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基于壓差的顆粒過濾器診斷的制作方法

文檔序號(hào):5143982閱讀:246來源:國知局
基于壓差的顆粒過濾器診斷的制作方法
【專利摘要】車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、具有顆粒過濾器的排氣系統(tǒng)、傳感器和控制器,顆粒過濾器從排氣系統(tǒng)去除煙灰。傳感器測(cè)量跨過濾器的瞬時(shí)壓差??刂破鞲鶕?jù)獲知的壓差補(bǔ)償值,執(zhí)行選擇地使過濾器效率診斷能夠或不能執(zhí)行的方法??刂破鬟€可將壓差與校準(zhǔn)閾值比較,并且在壓差落在閾值的允許范圍內(nèi)時(shí)執(zhí)行控制動(dòng)作。這可包括施加壓差補(bǔ)償值,并且使得診斷能夠使用來自調(diào)零的傳感器的測(cè)量值執(zhí)行。另一個(gè)控制動(dòng)作可在測(cè)量的壓差不在閾值的允許范圍內(nèi)時(shí)執(zhí)行,包括使診斷不能執(zhí)行和設(shè)置指示傳感器可能故障的診斷編碼。
【專利說明】基于壓差的顆粒過濾器診斷
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及使顆粒過濾器診斷能夠使用壓差測(cè)量值進(jìn)行的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流通常使用柴油顆粒過濾器(DPF)過濾。DPF,其在排氣流中設(shè)置在催化劑的下游,在發(fā)動(dòng)機(jī)煙灰和其他顆粒物質(zhì)可通過尾管排放到周圍大氣中之前,捕集發(fā)動(dòng)機(jī)煙灰和其他懸浮顆粒物質(zhì)。煙灰產(chǎn)物嚴(yán)重受發(fā)動(dòng)機(jī)操作的影響,所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作例如為EGR閥位置、渦輪位置、燃料噴射正時(shí)等。煙灰加載隨時(shí)間積聚在DPF的多孔介質(zhì)中。DPF的就地?zé)嵩偕虼酥芷谛赃M(jìn)行,以燒掉積聚的顆粒物質(zhì)。
[0003]DPF再生通常通過周期性地升高通過DPF的排氣流的溫度來進(jìn)行。計(jì)量的燃料流被噴射到排氣流中。與柴油氧化催化劑(DOC)的放熱反應(yīng)快速將排氣溫度升高到600°C或更高,由此將積聚的煙灰燒為灰燼。由于反復(fù)暴露于熱應(yīng)力和其他因素,DPF內(nèi)的基底隨時(shí)間可變得有裂紋、熔化或有凹痕。因此,通常進(jìn)行DPF診斷,以證明DPF的令人滿意的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本文公開了一種車輛,其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)和控制器。排氣系統(tǒng)包括顆粒過濾器,例如柴油顆粒過濾器(DPF),其接收由發(fā)動(dòng)機(jī)排放的排氣流。壓差(AP)傳感器與控制器通訊。A P傳感器測(cè)量跨過濾器的瞬時(shí)壓差,并且將測(cè)量的瞬時(shí)A P值傳送到控制器。控制器然后根據(jù)接收的瞬時(shí)AP值選擇地使隨后的過濾器的效率診斷能夠進(jìn)行。
[0005]為了確定何時(shí)使診斷能夠/不能進(jìn)行,無論何時(shí)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火開關(guān)關(guān)事件時(shí),控制器可執(zhí)行一組記錄的指令。發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)于這樣的點(diǎn)火開關(guān)關(guān)事件而關(guān)閉。在校準(zhǔn)的停頓時(shí)間之后,控制器將接收的瞬時(shí)AP值與校準(zhǔn)的AP閾值相比較。如果該瞬時(shí)AP值小于或等于AP閾值,則控制器將A P傳感器調(diào)零,例如通過施加大小等于測(cè)量的A P值并且與測(cè)量的AP值相反的補(bǔ)償值??刂破魅缓笫剐试\斷能夠使用調(diào)零的值執(zhí)行。但是,如果瞬時(shí)AP值超過閾值,則控制器自動(dòng)使診斷不能進(jìn)行并且推遲診斷的進(jìn)行。控制器還可在存儲(chǔ)器中設(shè)置診斷編碼,以發(fā)出AP傳感器需要修理或更換的信號(hào)。
[0006]本文還公開了一種方法,其包括使用傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流中跨顆粒過濾器的瞬時(shí)壓差,通過控制器從傳感器接收測(cè)量的瞬時(shí)壓差,和根據(jù)瞬時(shí)壓差選擇地使顆粒過濾器的診斷能夠或不能執(zhí)行。
[0007]在另一個(gè)實(shí)施例中,該方法包括使用傳感器在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流中測(cè)量跨柴油顆粒過濾器(DPF)的瞬時(shí)壓差,和通過控制器從傳感器接收測(cè)量的瞬時(shí)壓差。該方法還包括檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火開關(guān)關(guān)事件,并且僅在檢測(cè)到點(diǎn)火開關(guān)關(guān)事件時(shí),根據(jù)測(cè)量的瞬時(shí)壓差,選擇地使DPF的診斷能夠或不能執(zhí)行。
[0008]能夠/不能執(zhí)行包括在檢測(cè)到點(diǎn)火開關(guān)關(guān)事件之后,等待校準(zhǔn)的停頓時(shí)間,將測(cè)量的瞬時(shí)壓差與校準(zhǔn)的閾值相比較,和當(dāng)測(cè)量的瞬時(shí)壓差在校準(zhǔn)的閾值允許范圍內(nèi)時(shí),執(zhí)行第一控制動(dòng)作。該第一控制動(dòng)作可包括將壓差補(bǔ)償值施加到測(cè)量的壓差,以由此使傳感器調(diào)零,并且使顆粒過濾器效率診斷能夠使用來自調(diào)零的傳感器的測(cè)量值執(zhí)行。
[0009]該方法可包括在測(cè)量的瞬時(shí)壓差不在閾值的允許范圍內(nèi)時(shí),執(zhí)行第二控制動(dòng)作,包括使DPF效率診斷不能進(jìn)行和設(shè)置指示傳感器故障的診斷編碼。
[0010]在結(jié)合附圖理解時(shí),本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)從下面實(shí)現(xiàn)所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的一些最佳模式和其他實(shí)施例的詳細(xì)描述非常顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是具有帶柴油顆粒過濾器(DPF)的排氣系統(tǒng)和壓差(AP)傳感器以及控制器的車輛的示意圖,控制器執(zhí)行使用來自傳感器的瞬時(shí)△ P值來選擇地使DPF效率診斷能夠/不能進(jìn)行的方法。
[0012]圖2是測(cè)量的瞬時(shí)A P值與流動(dòng)通過圖1中所示的DPF的排氣流的體積流動(dòng)速率的示例性曲線。
[0013]圖3是由圖1的控制器作為DPF效率診斷的一部分使用的示例性的一組線性回歸邏輯的框圖。
[0014]圖4是由圖3中所示的線性回歸邏輯輸出的經(jīng)過濾的回歸因子,其中,水平軸表示樣本數(shù),垂直軸對(duì)應(yīng)于經(jīng)過濾的因子值。
[0015]圖5是描述用于使用瞬時(shí)A P信號(hào)使DPF效率/診斷能夠/不能執(zhí)行的示例性方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參照附圖,其中, 幾幅圖中的相似的附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)于相似或類似的部件,示例性車輛10顯示在圖1中。車輛10包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)12。發(fā)動(dòng)機(jī)12在后面的示例中為柴油發(fā)動(dòng)機(jī),但是可使用直噴式汽油燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)或其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型而不偏離預(yù)期的發(fā)明范圍。
[0017]來自發(fā)動(dòng)機(jī)12的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被傳遞到變速器38的可旋轉(zhuǎn)輸入構(gòu)件36,變速器38可包括一個(gè)或多個(gè)行星齒輪組、離合器和流體控制裝置(未示出),如本領(lǐng)域中可完全理解的。變速器38最終將輸出扭矩TO傳遞到變速器輸出構(gòu)件40,以推進(jìn)車輛10。
[0018]發(fā)動(dòng)機(jī)12產(chǎn)生排氣流13,作為燃料燃燒過程的產(chǎn)物。排氣流13從發(fā)動(dòng)機(jī)12排放通過排氣集管34,并且進(jìn)入排氣系統(tǒng)14中。排氣流13被使用排氣系統(tǒng)14的多個(gè)部件處理,以去除任何攜帶的顆粒物質(zhì)、氮氧化物(NOx)氣體、一氧化碳?xì)怏w、懸浮的烴類等。
[0019]排氣系統(tǒng)14的多個(gè)部件包括顆粒過濾器,其與示例性柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施例保持一致,在下文中被稱為柴油顆粒過濾器(DPF)24。DPF24可配置為燒結(jié)的陶瓷泡沫塊、金屬網(wǎng)、鋁球和/或任何其他適當(dāng)材料或材料組合。控制器50周期性地執(zhí)行體現(xiàn)方法100的記錄的指令,方法100的一個(gè)示例顯示在圖5中。如下面詳細(xì)說明的,通過控制器50執(zhí)行的方法100,根據(jù)跨DPF24的壓差,選擇地使隨后進(jìn)行的DPF診斷邏輯55能夠/不能進(jìn)行。
[0020]圖1中所示的排氣系統(tǒng)14也可包括選擇性催化還原(SCR)裝置16。SCR裝置16使用活性催化劑將NOx氣體轉(zhuǎn)變?yōu)樽鳛槎栊愿碑a(chǎn)物的氮?dú)夂退?。SCR裝置16可配置為陶瓷磚或陶瓷蜂窩結(jié)構(gòu)、板結(jié)構(gòu)或具有足夠熱質(zhì)量的任何其他適當(dāng)設(shè)計(jì)。排氣流13中的NOx氣體與存儲(chǔ)在SCR裝置16中或傳送到SCR裝置16的尿素或氨(NH3)反應(yīng),由此降低排氣流體13中的NOx氣體的水平。[0021]除了上面所述的SCR裝置16和DPF24,排氣系統(tǒng)14還可包括氧化催化劑22。氧化催化劑22與燃料噴射裝置23連通,燃料噴射裝置23將校準(zhǔn)量的燃料噴射到氧化催化劑22中。噴射的燃料的點(diǎn)燃快速地將排氣13的溫度升高,通常升高到600°C或更高,以能夠使DPF24加熱再生。排氣系統(tǒng)14中的氧化催化劑22的使用旨在降低排氣流13中的烴類和一氧化碳的水平,并且允許在適用于DPF24再生的水平下獲得排氣溫度。
[0022]示意性地顯示在圖1中的控制器50可實(shí)施為與多個(gè)排氣溫度傳感器20以及NOx傳感器21通訊的多用途數(shù)字計(jì)算機(jī)。控制器50可包括處理器52,以及有形非暫時(shí)性存儲(chǔ)器54,例如只讀存儲(chǔ)器(ROM)、閃存、光學(xué)存儲(chǔ)器、其他磁存儲(chǔ)器等??刂破?0還可包括隨機(jī)訪問存儲(chǔ)器(RAM)、電可編程只讀存儲(chǔ)器(EPROM)、高速時(shí)鐘、模擬-數(shù)字(A/D)和/或數(shù)字-模擬(D/A)電路和任何輸入/輸出電路或裝置以及任何適當(dāng)信號(hào)調(diào)制和緩沖電路。
[0023]圖1的控制器50從發(fā)動(dòng)機(jī)12或從單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(未示出)接收測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)速度(箭頭Ne)??刂破?0還從多個(gè)溫度傳感器20接收溫度信號(hào)(箭頭T),并且從NOx傳感器21接收NOx讀數(shù)(箭頭NOx)。瞬時(shí)壓差A(yù)P值(箭頭AP)作為由AP傳感器25測(cè)量的信號(hào)被接收?!?P傳感器25,如本領(lǐng)域技術(shù)人員可完全理解的,測(cè)量和/或計(jì)算過濾器殼體入口和出口側(cè)之間的壓差,在該例子中,DPF24,即AP=Pin-Pqut。AP傳感器25可以是連接到DPF24的整體的傳感器或儀表,或其實(shí)施為單獨(dú)讀取入口和出口壓力并且計(jì)算跨DPF24的壓差的一對(duì)測(cè)壓接口。
[0024]顯示在圖1中的控制器50,在執(zhí)行DPF效率診斷邏輯55時(shí),可使用多個(gè)加權(quán)的回歸因子,例如排氣流體13的體積流量、測(cè)量的跨DPF24的瞬時(shí)AP、DPF24上游和下游的排氣流13的溫度以及跨DPF24的溫度梯度??刂破?0還可計(jì)算或以其他方式確定從發(fā)動(dòng)機(jī)12排放的煙灰量,其為可從存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器54中的查詢表中的校準(zhǔn)的煙灰模型56獲得的值。其他回歸因子可包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度(箭頭27)、通過燃料噴射裝置23噴射到排氣流13中的燃料的量和行進(jìn)的距離、經(jīng)過的時(shí)間以及由發(fā)動(dòng)機(jī)12由于執(zhí)行之前的DPF24再生消耗的燃料的總體積。
[0025]基于特定因子對(duì)最終關(guān)于DPF24是否適當(dāng)運(yùn)行的決定的相對(duì)重要性,回歸因子中的每一個(gè)可被賦予相應(yīng)的權(quán)重。在本方法中,來自AP傳感器25的瞬時(shí)AP值(箭頭AP)可被比其余因子更重地加權(quán),特別是在標(biāo)稱或“良好”的DPF24和發(fā)生故障的DPF24之間較大離開的區(qū)域處,例如在熱再生循環(huán)的結(jié)束處。如本文所用的術(shù)語“離開”被在緊接著的下文中參照?qǐng)D2描述。另外,瞬時(shí)AP值(箭頭AP)被由控制器50在執(zhí)行方法100中使用,以確定是否在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(engine-on)循環(huán)期間,使用DPF效率診斷邏輯55進(jìn)行隨后的DPF效率診斷。
[0026]參照?qǐng)D2,示例性曲線60在水平軸上表示排氣流13在其經(jīng)過DPF24時(shí)的體積流動(dòng)速率F。相應(yīng)的瞬時(shí)壓差值A(chǔ)P表示在垂直軸上。原始數(shù)據(jù)62對(duì)應(yīng)于標(biāo)稱DPF24的性能,即適當(dāng)運(yùn)行/有效的DPF24或?qū)τ趦?nèi)部過濾器介質(zhì)不具有可辨別缺陷或任何可察覺損壞的新的DPF24。原始數(shù)據(jù)64表示具有已知的一組缺陷、例如一組具有不同尺寸的孔的損壞的DPF24。這樣的缺陷可能表示DPF24的內(nèi)部介質(zhì)隨時(shí)間在長期操作期間和熱再生期間,大多數(shù)情況下由于熱振動(dòng),即DPF24的極度局部加熱、內(nèi)部介質(zhì)的熔化或煙灰的過積聚以及隨后的DPF24再生而發(fā)生的損壞。
[0027]如圖2中所示,當(dāng)使用瞬時(shí)A P值來以常規(guī)的閾值比較方式估計(jì)DPF24的性能時(shí),非常小的離開存在于原始數(shù)據(jù)62和64之間。結(jié)果,圖1的A P傳感器25的傳感器誤差或補(bǔ)償值如果過大,可能非常大地影響任何隨后的DPF性能分析的總精度。例如,如果AP補(bǔ)償值過大,則可能導(dǎo)致DPF24的偽故障。即,當(dāng)實(shí)際上相對(duì)廉價(jià)的AP傳感器25的AP補(bǔ)償值為故障診斷的根本原因時(shí),相對(duì)昂貴的DPF24可能被診斷為故障。AP傳感器25的成功診斷因此作為繼續(xù)執(zhí)行/使用DPF回歸邏輯55的前提,在本文中通過圖5中的方法100進(jìn)行。
[0028]參照?qǐng)D3,由圖1的控制器50使用的記錄的DPF效率診斷邏輯55可包括線性化框70和過濾器框74,例如,本領(lǐng)域中已知類型的卡爾曼(Kalman)過濾器。診斷邏輯55首先從由圖1的AP傳感器25測(cè)得的瞬時(shí)AP值產(chǎn)生線性化數(shù)據(jù)。該線性化AP數(shù)據(jù)以AP’表示。因此,線性化框70接收測(cè)量的瞬時(shí)AP值作為輸入,并且計(jì)算/測(cè)量排氣流13的體積流動(dòng)速率F和測(cè)量的溫度T。線性化框70然后使用圖1中所示的處理器52處理輸入,以通過任何適當(dāng)?shù)木€性轉(zhuǎn)換技術(shù)來線性化原始數(shù)據(jù)(參見圖2),例如使用公式AP, =R -F+B,其中R為通過DPF24的流動(dòng)阻力,B是常數(shù)。
[0029]線性化數(shù)據(jù)(箭頭72)然后輸出到過濾器框74。過濾器框74被用于產(chǎn)生診斷檢測(cè)參數(shù),其在后文中被稱為回歸因子,即箭頭76?;貧w因子(箭頭76)可由控制裝置50以&計(jì)算。
[0030]參照?qǐng)D4,上面所述的回歸因子76可被表示為數(shù)據(jù)集78和79。應(yīng)注意的是,具有較大值的回歸因子76對(duì)應(yīng)于較大/更嚴(yán)重的故障,在該示例中為AP傳感器25的故障。控制器50可使用校準(zhǔn)的閾值80來估計(jì)回歸因子中的每一個(gè),其中低于閾值80的記錄值為通過/期望的結(jié)果,落在閾值80之上的那些對(duì)應(yīng)于故障/不期望的結(jié)果。數(shù)據(jù)集79對(duì)應(yīng)于圖2中所示的原始數(shù)據(jù)62。同樣,數(shù)據(jù)集78對(duì)應(yīng)于圖2中所示的原始數(shù)據(jù)64。原始數(shù)據(jù)63和64顯示了圖2中的最小離開,由于使用圖3中所示的DPF效率診斷邏輯55,導(dǎo)致改善的離開提供在圖4中的結(jié)果之間。
[0031]參照?qǐng)D5,方法100使用由AP傳感器25測(cè)量的瞬時(shí)AP值,以使得能夠隨后例如使用上面所述的DPF效率診斷邏輯55執(zhí)行DPF效率診斷。該方法100開始于步驟102處,其中,圖1的控制器50通過測(cè)量經(jīng)過啟動(dòng)器開關(guān)的電流、檢測(cè)鑰匙/開關(guān)位置或通過任何其他適當(dāng)步驟測(cè)量檢測(cè)車輛10的點(diǎn)火狀態(tài)。當(dāng)點(diǎn)火狀態(tài)已經(jīng)被檢測(cè)時(shí),方法100行進(jìn)到步驟 104。
[0032]在步驟104處,控制器50接下來確定是否在步驟102處檢測(cè)的點(diǎn)火狀態(tài)對(duì)應(yīng)于點(diǎn)火開關(guān)關(guān)或發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果這樣,則方法100行進(jìn)到步驟106。否則,控制器50重復(fù)步驟102。
[0033]在步驟106處,圖1的控制裝置50可觸發(fā)計(jì)時(shí)器,以允許在發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉之后經(jīng)過足夠量的停頓時(shí)間。由步驟106提供的停頓時(shí)間應(yīng)對(duì)于任何圖1的排氣系統(tǒng)14中的殘余排氣流足以停止流動(dòng)。當(dāng)校準(zhǔn)的停頓時(shí)間已經(jīng)經(jīng)過時(shí),方法100行進(jìn)到步驟108。
[0034]在步驟108處,圖1的控制器50接下來接收來自圖1中所示的A P傳感器25的瞬時(shí)AP測(cè)量值,即圖1的箭頭AP??刂破?0然后在行進(jìn)到步驟110之前暫時(shí)將該接收的值記錄在存儲(chǔ)器54中。
[0035]在步驟110處,圖1的控制器50將在步驟108中接收的值與校準(zhǔn)的AP補(bǔ)償值進(jìn)行比較。在典型實(shí)施例中,校準(zhǔn)的AP補(bǔ)償值為有效的/新的AP傳感器25的公差,例如小于約±1-2百(hecto)帕斯卡(hPa)。如果接收的值在校準(zhǔn)的補(bǔ)償值的允許范圍內(nèi),例如在該值的IOhPa內(nèi),則方法100行進(jìn)到步驟112。在另一個(gè)實(shí)施例中,只有瞬時(shí)AP值在AP傳感器25的公差內(nèi),方法100才行進(jìn)到步驟112。在步驟110處的最大AP補(bǔ)償值的使用旨在降低使用來自圖1的AP傳感器25的不準(zhǔn)確測(cè)量值作為任何隨后DPF回歸分析中的輸入的風(fēng)險(xiǎn)。方法100僅在接收的AP信號(hào)值不在經(jīng)校準(zhǔn)的AP補(bǔ)償值的允許范圍內(nèi),才行進(jìn)到步驟114。
[0036]在步驟112處,控制器50獲知并且施加AP補(bǔ)償值,由此有效地使AP傳感器25調(diào)零,然后進(jìn)行如上面所述的使用圖3的DPF效率診斷邏輯55。步驟112的結(jié)果可包括確定圖1的DPF24適當(dāng)運(yùn)行與否,以及源自于這種確定的任何適當(dāng)?shù)目刂苿?dòng)作,例如記錄通過或故障診斷編碼等。
[0037]在步驟114處,控制器50在存儲(chǔ)器54中記錄表示圖1的AP傳感器25可能出現(xiàn)故障或運(yùn)行超出公差的適當(dāng)診斷編碼,并且可能可任選地包括使圖1的車輛10的儀表盤上的警示燈發(fā)亮。另外,步驟114可能需要使DPF效率診斷邏輯55進(jìn)一步不能執(zhí)行,直到能在排氣系統(tǒng)14上進(jìn)行維修。
[0038]雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式,但是熟悉本發(fā)明涉及的領(lǐng)域的人員將意識(shí)到實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的多種可替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛,包括: 發(fā)動(dòng)機(jī),其產(chǎn)生排氣流; 排氣系統(tǒng),其與發(fā)動(dòng)機(jī)流體連通,其中,排氣系統(tǒng)包括顆粒過濾器,所述顆粒過濾器從排氣流去除懸浮的顆粒物質(zhì); 傳感器,其測(cè)量跨顆粒過濾器的壓差;和 控制器,其與傳感器通訊,該控制器包括處理器和有形非暫時(shí)性存儲(chǔ)裝置,該存儲(chǔ)裝置上記錄用于選擇性地使顆粒過濾器的效率診斷能夠或不能執(zhí)行的指令; 其中,控制器配置為從傳感器接收測(cè)量的壓差,并且根據(jù)接收的測(cè)量壓差使顆粒過濾器的效率診斷能夠或不能執(zhí)行。
2.根據(jù) 權(quán)利要求1所述的車輛,其中發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛,其中控制器進(jìn)一步被配置為: 將測(cè)量的壓差與校準(zhǔn)的閾值比較;和 當(dāng)測(cè)量的壓差在校準(zhǔn)的閾值的允許范圍內(nèi)時(shí),執(zhí)行控制動(dòng)作,包括: 將壓差補(bǔ)償值施加到測(cè)量的壓差,由此將傳感器調(diào)零;和 使顆粒過濾器效率診斷能夠使用來自調(diào)零的傳感器的測(cè)量值執(zhí)行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛,其中,控制器進(jìn)一步配置為在測(cè)量的壓差不在閾值的允許范圍內(nèi)時(shí),執(zhí)行另一種控制動(dòng)作,包括: 使顆粒過濾器的效率診斷不能執(zhí)行;和 設(shè)置指示傳感器故障的診斷編碼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛,其中,存儲(chǔ)裝置包括用于執(zhí)行顆粒過濾器的效率診斷的記錄的邏輯,該記錄的邏輯包括線性變換框和卡爾曼過濾器框。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛,進(jìn)一步包括定位在排氣流中的溫度傳感器,其測(cè)量排氣流的溫度,并且將測(cè)量的溫度傳送到控制器,其中,控制器進(jìn)一步配置為: 接收排氣流的測(cè)量的溫度; 確定排氣流的體積流動(dòng)速率; 使用記錄的邏輯,根據(jù)測(cè)量的壓差、測(cè)量的排氣流的溫度和體積流動(dòng)速率,產(chǎn)生一組離散的數(shù)據(jù)點(diǎn);和 將離散的數(shù)據(jù)點(diǎn)與校準(zhǔn)的閾值相比較,以診斷顆粒過濾器的效率。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛,其中,控制器配置為部分通過使用處理器處理經(jīng)由卡爾曼過濾器的線性變換框的輸出,產(chǎn)生所述組離散的數(shù)據(jù)點(diǎn),以由此對(duì)于每一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn),產(chǎn)生等于*的因子,其中,R為對(duì)流動(dòng)通過顆粒過濾器的阻力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛,其中,控制器進(jìn)一步配置為使用多個(gè)加權(quán)回歸因子執(zhí)行顆粒過濾器的效率診斷,加權(quán)回歸因子包括對(duì)應(yīng)于測(cè)量的壓差的因子,并且配置為將較高的加權(quán)賦予接近顆粒過濾器的加熱的再生循環(huán)結(jié)束處的測(cè)量的壓差因子。
9.一種方法,包括: 使用傳感器測(cè)量跨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流中的柴油顆粒過濾器(DPF)的瞬時(shí)壓差; 通過控制器從傳感器接收測(cè)量的瞬時(shí)壓差; 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火開關(guān)關(guān)事件;僅當(dāng)檢測(cè)到點(diǎn)火開關(guān)關(guān)事件時(shí),根據(jù)測(cè)量的瞬時(shí)壓差選擇性地使DPF的效率診斷能夠或不能執(zhí)行,包括: 在檢測(cè)到點(diǎn)火開關(guān)關(guān)事件之后,等待校準(zhǔn)的停頓時(shí)間; 將測(cè)量的瞬時(shí)壓差與校準(zhǔn)的閾值比較; 當(dāng)測(cè)量的瞬時(shí)壓差在校準(zhǔn)的閾值的允許范圍內(nèi)時(shí),執(zhí)行第一控制動(dòng)作,包括: 將壓差補(bǔ)償值施加到測(cè)量的壓差,由此將傳感器調(diào)零;和 使顆粒過濾器效率診斷能夠使用來自調(diào)零的傳感器的測(cè)量值執(zhí)行;和 當(dāng)測(cè)量的瞬時(shí)壓差不在校準(zhǔn)的閾值的允許范圍內(nèi)時(shí),執(zhí)行第二控制動(dòng)作,包括: 使DPF的效率診斷不能執(zhí)行;和 設(shè)置指示傳感器故障的診斷編碼。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法,還包括: 測(cè)量排氣流的溫度; 將測(cè)量的溫度傳送到控制器; 確定通過DPF的排氣流的體積流動(dòng)速率; 使用記錄的邏輯,根據(jù)測(cè)量的壓差、測(cè)量的排氣流的溫度和體積流動(dòng)速率,產(chǎn)生一組離散的數(shù)據(jù)點(diǎn);和 將離散的數(shù)據(jù)點(diǎn)與校準(zhǔn)`的閾值相比較,以診斷所述DPF的效率。
【文檔編號(hào)】F01N11/00GK103670633SQ201310414719
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月12日
【發(fā)明者】V.J.泰盧特基, B.拉德克, J.E.科瓦爾科斯基 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
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