本發(fā)明涉及用于氣門控制式內(nèi)燃發(fā)動機的正時傳動件，所述內(nèi)燃發(fā)動機的至少一個凸輪軸安裝在所述內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸蓋中并且經(jīng)由直齒輪驅(qū)動，其中，驅(qū)動直齒輪設置在安裝在所述內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)動機缸體中的曲軸上，從動直齒輪設置在所述凸輪軸上，并且設置至少一個安裝在軸頸上的可變位置中間齒輪，其中，用于所述中間齒輪的所述軸頸能被固定在所述內(nèi)燃發(fā)動機的端部上的至少兩個位置，所述位置對應于所述內(nèi)燃發(fā)動機的新狀態(tài)和帶有所述曲軸與所述凸輪軸之間的有意修改的中心距的所述內(nèi)燃發(fā)動機的限定修理狀態(tài)。

背景技術(shù)：
為了確保平滑的正時傳動，即使在存在交變扭矩和內(nèi)燃發(fā)動機上的換氣氣門的精確氣門正時時，也必須確保互相嚙合的直齒輪之間的限定的齒接合狀態(tài)和中心距，這在內(nèi)燃發(fā)動機的新狀態(tài)下不是問題。該情況在可為必要的任何修理之后的狀態(tài)下或在發(fā)動機已進行大修的情況下為不同的，其中，例如，氣缸蓋的密封表面或發(fā)動機缸體上的對應平坦表面必須重新加工，從而導致曲軸與凸輪軸之間的中心距的不利變化以及與其相關(guān)的直齒輪處的齒接合狀態(tài)的變化。AT001616U1已公開正時傳動件，其中，曲軸上的直齒輪和頂置凸輪軸通過安裝在可變位置軸頸上的中間齒輪連接。在該情況下，軸頸借助于兩個搖臂保持，該兩個搖臂可繞著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)軸線以及曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且形成相對于彼此的角度。如果曲軸和凸輪軸的旋轉(zhuǎn)軸線之間的距離例如由于氣缸蓋的密封表面的表面重修而變化，則中間齒輪的軸頸相應地變化，從而維持所需的齒接合。本發(fā)明的目的是提出討論中的類型的正時傳動件，其在具有穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的同時允許在修理狀態(tài)下出現(xiàn)的任何中心距的精確補償，并且如果需要，允許通過簡單的器件重新調(diào)節(jié)氣門正時。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
借助于本發(fā)明的技術(shù)方案實現(xiàn)該目的，該技術(shù)方案保護一種用于氣門控制式內(nèi)燃發(fā)動機的正時傳動件，所述內(nèi)燃發(fā)動機的至少一個凸輪軸安裝在所述內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸蓋中并且經(jīng)由直齒輪驅(qū)動，其中，驅(qū)動直齒輪設置在安裝在所述內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)動機缸體中的曲軸上，從動直齒輪設置在所述凸輪軸上，并且設置至少一個安裝在軸頸上的可變位置中間齒輪，其中，用于所述中間齒輪的所述軸頸能被固定在所述內(nèi)燃發(fā)動機的端部上的至少兩個位置，所述位置對應于所述內(nèi)燃發(fā)動機的新狀態(tài)和帶有所述曲軸與所述凸輪軸之間的有意修改的中心距的所述內(nèi)燃發(fā)動機的限定修理狀態(tài)，其特征在于，潤滑油管道設置在所述內(nèi)燃發(fā)動機的端部處，所述管道朝向所述端部開放，并且在中間齒輪位置中的每一個與所述中間齒輪的軸頸中的潤滑油管道對齊，其中，對齊所述潤滑油管道，使得在所述位置中的每一個，所述軸頸封閉所述潤滑油管道中的一個。本發(fā)明還給出了進一步有利且特別適宜的改進方案。根據(jù)本發(fā)明，提議為，用于中間齒輪的軸頸可被固定在內(nèi)燃發(fā)動機的端部上的至少兩個位置。這些位置優(yōu)選地對應于內(nèi)燃發(fā)動機的新狀態(tài)和帶有曲軸與凸輪軸之間的修改的中心距的內(nèi)燃發(fā)動機的限定修理狀態(tài)。本發(fā)明的基本構(gòu)思為，在發(fā)動機大修并需要對發(fā)動機缸體和/或氣缸蓋進行表面重修的情況下，作為第一步驟指定限定的加工公差(例如，0.5mm)，并且在正時傳動件上提供用于軸頸的第二緊固位置作為設計計算的一部分，進而導致用于直齒輪的修改的中心距的最佳齒接合狀態(tài)。在兩個位置確保具有始終穩(wěn)定的中間齒輪軸頸的正時傳動件的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)。軸頸可優(yōu)選為借助于多個緊固元件，特別是緊固螺釘固定在內(nèi)燃發(fā)動機的端部上，其中，例如螺紋孔的單獨的配合元件加工到端部中用于位置中的每一個。在新狀態(tài)或修理狀態(tài)下，用于中間齒輪的軸頸接著借助于對應的螺紋孔和緊固螺釘以簡單的方式轉(zhuǎn)移并固定在適當位置。為了確保潤滑油供應的簡單性，兩個潤滑油管道可設置在內(nèi)燃發(fā)動機的端部處，所述管道朝向端部開放，并且在位置中的每一個與中間齒輪的軸頸中的潤滑油管道對齊。在該情況下，在位置中的每一個，軸頸可封閉潤滑油管道中的一個。然而，如果合適，還可以借助于平頭螺釘封閉一個或另一個潤滑油管道。此外，可轉(zhuǎn)移的定心套管能夠插入到潤滑油管道的出口中，所述套管連同軸頸中的對應凹部形成用于將軸頸精確定位在相應位置的器件?？捎捎谛薷牡闹行木喽霈F(xiàn)的氣門正時的變化可通過以如下方式實施直齒輪使得其能夠沿相對于凸輪軸的周向方向在凸輪軸上調(diào)節(jié)而補償。作為可選方案，在內(nèi)燃發(fā)動機的修理狀態(tài)下，可以在凸輪軸上以具有對應于氣門正時的變化的相位移動嚙合的、生產(chǎn)用于修理狀態(tài)的直齒輪替換直齒輪。然而，作為本發(fā)明的有利發(fā)展，可設置實施為調(diào)節(jié)齒輪的中間齒輪，其借助于又一個固定位置的軸頸安裝在內(nèi)燃發(fā)動機的端部上，并且可借助于其執(zhí)行內(nèi)燃發(fā)動機的氣門正時的精確調(diào)節(jié)。特別地，調(diào)節(jié)齒輪可由兩個齒輪形成，該兩個齒輪可沿周向方向相對于彼此調(diào)節(jié)，其中一個齒輪與直齒輪中的一個嚙合，而另一個齒輪與中間齒輪嚙合，后者能夠在兩個位置之間轉(zhuǎn)移。然而，該提議假設使用雙軌正時傳動件，其中，對應的軸向偏置位于與調(diào)節(jié)齒輪接合的齒輪之間。為了精確調(diào)節(jié)氣門正時，調(diào)節(jié)齒輪的兩個齒輪相對于彼此松開，此后，曲軸和凸輪軸調(diào)節(jié)至例如內(nèi)燃發(fā)動機的第一氣缸的活塞的限定TDC位置，并且接著，調(diào)節(jié)齒輪的齒輪相對于彼此固定在該位置?？杉仍趦?nèi)燃發(fā)動機的新狀態(tài)下又在修理狀態(tài)下執(zhí)行該簡單的調(diào)節(jié)可能性。然而，還可有利的是僅針對修理狀態(tài)使用在制造技術(shù)方面更復雜的調(diào)節(jié)齒輪，而在新狀態(tài)下使用對應寬度的簡單直齒輪。在調(diào)節(jié)齒輪上，接合在軸頸上的周向凹槽中并保持在齒輪之間的止動墊圈此外可插入在所述調(diào)節(jié)齒輪的兩個齒輪之間，由此使調(diào)節(jié)齒輪和軸頸能夠形成預裝配單元和/或可以免除用于軸頸上的軸向引導的支承環(huán)。在本發(fā)明的另一個有利實施例中，提出曲軸上的直齒輪與階梯齒輪中的較大齒輪嚙合，該階梯齒輪中的較小的軸向偏置齒輪與中間齒輪接合，并且此外，中間齒輪與調(diào)節(jié)齒輪中的一個齒輪嚙合，并且調(diào)節(jié)齒輪中的第二齒輪與凸輪軸上的直齒輪嚙合。以該方式，可以形成空間上有利的正時傳動件，其除了在四沖程發(fā)動機上設定的傳動比之外還允許有利的齒輪直徑，從而例如使內(nèi)燃發(fā)動機的較小總高度成為可能。在此作為優(yōu)選選擇，曲軸和凸輪軸上的直齒輪、階梯齒輪中的較大齒輪和調(diào)節(jié)齒輪中的一個齒輪可布置在單一齒輪平面中，而階梯齒輪上的較小齒輪和調(diào)節(jié)齒輪中的第二齒輪可布置在位于第一齒輪平面后面的第二齒輪平面中。最后，可在兩個位置之間轉(zhuǎn)移的中間齒輪和如果合適，階梯齒輪可布置在內(nèi)燃發(fā)動機的曲軸箱的端部上，而調(diào)節(jié)齒輪可布置在氣缸蓋的對應端部上。附圖說明在下面參考所附示意圖更詳細地說明本發(fā)明的說明性實施例，在該示意圖中：圖1是驅(qū)動氣門控制式內(nèi)燃發(fā)動機上的頂置凸輪軸的正時傳動件的平面圖，該正時傳動件具有三個中間齒輪，其中的一個實施為階梯齒輪，一個實施為可在兩個位置之間轉(zhuǎn)移的中間齒輪，并且一個實施為調(diào)節(jié)齒輪；圖2是穿過正時傳動件的沿圖1的線II-II的縱向截面圖；圖3示出了可在兩個位置實施的中間齒輪的軸頸的緊固位置的視圖，其中，潤滑油管道的兩個出口和互相偏置的螺紋孔位于可在圖1中看見的內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)動機缸體的端部中；以及圖4以三維視圖示出了包括根據(jù)圖1和圖2的正時傳動件的調(diào)節(jié)齒輪和軸頸的預裝配單元。部件列表1正時傳動件2氣缸蓋2a端部2b氣門蓋3凸輪軸4直齒輪5階梯齒輪5a齒輪5b齒輪6中間齒輪7調(diào)節(jié)齒輪7a齒輪7b齒輪7c環(huán)形凹部8直齒輪9發(fā)動機缸體9a端面10曲軸11密封表面12軸頸13軸頸14緊固螺釘15軸頸15a環(huán)形凹槽16潤滑油管道的出口17定心套管18潤滑油管道的出口19螺紋孔20螺釘21開槽孔口22螺紋孔23止動墊圈。具體實施方式圖1和圖2示出了用于具有頂置凸輪軸3的氣門控制式四沖程內(nèi)燃發(fā)動機的正時傳動件1，頂置凸輪軸3可旋轉(zhuǎn)地安裝在氣缸蓋2中并且以已知的方式作用在換氣氣門上，所述正時傳動件具有從動直齒輪4，從動直齒輪4由可旋轉(zhuǎn)地安裝在內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)動機缸體9中的曲軸10上的直齒輪8經(jīng)由三個中間齒輪5、6、7驅(qū)動。在描繪的密封平面11中，氣缸蓋2在插置了氣缸蓋墊圈(未示出)的情況下固定在發(fā)動機缸體9上，并且具有覆蓋氣門裝置(未示出)的氣門蓋2b。正時傳動件1僅在理解本發(fā)明所需的程度上被示出。中間齒輪5實施為包括較大的齒輪5a和軸向相鄰的、較小的齒輪5b的階梯齒輪，曲軸10上的直齒輪8驅(qū)動較大的齒輪5a，而較小的齒輪5b驅(qū)動位于其后面的齒輪軌道中的中間齒輪6(比較圖2)。階梯齒輪5和中間齒輪6可旋轉(zhuǎn)地安裝在均由四個緊固螺釘14固定在發(fā)動機缸體9的端部9a上的軸頸12、13(圖1)上。中間齒輪6與另一個中間齒輪7接合，中間齒輪7還與凸輪軸3上的直齒輪4嚙合，并且借助于軸頸15可旋轉(zhuǎn)地安裝。軸頸15借助于例如三個緊固螺釘14固定在氣缸蓋2的端部2a上。如果氣缸蓋2和/或發(fā)動機缸體9在內(nèi)燃發(fā)動機的大修期間在密封平面11中以例如0.5mm的規(guī)定量加工，以便重新建立平坦的密封表面，則曲軸10與凸輪軸3之間的中心距相應地改變，如從圖1容易顯而易見的。為了重新建立發(fā)動機缸體9上的中間齒輪6與氣缸蓋2上的中間齒輪7之間的正常齒接合狀態(tài)，中間齒輪6(或同樣可能為中間齒輪7)或其軸頸13轉(zhuǎn)移到在設計中指定的第二位置(在圖1中以虛線指示)。此外，圖3以示出安裝的軸頸13的輪廓的發(fā)動機缸體9的端部9a的圖形表示示出了這一點。在此處，實線指示在內(nèi)燃發(fā)動機的生產(chǎn)狀態(tài)或新狀態(tài)下的軸頸13的位置，而虛線指示在氣缸蓋2和/或發(fā)動機缸體9的密封表面的表面重修之后的位置。集成到曲軸箱9中的潤滑油管道的出口16關(guān)于軸頸13居中地設置在端部9a中，并且定心套管17插入到所述出口中，所述套管優(yōu)選為同心地位于軸頸13中。此外，定心套管17利用到軸頸13中的對應凹部中的精確配合而突出，加工到軸頸13中的潤滑油管道(未示出)連接于該凹部用于潤滑中間齒輪6。軸頸13借助于旋擰到曲軸箱9中呈對應的孔圖案的螺紋端部孔中的四個緊固螺釘14緊固。軸頸13(以虛線指示)可連同中間齒輪6轉(zhuǎn)移到對應于修理狀態(tài)的第二位置，以補償已執(zhí)行的0.5mm的表面重修和中心距的對應變化，以對應方式側(cè)向偏置并旋轉(zhuǎn)(如果需要)的潤滑油管道的第二出口18和螺紋孔19的第二孔圖案設置在端部9a中。為了轉(zhuǎn)移軸頸13，定心套筒17從出口16移除并且插入到出口18中。如可從圖3看見的，未使用的出口16或18在所有情況下直接由軸頸13封閉(雖然它還可由例如平頭螺釘?shù)确忾])。已通過軸頸13及其中間齒輪6的偏置(如果合適)實現(xiàn)的凸輪軸3處的氣門正時的變化可通過以如下方式實施凸輪軸3上的直齒輪4使得其能夠相對于凸輪軸3調(diào)節(jié)而補償，并且因此以本身已知的方式對氣門正時重新調(diào)節(jié)為所需的一切。作為可選方案，修改形式的直齒輪4可被生產(chǎn)并且在修理的情況下裝配，所述修改的齒輪的嚙合發(fā)生相位移動，以與氣門正時的預定變化匹配。接著，正時傳動件5可實質(zhì)上如在內(nèi)燃發(fā)動機的新狀態(tài)下地重新安裝，而不需要附加的調(diào)節(jié)工作。然而，在說明性實施例中，中間齒輪7實施為由兩個齒輪7a、7b組成的調(diào)節(jié)齒輪(圖4)，兩個齒輪7a、7b結(jié)合地且可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸頸15上，并且借助于螺釘20互相緊固。螺釘20(僅經(jīng)由實例，在該情況下存在螺釘20中的四個)穿過一個齒輪7a中的開槽孔口21，并且與第二齒輪7b中的對應螺紋孔22互相作用。通過松開螺釘20，可在周向方向上相對于彼此調(diào)節(jié)兩個齒輪7a、7b。U形止動墊圈23插入在直接軸向相鄰的兩個齒輪7a、7b之間，所述墊圈徑向地接合在軸頸15中的周向槽15a的內(nèi)側(cè)，并且徑向地保持在一個齒輪7a中的環(huán)形凹部7c的外側(cè)。借助于止動墊圈23，兩個齒輪7a、7b以捕獲方式在軸頸15上被調(diào)節(jié)，并且一旦兩個齒輪7a、7b借助于螺釘20松弛地互相緊固，則形成預裝配單元。然而，止動墊圈23不損害調(diào)節(jié)齒輪7在軸頸15上的自由旋轉(zhuǎn)。在內(nèi)燃發(fā)動機的新狀態(tài)下，正時傳動件1可實施有適當寬度的標準中間齒輪7(等于兩個齒輪7a、7b)，其中，通過裝配所有齒輪5至8而簡單地在結(jié)構(gòu)上預先確定氣門正時，直齒輪4和8借助于例如鍵式接頭(keyedjoint)關(guān)于凸輪軸3和曲軸10被精確地固定。作為可選方案，正時傳動件1可具有作為中間齒輪7(或者如果需要，作為中間齒輪6)的調(diào)節(jié)齒輪7。在該情況下，所有齒輪4至8在螺釘20松開的情況下安裝在調(diào)節(jié)齒輪7上，并且曲軸10和凸輪軸3接著通過齒輪4和8上的應用標記或利用定位量規(guī)相對于彼此固定在限定角位置(例如，在活塞和氣缸1的TDC位置)，并且最后擰緊調(diào)節(jié)齒輪7的螺釘20。在內(nèi)燃發(fā)動機的大修之后，例如在氣缸蓋2已進行表面重修之后，但僅在中間齒輪6轉(zhuǎn)移至規(guī)定的第二位置(螺紋孔19)之后，在修理狀態(tài)下執(zhí)行相同程序。本發(fā)明不受限于正時傳動件1的描繪的說明性實施例。在對應于AT001616U1的最簡單的實施例中，還將可以提供具有僅一個中間齒輪6或如果需要具有兩個中間齒輪6和7的單軌齒輪傳動件。