產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃燒室、氣缸、活塞、連桿和曲軸，所述氣缸設(shè)有多個(gè)并環(huán)繞于所述燃燒室的周圍，且每個(gè)氣缸都與燃燒室相通，較大的燃燒室有利于燃料充分燃燒，產(chǎn)品更節(jié)能，以一個(gè)燃燒室驅(qū)動(dòng)多個(gè)氣缸，簡(jiǎn)化了制造工藝，有利于減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量；產(chǎn)生更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃燒室、氣缸和安裝在氣缸中的活塞，在燃燒室外設(shè)有渦輪增壓機(jī)，渦輪增壓機(jī)中的多級(jí)葉輪的轉(zhuǎn)軸伸入燃燒室內(nèi)并連接有轉(zhuǎn)筒，渦輪增壓機(jī)通過增壓出氣口與燃燒室相通，圍繞燃燒室的周圍設(shè)有多個(gè)氣缸，氣缸與燃燒室相通，燃燒室內(nèi)設(shè)置的轉(zhuǎn)筒使流體經(jīng)過更長(zhǎng)路徑充分燃燒，變相使燃燒室擴(kuò)大若干倍來產(chǎn)生更大推動(dòng)力。
【專利說明】產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動(dòng)力裝置，尤其涉及產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的動(dòng)力裝置，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，由多個(gè)氣缸構(gòu)成，各氣缸內(nèi)燃燒室的空間很小，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料瞬間燃燒，不能使油料充分燃燒，所以汽車的能源浪費(fèi)很大，未充分燃燒的燃料將生成大量的碳排放和PM2.5排放，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用第一技術(shù)方案是:提供一種產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括燃燒室、氣缸、活塞、連桿和曲軸，所述氣缸設(shè)有多個(gè)并環(huán)繞于所述燃燒室的周圍，且每個(gè)氣缸都與燃燒室相通。
[0005]其中，所述活塞與所述連桿連接，連桿連接所述曲軸，所述燃燒室在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作中產(chǎn)生的膨脹氣體可同時(shí)驅(qū)動(dòng)環(huán)繞其設(shè)置的所述氣缸內(nèi)的活塞，從而通過活塞帶動(dòng)連桿和曲軸運(yùn)動(dòng)。
[0006]其中，所述燃燒室設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的中間位置，燃燒室的形狀與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀相對(duì)應(yīng)或不相對(duì)應(yīng)。
[0007]其中，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為六邊形發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)地，所述燃燒室為六邊形燃燒室，所述六邊形燃燒室設(shè)于所述六邊形發(fā)動(dòng)機(jī)的中心，六邊形燃燒室的六邊分別連接有所述氣缸。
[0008]其中，所述燃燒室內(nèi)還設(shè)有啟閉可控的噴嘴、進(jìn)氣口、出氣口、廢氣進(jìn)氣口，第二排氣口、容器及設(shè)于容器上的尾氣排出口，所述進(jìn)氣口輸入的氣體和所述噴嘴噴出的燃料在燃燒室內(nèi)混合并點(diǎn)燃，產(chǎn)生的膨脹氣體推動(dòng)所述活塞運(yùn)動(dòng)后，剩余的廢氣從所述出氣口排至設(shè)于燃燒室外部的所述容器內(nèi)，再經(jīng)廢氣進(jìn)氣口進(jìn)入燃燒室內(nèi)進(jìn)行二次燃燒或多次燃
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[0009]其中，所述燃燒室內(nèi)經(jīng)多次燃燒的廢氣，從所述第二排氣口或所述容器上的尾氣排氣口向外排出。
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的第二技術(shù)方案是:提供一種產(chǎn)生更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括燃燒室、氣缸和安裝在氣缸中的活塞，在所述燃燒室外設(shè)有渦輪增壓機(jī)，所述渦輪增壓機(jī)中的多級(jí)葉輪的轉(zhuǎn)軸伸入燃燒室內(nèi)并連接有轉(zhuǎn)筒，渦輪增壓機(jī)通過增壓出氣口與燃燒室相通，圍繞所述燃燒室的周圍設(shè)有多個(gè)所述氣缸，氣缸與燃燒室相通。
[0011]其中，所述轉(zhuǎn)筒包括兩條弧形、直線形或螺旋形的擾流條，所述擾流條固定在套接于所述轉(zhuǎn)軸上的套圈上，所述擾流條以轉(zhuǎn)軸為中心對(duì)稱設(shè)置，轉(zhuǎn)筒為多孔相通的輕質(zhì)材料或輕質(zhì)實(shí)心材料構(gòu)成。
[0012]其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為外形為球形的球形發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)地所述燃燒室為球形燃燒室，球形發(fā)動(dòng)機(jī)在縱橫截面上各設(shè)有多個(gè)氣缸圍繞在球形燃燒室周圍，氣缸內(nèi)的活塞在左右兩側(cè)分別與連桿連接，通過多個(gè)連桿與對(duì)應(yīng)方向的曲軸相連接，多個(gè)曲軸部分連接或全部連接產(chǎn)生更大推動(dòng)力。
[0013]其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)還包含第一技術(shù)方案中所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:在燃燒室的四周設(shè)有多個(gè)氣缸，氣缸內(nèi)設(shè)有活塞，燃燒室內(nèi)部空間比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸空間更大，有利于使燃料充分燃燒，但又比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)獨(dú)立氣缸的容積總和小，有利于減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量。顯而易見的是，燃料在具有較大空間的燃燒室內(nèi)的燃燒程度必然大于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒室，而充分的燃燒能夠節(jié)約更多能源。通過燃燒室內(nèi)燃燒產(chǎn)生的膨脹氣體同時(shí)驅(qū)動(dòng)四周各氣缸內(nèi)的活塞，改變了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)氣缸排列的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，用一個(gè)燃燒室驅(qū)動(dòng)多個(gè)氣缸，簡(jiǎn)化制造工藝，結(jié)構(gòu)更合理，產(chǎn)品更節(jié)能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的A-A向視圖；
[0017]圖3是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是本發(fā)明的第四實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6是本發(fā)明的第五實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖7是本發(fā)明的第六實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8是本發(fā)明的第六實(shí)施方式中的轉(zhuǎn)筒的剖面圖；
[0023]圖9是本發(fā)明的第六實(shí)施方式的轉(zhuǎn)筒的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖10是本發(fā)明的第六實(shí)施方式的轉(zhuǎn)筒的又一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]主要元件符號(hào)說明:10、圓形發(fā)動(dòng)機(jī)；11、圓形燃燒室；13、橢圓形發(fā)動(dòng)機(jī)；14、橢圓形燃燒室；15、六邊形發(fā)動(dòng)機(jī)；16、六邊形燃燒室；17、噴嘴；18、球形發(fā)動(dòng)機(jī)；19、球形燃燒室；20、氣缸；30、活塞；41、進(jìn)氣口 ；42、廢氣進(jìn)氣口 ；51、排氣口 ；52、容器導(dǎo)氣管；53、容器；54、容器排氣管；55、第二排氣口 ；56、尾氣排氣口 ；60、連桿；70、曲軸；80、渦輪增壓機(jī)；81、多級(jí)葉輪；82、增壓進(jìn)氣口 ；83、轉(zhuǎn)筒；831、套圈；832、擾流條；84、轉(zhuǎn)軸；85、增壓出氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。
[0027]請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1和圖2為本發(fā)明的第一實(shí)施方式，本實(shí)施方式為一種圓形發(fā)動(dòng)機(jī)10，其內(nèi)為圓形燃燒室11，圓形燃燒室11內(nèi)設(shè)有噴嘴17。在圓形燃燒室11的連通有多個(gè)均布在四周的氣缸20，氣缸20內(nèi)設(shè)有活塞30，活塞連接有連桿60，各連桿60連接有曲軸70 ;因?yàn)楦鳉飧?0均勻分布在圓形發(fā)動(dòng)機(jī)10四周，各氣缸20內(nèi)活塞30在圓形發(fā)動(dòng)機(jī)分布的位置不同，所以各活塞30上連接的連桿60的長(zhǎng)度也不同，本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易根據(jù)不同長(zhǎng)度的連桿60分別連接活塞30，然后各連桿60共同連接曲軸70，從而實(shí)現(xiàn)通過活塞的運(yùn)動(dòng)來帶動(dòng)連桿60從而驅(qū)動(dòng)曲軸70的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在圓形燃燒室11的四周，設(shè)有可控制開啟或關(guān)閉的與圓形燃燒室內(nèi)相通的進(jìn)氣口 41和排氣口 51。
[0028]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，噴嘴17噴出油料或天然氣等燃料，與進(jìn)氣口41排入的氣體混合后燃燒，由于燃燒室的空間比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室大很多，所以使燃料更能充分燃燒，膨脹產(chǎn)生的壓力均勻地進(jìn)入四周多個(gè)氣缸20內(nèi)并轉(zhuǎn)化為推力以推動(dòng)多個(gè)活塞30運(yùn)動(dòng)，活塞30將該推力通過連桿60帶動(dòng)曲軸70旋轉(zhuǎn)以轉(zhuǎn)化為扭矩來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。
[0029]具體地，圓形發(fā)動(dòng)機(jī)10的周圍設(shè)有六個(gè)氣缸20，六個(gè)氣缸20以圓形燃燒室11為軸心均勻環(huán)繞其四周，通過圓形燃燒室11內(nèi)燃燒產(chǎn)生均勻的膨脹氣體，驅(qū)動(dòng)六個(gè)氣缸20內(nèi)的活塞30運(yùn)動(dòng)，從而通過連桿60驅(qū)動(dòng)曲軸70進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。由于圓形發(fā)動(dòng)機(jī)10、圓形燃燒室11和四周均布的氣缸20的結(jié)構(gòu)都很合理的利用空間，也合理使燃燒室內(nèi)膨脹氣體產(chǎn)生的壓力均勻地進(jìn)入四周多個(gè)氣缸20內(nèi)并轉(zhuǎn)化為推力以推動(dòng)多個(gè)活塞30運(yùn)動(dòng)，因此本發(fā)明的構(gòu)造比傳統(tǒng)并列的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單合理，同時(shí)體積縮小，重量減輕。燃燒室還可為方形、橢圓形、球形或其他幾何形狀。較大的燃燒室使燃料得到充分燃燒，相對(duì)傳統(tǒng)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)較小的燃燒室導(dǎo)致的燃料燃燒不充分更節(jié)約能源，有利于減少碳排放及PM2.5的排放。
[0030]優(yōu)選地，氣缸20和燃燒室設(shè)有共同的進(jìn)氣口 41和排氣口 51與，通過控制進(jìn)氣口41和排氣口 51的開關(guān)以及開關(guān)的持續(xù)時(shí)間，使各氣缸20燃燒狀態(tài)和排氣狀態(tài)不同，從而各連桿60在不同狀態(tài)中共同驅(qū)動(dòng)曲軸70轉(zhuǎn)動(dòng)。通過對(duì)圓形燃燒室11、排氣口 51以及進(jìn)氣口41的控制，實(shí)現(xiàn)汽車行駛，或?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程或四沖程的工作循環(huán)，是本領(lǐng)域中最常見的技術(shù)。
[0031]請(qǐng)參閱圖3，圖3為本發(fā)明的第二實(shí)施方式，在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)為橢圓形發(fā)動(dòng)機(jī)13，對(duì)應(yīng)地其內(nèi)設(shè)有橢圓形燃燒室14，橢圓形燃燒室14與二個(gè)氣缸20相通。
[0032]請(qǐng)參閱圖4，圖4為本發(fā)明的第三實(shí)施方式，在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)為模仿蜂巢的六邊形發(fā)動(dòng)機(jī)15。蜂巢的六邊形結(jié)構(gòu)為最節(jié)能，結(jié)構(gòu)最合理。六邊形發(fā)動(dòng)機(jī)15內(nèi)設(shè)有六邊形燃燒室16，六邊形燃燒室16的六個(gè)邊分別與氣缸20相通。本實(shí)施方式可應(yīng)用于不同領(lǐng)域的動(dòng)力裝置。
[0033]請(qǐng)參閱圖5，圖5為本發(fā)明的第四實(shí)施方式，本實(shí)施方式為一種球形發(fā)動(dòng)機(jī)18，在球形發(fā)動(dòng)機(jī)18的中間設(shè)有球形燃燒室19，球形發(fā)動(dòng)機(jī)18的中心縱橫截面各分布有多個(gè)與球形燃燒室19相通的氣缸20，各氣缸20內(nèi)設(shè)活塞30，在活塞30的左右兩側(cè)分別與連桿60相連接。從圖5左上角可見:在縱橫面多個(gè)氣缸20內(nèi)的活塞30，分別通過連桿60相連接，多個(gè)活塞30分別連接連桿60，連桿60共同使曲軸70轉(zhuǎn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)所需的動(dòng)力裝置。同理，在球形發(fā)動(dòng)機(jī)18的右上方、左下方、右下方依照上述結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)所需的動(dòng)力裝置。
[0034]具體地，球形發(fā)動(dòng)機(jī)18的右上方、左上方、右下方、左下方的曲軸，還可共同相連接或部分相連接，從而形成更大的曲軸，產(chǎn)生更大推動(dòng)力來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0035]請(qǐng)參閱圖6，圖6為本發(fā)明的第五實(shí)施方式，在本實(shí)施方式中，本實(shí)施方式為一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，與第一實(shí)施方式不同的是圓形燃燒室11內(nèi)除設(shè)有所述的進(jìn)氣口 41和排氣口51外，還設(shè)有可控制開關(guān)和開關(guān)持續(xù)時(shí)長(zhǎng)的廢氣進(jìn)氣口 42和第二排氣口 55，所述排氣口 51通過容器導(dǎo)氣管52連接至一容器53，所述容器53通過容器排氣管54連接至所述廢氣進(jìn)氣口 42，所述容器53上設(shè)有一尾氣排氣口 56。排氣口 51通過控制把圓形燃燒室11產(chǎn)生的廢氣從排氣51經(jīng)容器導(dǎo)氣管52排入容器53內(nèi)，又經(jīng)控制從容器53另一側(cè)的容器排氣管54把廢氣從廢氣進(jìn)氣口 42重新排入圓形燃燒室11內(nèi)，該未充分燃燒的廢氣與進(jìn)氣口 41排入的可燃?xì)怏w和噴嘴17噴出的燃料合理混合后，再次充分燃燒，然后把二次充分燃燒后的尾氣通過控制從第二排氣口 55向外排放。其中，還可以通過控制第二排氣口 55關(guān)閉，把經(jīng)二次循環(huán)燃燒的廢氣從容器53的尾氣排氣口 56排出。
[0036]優(yōu)選地，所述容器53可設(shè)有多個(gè)，進(jìn)行二次或多次燃燒，通過進(jìn)/出氣口對(duì)可燃?xì)怏w和廢氣的輸入量進(jìn)行控制。通過合理配合進(jìn)氣口 41輸入的可燃?xì)怏w以及廢氣進(jìn)氣口 42輸入的未充分燃燒氣體之間的比例可保證混合氣體的性能。
[0037]由于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣都是未充分燃燒的，且傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)很難把廢氣輸入燃燒室內(nèi)進(jìn)行二次燃燒，因此存在較大的浪費(fèi)和污染問題。而本實(shí)施方式中針對(duì)該問題設(shè)置有回收裝置，使廢氣重回燃燒室進(jìn)行二次燃燒，最終使得該發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的碳排放量和PM2.5含量大大減少,不僅有利于油料的節(jié)省，更大的好處在于對(duì)環(huán)境的污染大大減小了。
[0038]請(qǐng)參閱圖7，圖7為本發(fā)明的第六實(shí)施方式，本實(shí)施方式由第一實(shí)施方式進(jìn)一步優(yōu)化而來，與第一實(shí)施方式不同的地方在于:在圓形燃燒室11外還設(shè)有渦輪增壓機(jī)80，所述渦輪增壓機(jī)80包括多級(jí)葉輪81以及與多級(jí)葉輪81設(shè)于同一轉(zhuǎn)軸84上的轉(zhuǎn)筒83，所述轉(zhuǎn)筒83通過伸出渦輪增壓機(jī)80的轉(zhuǎn)軸84設(shè)于圓形燃燒室11中，轉(zhuǎn)筒83與轉(zhuǎn)軸84的連接方式為同軸不同心連接或同軸同心連接，渦輪增壓機(jī)80上對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸84的末端處設(shè)有增壓進(jìn)氣口 82，在渦輪增壓機(jī)80和圓形燃燒室11的接觸面上設(shè)有連通至圓形燃燒室11內(nèi)的增壓出氣口 85。
[0039]請(qǐng)參閱圖8，轉(zhuǎn)筒83包括套筒狀的套圈831和兩條的擾流條832，所述套圈831套裝在轉(zhuǎn)軸84上，所述擾流條832的兩端固定在套圈831上并以套圈831為中心對(duì)稱布置，擾流條832的截面外表面為弧形內(nèi)表面為平面、或內(nèi)外表面均為弧面或平面、或?yàn)槁菪我栽黾恿黧w經(jīng)過的路徑。所述擾流條832的外形可以是如圖7所示的橢圓形、圖9所示的菱形、圖10所示的多段曲線組合型，還可以是圓形或三角形等不同幾何形狀的結(jié)構(gòu)。
[0040]優(yōu)選地，轉(zhuǎn)筒83還可由多孔的輕質(zhì)材料或輕質(zhì)實(shí)心材料制成圖7、9、10中的形狀。
[0041]當(dāng)流體從增壓進(jìn)氣口 82被吸入渦輪增壓機(jī)80后，經(jīng)過多級(jí)葉輪81的壓縮成為高壓流體，所述高壓流體從增壓出氣口 85經(jīng)控制進(jìn)入圓形燃燒室11內(nèi)，與噴嘴噴出的燃料混合后燃燒，燃燒的流體圍繞在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)筒83周圍，隨著轉(zhuǎn)筒83高速轉(zhuǎn)動(dòng)形成橢圓形或螺旋形的外部形狀一圈又一圈地高速轉(zhuǎn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)中經(jīng)過很長(zhǎng)的路徑，所述路徑甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)六個(gè)氣缸內(nèi)燃燒室的容積所能容納的行程，在此過程中燃料得到充分燃燒并膨脹，產(chǎn)生更大推動(dòng)力驅(qū)動(dòng)多個(gè)氣缸20內(nèi)的活塞30運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)連桿60和曲軸70。
[0042]轉(zhuǎn)筒83的工作原理如下:由于轉(zhuǎn)筒的兩條擾流條重量很輕，所以轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)負(fù)載很小，轉(zhuǎn)速很快，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)筒產(chǎn)生由內(nèi)向外很大離心力，尤其是轉(zhuǎn)筒與多級(jí)葉輪同軸不同心時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)更快，同時(shí)擾流條內(nèi)外表面之間也產(chǎn)生壓力差，在離心力和壓力差的共同作用下把轉(zhuǎn)筒內(nèi)的流體高速拋向外部四周，在轉(zhuǎn)筒的內(nèi)部形成中空區(qū)域，更利于充分燃燒，而圍繞中空區(qū)域四周轉(zhuǎn)動(dòng)的燃燒流體一圈又圈地繞著轉(zhuǎn)筒的四周高速轉(zhuǎn)動(dòng)，其行程增加很多(若用螺旋形擾流條又使流體經(jīng)過路徑增加更多)，行程的增加則是變相地使燃燒室總?cè)莘e擴(kuò)大，這樣綿長(zhǎng)的行程使油料得到足夠充分的燃燒。當(dāng)處于在這種狀態(tài)時(shí)，噴嘴不論是間斷噴油或連續(xù)噴油都能得到充分燃燒，優(yōu)選合理設(shè)計(jì)的間斷燃燒可以更多節(jié)約能源。
[0043]進(jìn)一步地，通過控制增壓出氣口 85、進(jìn)氣口 41、排氣口 51及噴嘴噴出的燃料體積，從而使各氣缸20產(chǎn)生不同的工作狀態(tài)，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程或多沖程的工作循環(huán)，或只對(duì)排氣口 51來控制，也能實(shí)現(xiàn)上述控制。
[0044]本發(fā)明的有益效果是:1、在燃燒室的四周設(shè)有多個(gè)氣缸，氣缸內(nèi)設(shè)有活塞，燃燒室內(nèi)部空間比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸空間更大，使燃料充分燃燒，有利于減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積和重量。顯而易見的是，燃料在具有較大空間的燃燒室內(nèi)的燃燒程度必然大于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中較小的燃燒室，而充分的燃燒能夠節(jié)約更多能源。通過燃燒室內(nèi)燃燒產(chǎn)生的膨脹氣體同時(shí)驅(qū)動(dòng)四周各氣缸內(nèi)的活塞，改變了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能充分燃燒燃料，同時(shí)多個(gè)氣缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷，用一個(gè)燃燒室驅(qū)動(dòng)多個(gè)氣缸，簡(jiǎn)化制造工藝，結(jié)構(gòu)更合理，產(chǎn)品更節(jié)能。2、把燃燒室燃燒后排出的氣體，導(dǎo)入外部的容器內(nèi)，再合理配合進(jìn)氣口輸入的可燃空氣的比例，又在燃燒室內(nèi)進(jìn)行二次或多次充分燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)排碳及pm2.5大大減少；而傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)較小氣缸內(nèi)的燃燒室，很難把廢氣進(jìn)行二次充分燃燒。3、在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中設(shè)置高速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)筒，在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中使流體經(jīng)過很長(zhǎng)路徑充分燃燒，用一個(gè)燃燒室產(chǎn)生更大的推動(dòng)力驅(qū)動(dòng)周圍多個(gè)氣缸內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)不同的動(dòng)力裝置，使各類發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更大的推動(dòng)效率，也更節(jié)能。
[0045]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括燃燒室、氣缸、活塞、連桿和曲軸，其特征在于，所述氣缸設(shè)有多個(gè)并環(huán)繞于所述燃燒室的周圍，且每個(gè)氣缸都與燃燒室相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述活塞與所述連桿連接，連桿連接所述曲軸，所述燃燒室在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作中產(chǎn)生的膨脹氣體可同時(shí)驅(qū)動(dòng)環(huán)繞其設(shè)置的所述氣缸內(nèi)的活塞，從而通過活塞帶動(dòng)連桿和曲軸運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述燃燒室設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的中間位置，燃燒室的形狀與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀相對(duì)應(yīng)或不相對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為六邊形發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)地，所述燃燒室為六邊形燃燒室，所述六邊形燃燒室設(shè)于所述六邊形發(fā)動(dòng)機(jī)的中心，六邊形燃燒室的六邊分別連接有所述氣缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述燃燒室內(nèi)還設(shè)有啟閉可控的噴嘴、進(jìn)氣口、出氣口、廢氣進(jìn)氣口，第二排氣口、容器及設(shè)于容器上的尾氣排出口，所述進(jìn)氣口輸入的氣體和所述噴嘴噴出的燃料在燃燒室內(nèi)混合并點(diǎn)燃，產(chǎn)生的膨脹氣體推動(dòng)所述活塞運(yùn)動(dòng)后，剩余的廢氣從所述出氣口排至設(shè)于燃燒室外部的所述容器內(nèi)，再經(jīng)廢氣進(jìn)氣口進(jìn)入燃燒室內(nèi)進(jìn)行二次燃燒或多次燃燒。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的產(chǎn)生更大推力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述燃燒室內(nèi)經(jīng)多次燃燒的廢氣，從所述第二排氣口或所述容器上的尾氣排氣口向外排出。
7.—種產(chǎn)生更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括燃燒室、氣缸和安裝在氣缸中的活塞，在所述燃燒室外設(shè)有渦輪增壓機(jī)，所述渦輪增壓機(jī)中的多級(jí)葉輪的轉(zhuǎn)軸伸入燃燒室內(nèi)并連接有轉(zhuǎn)筒，渦輪增壓機(jī)通過增壓出氣口與燃燒室相通，其特征在于:圍繞所述燃燒室的周圍設(shè)有多個(gè)所述氣缸，氣缸與燃燒室相通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的產(chǎn)生更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)筒包括兩條弧形、直線形或螺旋形的擾流條，所述擾流條固定在套接于所述轉(zhuǎn)軸上的套圈上，所述擾流條以轉(zhuǎn)軸為中心對(duì)稱設(shè)置，轉(zhuǎn)筒為多孔相通的輕質(zhì)材料或輕質(zhì)實(shí)心材料構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的產(chǎn)生更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)為外形為球形的球形發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)地所述燃燒室為球形燃燒室，球形發(fā)動(dòng)機(jī)在縱橫截面上各設(shè)有多個(gè)氣缸圍繞在球形燃燒室周圍，氣缸內(nèi)的活塞在左右兩側(cè)分別與連桿連接，通過多個(gè)連桿與對(duì)應(yīng)方向的曲軸相連接，多個(gè)曲軸部分連接或全部連接產(chǎn)生更大推動(dòng)力。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的產(chǎn)生更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:該發(fā)動(dòng)機(jī)還包含權(quán)利要求I至6任意一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征。
【文檔編號(hào)】F02M29/02GK103470372SQ201310414990
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】朱曉義 申請(qǐng)人:朱曉義