電驅(qū)控制阻車系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】電驅(qū)控制阻車系統(tǒng)
[0001]本發(fā)明申請(qǐng)是母案申請(qǐng)“網(wǎng)釘結(jié)合的阻車系統(tǒng)”的分案申請(qǐng)，母案申請(qǐng)的申請(qǐng)日為2014年10月16日，母案申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮?014105464159。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明屬于有關(guān)路障的技術(shù)領(lǐng)域，更加具體地說，涉及網(wǎng)釘結(jié)合的阻車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]當(dāng)今中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)邁入高速發(fā)展時(shí)期，整個(gè)社會(huì)的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)很大，隨之而來的環(huán)境污染和交通擁堵問題已經(jīng)日益加劇，同時(shí)涉及機(jī)動(dòng)車的違法犯罪也與日倶增。在這類犯罪中，嫌疑人往往駕駛車輛進(jìn)行犯罪，或者逃離現(xiàn)場(chǎng)，公安和武警人員需要聯(lián)動(dòng)進(jìn)行路口的封鎖和檢查，但嫌疑人憑借機(jī)動(dòng)車的高速行駛闖關(guān)，一方面造成容易造成人員的傷亡，另一方面容易造成嫌疑人的走脫，反而給社會(huì)大眾造成更大的危險(xiǎn)。為了降低汽車的速度，普遍方式在道路中設(shè)置減速帶，但汽車高速通過減速帶僅僅造成上下顛簸，并不能實(shí)際上停止車輛的行駛。
[0004]現(xiàn)行的阻車系統(tǒng)在功能設(shè)計(jì)上已經(jīng)相當(dāng)突出，當(dāng)面對(duì)實(shí)際使用環(huán)境時(shí)也出現(xiàn)不少客觀的問題:部分政府大門布設(shè)的阻車裝備雖然可以強(qiáng)行止停所有輪式車輛，但大多由于設(shè)備笨重，安裝復(fù)雜，需配備大動(dòng)力電機(jī)及氣動(dòng)液壓裝置等，還需定點(diǎn)定位固定安裝，不適于警務(wù)人員執(zhí)行任務(wù)時(shí)隨機(jī)布設(shè)，使用時(shí)機(jī)受到很大限制。而且在阻停過程中容易造成車輛翻轉(zhuǎn)，甚至可能是車毀人亡。另外，目前大量存在的便攜式放氣釘，通過對(duì)輪胎釋放氣壓，使汽車無法繼續(xù)前進(jìn)的辦法進(jìn)行車輛攔阻。但單純通過放氣對(duì)車輛進(jìn)行攔阻的效果不是很好，因?yàn)樾旭傊械能囕v在輪胎釋放氣體后仍然能夠前行，攔阻效果沒有完全達(dá)到，而且多為一次性使用，成本普遍較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種網(wǎng)釘結(jié)合的阻車系統(tǒng)，旨在結(jié)合放氣釘和阻車網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，有效阻攔車輛。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)目的通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0007]網(wǎng)釘結(jié)合的阻車系統(tǒng)，包括阻車單體，放氣釘，網(wǎng)袋和傳動(dòng)軸，其中:
[0008]所述網(wǎng)釘結(jié)合的阻車系統(tǒng)由若干個(gè)阻車單體串聯(lián)組成；所述阻車單體，包括迎車坡和背車坡，所述迎車坡和背車坡在底端相連形成阻車單體的底面，并在兩者之間設(shè)置網(wǎng)袋安裝槽;在迎車坡的正面設(shè)置藏釘槽，并在藏釘槽中設(shè)置放氣釘;在迎車坡的側(cè)面設(shè)置有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸可在阻車單體內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn);所述傳動(dòng)軸的夾持部和突出部設(shè)置在阻車單體的左右兩側(cè)，用于分別與相鄰的阻車單體中傳動(dòng)軸的突出部和夾持部固定相連，以便實(shí)現(xiàn)若干個(gè)阻車單體的串聯(lián)，若干個(gè)阻車單體的網(wǎng)袋安裝槽彼此拼接成一個(gè)較長(zhǎng)的槽體，并在這個(gè)槽體中設(shè)置網(wǎng)袋，并所述網(wǎng)袋中設(shè)置阻車網(wǎng)；在所述傳動(dòng)軸上設(shè)置安裝孔，所述安裝孔對(duì)準(zhǔn)迎車坡上藏釘槽的位置，所述放氣釘尾端設(shè)置在安裝孔中；位于安裝孔上方的放氣釘上與阻車網(wǎng)相連。
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述藏釘槽長(zhǎng)度長(zhǎng)于放氣釘長(zhǎng)度，以使放氣釘處于水平方向時(shí)能夠完全隱藏在藏釘槽中。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述放氣釘包括穿刺頭、放氣孔、刺穿桿、導(dǎo)氣通道、強(qiáng)磁導(dǎo)柱和定向?qū)ё渲?所述穿刺頭設(shè)置在放氣釘?shù)捻敳?，所述穿刺頭整體上呈圓錐體形狀，在所述穿刺頭上設(shè)有放氣孔，所述放氣孔在水平方向上貫穿穿刺頭;在穿刺頭的末端表面中央設(shè)置第一通孔，所述第一通孔與貫穿穿刺頭的放氣孔相連;所述刺穿桿的頂端與穿刺頭的末端相連，刺穿桿的末端與強(qiáng)磁導(dǎo)柱相連，所述刺穿桿整體上呈圓柱體形狀，在所述刺穿桿和穿刺頭的連接位置上，穿刺頭末端的直徑大于刺穿桿的直徑，以使在刺穿桿和穿刺頭連接位置上形成防脫倒扣;所述強(qiáng)磁導(dǎo)柱的頂端與刺穿桿末端相連，強(qiáng)磁導(dǎo)柱的末端與定向?qū)ё捻敹讼噙B，所述強(qiáng)磁導(dǎo)柱整體上呈圓柱體形狀，其直徑大于刺穿桿的直徑，以使在強(qiáng)磁導(dǎo)柱和刺穿桿連接位置上形成網(wǎng)繩固定面;所述定向?qū)ёw上呈圓臺(tái)形狀，其頂端直徑大于末端直徑;所述定向?qū)ё捻敹酥睆酱笥趶?qiáng)磁導(dǎo)柱的直徑，以使在強(qiáng)磁導(dǎo)柱和定向?qū)ёB接位置上形成強(qiáng)磁固定面;在所述定向?qū)ё南卤砻娴倪吘壴O(shè)置限位角;在刺穿桿中央設(shè)置沿豎直方向貫穿刺穿桿的第二通孔;在強(qiáng)磁導(dǎo)柱中央設(shè)置沿豎直方向貫穿強(qiáng)磁導(dǎo)柱的第三通孔;在定向?qū)ё醒朐O(shè)置沿豎直方向貫穿定向?qū)ё牡谒耐?所述穿刺頭、刺穿桿、強(qiáng)磁導(dǎo)柱和定向?qū)ёS設(shè)置，所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔形成導(dǎo)氣通道，并與放氣孔相連。
[0011]在上述技術(shù)方案中，所述放氣孔的設(shè)置位置和穿刺頭頂部的距離為整個(gè)穿刺頭高度的四分之三到三分之二，所述放氣孔的直徑為3—5mm。所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔的孔徑一致，孔徑為3—5mm。所述穿刺頭高度為15—18mm，穿刺頭末端直徑為8—10mm，穿刺頭的圓錐頂角為14—168。所述刺穿桿的直徑為6—8mm，高度為28—32mm。所述強(qiáng)磁導(dǎo)柱的直徑為8—10mm，高度為6—10mm。所述定向?qū)ё母叨葹?—10mm，所述定向?qū)ё纳媳砻嬷睆綖?2—14mm，所述定向?qū)ё南卤砻嬷睆綖?—10_。
[0012]在上述技術(shù)方案中，在所述安裝孔中嵌入釘座座體，安裝孔的邊緣與釘座凸緣固定接觸，并予以固定;所述釘座座體形狀與放氣釘尾端的定向?qū)ё螤钕嘁恢拢谒鲠斪咕壣显O(shè)置強(qiáng)磁圈套，所述強(qiáng)磁圈套套在放氣釘?shù)膹?qiáng)磁導(dǎo)柱上;在釘座座體的最下端設(shè)置支撐板。
[0013]在上述技術(shù)方案中，所述釘座座體的深度(即從座體上端開口的水平面至最下端的支撐板的豎直距離)比承載的放氣釘尾端的定向?qū)ё叨乳L(zhǎng)I 一5mm。
[0014]在上述技術(shù)方案中，所述阻車網(wǎng)的可達(dá)650kg以上，阻車網(wǎng)的網(wǎng)孔呈正方形，在阻車網(wǎng)長(zhǎng)度方向的至少一側(cè)設(shè)置連接套，阻車網(wǎng)長(zhǎng)度為3000—4000mm，寬度為1400—1600mm。
[0015]在上述技術(shù)方案中，在網(wǎng)袋中進(jìn)行設(shè)置時(shí)，將阻車網(wǎng)折疊成Z字型(即以層狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行折疊，避免層層之間的網(wǎng)繩打結(jié))，并按照W字型設(shè)置在網(wǎng)袋結(jié)構(gòu)中(即在網(wǎng)袋結(jié)構(gòu)中，阻車網(wǎng)的折疊層層結(jié)構(gòu)與網(wǎng)袋的豎直方向平行)，同時(shí)阻車網(wǎng)的連接套伸出網(wǎng)袋并穿套在放氣釘?shù)木W(wǎng)繩固定面上。
[0016]在上述技術(shù)方案中，在阻車單體的底面固定設(shè)置防滑墊，所述防滑墊為橡膠墊。
[0017]在上述技術(shù)方案中，在每個(gè)阻車單體的迎車坡和背車坡上分別設(shè)置固定孔。
[0018]在上述技術(shù)方案中，在阻車系統(tǒng)一側(cè)設(shè)置控制單元，所述控制單元與傳動(dòng)軸相連，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以使放氣釘由水平狀態(tài)旋轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)，即在所述控制單元中設(shè)置控制軸，所述控制軸的一端與相鄰阻車單體的傳動(dòng)軸相連，其另一端與操縱桿相連，并在操縱桿上設(shè)置鎖銷。
[0019]在上述技術(shù)方案中，在阻車系統(tǒng)一側(cè)設(shè)置控制單元，所述控制單元與傳動(dòng)軸相連，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以使放氣釘由水平狀態(tài)旋轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)，即在控制單元中設(shè)置控制軸，所述控制軸的一端與相鄰阻車單體的傳動(dòng)軸相連，其另一端與自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，所述自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊相連。
[0020]在上述技術(shù)方案中，所述自鎖功能的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)。
[0021 ]在上述技術(shù)方案中，所述控制單元整體形狀與阻車單體一致。
[0022 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案采用放氣釘和阻車網(wǎng)相結(jié)合的阻車方式，能夠有效配合阻攔汽車在比較短的距離內(nèi)停止，例如在7-10米距離內(nèi)；同時(shí)網(wǎng)釘配合一體阻車，屬柔性阻截方式，可有效避免“車毀人亡”情況的發(fā)生。在使用時(shí)通過控制傳動(dòng)軸，以實(shí)現(xiàn)放氣釘?shù)钠鹇洌瑢?duì)正常車輛予以減速放行，對(duì)可疑車輛進(jìn)行及時(shí)有效攔阻，通過放氣釘扎胎和阻車網(wǎng)抱輪的方式共同進(jìn)行攔阻，在完成攔阻后，可及時(shí)進(jìn)行釘網(wǎng)的更換，實(shí)現(xiàn)連續(xù)使用，避免一次性使用和費(fèi)用較高的問題。
[0023]本發(fā)明技術(shù)方案采取“網(wǎng)釘一體連接，釘帶臨時(shí)