專利名稱：柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)在工作過程中，由于燃料的燃燒以及運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦產(chǎn)生大量熱量，使得零部件強(qiáng)烈受熱。如果它們沒有進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，就不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作?，F(xiàn)有的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其一般結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且冷卻過程中冷卻液的溫度得不到有效控制，影響了冷卻效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)鋮s液箱內(nèi)部的溫度起到測(cè)量和控制作用，整個(gè)過程冷卻液循環(huán)流動(dòng)，通過冷卻管路對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻循環(huán)，冷卻效果好，同時(shí)能夠及時(shí)觀測(cè)冷卻液箱內(nèi)部冷卻液的高度，避免冷卻液過少。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括:冷卻液箱、第一冷卻管路、第二冷卻管路和第三冷卻管路，所述冷卻液箱上設(shè)置有溫度傳感器，所述第一冷卻管路、第二冷卻管路和第三冷卻管路分別連接在冷卻液箱上，所述第一冷卻管路、第二冷卻管路和第三冷卻管路的尾端連接有節(jié)溫器。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述冷卻液箱內(nèi)部設(shè)置有泵體，所述泵體為離心式泵體。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一冷卻管路上方連接有冷卻風(fēng)扇。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述冷卻液箱上還設(shè)置有冷卻液面觀察窗。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述冷卻液箱內(nèi)冷卻液的溫度為62°。本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)能夠?qū)鋮s液箱內(nèi)部的溫度起到測(cè)量和控制作用，整個(gè)過程冷卻液循環(huán)流動(dòng)，通過冷卻管路對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻循環(huán)，冷卻效果好，同時(shí)能夠及時(shí)觀測(cè)冷卻液箱內(nèi)部冷卻液的高度，避免冷卻液過少。


圖1是本發(fā)明柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、冷卻液箱，2、第一冷卻管路，3、第二冷卻管路，4、第三冷卻管路，5、泵體，6、冷卻液面觀察窗，7、溫度傳感器，8、節(jié)溫器，9、冷卻風(fēng)扇。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括:
一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括:冷卻液箱1、第一冷卻管路2、第二冷卻管路3和第三冷卻管路4，所述第一冷卻管路2、第二冷卻管路3和第三冷卻管4路分別連接在冷卻液箱I上。所述冷卻液箱I內(nèi)部設(shè)置有泵體5，所述泵體5為離心式泵體，保證了冷卻過程中冷卻液的循環(huán)流動(dòng)。所述冷卻液箱I上還設(shè)置有冷卻液面觀察窗6，能夠及時(shí)觀測(cè)冷卻液箱I內(nèi)部冷卻液的高度，避免冷卻液過少，影響冷卻效果。所述冷卻液箱I上設(shè)置有溫度傳感器7，能夠?qū)鋮s液箱I內(nèi)部的溫度起到測(cè)量和控制作用。所述第一冷卻管路2、第二冷卻管路3和第三冷卻管路4的尾端連接有節(jié)溫器8，所述冷卻液箱I內(nèi)冷卻液的溫度為62°。調(diào)節(jié)冷卻液溫度，當(dāng)溫度為62° 70°時(shí)，節(jié)溫器8關(guān)閉，冷卻液在冷卻管路里為小循環(huán)；當(dāng)溫度為71°時(shí)，節(jié)溫器8打開，冷卻液在冷卻管路里為大循環(huán)。所述第一冷卻管路2上方連接有冷卻風(fēng)扇9，能夠?qū)Φ谝焕鋮s管路2內(nèi)冷卻液起到進(jìn)一步降溫作用。本發(fā)明柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的有益效果是:
能夠?qū)鋮s液箱內(nèi)部的溫度起到測(cè)量和控制作用，整個(gè)過程冷卻液循環(huán)流動(dòng)，通過冷卻管路對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻循環(huán)，冷卻效果好，同時(shí)能夠及時(shí)觀測(cè)冷卻液箱內(nèi)部冷卻液的高度，避免冷卻液過少。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括:冷卻液箱、第一冷卻管路、第二冷卻管路和第三冷卻管路，所述冷卻液箱上設(shè)置有溫度傳感器，所述第一冷卻管路、第二冷卻管路和第三冷卻管路分別連接在冷卻液箱上，所述第一冷卻管路、第二冷卻管路和第三冷卻管路的尾端連接有節(jié)溫器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液箱內(nèi)部設(shè)置有泵體，所述泵體為離心式泵體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一冷卻管路上方連接有冷卻風(fēng)扇。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液箱上還設(shè)置有冷卻液面觀察窗。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液箱內(nèi)冷卻液的溫 度為62° 91。。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻液箱、第一冷卻管路、第二冷卻管路和第三冷卻管路，所述冷卻液箱上設(shè)置有溫度傳感器，所述第一冷卻管路、第二冷卻管路和第三冷卻管路分別連接在冷卻液箱上，所述第一冷卻管路、第二冷卻管路和第三冷卻管路的尾端連接有節(jié)溫器。通過上述方式，本發(fā)明的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)能夠及時(shí)觀測(cè)冷卻液箱內(nèi)部冷卻液的高度，避免冷卻液過少，同時(shí)能夠?qū)鋮s液箱內(nèi)部的溫度起到測(cè)量和控制作用，整個(gè)過程冷卻液循環(huán)流動(dòng)，通過冷卻管路對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻循環(huán)，冷卻效果好。
文檔編號(hào)F01P11/16GK103216310SQ201310100608
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
發(fā)明者史立新 申請(qǐng)人:史立新