專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)是將油液的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的一種裝置，油液的燃燒需要與空氣按照一定的比例進(jìn)行混合。為了滿足國家的排放法規(guī)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)油液噴油量的精確控制，發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)行噴油。請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電控高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，該電控高壓共軌系統(tǒng)主要包括高壓油泵、共軌管、噴油器和ECU(圖中未示出，其全稱為Electronic Control Unit)四大部分。工作過程中，油泵從油箱中吸收油液,將油液通過管道輸送至共軌管，油液達(dá)到一定的壓力，再經(jīng)噴油器噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。由上述工作過程中可以看出，每次噴射后燃油的體積大小直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和油耗，因此現(xiàn)有技術(shù)中，通常首先獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的燃油體積、再根據(jù)燃油體積控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定做功?，F(xiàn)有技術(shù)中有兩種方法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油體積:第一種，直接設(shè)定固定的油液密度用于計(jì)算噴射油液的體積，即通過經(jīng)驗(yàn)值或?qū)嶒?yàn)方法獲取一個(gè)平均油液密度值，將其設(shè)定為每次發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的默認(rèn)油液密度。噴油時(shí)，檢測(cè)油液質(zhì)量，再通過燃油體積=油液質(zhì)量/默認(rèn)油液密度得出燃油體積。這種控制方法的缺點(diǎn)是誤差較大，尤其對(duì)于少量噴射的噴油過程，例如需要噴射2ml油液，采用上述控制方法常常會(huì)噴射4ml油液，導(dǎo)致控制過程不精確。第二種，采用油液溫度傳感器檢測(cè)共軌管內(nèi)的油液溫度，同時(shí)采用油液壓力傳感器檢測(cè)共軌管內(nèi)的油液壓力，再根據(jù)油液溫度和油液壓力估算油液密度，進(jìn)而獲取噴油量體積，這種方法的準(zhǔn)確度較高，但是油溫傳感器的造價(jià)較高，導(dǎo)致噴油量控制系統(tǒng)的購置成本也較高。有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問題，另辟蹊徑設(shè)計(jì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法和系統(tǒng)，既能實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油體積的準(zhǔn)確檢測(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的精確控制，又具有較低的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法和系統(tǒng)，其既能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)燃油體積的準(zhǔn)確檢測(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的精確控制，又具有成本較低的特點(diǎn)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法，包括如下步驟:檢測(cè)大氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，根據(jù)所述大氣溫度和冷卻液溫度獲取油泵的油液溫度；檢測(cè)共軌管壓力，根據(jù)所述共軌管壓力獲取油液溫升；
根據(jù)所述油泵的油液溫度和油液溫升獲取共軌管的油液溫度；根據(jù)所述共軌管的油液溫度和所述共軌管壓力獲取共軌管的油液密度；檢測(cè)噴油量質(zhì)量，根據(jù)所述噴油量質(zhì)量和所述共軌管的油液密度獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油體積；根據(jù)所述燃油體積控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。優(yōu)選地，通過公式油泵的油液溫度=大氣溫度*大氣溫度權(quán)重系數(shù)+冷卻液溫度*冷卻液溫度權(quán)重系數(shù)獲取所述油泵的油液溫度；其中，大氣溫度權(quán)重系數(shù)和冷卻液溫度系數(shù)權(quán)重系數(shù)為相加等于I的小數(shù)。優(yōu)選地，所述大氣溫度權(quán)重系數(shù)為0.3，冷卻液溫度權(quán)重系數(shù)為0.7。優(yōu)選地，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)方法獲取共軌管壓力和油液溫升對(duì)應(yīng)的壓力-溫升關(guān)系表，檢測(cè)所述共軌管壓力之后，通過查詢所述壓力-溫升關(guān)系表得出所述油液溫升。優(yōu)選地，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)方法獲取共軌管壓力、共軌管的油液溫度和共軌管內(nèi)的油液密度對(duì)應(yīng)的壓力-溫度-密度關(guān)系表，獲取所述共軌管壓力、共軌管的油液溫度之后，通過查詢壓力-溫度-密度關(guān)系表獲取共軌管的油液密度。本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法，包括如下步驟:檢測(cè)大氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，根據(jù)所述大氣溫度和冷卻液溫度獲取油泵的油液溫度；檢測(cè)共軌管壓力，根據(jù)所述共軌管壓力獲取油液溫升；根據(jù)所述油泵的油液溫度和油液溫升獲取共軌管的油液溫度；根據(jù)所述共軌管的油液溫度和所述共軌管壓力獲取共軌管的油液密度；檢測(cè)噴油量質(zhì)量，根據(jù)所述噴油量質(zhì)量和所述共軌管的油液密度獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油體積；再根據(jù)所述燃油體積控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。上述控制方法通過簡(jiǎn)單、方便地檢測(cè)噴油量質(zhì)量、大氣溫度、冷卻液溫度和共軌管壓力這四個(gè)初始參數(shù)，再根據(jù)初始參數(shù)依次獲取油泵的油液溫度、油液溫升、共軌管的油液溫度和油液密度這些中間參數(shù)，再獲取燃油體積，最后根據(jù)該燃油體積控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。這種方法充分考慮了油液的壓力、溫度對(duì)體積的影響，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，既具有較高的準(zhǔn)確性，又省卻了昂貴的油液溫度傳感器，具有操作簡(jiǎn)單、方便，成本較低的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制系統(tǒng)，包括:檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)大氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、共軌管壓力和噴油量質(zhì)量；控制裝置，與所述檢測(cè)裝置連接，用于根據(jù)所述大氣溫度和冷卻液溫度獲取油泵的油液溫度，根據(jù)所述共軌管壓力獲取油液溫升，根據(jù)所述油泵的油液溫度和油液溫升獲取共軌管的油液溫度，根據(jù)所述共軌管的油液溫度和所述共軌管壓力獲取共軌管的油液密度，根據(jù)所述噴油量質(zhì)量和所述共軌管的油液密度獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油體積，再根據(jù)所述燃油體積發(fā)出控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量的控制信號(hào)；輸出裝置，與所述控制裝置連接，用于接收并輸出所述控制裝置的控制命令。優(yōu)選地，所述控制裝置還包括記錄共軌管壓力和油液溫升對(duì)應(yīng)關(guān)系的第一數(shù)據(jù)庫，以便檢測(cè)所述共軌管壓力后，通過查詢所述第一數(shù)據(jù)庫得出所述油液溫升。優(yōu)選地，所述控制裝置還包括記錄共軌管壓力、共軌管的油液溫度和共軌管內(nèi)的油液密度對(duì)應(yīng)關(guān)系的第二數(shù)據(jù)庫，以便獲取所述共軌管壓力、共軌管的油液溫度后，通過查詢所述第二數(shù)據(jù)庫獲取共軌管的油液密度。由于上述控制方法具有如上技術(shù)效果，因此，與上述控制方法對(duì)應(yīng)的控制系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電控高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供控制方法的一種具體實(shí)施方式
的流程框圖；圖3為圖2中燃油體積的檢測(cè)模型；圖4為共軌管壓力和油液溫升對(duì)應(yīng)的壓力-溫升關(guān)系曲線；圖5為共軌管壓力、共軌管的油液溫度和共軌管的油液密度對(duì)應(yīng)的壓力-溫度-密度關(guān)系曲線；圖6為本發(fā)明所提供控制系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖6中:檢測(cè)裝置21 ;控制裝置22 ;輸出裝置23。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法和系統(tǒng)，既能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)燃油體積的準(zhǔn)確檢測(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的精確控制，又具有成本較低的特點(diǎn)。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為本發(fā)明所提供控制方法的一種具體實(shí)施方式
的流程框圖；圖3為圖2的檢測(cè)模型。在一種具體實(shí)施方式
中，如圖2所示和圖3所示，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法，該方法包括如下步驟:Sll:檢測(cè)大氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，根據(jù)大氣溫度和冷卻液溫度獲取油泵的油液溫度；由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中會(huì)因?yàn)橛鸵旱娜紵鴾囟壬仙?，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)缸套外部設(shè)置有溫度較低的冷卻液，用以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)缸套的熱量、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。而油泵設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套上，因此，經(jīng)過一段時(shí)間的熱傳遞之后，油泵的油液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)缸套溫度和冷卻液溫度基本持平。與此同時(shí)，冷卻液也與大氣發(fā)生著熱交換，即冷卻液溫度也受到大氣溫度的影響，因此，根據(jù)大氣溫度和冷卻液溫度能夠較為準(zhǔn)確地獲取油泵的油液溫度。對(duì)于水冷的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，冷卻液溫度指的是水的溫度，對(duì)于油冷的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，冷卻液溫度指的是潤(rùn)滑油的溫度。具體地，可以通過公式油泵的油液溫度=大氣溫度*大氣溫度權(quán)重系數(shù)+冷卻液溫度*冷卻液溫度權(quán)重系數(shù)獲取油泵的油液溫度；其中，大氣溫度權(quán)重系數(shù)和冷卻液溫度系數(shù)權(quán)重系數(shù)為相加等于I的小數(shù)。
更具體地，上述算法中可以將大氣溫度權(quán)重系數(shù)設(shè)置為0.3，冷卻液溫度權(quán)重系數(shù)設(shè)置為0.7。由于油泵的油液直接與發(fā)動(dòng)機(jī)缸套發(fā)生熱傳遞，發(fā)動(dòng)機(jī)缸套直接與冷卻液發(fā)生熱傳遞，冷卻液直接與大氣發(fā)生熱傳遞，考慮熱傳遞的傳遞時(shí)間、速度等影響，冷卻液溫度與大氣溫度二者相比較，冷卻液溫度更能代表油泵的油液溫度，因此將冷卻液溫度的權(quán)重系數(shù)設(shè)置大于大氣溫度的權(quán)重系數(shù)，能夠更加準(zhǔn)確地檢測(cè)油泵的油液溫度。當(dāng)然，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的具體工況和天氣異常環(huán)境，還可以將大氣溫度權(quán)重系數(shù)設(shè)置為0.4或其他數(shù)值，將冷卻液溫度權(quán)重系數(shù)設(shè)置為0.6等其他數(shù)值。S12:檢測(cè)共軌管壓力，根據(jù)共軌管壓力獲取油液溫升；在油液從油箱到油泵的輸送過程中，油液的壓力不斷增大，與此同時(shí)，油液的溫度會(huì)隨著其壓力的增大而上升，而油液溫度上升會(huì)引起燃油體積發(fā)生變化，因此準(zhǔn)確獲取油液溫升是獲取燃油體積的重要環(huán)節(jié)。具體的方案中，如圖4所示，圖4為共軌管壓力和油液溫升對(duì)應(yīng)的壓力-溫升關(guān)系曲線；可以預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)方法獲取共軌管壓力和油液溫升的對(duì)應(yīng)的壓力-溫升關(guān)系，在檢測(cè)共軌管壓力之后，通過查詢壓力-溫升關(guān)系得出油液溫升。具體地，可以將壓力-溫升關(guān)系制作成如圖4所示的關(guān)系曲線，也可以將其制成一一對(duì)應(yīng)的表格，從而便于方便、快速地獲取油液溫升。具體的實(shí)驗(yàn)過程中，可以在共軌管上設(shè)置溫度傳感器和油液壓力傳感器，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌管壓力使其升高不同的值，并記錄對(duì)應(yīng)的溫度升高值，每種工況記錄多次取平均值將其填入表中，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后將溫度傳感器拆除，直接利用表中數(shù)據(jù)制作上述壓力-溫升關(guān)系曲線。獲取油液溫升并不僅限上述方法，還可以根據(jù)油泵的具體參數(shù)、共軌管的具體參數(shù)，直接采用公式計(jì)算的方法獲取。S13:根據(jù)油泵的油液溫度和溫升獲取共軌管的油液溫度；具體地，直接將油泵的油液溫度加上油液溫升即可獲取共軌管的油液溫度。S14:根據(jù)共軌管的油液溫度和共軌管壓力獲取共軌管的油液密度；具體的方案中，如圖5所示，圖5為共軌管壓力、共軌管的油液溫度和共軌管的油液密度對(duì)應(yīng)的壓力-溫度-密度關(guān)系曲線；可以預(yù)先通過現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)方法獲取共軌管壓力、共軌管的油液溫度和共軌管內(nèi)的油液密度的壓力-溫度-密度關(guān)系，在獲取共軌管壓力、共軌管的油液溫度之后，通過查詢壓力-溫度-密度關(guān)系獲取共軌管的油液密度。具體地，可以將壓力-溫度-密度關(guān)系制作成如圖5所示的關(guān)系曲線，也可以將其制成一一對(duì)應(yīng)的表格，從而便于方便、快速地獲取油液溫升。具體的實(shí)驗(yàn)過程中，可以在共軌管上設(shè)置油液壓力傳感器、溫度傳感器，向共軌管輸送預(yù)定質(zhì)量的油液，并使共軌管的輸出端連接便于測(cè)量油液體積的預(yù)設(shè)容器。輸出預(yù)定質(zhì)量的油液，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌管壓力、溫度使其升高不同的值，并記錄對(duì)應(yīng)的油液體積，再經(jīng)過計(jì)算得出對(duì)應(yīng)的油液密度，每種工況記錄多次取平均值將其填入表中，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后將溫度傳感器、預(yù)設(shè)容器拆除，直接利用表中數(shù)據(jù)制作上述壓力-溫度-密度關(guān)系曲線。獲取共軌管的油液密度也并不僅限上述方法，還可以根據(jù)油泵的具體參數(shù)、共軌管的具體參數(shù)，直接采用公式計(jì)算的方法獲取。S15:檢測(cè)噴油量質(zhì)量，根據(jù)噴油量質(zhì)量和共軌管的油液密度獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油體積。具體地，直接按照公式燃油體積=油液質(zhì)量/共軌管的油液密度得出發(fā)動(dòng)機(jī)燃油體積。S16:根據(jù)燃油體積控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。由上述具體控制過程可以看出，本發(fā)明所提供的控制方法通過簡(jiǎn)單、方便地檢測(cè)噴油量質(zhì)量、大氣溫度、冷卻液溫度和共軌管壓力這四個(gè)初始參數(shù)，再根據(jù)初始參數(shù)依次獲取油泵的油液溫度、油液溫升、共軌管的油液溫度和油液密度這些中間參數(shù)，再獲取燃油體積，最后根據(jù)燃油體積控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。這種方法充分考慮了油液的壓力、溫度對(duì)體積的影響，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，既具有較高的準(zhǔn)確性，又省卻了昂貴的油液溫度傳感器，具有操作簡(jiǎn)單、方便，成本較低的優(yōu)點(diǎn)。請(qǐng)參考圖6，圖6為本發(fā)明所提供控制系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。在另一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制系統(tǒng)，包括檢測(cè)裝置21、控制裝置22和輸出裝置23。檢測(cè)裝置21用于檢測(cè)大氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、共軌管壓力和噴油量質(zhì)量?？刂蒲b置22與檢測(cè)裝置21連接，用于根據(jù)大氣溫度和冷卻液溫度獲取油泵的油液溫度，根據(jù)共軌管壓力獲取油液溫升，根據(jù)油泵的油液溫度和油液溫升獲取共軌管的油液溫度，根據(jù)共軌管的油液溫度和共軌管壓力獲取共軌管的油液密度，根據(jù)噴油量質(zhì)量和共軌管的油液密度獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油體積，再根據(jù)燃油體積發(fā)出控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量的控制信號(hào)。輸出裝置23，與控制裝置22連接，用于接收并輸出控制裝置22的控制命令。具體的方案中，控制裝置22還包括記錄共軌管壓力和油液溫升對(duì)應(yīng)關(guān)系的第一數(shù)據(jù)庫，以便檢測(cè)共軌管壓力后，通過查詢第一數(shù)據(jù)庫得出油液溫升。另一種具體的方案中，控制裝置22還包括記錄共軌管壓力、共軌管的油液溫度和共軌管內(nèi)的油液密度對(duì)應(yīng)關(guān)系的第二數(shù)據(jù)庫，以便獲取共軌管壓力、共軌管的油液溫度后，通過查詢第二數(shù)據(jù)庫獲取共軌管的油液密度。由于上述控制方法具有如上技術(shù)效果，因此，與上述控制方法對(duì)應(yīng)的控制系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法和系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法，其特征在于，包括如下步驟: 檢測(cè)大氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，根據(jù)所述大氣溫度和冷卻液溫度獲取油泵的油液溫度; 檢測(cè)共軌管壓力，根據(jù)所述共軌管壓力獲取油液溫升； 根據(jù)所述油泵的油液溫度和油液溫升獲取共軌管的油液溫度； 根據(jù)所述共軌管的油液溫度和所述共軌管壓力獲取共軌管的油液密度； 檢測(cè)噴油量質(zhì)量，根據(jù)所述噴油量質(zhì)量和所述共軌管的油液密度獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油體積； 根據(jù)所述燃油體積控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法，其特征在于，通過公式 油泵的油液溫度=大氣溫度*大氣溫度權(quán)重系數(shù)+冷卻液溫度*冷卻液溫度權(quán)重系數(shù) 獲取所述油泵的油液溫度；其中，大氣溫度權(quán)重系數(shù)和冷卻液溫度系數(shù)權(quán)重系數(shù)為相加等于I的小數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法，其特征在于，所述大氣溫度權(quán)重系數(shù)為0.3,冷卻液溫度權(quán)重系數(shù)為0.7。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法，其特征在于，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)方法獲取共軌管壓力和油液溫升對(duì)應(yīng)的壓力-溫升關(guān)系表，檢測(cè)所述共軌管壓力之后，通過查詢所述壓力-溫升關(guān)系表得出所述油液溫升。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法，其特征在于，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)方法獲取共軌管壓力、共軌管的油液溫度和共軌管內(nèi)的油液密度對(duì)應(yīng)的壓力-溫度-密度關(guān)系表，獲取所述共軌管壓力、共軌管的油液溫度之后，通過查詢壓力-溫度-密度關(guān)系表獲取共軌管的油液密度。
6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 檢測(cè)裝置(21)，用于檢測(cè)大氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、共軌管壓力和噴油量質(zhì)量； 控制裝置(22)，與所述檢測(cè)裝置(21)連接，用于根據(jù)所述大氣溫度和冷卻液溫度獲取油泵的油液溫度，根據(jù)所述共軌管壓力獲取油液溫升，根據(jù)所述油泵的油液溫度和油液溫升獲取共軌管的油液溫度，根據(jù)所述共軌管的油液溫度和所述共軌管壓力獲取共軌管的油液密度，根據(jù)所述噴油量質(zhì)量和所述共軌管的油液密度獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油體積，再根據(jù)所述燃油體積發(fā)出控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量的控制信號(hào)； 輸出裝置(23)，與所述控制裝置(22)連接，用于接收并輸出所述控制裝置(22)的控制命令。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置(22)還包括記錄共軌管壓力和油液溫升對(duì)應(yīng)關(guān)系的第一數(shù)據(jù)庫，以便檢測(cè)所述共軌管壓力后，通過查詢所述第一數(shù)據(jù)庫得出所述油液溫升。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置(22)還包括記錄共軌管壓力、共軌管的油液溫度和共軌管內(nèi)的油液密度對(duì)應(yīng)關(guān)系的第二數(shù)據(jù)庫，以便獲取所述共軌管壓力、共軌管的油液溫度后，通過查詢所述第二數(shù)據(jù)庫獲取共軌管的油液密度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制方法，包括如下步驟檢測(cè)大氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，根據(jù)所述大氣溫度和冷卻液溫度獲取油泵的油液溫度；檢測(cè)共軌管壓力，根據(jù)所述共軌管壓力獲取油液溫升；根據(jù)所述油泵的油液溫度和油液溫升獲取共軌管的油液溫度；根據(jù)所述共軌管的油液溫度和所述共軌管壓力獲取共軌管的油液密度；檢測(cè)噴油量質(zhì)量，根據(jù)所述噴油量質(zhì)量和所述共軌管的油液密度獲取發(fā)動(dòng)機(jī)燃油體積，最后根據(jù)所述燃油體積控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。上述控制方法既能實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油體積的準(zhǔn)確檢測(cè)，進(jìn)而保證對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的精確控制，又具有較低的成本。本發(fā)明還公開了一種與上述控制方法對(duì)應(yīng)的控制系統(tǒng)，具有相同的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)F02D41/30GK103206313SQ20131014805
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月25日
發(fā)明者劉興義, 李大明, 王金平, 徐津娜 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司