gè)實(shí)施方式中，MAF傳感器186可定位在殼體中，該殼體還包括節(jié)氣門112。節(jié)氣門112的位置可利用一個(gè)或多個(gè)節(jié)氣門位置傳感器（TPS）190來測量。被抽吸到發(fā)動機(jī)102中的空氣的溫度可利用進(jìn)氣空氣溫度（IAT）傳感器192來測量。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100還可包括一個(gè)或多個(gè)其他傳感器193。ECM114可利用來自傳感器的信號來作出發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的控制決定。ECM114可與變速器控制模塊194通信，以協(xié)調(diào)變速器（未示出）的換檔。例如，ECM114可在換檔期間減少發(fā)動機(jī)扭矩。發(fā)動機(jī)102經(jīng)由曲軸將扭矩輸出至變速器（未示出）。一個(gè)或多個(gè)聯(lián)接裝置（例如，變矩器）和/或一個(gè)或多個(gè)離合器調(diào)節(jié)變速器輸入軸和曲軸之間的扭矩傳遞。扭矩經(jīng)由齒輪在變速器輸入軸和變速器輸出軸之間被傳遞。扭矩經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)差動裝置、驅(qū)動軸等在變速器輸出軸與車輛的車輪之間被傳遞。接收由變速器輸出的扭矩的車輪可被稱為從動車輪。不從變速器接收扭矩的車輪可被稱為非從動（undriven）車輪。ECM114可與混合動力控制模塊196通信，以協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)102和電動馬達(dá)198的操作。電動馬達(dá)198還可用作發(fā)電機(jī)，并且可用于產(chǎn)生電能，以由車輛電氣系統(tǒng)使用和/或用于存儲在蓄電池中。雖然僅示出并討論了一電動馬達(dá)198，但是可實(shí)施多個(gè)電動馬達(dá)。在各個(gè)實(shí)施方式中，ECM114、變速器控制模塊194和混合動力控制模塊196的各個(gè)功能可被集成到一個(gè)或多個(gè)模塊中。改變發(fā)動機(jī)參數(shù)的每個(gè)系統(tǒng)可被稱為發(fā)動機(jī)致動器。每個(gè)發(fā)動機(jī)致動器具有相關(guān)致動器值。例如節(jié)氣門致動器模塊116可被稱為發(fā)動機(jī)致動器，并且節(jié)氣門打開面積可被稱為致動器值。在圖1的示例中，節(jié)氣門致動器模塊116通過調(diào)整節(jié)氣門112的葉片的角度來實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門打開面積。火花致動器模塊126也可被稱為發(fā)動機(jī)致動器，而相應(yīng)致動器值可以是相對于汽缸TDC來說火花提前的量。其他發(fā)動機(jī)致動器可包括汽缸致動器模塊120、燃料致動器模塊124、移相器致動器模塊158、增壓致動器模塊164和EGR致動器模塊172。對于這些發(fā)動機(jī)致動器來說，致動器值可分別對應(yīng)于汽缸啟用/停用序列、燃料供給速率、進(jìn)氣和排氣凸輪移相器角度、增壓壓力和EGR閥打開面積。ECM114可控制致動器值，以便使得發(fā)動機(jī)102產(chǎn)生期望發(fā)動機(jī)輸出扭矩?，F(xiàn)參考圖2，示出了示例性發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的功能框圖。扭矩請求模塊204可基于一個(gè)或多個(gè)駕駛員輸入212來確定扭矩請求208，所述駕駛員輸入例如是加速器踏板位置、制動器踏板位置、巡航控制輸入、和/或一個(gè)或多個(gè)其他合適駕駛員輸入。扭矩請求模塊204可附加地或替代地基于一個(gè)或多個(gè)其他扭矩請求（例如，ECM114所產(chǎn)生的扭矩請求和/或接收自車輛的其他模塊（例如，變速器控制模塊194、混合動力控制模塊196和底盤控制模塊等）的扭矩請求）來確定扭矩請求208。一個(gè)或多個(gè)發(fā)動機(jī)致動器可基于扭矩請求208和/或一個(gè)或多個(gè)其他參數(shù)被控制。例如，節(jié)氣門控制模塊216可基于扭矩請求208來確定目標(biāo)節(jié)氣門開度220。節(jié)氣門致動器模塊116可基于目標(biāo)節(jié)氣門開度220來調(diào)整節(jié)氣門112的開度?；鸹刂颇K224可基于扭矩請求208來確定目標(biāo)火花正時(shí)228。火花致動器模塊126可基于目標(biāo)火花正時(shí)228來產(chǎn)生火花。燃料控制模塊232可基于扭矩請求208來確定一個(gè)或多個(gè)目標(biāo)燃料供給參數(shù)236。例如，目標(biāo)燃料供給參數(shù)236可包括燃料噴射量、用于噴射所述量的燃料噴射次數(shù)、以及每次噴射的正時(shí)。燃料致動器模塊124可基于目標(biāo)燃料供給參數(shù)236來噴射燃料。移相器控制模塊237可基于扭矩請求208來確定目標(biāo)進(jìn)氣和排氣凸輪移相器角度238和239。移相器致動器模塊158可分別基于目標(biāo)進(jìn)氣和排氣凸輪移相器角度238和239來調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣凸輪移相器148和150。增壓控制模塊240可基于扭矩請求208來確定目標(biāo)增壓242。增壓致動器模塊164可基于目標(biāo)增壓242來控制增壓裝置所輸出的增壓。汽缸控制模塊244（還見圖3）基于扭矩請求208來確定目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248。汽缸致動器模塊120停用根據(jù)目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248要被停用的汽缸的進(jìn)氣門和排氣門。汽缸致動器模塊120允許打開以及關(guān)閉根據(jù)目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248要被啟用的汽缸的進(jìn)氣門和排氣門。中止向根據(jù)目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248要被停用的汽缸供給燃料（零燃料供給），并且向根據(jù)目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248要被啟用的汽缸提供燃料。向根據(jù)目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248要被啟用的汽缸提供火花。火花可被提供給或中止提供給根據(jù)目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248要被停用的汽缸。汽缸停用與燃料切斷（例如，減速燃料切斷）的不同之處在于，在燃料切斷期間被中止供給燃料的汽缸的進(jìn)氣門和排氣門在燃料切斷期間仍打開以及關(guān)閉，而在停用時(shí)進(jìn)氣門和排氣門保持關(guān)閉?，F(xiàn)參考圖3，示出了汽缸控制模塊244的示例性實(shí)施方式的功能框圖。目標(biāo)汽缸計(jì)數(shù)模塊304產(chǎn)生目標(biāo)有效汽缸計(jì)數(shù)（ECC）308。目標(biāo)ECC308對應(yīng)于在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)內(nèi)（對應(yīng)于在汽缸的預(yù)定點(diǎn)火順序中的下M個(gè)汽缸事件）平均來說每發(fā)動機(jī)循環(huán)待被啟用的汽缸的目標(biāo)數(shù)量。一個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)可指代發(fā)動機(jī)102的每個(gè)汽缸完成一個(gè)燃燒循環(huán)所用的時(shí)段。例如，在四沖程發(fā)動機(jī)中，一個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)可對應(yīng)于兩圈曲軸回轉(zhuǎn)。目標(biāo)ECC308可以是在零與每發(fā)動機(jī)循環(huán)的可能汽缸事件的總數(shù)量之間的整數(shù)或非整數(shù)（包括零和所述總數(shù)量）。汽缸事件包括汽缸點(diǎn)火事件以及停用的汽缸在啟用時(shí)會被點(diǎn)火的事件。雖然在下文討論N等于10的示例，但是N是大于或等于二的整數(shù)。雖然發(fā)動機(jī)循環(huán)以及下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)將被討論，但是可使用其他合適時(shí)段（例如，下N組P個(gè)汽缸事件）。目標(biāo)汽缸計(jì)數(shù)模塊304基于扭矩請求208來產(chǎn)生目標(biāo)ECC308。目標(biāo)汽缸計(jì)數(shù)模塊304可例如利用將目標(biāo)請求208與目標(biāo)ECC308相關(guān)聯(lián)的函數(shù)或映射來確定目標(biāo)ECC308。僅作為示例，對于在操作條件下大約為發(fā)動機(jī)102的最大扭矩輸出的50%的扭矩請求來說，目標(biāo)ECC308可以是與發(fā)動機(jī)102的總汽缸數(shù)量的大約一半對應(yīng)的值。目標(biāo)汽缸計(jì)數(shù)模塊304可進(jìn)一步基于一個(gè)或多個(gè)其他參數(shù)來產(chǎn)生目標(biāo)ECC308，所述參數(shù)例如是發(fā)動機(jī)102上的一個(gè)或多個(gè)負(fù)載和/或一個(gè)或多個(gè)其他合適參數(shù)。第一序列設(shè)定模塊310產(chǎn)生啟用汽缸序列312，以在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)ECC308。第一序列設(shè)定模塊310可例如利用將目標(biāo)ECC308與啟用汽缸序列312相關(guān)聯(lián)的映射來確定啟用汽缸序列312。啟用汽缸序列312包括N個(gè)整數(shù)的序列，其對應(yīng)于分別在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間應(yīng)當(dāng)被啟用的汽缸的數(shù)量。由此，啟用汽缸序列312表明在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)中的每個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間多少汽缸應(yīng)當(dāng)被啟用。例如，啟用汽缸序列312可包括陣列，該陣列包括分別用于下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的N個(gè)整數(shù)，例如：[I1,I2,I3,I4,I5,I6,I7,I8,I9,I10]，其中N等于10，I1是在下10個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的第一個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間待被啟用的汽缸的整數(shù)數(shù)量，I2是在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的第二個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間待被啟用的汽缸的整數(shù)數(shù)量，I3是在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的第三個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間待被啟用的汽缸的整數(shù)數(shù)量，并且以此類推。當(dāng)目標(biāo)ECC308是整數(shù)時(shí)，在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的每個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間可啟用該數(shù)量的汽缸，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)ECC308。僅作為示例，如果目標(biāo)ECC308等于4，那么每發(fā)動機(jī)循環(huán)可啟用4個(gè)汽缸，以實(shí)現(xiàn)為4的目標(biāo)ECC308。在下面提供在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間用于每發(fā)動機(jī)循環(huán)啟用4個(gè)汽缸的啟用汽缸序列312的示例，其中N等于10。[4,4,4,4,4,4,4,4,4,4]。當(dāng)目標(biāo)ECC308是整數(shù)時(shí)，每發(fā)動機(jī)循環(huán)不同數(shù)量的啟用汽缸也可被用于實(shí)現(xiàn)目標(biāo)ECC308。僅作為示例，如果目標(biāo)ECC308等于4，那么在一個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間可啟用4個(gè)汽缸，在另一發(fā)動機(jī)循環(huán)期間可啟用3個(gè)汽缸并且在另一發(fā)動機(jī)循環(huán)期間可啟用5個(gè)汽缸，以實(shí)現(xiàn)為4的目標(biāo)ECC308。在下面提供用于啟用一個(gè)或多個(gè)不同數(shù)量的啟用汽缸的啟用汽缸序列312的示例，其中N等于10。[4,5,3,4,3,5,3,5,4,4]。當(dāng)目標(biāo)ECC308是非整數(shù)時(shí)，使用每發(fā)動機(jī)循環(huán)的不同數(shù)量的啟用汽缸以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)ECC308。僅作為示例，如果目標(biāo)ECC308等于5.4，那么可使用下述示例性啟用汽缸序列312來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)ECC308：[5,6,5,6,5,6,5,5,6,5]其中N等于10，5表示在下10個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的相應(yīng)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間5個(gè)汽缸被啟用，6表示在下10個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的相應(yīng)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間6個(gè)汽缸被啟用。雖然已經(jīng)作為示例討論了使用與目標(biāo)ECC308的非整數(shù)值最接近的兩個(gè)整數(shù)，但是另外或替代地，可使用其他整數(shù)。第一序列設(shè)定模塊310可基于一個(gè)或多個(gè)其他參數(shù)（例如，發(fā)動機(jī)速度316和/或節(jié)氣門開度320）來更新或選擇啟用汽缸序列312。僅作為示例，第一序列設(shè)定模塊310可更新或選擇啟用汽缸序列312，使得當(dāng)發(fā)動機(jī)速度316和/或節(jié)氣門開度320增加時(shí)，在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的結(jié)束附近使用更大數(shù)量的啟用汽缸（并且在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的開始附近使用較小數(shù)量的啟用汽缸）。這可為目標(biāo)ECC308的增加提供更平滑的過渡。當(dāng)發(fā)動機(jī)速度316和/或節(jié)氣門開度320減少時(shí)可出現(xiàn)相反的情況。發(fā)動機(jī)速度模塊324（圖2）可基于利用曲軸位置傳感器180測量的曲軸位置328來產(chǎn)生發(fā)動機(jī)速度316。節(jié)氣門開度320可基于來自一個(gè)或多個(gè)節(jié)氣門位置傳感器190的測量值被產(chǎn)生。子序列設(shè)定模塊332基于啟用汽缸序列312和發(fā)動機(jī)速度316來設(shè)置子序列336的序列。子序列336的序列包括待被使用的N個(gè)預(yù)定汽缸啟用/停用子序列的N個(gè)標(biāo)識，以分別在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間實(shí)現(xiàn)啟用汽缸的相應(yīng)數(shù)量（由啟用汽缸序列312表示）。子序列設(shè)定模塊332可例如使用將發(fā)動機(jī)速度316和啟用汽缸序列312與子序列336的序列相關(guān)聯(lián)的映射來設(shè)置子序列336的序列。統(tǒng)計(jì)上來說，一個(gè)或多個(gè)可能汽缸啟用/停用子序列與每發(fā)動機(jī)循環(huán)的啟用汽缸的每個(gè)可能數(shù)量相關(guān)。專用標(biāo)識可與每個(gè)可能汽缸啟用/停用子序列相關(guān)，以用于實(shí)現(xiàn)啟用汽缸的給定數(shù)量。下述表格包括用于每發(fā)動機(jī)循環(huán)的5和6個(gè)有效汽缸的示例性標(biāo)識以及可能子序列，其中每發(fā)動機(jī)循環(huán)具有8個(gè)汽缸事件：其中子序列中的1表示該點(diǎn)火順序中的相應(yīng)汽缸應(yīng)當(dāng)被啟用，0表示相應(yīng)汽缸應(yīng)當(dāng)被停用。雖然在上文提供了僅用于每發(fā)動機(jī)循環(huán)的5和6個(gè)有效汽缸的可能子序列，但是一個(gè)或多個(gè)可能汽缸啟用/停用子序列也與每發(fā)動機(jī)循環(huán)的有效汽缸的每個(gè)其他數(shù)量相關(guān)聯(lián)。還可使用具有不同長度的子序列和/或具有與每發(fā)動機(jī)循環(huán)的汽缸事件的數(shù)量不同的長度的子序列。在車輛設(shè)計(jì)的校準(zhǔn)階段期間，針對不同發(fā)動機(jī)速度識別產(chǎn)生最小振動水平、最小進(jìn)氣和排氣噪聲、所需振動特征、更均勻的扭矩產(chǎn)生/傳輸、以及與其他可能子序列具有更好關(guān)聯(lián)性的可能序列的可能子序列和序列。所識別的子序列作為預(yù)定汽缸啟用/停用子序列被存儲在子序列數(shù)據(jù)庫340中。在車輛操作期間，子序列設(shè)定模塊332基于啟用汽缸序列312和發(fā)動機(jī)速度316來設(shè)定子序列336的序列。用于示例性啟用汽缸序列[5,6,5,6,5,6,5,5,6,5]的子序列336的序列的示例是：[5_23,6_25,5_19,6_22,5_55,6_01,5_23,5_21,6_11,5_29]，其中，5_23是在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的第一發(fā)動機(jī)循環(huán)期間待被使用以啟用5個(gè)汽缸的預(yù)定汽缸啟用/停用子序列之一的標(biāo)識，其中6_25是在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的第二發(fā)動機(jī)循環(huán)期間待被使用以啟用6個(gè)汽缸的預(yù)定汽缸啟用/停用子序列之一的標(biāo)識，5_19是在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的第三發(fā)動機(jī)循環(huán)期間待被使用以啟用5個(gè)汽缸的預(yù)定汽缸啟用/停用子序列之一的標(biāo)識，6_22是在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的第四發(fā)動機(jī)循環(huán)期間待被使用以啟用6個(gè)汽缸的預(yù)定汽缸啟用/停用子序列之一的標(biāo)識，并且以此類推。第二序列設(shè)定模塊344接收子序列336的序列，并且產(chǎn)生目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248。更具體地，第二序列設(shè)定模塊344按照在子序列336的序列中規(guī)定的順序?qū)⒛繕?biāo)汽缸啟用/停用序列248設(shè)定為在子序列336的序列中指示的預(yù)定汽缸啟用/停用子序列。第二序列設(shè)定模塊344從子序列數(shù)據(jù)庫340獲取所指示的預(yù)定汽缸啟用/停用子序列。在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間，汽缸根據(jù)目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248被啟用。可能期望在各組N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)之間改變啟用汽缸序列312。該改變可被執(zhí)行以例如防止在車輛的乘客艙內(nèi)經(jīng)歷諧振并且保持隨機(jī)振動特征。例如，對于給定目標(biāo)ECC來說，兩個(gè)或更多個(gè)預(yù)定啟用汽缸序列可存儲在啟用汽缸序列數(shù)據(jù)庫348中，并且預(yù)定使用百分比可被設(shè)置用于每個(gè)預(yù)定啟用汽缸序列。如果目標(biāo)ECC308保持大致恒定，那么第一序列設(shè)定模塊310可按照基于預(yù)定百分比的順序?qū)⒐┦褂玫念A(yù)定啟用汽缸序列選擇作為啟用汽缸序列312?，F(xiàn)參考圖4，示出了描述用于控制汽缸啟用和停用的示例性方法的流程圖。在404，汽缸控制模塊244可確定是否滿足一個(gè)或多個(gè)啟用條件。例如，汽缸控制模塊244在404可確定是否正在出現(xiàn)穩(wěn)態(tài)或準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)操作條件。如果是，則控制過程可以以408繼續(xù)。如果否，則控制過程可結(jié)束。例如當(dāng)發(fā)動機(jī)速度316在預(yù)定時(shí)段內(nèi)（例如，大約5秒）改變少于預(yù)定量（例如，大約100-200RPM）時(shí)，可稱為正在出現(xiàn)穩(wěn)態(tài)或準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)操作條件。此外或替代地，節(jié)氣門開度320和/或一個(gè)或多個(gè)其他合適參數(shù)可被用于確定是否正在出現(xiàn)穩(wěn)態(tài)或準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)操作條件。在408，目標(biāo)汽缸計(jì)數(shù)模塊304產(chǎn)生目標(biāo)ECC308。目標(biāo)汽缸計(jì)數(shù)模塊304可基于扭矩請求208和/或上述一個(gè)或多個(gè)其他參數(shù)來確定目標(biāo)ECC308。目標(biāo)ECC308可對應(yīng)于在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)內(nèi)平均來說每發(fā)動機(jī)循環(huán)待被啟用的汽缸的目標(biāo)數(shù)量。第一序列設(shè)定模塊310在412產(chǎn)生啟用汽缸序列312。第一序列設(shè)定模塊310基于目標(biāo)ECC308和/或上述一個(gè)或多個(gè)其他參數(shù)來確定啟用汽缸序列312。啟用汽缸序列312包括N個(gè)整數(shù)的序列，其可對應(yīng)于分別在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間應(yīng)當(dāng)被啟用的汽缸數(shù)量。子序列設(shè)定模塊332在416產(chǎn)生子序列336的序列。子序列設(shè)定模塊332基于啟用汽缸序列312、發(fā)動機(jī)速度316、和/或上述一個(gè)或多個(gè)其他參數(shù)來確定子序列336的序列。子序列336的序列包括N個(gè)預(yù)定汽缸啟用/停用子序列的N個(gè)標(biāo)識，其被用于實(shí)現(xiàn)由啟用汽缸序列312指示的啟用汽缸的相應(yīng)數(shù)量。在420，第二序列設(shè)定模塊344獲取由子序列336的序列指示的預(yù)定汽缸啟用/停用子序列。第二序列設(shè)定模塊344從子序列數(shù)據(jù)庫340獲取預(yù)定汽缸啟用/停用子序列。每個(gè)預(yù)定汽缸啟用/停用子序列可包括在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)的一個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間用于啟用和停用汽缸的序列。在424，第二序列設(shè)定模塊344基于獲取的預(yù)定汽缸啟用/停用子序列來產(chǎn)生目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248。更具體地，第二序列設(shè)定模塊344按照由子序列336的序列指示的順序來組合獲取的預(yù)定汽缸啟用/停用序列，以產(chǎn)生目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248。以這種方式，目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248可包括在下N個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)期間用于啟用和停用汽缸的序列。在428，發(fā)動機(jī)102基于目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248被控制。例如，如果目標(biāo)汽缸啟用/停用序列248表明點(diǎn)火順序中的下一汽缸應(yīng)當(dāng)被啟用、點(diǎn)火順序中的后一汽缸應(yīng)當(dāng)被停用、并且點(diǎn)火順序中的再后一汽缸應(yīng)當(dāng)被啟用，那么預(yù)定點(diǎn)火順序中的下一汽缸被啟用、預(yù)定點(diǎn)火順序中的后一汽缸被停用、并且預(yù)定點(diǎn)火順序中的再后一汽缸被啟用。汽缸控制模塊244禁止打開待被停用的汽缸的進(jìn)氣門和排氣門。汽缸控制模塊244允許打開以及關(guān)閉待被啟用的汽缸的進(jìn)氣門和排氣門。燃料控制模塊232向待被啟用的汽缸提供燃料，并且中止向待被停用的汽缸供給燃料。火花控制模塊224向待被啟用的汽缸提供火花?；鸹刂颇K224可中止向待被停用的汽缸提供火花或向其提供火花。雖然控制過程被示出為結(jié)束了，但是圖4僅描述了一個(gè)控制環(huán)，并且控制環(huán)可例如在每預(yù)定曲軸旋轉(zhuǎn)量下被執(zhí)行。前文描述實(shí)質(zhì)上僅是說明性的并且決不試圖限制本公開、其應(yīng)用或使用。能夠以各種形式來實(shí)施本公開的廣泛教導(dǎo)。因此，雖然本公開包括具體示例，但是不應(yīng)該將本公開的真實(shí)范圍限制于此，這是因?yàn)橐坏W(xué)習(xí)了附圖、說明書以及所附權(quán)利要求，則將顯而易見到其他改型。為了清楚的目的，在附圖中將使用相同附圖標(biāo)記指代類似元件。如本文使用的，短語“A、B和C中的至少一個(gè)”應(yīng)被解釋為使用非排他性邏輯“或”的邏輯（A或B或C）。應(yīng)理解方法中的一個(gè)或更多個(gè)步驟可以按不同順序（或同時(shí)）被執(zhí)行而不改變本公開的原理。如本文使用的，術(shù)語“模塊”可以指以下器件的一部分或包含以下器件：專用集成電路（ASIC）；離散電路；集成電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）；執(zhí)行代碼的處理器（共享、專用或成組）；提供描述的功能的其他合適的硬件部件；或上述器件的一些或全部的組合，諸如在片上系統(tǒng)中。術(shù)語“模塊”可以包含存儲由處理器執(zhí)行的代碼的存儲器（共享、專用或成組）。上面使用的術(shù)語“代碼”可以包含軟件、固件和/或微代碼，并且可以涉及程序、例程、函數(shù)、類和/或?qū)ο?。上面使用的術(shù)語“共享”表示來自多個(gè)模塊的一些或全部代碼可以使用單個(gè)（共享）處理器來執(zhí)行。此外，來自多個(gè)模塊的一些或全部代碼可以由單個(gè)（共享）存儲器存儲。上面使用的術(shù)語“成組”表示來自單個(gè)模塊的一些或全部代碼可以采用一組處理器來執(zhí)行。此外，來自單個(gè)模塊的一些或全部代碼可以使用一組存儲器來存儲。本文描述的設(shè)備和方法可以通過由一個(gè)或更多個(gè)處理器執(zhí)行的一個(gè)或更多個(gè)計(jì)算機(jī)程序被部分或全部地實(shí)現(xiàn)。計(jì)算機(jī)程序包含存儲在至少一個(gè)非暫時(shí)性有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的處理器可執(zhí)行指令。計(jì)算機(jī)程序還可包含和/或依賴于存儲的數(shù)據(jù)。非暫時(shí)性有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的非限制性示例包括非易失性存儲器、易失性存儲器、磁存儲裝置和光學(xué)存儲裝置。