接觸”的方式，做到“網(wǎng)隨釘走”，而阻車帶紋絲不動，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，解決阻車現(xiàn)場“釘板亂飛”存在安全隱患的問題。采用傳動軸連接諸個阻車單體，既可以預先鋪設在道路上，也可攜帶至指點位置(例如路口或者關卡)進行鋪設，結構簡單，使用方便。
【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明的整體結構示意圖，其中I為網(wǎng)釘結合的阻車系統(tǒng)，2為阻車單體，2-1為迎車坡，2-2為背車坡，2-3為藏釘槽，3為放氣釘，4為網(wǎng)袋，5為傳動軸。
[0025]圖2是本發(fā)明中放氣釘?shù)慕Y構示意圖，其中3-1為穿刺頭，3-2為放氣孔，3-3為防脫倒扣，3-4為刺穿桿，3-5為強磁導柱，3-6為定向導座，3-7為導氣通道。
[0026]圖3是本發(fā)明中放氣釘和傳動軸的連接結構示意圖，其中3為放氣釘，5為傳動軸，5-1為安裝孔，5-2為夾持部，5-3為突出部，6為釘座，6-1為釘座凸緣，6_2為釘座座體，7為強磁圈套。
[0027]圖4是本發(fā)明中放氣釘和傳動軸的連接結構使用效果示意圖，其中3為放氣釘，3-6為定向導座，5為傳動軸，5-1為安裝孔，6為釘座，6-1為釘座凸緣，6-2為釘座座體，6-3為支撐板，7為強磁圈套。
[0028]圖5是本發(fā)明中放氣釘和網(wǎng)袋的連接機構示意圖，其中3為放氣釘，4為網(wǎng)袋，7為強磁圈套，8為阻車網(wǎng)，11為連接套。
[0029]圖6是本發(fā)明的整體控制結構示意圖，其中2為阻車單體，2-1為迎車坡，2-2為背車坡，2-3為藏釘槽，3為放氣釘，4為網(wǎng)袋，9為控制單元，9-1為控制軸，9-2為操縱桿，9_3為驅動電機，9-4為蝸輪蝸桿結構，12為固定孔。
[0030]圖7是本發(fā)明中網(wǎng)袋和阻車單體的連接結構示意圖，其中2為阻車單體，2-1為迎車坡，2-2為背車坡，2-3為藏釘槽，3為放氣釘，4為網(wǎng)袋，4-1為網(wǎng)袋安裝槽，5為傳動軸，5_2為夾持部，5-3為突出部，10為防滑墊。
[0031]圖8是本發(fā)明使用阻車網(wǎng)的結構示意圖，其中8為阻車網(wǎng)，11為連接套，a表示阻車網(wǎng)的長度，b表示阻車網(wǎng)的寬度。
[0032]圖9是本發(fā)明的使用效果示意圖。
【具體實施方式】
[0033]下面結合具體實施例進一步說明本發(fā)明的技術方案。
[0034]如附圖1、3和7所示，本發(fā)明的結構示意圖，網(wǎng)釘結合的阻車系統(tǒng)，包括阻車單體，放氣釘，網(wǎng)袋和傳動軸，其中:
[0035]所述網(wǎng)釘結合的阻車系統(tǒng)由若干個阻車單體串聯(lián)組成;所述阻車單體，包括迎車坡和背車坡，所述迎車坡和背車坡在底端相連形成阻車單體的底面，并在兩者之間設置網(wǎng)袋安裝槽;在迎車坡的正面設置藏釘槽，并在藏釘槽中設置放氣釘，優(yōu)選地藏釘槽長度長于放氣釘長度，以使放氣釘處于水平方向時能夠完全隱藏在藏釘槽中；在迎車坡的側面設置有傳動軸，所述傳動軸可在阻車單體內(nèi)進行旋轉;所述傳動軸的夾持部和突出部設置在阻車單體的左右兩側，用于分別與相鄰的阻車單體中傳動軸的突出部和夾持部固定相連，以便實現(xiàn)若干個阻車單體的串聯(lián)，此時若干個阻車單體的網(wǎng)袋安裝槽彼此拼接成一個較長的槽體，并在這個槽體中設置網(wǎng)袋，并所述網(wǎng)袋中設置阻車網(wǎng)；在所述傳動軸上設置安裝孔，所述安裝孔對準迎車坡上藏釘槽的位置，所述放氣釘尾端設置在安裝孔中；位于安裝孔上方的放氣釘上與阻車網(wǎng)相連。
[0036]在上述技術方案中，使用的放氣釘(附圖2所示)包括穿刺頭、放氣孔、刺穿桿、導氣通道、強磁導柱和定向導座，其中:
[0037]所述穿刺頭設置在放氣釘?shù)捻敳?，所述穿刺頭整體上呈圓錐體形狀，在所述穿刺頭上設有放氣孔，所述放氣孔在水平方向上貫穿穿刺頭;在穿刺頭的末端表面中央設置第一通孔，所述第一通孔與貫穿穿刺頭的放氣孔相連；
[0038]所述刺穿桿的頂端與穿刺頭的末端相連，刺穿桿的末端與強磁導柱相連，所述刺穿桿整體上呈圓柱體形狀，在所述刺穿桿和穿刺頭的連接位置上，穿刺頭末端的直徑大于刺穿桿的直徑，以使在刺穿桿和穿刺頭連接位置上形成防脫倒扣；
[0039]所述強磁導柱的頂端與刺穿桿末端相連，強磁導柱的末端與定向導座的頂端相連，所述強磁導柱整體上呈圓柱體形狀，其直徑大于刺穿桿的直徑，以使在強磁導柱和刺穿桿連接位置上形成網(wǎng)繩固定面；
[0040]所述定向導座整體上呈圓臺形狀，其頂端直徑大于末端直徑;所述定向導座的頂端直徑大于強磁導柱的直徑，以使在強磁導柱和定向導座連接位置上形成強磁固定面;在所述定向導座的下表面的邊緣設置限位角；
[0041]在刺穿桿中央設置沿豎直方向貫穿刺穿桿的第二通孔;在強磁導柱中央設置沿豎直方向貫穿強磁導柱的第三通孔;在定向導座中央設置沿豎直方向貫穿定向導座的第四通孔;所述穿刺頭、刺穿桿、強磁導柱和定向導座同軸設置，所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔形成導氣通道，并與放氣孔相連。
[0042]所述放氣孔的設置位置和穿刺頭頂部的距離為整個穿刺頭高度的四分之三到三分之二，所述放氣孔的直徑為3—5mm。所述第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔的孔徑一致，孔徑為3—5mm。所述穿刺頭高度為15—18mm，穿刺頭末端直徑為8—10mm，穿刺頭的圓錐頂角為14一168。所述刺穿桿的直徑為6—8mm，高度為28—32mm。所述強磁導柱的直徑為8—10mm，高度為6—10_。所述定向導座的高度為8—10mm，所述定向導座的上表面直徑為12—14mm，所述定向導座的下表面直徑為8—10_。
[0043]上述放氣釘可直接安裝在阻車單體上，利用外加強磁塊和強磁導柱配合，以使放氣釘?shù)亩ㄏ驅ё潭ㄔ诎惭b槽中，整體放氣釘采用SUS430不銹鋼模具精鑄后再加以數(shù)控精加工而成，SUS430能被強磁吸附便以引導安裝;放氣釘?shù)奈膊繋в卸ㄎ诲F面(定向導座的圓周側面)和承載平面(定向導座的上下表面)，當需要拆裝時候，錐面能引導放氣釘與傳動軸的配合安裝;若放氣釘被輪胎輾壓時大部分的受力將由承載平面來承受，再以錐面是配合起到穩(wěn)固釘身的作用。穿刺頭采用尖錐形，在刺破輪胎時不但增強穿刺的剛性，光滑的圓錐面還能減少與輪胎橡膠層和鋼絲層的摩擦，更有效的刺穿輪胎。放氣孔和導氣通道的配合，可快速的排出胎內(nèi)的氣壓，使輪胎以最快速度變癟，形成對發(fā)動機動力和汽車慣性的阻力。在刺穿頭完成刺穿輪胎后，放氣釘頭設有防脫倒扣結構，刺穿輪胎后防脫面形成倒鉤被輪胎的鋼絲層卡住難以脫出，以持續(xù)對輪胎造成傷害。
[0044]在放氣釘和傳動軸的安裝使用時采用如下技術方案:在所述安裝孔中嵌入釘座座體，安裝孔的邊緣與釘座凸緣固定接觸，并予以固定;所述釘座座體形狀與放氣釘尾端的定向導座形狀相一致，以便于承載放氣釘尾端的定向導座，在所述釘座凸緣上設置強磁圈套，所述強磁圈套套在放氣釘?shù)膹姶艑е?，使用強磁圈套和座體配合將放氣釘予以固定;在釘座座體的最下端設置支撐板，優(yōu)選地，所述釘座座體的深度(即從座體上端開口的水平面至最下端的支撐板的豎直距離)比承載的放氣釘尾端的定向導座高度長I 一 5mm。當輪胎沒有輾壓到放氣釘時，放氣釘被強磁吸合固定，放氣釘尾端的定向導座與釘座的支撐板沒有接觸咬合，此時放氣釘尾部處于懸空狀態(tài)，當輪胎外力輾壓放氣釘時，放氣釘尾端的定向導座下移至釘座座體的支撐板上，放氣釘尾端與支撐板接觸配合，此時整個釘座座體與放氣釘尾端的配合設計不但增強放氣釘穿刺能力，還能防止輪胎輾壓時壓倒放氣釘(附圖3和4所示)。
[0045]在上述技術方案中，使用的阻車網(wǎng)采用柔軟、堅韌、耐磨的纖維繩索，單繩抗拉力為650kg，阻車網(wǎng)的網(wǎng)孔呈正方形，在阻車網(wǎng)長度方向的至少一側設置連接套，阻車網(wǎng)長度為3000—4000mm，寬度為1400—1600mm(如附圖8所示)；為避免阻車網(wǎng)的網(wǎng)繩之間的干擾，在網(wǎng)袋中進行設置時，將阻車網(wǎng)折疊成Z字型(即以層狀結構進行折疊，避免層層之間