配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，連接套（10）安裝在調節(jié)器體（1）與蓋板（13）之間，三者連為一體；其中：相位調節(jié)限位套（12）安裝在連接套（10）內；升程調節(jié)限位套（14）安裝在相位調節(jié)限位套（12）內；相位調節(jié)柱塞部件由相位調節(jié)柱塞（5）、相位調節(jié)柱塞套（6）、相位調節(jié)限位桿（8）、相位調節(jié)彈簧（7）組成；升程調節(jié)柱塞部件由升程調節(jié)柱塞套(3)、升程調節(jié)柱塞(4)、升程調節(jié)限位桿(11)、升程調節(jié)彈簧(2)組成。本發(fā)明獨立對配氣相信和氣門升程進行連續(xù)調節(jié)，能滿足發(fā)動機各種轉速下配氣相位要求和各種負荷下的氣門升程要求，提高發(fā)動機的燃油經濟性和減排性。
【專利說明】配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機，特別是涉及一種發(fā)動機的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器。

【背景技術】
[0002]發(fā)動機在不同的工況下對配氣相位和進氣量都有著不同的要求。根據(jù)發(fā)動機的轉速調節(jié)配氣相位，根據(jù)發(fā)動機的負荷對進氣量的要求調節(jié)氣門升程，是提高和改善發(fā)動機動力特性、燃油經濟性和減少有害氣體排放的重要技術手段之一。目前，在涉及液壓式可變配氣相位和可變氣門升程技術中，主要采用電磁閥控制驅動氣門的液壓油路來實現(xiàn)對氣門配氣相位或氣門升程的調節(jié)，這類方法存在需配置較多的電磁閥，結構及控制復雜，電磁閥高頻響應性能欠佳等缺點。因此，目前大多數(shù)發(fā)動機都沒有配置可變配氣相位和可變升程裝置，汽缸進氣量的控制采用節(jié)氣門，節(jié)氣門的使用不利于進氣道氣流的流動，增加了發(fā)動機的泵氣損失，發(fā)動機的燃油經濟性和有害氣體排放指標均較差。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種獨立對配氣相位和氣門升程進行連續(xù)調節(jié)，能滿足發(fā)動機各種轉速下配氣相位要求和各種負荷下的氣門升程要求，提高發(fā)動機的燃油經濟性和減排性的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器。
[0004]本發(fā)明的目的及解決其主要技術問題是采用以下技術方案來實現(xiàn)的:
本發(fā)明的一種配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，包括調節(jié)器體、連接套、蓋板，連接套安裝在調節(jié)器體與蓋板之間，通過連接件將調節(jié)器體、連接套、蓋板連為一體；其中:相位調節(jié)限位套安裝在連接套內，在連接套內沿軸向移動；升程調節(jié)限位套安裝在相位調節(jié)限位套內，在相位調節(jié)限位套內沿軸向移動；
相位調節(jié)柱塞部件由相位調節(jié)柱塞、相位調節(jié)柱塞套、相位調節(jié)限位桿、相位調節(jié)彈簧組成，相位調節(jié)柱塞套固定在調節(jié)器體前端孔內，相位調節(jié)柱塞安裝在相位調節(jié)柱塞套孔內并可沿軸向往復滑動，相位調節(jié)限位桿安裝在連接套孔內且后端面與相位調節(jié)限位套接觸，相位調節(jié)彈簧套裝在相位調節(jié)限位桿上且彈簧前端與相位調節(jié)柱塞后端面接觸而彈簧后端與相位調節(jié)限位桿上的臺階面接觸；
升程調節(jié)柱塞部件由升程調節(jié)柱塞套、升程調節(jié)柱塞、升程調節(jié)限位桿、升程調節(jié)彈簧組成，升程調節(jié)柱塞套固定在調節(jié)器體前端孔內，升程調節(jié)柱塞安裝在升程調節(jié)柱塞套孔內并可沿軸向往復滑動，升程調節(jié)限位桿安裝在連接套孔內且后端面與升程調節(jié)限位套接觸，升程調節(jié)彈簧套裝在升程調節(jié)限位桿上且彈簧前端與升程調節(jié)柱塞后端面接觸而彈簧后端與升程調節(jié)限位桿上的臺階面接觸。
[0005]上述的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，其中:相位調節(jié)柱塞部件中相位調節(jié)彈簧的預緊力和柱塞達到最大行程時的彈簧力均大于液壓系統(tǒng)初始油壓對相位調節(jié)柱塞的作用力，均小于液壓系統(tǒng)達到氣門彈簧預緊力而打開氣門時的油壓對相位調節(jié)柱塞的作用力。
[0006]上述的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，其中:升程調節(jié)柱塞部件中升程調節(jié)彈簧的預緊力大于液壓系統(tǒng)達到克服氣門彈簧預緊力而打開氣門時的油壓對升程調節(jié)柱塞的作用力，升程調節(jié)柱塞達到最大可調行程時的彈簧力小于氣門達到所需最小升程時系統(tǒng)的油壓所對應的氣門彈簧力。
[0007]上述的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，其中:相位調節(jié)柱塞部件為為4、6、8、12、16 或 24 組。。
[0008]上述的液壓容積調節(jié)式的配氣相位和氣門升程調節(jié)裝置，其中:升程調節(jié)柱塞部件為 2、3、4、6、8、12 組。
[0009]上述的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，其中:同一相位調節(jié)柱塞部件的相位調節(jié)柱塞套在調節(jié)器體上的安裝孔與連接套上的相位調節(jié)限位桿安裝孔同軸。
[0010]上述的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，其中:同一升程調節(jié)柱塞部件的升程調節(jié)柱塞套在調節(jié)器體上的安裝孔與連接套上的升程調節(jié)限位桿安裝孔同軸。
[0011]上述的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，其中:連接件為螺釘。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術方案可知，本發(fā)明采用容積控制，控制精確，調節(jié)簡單；通過增減相位調節(jié)柱塞部件組數(shù)和升程調節(jié)柱塞部件組數(shù)和調整布置角度即可滿足不同缸數(shù)的發(fā)動機的需求，適應性強；對于發(fā)動機一定的轉速和負荷條件下，相位調節(jié)限位套和升程調節(jié)限位套只需分別進行相應調節(jié)，系統(tǒng)即可實現(xiàn)所有進氣門、排氣門的配氣相位調節(jié)和進氣門升程調節(jié)且自動進行自適應運轉，無需針對發(fā)動機每一個循環(huán)都進行高頻、反復的調節(jié)動作，具有良好的系統(tǒng)自適應性和動態(tài)響應特性；其結構簡單，集成度高，易于與發(fā)動機氣門機構的液壓式驅動系統(tǒng)集成；相位調節(jié)范圍和氣門升程調節(jié)范圍均較寬，能對發(fā)動機氣門的提前角、滯后角、持續(xù)角進行連續(xù)調節(jié)，滿足發(fā)動機各種轉速下的配氣相位要求，可根據(jù)發(fā)動機負荷等條件的變化對氣門的升程進行連續(xù)調節(jié)，從而滿足發(fā)動機各種轉速和負荷下的配氣相位和氣門升程要求，極大地提高發(fā)動機的燃油經濟性和減排性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的外形示意圖；
圖2是圖1的反方向外形示意圖；
圖3是本發(fā)明的結構示意圖。
[0014]圖中標記:
1、調節(jié)器體，2、升程調節(jié)彈簧，3、升程調節(jié)柱塞套，4、升程調節(jié)柱塞，5、相位調節(jié)柱塞，6、相位調節(jié)柱塞套，7、相位調節(jié)彈簧，8、相位調節(jié)限位桿，9、螺釘，10、連接套，11、升程調節(jié)限位桿，12、相位調節(jié)限位套，13、蓋板，14、升程調節(jié)限位套。

【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
[0016]如圖1-3所示，以四缸發(fā)動機為例，一種配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，包括調節(jié)器體1、連接套10、蓋板13，連接套10安裝在調節(jié)器體I與蓋板13之間，通過螺釘9將調節(jié)器體1、連接套10、蓋板13連為一體；其中:相位調節(jié)限位套12安裝在連接套10內，并可以由驅動裝置驅動在連接套10內沿軸向移動；升程調節(jié)限位套14安裝在相位調節(jié)限位套12內，并可以由驅動裝置驅動在相位調節(jié)限位套12內沿軸向移動；
相位調節(jié)柱塞部件由相位調節(jié)柱塞5、相位調節(jié)柱塞套6、相位調節(jié)限位桿8、相位調節(jié)彈簧7組成，相位調節(jié)柱塞套6固定在調節(jié)器體I前端孔內，相位調節(jié)柱塞5安裝在相位調節(jié)柱塞套6孔內并可沿軸向往復滑動，相位調節(jié)限位桿8安裝在連接套孔10內且后端面與相位調節(jié)限位套12接觸，相位調節(jié)彈簧7套裝在相位調節(jié)限位桿8上且相位調節(jié)彈簧7前端與相位調節(jié)柱塞5后端面接觸而相位調節(jié)彈簧7后端與相位調節(jié)限位桿8上的臺階面接觸；
升程調節(jié)柱塞部件由升程調節(jié)柱塞套3、升程調節(jié)柱塞4、升程調節(jié)限位桿11、升程調節(jié)彈簧2組成，升程調節(jié)柱塞套3固定在調節(jié)器體I前端孔內，升程調節(jié)柱塞4安裝在升程調節(jié)柱塞套3孔內并可沿軸向往復滑動，升程調節(jié)限位桿11安裝在連接套10孔內且后端面與升程調節(jié)限位套14接觸，升程調節(jié)彈簧2套裝在升程調節(jié)限位桿11上且升程調節(jié)彈簧2前端與升程調節(jié)柱塞4后端面接觸而升程調節(jié)彈簧2后端與升程調節(jié)限位桿11上的臺階面接觸。
[0017]相位調節(jié)柱塞部件中相位調節(jié)彈簧7的預緊力和相位調節(jié)柱塞5達到最大行程時的彈簧力均大于液壓系統(tǒng)初始油壓對相位調節(jié)柱塞5的作用力，均小于液壓系統(tǒng)達到氣門彈簧預緊力而打開氣門時的油壓對相位調節(jié)柱塞5的作用力。
[0018]升程調節(jié)柱塞部件中升程調節(jié)彈簧2的預緊力大于液壓系統(tǒng)達到克服氣門彈簧預緊力而打開氣門時的油壓對升程調節(jié)柱塞4的作用力，升程調節(jié)柱塞4達到最大可調行程時的彈簧力小于氣門達到所需最小升程時系統(tǒng)的油壓所對應的氣門彈簧力。
[0019]相位調節(jié)柱塞部件為八組，其中四組用于控制進氣門的配氣相位，另外四組用于控制排氣門的配氣相位?？筛鶕?jù)發(fā)動機缸數(shù)增減柱塞部件組數(shù)，即可滿足2缸、3缸、6缸、8缸、12缸等不同缸數(shù)的發(fā)動機配氣升程調節(jié)柱塞部件為四組，每一組用于調節(jié)一個氣缸的進氣門升程?？筛鶕?jù)發(fā)動機缸數(shù)增減柱塞部件組數(shù)，即可滿足2缸、3缸、6缸、8缸、12缸等不同缸數(shù)的發(fā)動機氣門升程調節(jié)需求。
[0020]同一相位調節(jié)柱塞部件的相位調節(jié)柱塞套6在調節(jié)器體I上的安裝孔與連接套10上的相位調節(jié)限位桿8安裝孔同軸。
[0021]同一升程調節(jié)柱塞部件的升程調節(jié)柱塞套3在調節(jié)器體I上的安裝孔與連接套10上的升程調節(jié)限位桿11安裝孔同軸。
[0022]柱塞后端的彈簧也可由在柱塞后端腔內引入壓力油或引入壓力油和彈簧的組合等方式等效替代。
[0023]工作過程如下:
配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器的四個升程調節(jié)柱塞套3前端口分別通過液壓管路與驅動進氣門的四組液壓油路連接，連接完成后。在發(fā)動機運轉過程中，根據(jù)發(fā)動機在不同的負荷下對氣門升程(進氣量)的不同要求，由驅動裝置驅動調節(jié)升程調節(jié)限位套14的位置，就可以調節(jié)每個循環(huán)進入升程調節(jié)柱塞套3的液體容積，從而達到氣門升程的調節(jié)要求。
[0024]八個相位調節(jié)柱塞套6前端口分別通過液壓管路與驅動氣門的八組液壓油路連接，連接完成后。在發(fā)動機運轉過程中，根據(jù)發(fā)動機在不同的轉速下對配氣相位的不同要求，由驅動裝置驅動調節(jié)相位調節(jié)限位套12的位置，就可以調節(jié)每個循環(huán)進入相位調節(jié)柱塞套6的液體容積，從而控制液壓油流入氣門油缸的時刻及其對應于凸輪轉動時的有效工作持續(xù)角，最終達到配氣相位的調節(jié)要求。
[0025]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，任何未脫離本發(fā)明技術方案內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
【權利要求】
1.一種配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，包括調節(jié)器體(I)、連接套(10)、蓋板(13)，連接套(10)安裝在調節(jié)器體(I)與蓋板(13)之間，通過連接件將調節(jié)器體(I )、連接套(10)、蓋板(13)連為一體；其中:相位調節(jié)限位套(12)安裝在連接套(10)內，在連接套(10)內沿軸向移動；升程調節(jié)限位套(14)安裝在相位調節(jié)限位套(12)內，在相位調節(jié)限位套(12)內沿軸向移動； 相位調節(jié)柱塞部件由相位調節(jié)柱塞(5 )、相位調節(jié)柱塞套(6 )、相位調節(jié)限位桿(8 )、相位調節(jié)彈簧(7)組成，相位調節(jié)柱塞套(6)固定在調節(jié)器體(I)前端孔內，相位調節(jié)柱塞(5)安裝在相位調節(jié)柱塞套(6)孔內并可沿軸向往復滑動，相位調節(jié)限位桿(8)安裝在連接套(10)孔內且后端面與相位調節(jié)限位套(12)接觸，相位調節(jié)彈簧(7)套裝在相位調節(jié)限位桿(8)上且相位調節(jié)彈簧(7)前端與相位調節(jié)柱塞(5)后端面接觸而相位調節(jié)彈簧(7)后端與相位調節(jié)限位桿(8)上的臺階面接觸； 升程調節(jié)柱塞部件由升程調節(jié)柱塞套(3)、升程調節(jié)柱塞(4)、升程調節(jié)限位桿(11)、升程調節(jié)彈簧(2)組成，升程調節(jié)柱塞套(3)固定在調節(jié)器體(I)前端孔內，升程調節(jié)柱塞(4)安裝在升程調節(jié)柱塞套(3)孔內并可沿軸向往復滑動，升程調節(jié)限位桿(11)安裝在連接套(10)孔內且后端面與升程調節(jié)限位套(14)接觸，升程調節(jié)彈簧(2)套裝在升程調節(jié)限位桿(11)上且升程調節(jié)彈簧(2 )前端與升程調節(jié)柱塞(4)后端面接觸而升程調節(jié)彈簧(2 )后端與升程調節(jié)限位桿(11)上的臺階面接觸。
2.如權利要求1所述的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，其中:相位調節(jié)柱塞部件中相位調節(jié)彈簧(7)的預緊力和柱塞(5)達到最大行程時的彈簧力均大于液壓系統(tǒng)初始油壓對相位調節(jié)柱塞(5)的作用力，均小于液壓系統(tǒng)達到氣門彈簧預緊力而打開氣門時的油壓對相位調節(jié)柱塞(5)的作用力。
3.如權利要求1或2所述的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，其中:升程調節(jié)柱塞部件中升程調節(jié)彈簧(2)的預緊力大于液壓系統(tǒng)達到克服氣門彈簧預緊力而打開氣門時的油壓對升程調節(jié)柱塞(4)的作用力，升程調節(jié)柱塞(4)達到最大可調行程時的彈簧力小于氣門達到所需最小升程時系統(tǒng)的油壓所對應的氣門彈簧力。
4.如權利要求3所述的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，其中:相位調節(jié)柱塞部件為為4、6、8、12、16或24組。
5.如權利要求4所述的液壓容積調節(jié)式的配氣相位和氣門升程調節(jié)裝置，其中:升程調節(jié)柱塞部件為2、3、4、6、8、12組。
6.如權利要求5所述的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，其中:同一相位調節(jié)柱塞部件的相位調節(jié)柱塞套(6)在調節(jié)器體(I)上的安裝孔與連接套(10)上的相位調節(jié)限位桿(8)安裝孔同軸。
7.如權利要求6所述的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，其中:同一升程調節(jié)柱塞部件的升程調節(jié)柱塞套(3)在調節(jié)器體(I)上的安裝孔與連接套(10)上的升程調節(jié)限位桿(11)安裝孔同軸。
8.如權利要求1所述的配氣相位和氣門升程獨立連續(xù)可變調節(jié)器，其中:連接件為螺釘(9)。
【文檔編號】F01L13/00GK104421008SQ201310408852
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年9月10日 優(yōu)先權日:2013年9月10日
【發(fā)明者】謝慶生, 王自勤, 田豐果 申請人:謝慶生