在使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置時(shí)輔助駕駛員的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于輔助汽車駕駛員使用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置的方法和設(shè)備。所述方法包括：第一步驟(101)，預(yù)設(shè)或者確定第一極限值tG1，其表示在通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置停止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之后，直至與發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行相比通過(guò)停止發(fā)動(dòng)機(jī)而形成能量節(jié)省所必經(jīng)的時(shí)間；第二步驟(102)，檢測(cè)自通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程以來(lái)經(jīng)過(guò)的時(shí)間Δt(t)=|t0-t|，t0是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置停止發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間點(diǎn)，t是時(shí)間；第三步驟(103)，產(chǎn)生并且輸出與第一極限值tG1和時(shí)間Δt(t)有關(guān)的可光學(xué)和/或觸覺(jué)和/或聲學(xué)地感知的信息，駕駛員至少可由信息得知自多長(zhǎng)時(shí)間Δt(t)起的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程導(dǎo)致能量節(jié)省。所述方法實(shí)現(xiàn)了更好地使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置。
【專利說(shuō)明】在使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置時(shí)輔助駕駛員
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于輔助汽車駕駛員使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置的方法和設(shè)備。本發(fā)明還涉及一種具有這種設(shè)備的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置是一種用于降低靜止階段(例如停在紅燈處)汽車的燃料消耗的自動(dòng)工作的系統(tǒng)。在掛入空擋并且汽車的離合器松開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置進(jìn)行自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程。如果重新操作離合器踏板，則發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置進(jìn)行自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置通常只在某些預(yù)設(shè)條件下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程:只在符合一些溫度規(guī)定時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)、外界溫度處于確定范圍內(nèi)，例如在3°C至30°C之間)。當(dāng)例如電池強(qiáng)烈放電時(shí)，當(dāng)內(nèi)部溫度尚未達(dá)到借助空調(diào)預(yù)選的值時(shí)，制動(dòng)力增強(qiáng)器內(nèi)不再具有足夠的負(fù)壓或者當(dāng)汽車處于加熱運(yùn)行中時(shí)，自動(dòng)控制裝置通常不繼續(xù)工作。解開(kāi)安全帶鎖或者打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩或駕駛員車門也會(huì)導(dǎo)致不進(jìn)行自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程。如果發(fā)動(dòng)機(jī)被停止，則通常在電池電壓非常低，制動(dòng)力增強(qiáng)器內(nèi)不再具有負(fù)壓或者在想讓汽車下坡滑行時(shí)，通常進(jìn)行自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置的其它信息可參考現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，實(shí)現(xiàn)駕駛員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置的優(yōu)化使用。
[0004]該技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明通過(guò)一種用于輔助汽車駕駛員使用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置的方法和設(shè)備以及具有這種設(shè)備的汽車解決。本發(fā)明的其它特征、適用性和優(yōu)點(diǎn)由以下的說(shuō)明以及對(duì)在附圖中示出的本發(fā)明實(shí)施例的闡述得出。
[0005]所述技術(shù)問(wèn)題的第一即方法方面通過(guò)一種用于輔助汽車駕駛員使用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置的方法解決。按照本發(fā)明的方法包括以下步驟:第一，預(yù)設(shè)或者確定第一極限值tei，其表示在通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置停止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之后，直至與發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行相比通過(guò)停止發(fā)動(dòng)機(jī)而形成能量節(jié)省所必須經(jīng)過(guò)的時(shí)間；第二，檢測(cè)自通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程以來(lái)經(jīng)過(guò)的時(shí)間At (O = IttTt I，其中h是通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置停止發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間點(diǎn)，t是時(shí)間；并且第三，產(chǎn)生并且輸出與所述第一極限值tei和時(shí)間At(t)有關(guān)的能夠光學(xué)地和/或觸覺(jué)地和/或聲學(xué)地感知的信息，駕駛員至少能夠由所述信息得知自多長(zhǎng)時(shí)間At(t)起的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程導(dǎo)致能量節(jié)省。
[0006]本發(fā)明基于的理念是，為駕駛員顯示，與通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置引起的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程的時(shí)長(zhǎng)有關(guān)地，從什么時(shí)候起該發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程是值得的，也就是從什么時(shí)候起所述自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程真正為汽車產(chǎn)生了(總)能量節(jié)約。信息的顯示應(yīng)使駕駛員(只要交通技術(shù)可能)在至少經(jīng)過(guò)時(shí)間tei時(shí)才例如通過(guò)踩離合器終止自動(dòng)進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)在其再啟動(dòng)之前在超過(guò)時(shí)間tel之后處于自動(dòng)停止模式的時(shí)間越長(zhǎng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程節(jié)省的能量就越多。這輔助駕駛員這樣使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置，從而改善了可能的能量節(jié)省，即燃料節(jié)省，這最后除了減小汽車的運(yùn)行成本，還減少了由汽車排放的溫室氣體，并且由此減小了環(huán)境的負(fù)擔(dān)或者對(duì)氣候的影響。
[0007]所述第一極限值tei可以作為適用于所有發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程的固定值給定。例如，可以在汽車特有的系列測(cè)試中確定tei的這種常數(shù)值。在此，第一極限值tei優(yōu)選確定為平均值，其考慮到不同環(huán)境條件下空轉(zhuǎn)消耗的不同情況和汽車的不同當(dāng)前能量消耗情況(行車燈開(kāi)/關(guān)，音響設(shè)備開(kāi)/關(guān)，通風(fēng)設(shè)備開(kāi)/關(guān)等)。在此，第一極限值tei優(yōu)選預(yù)設(shè)為汽車或者車型特有的極限值。所述第一極限值的值優(yōu)選為Is至IOs之間，或者2s至8s，或者2s至5s之間。在此，表述“車型特有的”表示某一汽車型號(hào)，例如OPEL Insignia 2.0⑶TI。術(shù)語(yǔ)“汽車特有的”另外還表示某型號(hào)或某獨(dú)特的汽車具有其具體裝備，即具有其獨(dú)有的耗能負(fù)載(如功率特別強(qiáng)的聞保真設(shè)備等)。 [0008]按照本發(fā)明方法的一種優(yōu)選擴(kuò)展設(shè)計(jì)的特征在于，在汽車中通過(guò)考慮至少一個(gè)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行(空轉(zhuǎn)/Standgas)的汽車靜止階段的燃料消耗和電能消耗更新地確定所述第一極限值tei。因此在這種變型方案中，確定與汽車的當(dāng)前能量消耗情況和空轉(zhuǎn)中的當(dāng)前燃料消耗有關(guān)的第一極限值tei。所述當(dāng)前確定的第一極限值當(dāng)然比適用于所有情況的恒定的第一極限值tei更準(zhǔn)確，然而其確定過(guò)程需要提供所需的輸入?yún)?shù)，這些參數(shù)可能在小型輕便汽車中不能提供。因此，所述可變的第一極限值tei由當(dāng)前的狀態(tài)向量相應(yīng)地預(yù)設(shè)其狀態(tài)參數(shù)。
[0009]自通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程開(kāi)始經(jīng)過(guò)的時(shí)間Λ t (t) = I t0-t I的檢測(cè)優(yōu)選通過(guò)計(jì)時(shí)器進(jìn)行，所述計(jì)時(shí)器分別當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置在時(shí)間h停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)觸發(fā)并且檢測(cè)和提供自h開(kāi)始經(jīng)過(guò)的時(shí)間。本領(lǐng)域技術(shù)人員可由現(xiàn)有技術(shù)輕易地得到相應(yīng)的方法和設(shè)備。
[0010]存在大量用于產(chǎn)生和輸出與第一極限值tei和時(shí)間At(t)有關(guān)的能夠光學(xué)地和/或觸覺(jué)地和/或聲學(xué)地感知的信息的可能性，駕駛員至少能夠由所述信息得知自多長(zhǎng)時(shí)間At(t)起的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程導(dǎo)致能量節(jié)省。在一種優(yōu)選方案中，在汽車內(nèi)具有用于輸出信息的單元，其中至少當(dāng)時(shí)間At(t)大于或者等于所述第一極限值tei，即適用At(t) ^tci時(shí)，(輸出)狀態(tài)發(fā)生改變。在最簡(jiǎn)單的情況下，所述單元是光學(xué)顯示器，其顯示狀態(tài)在At(t)=tei時(shí)改變，例如顯示器在h時(shí)激活并且首先發(fā)紅光(只要適用At(t)〈tei)。在At(t)=tG1時(shí)，顯示器從紅色轉(zhuǎn)換為綠色。駕駛員在這種情況下得到信息，即從什么時(shí)候起通過(guò)自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程節(jié)省能量。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程在達(dá)到時(shí)間tei后持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程產(chǎn)生的能量節(jié)省量就越大。
[0011]因此，在一種特別優(yōu)選的變型方案中，例如只要發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止模式中，則產(chǎn)生并且輸出與比例At(t)/tei有關(guān)的信息。因此例如可以在從紅色經(jīng)過(guò)橙色、黃色過(guò)渡為綠色的連續(xù)顏色刻度上顯示色條，其根據(jù)比例△ t (t) /tG1從紅色刻度區(qū)域朝綠色刻度區(qū)域的方向運(yùn)動(dòng)，其中，當(dāng)Ata)=^時(shí)，到達(dá)綠色刻度區(qū)域。本領(lǐng)域技術(shù)人員也可輕易得知其它顯示可能性。
[0012]優(yōu)選地，一旦時(shí)間At(t)超過(guò)預(yù)設(shè)的第二極限值te2和/或一旦事先通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置再次啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，則終止輸出信息。在后面一種情況下，駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止模式的整個(gè)時(shí)間內(nèi)均可得到相應(yīng)的顯示。
[0013]按照本發(fā)明方法的一種特別優(yōu)選的擴(kuò)展設(shè)計(jì)的特征在于，對(duì)于汽車檢測(cè)和保存至少一個(gè)運(yùn)行時(shí)間tB，并且對(duì)于通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置在所述運(yùn)行時(shí)間tB內(nèi)進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程的總數(shù)P中的每一次，至少檢測(cè)和保存其時(shí)長(zhǎng)tB，k，其中，k=0, I, 2，…P，并且P e [O, I, 2，…]，確定與運(yùn)行時(shí)間tB和合計(jì)的時(shí)長(zhǎng)tB，k有關(guān)的第一比例值W1:
【權(quán)利要求】
1.一種用于輔助汽車駕駛員使用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置的方法，所述方法包括以下步驟: -預(yù)設(shè)或者確定第一極限值tel，所述第一極限值表示在通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置停止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之后，直至與發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行相比通過(guò)停止發(fā)動(dòng)機(jī)而形成能量節(jié)省所必須經(jīng)過(guò)的時(shí)間， -檢測(cè)自通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程以來(lái)經(jīng)過(guò)的時(shí)間Δ t (t) = I tQ-t I ,其中 to是通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置停止發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間點(diǎn)， t是時(shí)間，并且 -產(chǎn)生并且輸出與所述第一極限值tei和時(shí)間At(t)有關(guān)的能夠光學(xué)地和/或觸覺(jué)地和/或聲學(xué)地感知的信息，駕駛員至少能夠由所述信息得知自多長(zhǎng)時(shí)間At(t)起的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程導(dǎo)致能量節(jié)省。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中，在汽車中通過(guò)考慮至少一個(gè)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)行的汽車靜止階段的燃料消耗和電能消耗更新地確定所述第一極限值tei。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，將所述第一極限值tei預(yù)設(shè)為汽車特有的極限值，并且所述第一極限值的值為Is至IOs之間，或者2s至8s，或者2s至5s之間。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其中，至少當(dāng)時(shí)間At(t)大于或者等于所述第一極限值tei，即適用At(t) Stei時(shí)，汽車中現(xiàn)有的用于輸出信息的單元的輸出狀態(tài)發(fā)生改變。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的方法，其中，一旦時(shí)間At(t)超過(guò)預(yù)設(shè)的第二極限值tG2或者一旦事先通過(guò)所 述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),則終止輸出信息。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的方法，其中， 檢測(cè)和保存汽車的至少一個(gè)運(yùn)行時(shí)間tB，并且對(duì)于通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置在所述運(yùn)行時(shí)間tB內(nèi)進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程的總數(shù)P中的每一次，至少檢測(cè)和保存其各自的時(shí)長(zhǎng)tB，k，其中，k=0，1,2,…P，并且P e [O, 1,2,…]，確定與運(yùn)行時(shí)間tB和合計(jì)的時(shí)長(zhǎng)tB，k有關(guān)的第一比例值W1:
7.按權(quán)利要求6所述的方法，其中，確定所述第一比例值巧所基于的運(yùn)行時(shí)間tB如下地選擇: -用于汽車的一個(gè)當(dāng)前和/或過(guò)去的或者多次過(guò)去的行駛的汽車運(yùn)行時(shí)間，或者 -在過(guò)去的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的汽車運(yùn)行時(shí)間，或者 -用于汽車已經(jīng)駛過(guò)的預(yù)設(shè)路段的汽車運(yùn)行時(shí)間。
8.按權(quán)利要求6或7所述的方法，其中，在輸出所述第一比例值W1之前用與運(yùn)行時(shí)間tB期間的行駛特性相關(guān)的因數(shù)或者函數(shù)為所述第一比例值W1加權(quán)。
9.按權(quán)利要求6至8之一所述的方法，其中， 基于與P次發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程對(duì)應(yīng)的第一極限值tei，k和時(shí)長(zhǎng)tMS，k確定第二比例值W2: ⑵

10.按權(quán)利要求9所述的方法，其中，基于參數(shù)A1tB并且通過(guò)將汽車的能量消耗數(shù)據(jù)計(jì)算在內(nèi)，確定并且輸出通過(guò)使用所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置造成的關(guān)于運(yùn)行時(shí)間tB的能量增多消耗量/能量節(jié)省量。
11.按權(quán)利要求10所述的方法，其中，將所述能量增多消耗量/能量節(jié)省量換算為燃料量并且輸出。
12.按權(quán)利要求11所述的方法，其中，基于燃料量確定并且輸出天氣作用。
13.一種用于輔助汽車駕駛員使用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置并且用于執(zhí)行按照權(quán)利要求1至12之一所述方法的設(shè)備，至少包括: -第一器件(201)，通過(guò)所述第一器件提供或者事先確定第一極限值tGl，所述第一極限值表示在通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置停止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之后，直至與發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行相比通過(guò)停止發(fā)動(dòng)機(jī)而形成能量節(jié)省所必須經(jīng)過(guò)的時(shí)間， -第二器件(202)，通過(guò)所述第二器件檢測(cè)自通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程以來(lái)經(jīng)過(guò)的時(shí)間Λ t (t) = I t0-t I，其中 t0是通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟停自動(dòng)控制裝置停止發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間點(diǎn)， t是時(shí)間，和 -第三器件(203)，通過(guò)所述第三器件產(chǎn)生并且輸出與所述第一極限值tei和時(shí)間Δ t (t)有關(guān)的能夠光學(xué)地和/或觸覺(jué)地和/或聲學(xué)地感知的信息，駕駛員至少能夠由所述信息得知自多長(zhǎng)時(shí)間Ata)起的發(fā)動(dòng)機(jī)停止過(guò)程導(dǎo)致能量節(jié)省。
14.一種汽車，具有按照權(quán)利要求13所述的設(shè)備。
【文檔編號(hào)】F02D11/10GK103573421SQ201310316533
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月9日
【發(fā)明者】D.鮑爾澤, S.杜吉克, D.米倫霍夫 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司