專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)試車臺推力校準(zhǔn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)試車臺推力校準(zhǔn)方法。該方法主要應(yīng)用在軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)試車臺架推力校準(zhǔn)技術(shù)上。
背景技術(shù)：
根據(jù)我國軍標(biāo)要求，科研、生產(chǎn)用各型試車臺必須通過校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)定期對其進(jìn)行校準(zhǔn)，以確定試車臺的修正值或修正系數(shù)。長期以來，國內(nèi)缺乏用以形成室內(nèi)試車臺校準(zhǔn)用發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)件的露天基準(zhǔn)試車臺，造成國內(nèi)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)試車臺的校準(zhǔn)工作一直處于有規(guī)定、難實(shí)施的局面。國內(nèi)各試車臺架大部分采用校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞方法進(jìn)行試車臺校準(zhǔn)，但形成校準(zhǔn)用發(fā)動(dòng)機(jī)多為國外試車臺產(chǎn)生，首臺校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)在使用時(shí)多次出現(xiàn)明顯的性能不穩(wěn)定現(xiàn)象， 校準(zhǔn)后的各試車臺經(jīng)常出現(xiàn)推力修正系數(shù)“忽高忽低”的情況；另外，校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的多次使用，均會出現(xiàn)性能逐漸衰減的問題，導(dǎo)致校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法再進(jìn)行臺架的校準(zhǔn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)試車臺推力校準(zhǔn)方法。該方法可大大減少使用校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)臺架試車時(shí)帶來的性能不穩(wěn)定、壽命限制、程序復(fù)雜和生產(chǎn)成本的巨大浪費(fèi)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案，一種發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)試車臺推力校準(zhǔn)方法，包括如下步驟步驟一按照發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理論推力要求，繪制出對應(yīng)大氣溫度下的最大狀態(tài)理論推力指標(biāo)公差帶和全加力狀態(tài)理論推力指標(biāo)公差帶；步驟二 分別用最大狀態(tài)和加力狀態(tài)推力換算系數(shù)計(jì)算出對應(yīng)大氣溫度下的最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)理論推力值，再按照最大狀態(tài)推力限制值公差和全加力狀態(tài)推力限制值公差，繪制出最大狀態(tài)理論推力公差曲線和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線；步驟三將試車臺的推力測量值按發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度，分別繪制到最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線中，得出臺架發(fā)動(dòng)機(jī)最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)測量推力隨大氣溫度變化曲線；步驟四將試車臺的推力測量值同時(shí)乘以一個(gè)系數(shù)，使90%以上的推力測量點(diǎn)落在公差帶內(nèi)，且使推力測量點(diǎn)均符合正態(tài)分布；此時(shí)，該系數(shù)即為推力修正系數(shù)。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明不僅是試車臺推力校準(zhǔn)方法的創(chuàng)新，彌補(bǔ)了我國目前沒有室內(nèi)基準(zhǔn)試車臺，只能采用傳統(tǒng)的校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞方法從國外購買校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行臺架校準(zhǔn)而造成的費(fèi)用昂貴，性能衰減導(dǎo)致誤差大的缺點(diǎn)；而且還大大減少了使用校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)臺架試車時(shí)帶來的性能不穩(wěn)定、壽命限制、程序復(fù)雜和生產(chǎn)成本的巨大浪費(fèi)。該校準(zhǔn)方法目前已成功校準(zhǔn)了多座航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺，修正了 500余臺發(fā)動(dòng)機(jī)推力，可以在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中推廣使用，具有重大的軍事和經(jīng)濟(jì)效益。


圖1是最大狀態(tài)理論推力公差曲線圖；圖2是全加力狀態(tài)理論推力公差曲線圖。
具體實(shí)施例方式一種發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)試車臺推力校準(zhǔn)方法，包括如下步驟步驟一按照發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理論推力要求，繪制出對應(yīng)大氣溫度下的最大狀態(tài)理論推力指標(biāo)公差帶和全加力狀態(tài)理論推力指標(biāo)公差帶；步驟二 分別用最大狀態(tài)和加力狀態(tài)推力換算系數(shù)計(jì)算出對應(yīng)大氣溫度下的最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)理論推力值，再按照最大狀態(tài)推力限制值公差和全加力狀態(tài)推力限制值公差，繪制出最大狀態(tài)理論推力公差曲線和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線，如圖1和圖2所示；步驟三將試車臺的推力測量值按發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度，分別繪制到最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線中，得出臺架發(fā)動(dòng)機(jī)最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)測量推力隨大氣溫度變化曲線，得出發(fā)動(dòng)機(jī)測量推力與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度的變化關(guān)系；但試車臺的推力測量值明顯低于理論推力值，原因是因?yàn)槭芘_架氣動(dòng)參數(shù)的影響，造成發(fā)動(dòng)機(jī)推力損失，推力損失部分即是需要修正的臺架推力值。步驟四將試車臺的推力測量值同時(shí)乘以一個(gè)系數(shù)，使90%以上的推力測量點(diǎn)落在公差帶內(nèi)，且使推力測量點(diǎn)均符合正態(tài)分布；此時(shí)，該系數(shù)即為推力修正系數(shù)。
權(quán)利要求
1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)試車臺推力校準(zhǔn)方法，其特征在于，包括如下步驟 步驟一按照發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理論推力要求，繪制出對應(yīng)大氣溫度下的最大狀態(tài)理論推力指標(biāo)公差帶和全加力狀態(tài)理論推力指標(biāo)公差帶；步驟二 分別用最大狀態(tài)和加力狀態(tài)推力換算系數(shù)計(jì)算出對應(yīng)大氣溫度下的最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)理論推力值，再按照最大狀態(tài)推力限制值公差和全加力狀態(tài)推力限制值公差，繪制出最大狀態(tài)理論推力公差曲線和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線；步驟三將試車臺的推力測量值按發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度，分別繪制到最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線中，得出臺架發(fā)動(dòng)機(jī)最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)測量推力隨大氣溫度變化曲線；步驟四將試車臺的推力測量值同時(shí)乘以一個(gè)系數(shù)，使90%以上的推力測量點(diǎn)落在公差帶內(nèi)，且使推力測量點(diǎn)均符合正態(tài)分布；此時(shí)，該系數(shù)即為推力修正系數(shù)。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)試車臺推力校準(zhǔn)方法，屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。包括繪制出對應(yīng)大氣溫度下的最大和全加力狀態(tài)理論推力指標(biāo)公差帶；分別用最大和加力狀態(tài)推力換算系數(shù)計(jì)算出對應(yīng)大氣溫度下的最大和全加力狀態(tài)理論推力值，再按照最大和全加力狀態(tài)推力限制值公差，繪制出最大和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線；將試車臺的推力測量值按發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度，分別繪制到最大和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線中，得出臺架發(fā)動(dòng)機(jī)最大和全加力狀態(tài)測量推力隨大氣溫度變化曲線；將試車臺的推力測量值同時(shí)乘以一個(gè)系數(shù)，使90％以上的推力測量點(diǎn)落在公差帶內(nèi)，且使推力測量點(diǎn)均符合正態(tài)分布；此時(shí)，該系數(shù)即為推力修正系數(shù)。
文檔編號G01M15/00GK102393305SQ20111033527
公開日2012年3月28日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者常誠, 李寧蘇, 楊福剛, 陳宇 申請人:沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司