專利名稱：一種中冷器出氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的中冷器，更準(zhǔn)確地說，涉及一種增壓車型的中冷器出氣管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在增壓發(fā)動機(jī)車型中，中冷器出氣管的作用是將經(jīng)中冷器冷卻后的增壓氣體輸送給發(fā)動機(jī)。但一般的中冷器出氣管都是從保證耐油、耐壓的使用性能出發(fā)，對中冷器出氣管的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。近年來，各主機(jī)廠家對噪聲振動性能越來越關(guān)注，進(jìn)氣噪聲作為整車主要噪聲源之一，設(shè)計(jì)中需要滿足特定的目標(biāo)曲線要求。某車型在開發(fā)過程中，整車在進(jìn)行NVH測試時，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)在第6階500Hz處噪聲值高于目標(biāo)值9.6dB(A)。并且還需要在中冷器出氣管上增加壓力與溫度傳感器接口，用于安裝壓力與溫度傳感器，供發(fā)動機(jī)ECU讀取進(jìn)氣壓力與溫度，以適時地調(diào)節(jié)噴油量，獲取最佳的燃油與空氣的混合比，以期獲得最佳的動力性與經(jīng)濟(jì)性；同時由于中冷器出氣管較長，需要在其上加裝支架用于固定在發(fā)動機(jī)上?，F(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品的中冷器出氣管多采用全膠管或膠管與鋁管組合的結(jié)構(gòu)型式。如在出氣管上增加傳感器接口及固定支架，需要將上述各部件另外焊接到鋁管上。由于鋁材焊接工藝較復(fù)雜，焊接質(zhì)量不易控制，可能會導(dǎo)致泄漏，而且焊縫外形不美觀。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題:(I)整車進(jìn)氣系統(tǒng)在第6階500Hz處存在噪聲峰值，高于目標(biāo)值9.6dB (A) ; (2)需要在中冷器出氣管上增加傳感器接口及固定支架；(3)如采用全膠管，為了保證耐壓性能，膠管必須采用擠出工藝，無法預(yù)留傳感器接口，同時無法加工支架，不利于固定；(4)采用軟管與鋁管組合結(jié)構(gòu)時，傳感器接口及支架需要另外焊接到鋁管上，由于鋁材焊接工藝較復(fù)雜，焊接質(zhì)量不易控制，可能會導(dǎo)致泄漏，而且焊縫外形也不美觀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中鋁管上焊接傳感器接口等焊接工藝復(fù)雜、焊縫質(zhì)量不易控制可能導(dǎo)致泄露的問題，提供了一種中冷器出氣管。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種中冷器出氣管，包括出氣硬管，以及分別連接在出氣硬管兩端的用于連接中冷器的出氣軟管a，以及用于連接發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的出氣軟管b，所述出氣硬管上設(shè)有傳感器接口，所述出氣硬管和傳感器接口一體注塑成型。優(yōu)選的是，所述出氣軟管a、出氣軟管b為AEM橡膠材料擠出成型。優(yōu)選的是，所述出氣硬管的采用PA66GF30%注塑成型。優(yōu)選的是，所述出氣硬管上還設(shè)有與所述出氣硬管一體注塑成型的進(jìn)氣消音器接口，所述進(jìn)氣消音器接口上塑焊有單獨(dú)注塑成型的進(jìn)氣消音器。優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣消音器為1/4波長管。優(yōu)選的是，所述出氣硬管的兩端分別設(shè)有兩圈凸緣，兩圈凸緣之間形成一凹槽，所述凹槽中注塑有截面呈波紋狀的密封帶。優(yōu)選的是，所述出氣硬管上還設(shè)有與出氣硬管一體注塑成型的用于固裝的固定支架。優(yōu)選的是，所述軟管b的內(nèi)徑比出氣硬管的內(nèi)徑小1mm。本發(fā)明的中冷器出氣管，與目前現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下優(yōu)勢:1.通過分析整車運(yùn)行過程中進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生的特定頻段的噪聲，在中冷器出氣管上增加進(jìn)氣消音器，消除了進(jìn)氣系統(tǒng)特定頻段的噪聲峰值，改善了整車NVH性能。2.出氣硬管采用PA66GF30%材料注塑成型，在保證耐膨脹變形及耐油性能的基礎(chǔ)上，解決了傳統(tǒng)鋁管上焊接的傳感器接口及固定支架處焊縫質(zhì)量不易控制可能泄漏氣體及外觀不美的問題。3.在中冷器出氣硬管兩端設(shè)計(jì)密封環(huán)帶結(jié)構(gòu)，改善了傳統(tǒng)的兩端軟管與鋁管連接處密封性不良及軟管容易脫落的問題。4.出氣管上設(shè)有兩孔支架，利用兩個減震軟墊安裝在發(fā)動機(jī)上，杜絕了使用中懸垂搖晃的問題，同時也緩解了出氣管與發(fā)動機(jī)的相對振動。


圖1、圖2示出了本發(fā)明中冷器出氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3示出了圖1中傳感器接口處的局部剖視圖。圖4示出了圖1中出氣硬管端頭的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
所涉及的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、制造工藝等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。參考圖1、圖2、圖3，本發(fā)明公開的一種中冷器出氣管，包括出氣硬管3，以及分別連接在出氣硬管3兩端的用于連接中冷器的出氣軟管al，以及用于連接發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的出氣軟管b6，所述出氣硬管3上設(shè)有傳感器接口 5，所述出氣硬管3和傳感器接口 5為一體注塑成型。從中冷器出來的增壓氣體壓力較大，氣體中含有來自曲軸箱和增壓器的機(jī)油，因此出氣軟管al、出氣軟管b6最好選用耐油性好的AEM材料(可從市場上購買到)，采用擠出工藝進(jìn)行制作，其厚度可以是5.5_，為了能夠耐壓力不發(fā)生膨脹爆破，在軟管中間可增加一簾布層，出氣軟管al的內(nèi)徑比中冷器氣室出口及出氣硬管小1mm，以保證足夠的拔脫力和滿足密封性要求，還可以再加一蝸桿卡箍2進(jìn)行固定。出氣軟管b6的內(nèi)徑比發(fā)動機(jī)節(jié)氣門及出氣硬管3小1_，以保證足夠的拔脫力和滿足密封性要求。出氣硬管3優(yōu)選采用PA66GF30% (可從市場上購買到)材料注塑成型，其壁厚為
2.5mm,以滿足耐油與耐壓性能要求，而且有很好的使用耐久性。出氣硬管3上可設(shè)有與管體一次注塑成型的進(jìn)氣消音器接口 4或/和固定支架7，并與進(jìn)氣消音器11塑焊在一起形成整體。參考圖4，所述出氣硬管3的兩端分別設(shè)有兩圈凸緣12，兩圈凸緣12之間形成一凹槽，所述凹槽中注塑有截面呈波紋狀的密封帶13。這樣的結(jié)構(gòu)既增加出氣軟管與出氣硬管3的摩擦力，同時加大了兩者的拔脫力，又很好的保證了兩者之間的密封性，而且凸緣12可以防止蝸桿卡箍2脫落。由于中冷器出氣管較長，為了避免使用中懸垂搖擺，在出氣硬管3中段注塑了固定支架7，可通過兩個M6螺栓9固定在發(fā)動機(jī)中冷器出氣管支架10上，固定支架7的螺孔中裝入橡膠軟墊8，可以緩解出氣管與發(fā)動機(jī)之間的相對振動，避免高速振動時兩者產(chǎn)生敲擊聲。上述的進(jìn)氣消音器11，優(yōu)選采用1/4波長管，通過分析整車運(yùn)行過程中進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生的特定頻段的噪聲，計(jì)算確定進(jìn)氣消音器采用1/4波長管，并進(jìn)一步確定波長管的管徑與長度，根據(jù)整車發(fā)動機(jī)艙空間布置情況，將1/4波長管設(shè)置在中冷器出氣硬管3上，消除整車進(jìn)氣系統(tǒng)在第6階500Hz處的噪聲峰值。本發(fā)明的中冷器出氣管，與目前現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下優(yōu)勢:1.通過分析整車運(yùn)行過程中進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生的特定頻段的噪聲，在中冷器出氣管上增加進(jìn)氣消音器，消除了進(jìn)氣系統(tǒng)特定頻段的噪聲峰值，改善了整車NVH性能。2.出氣硬管采用PA66+GF30%材料注塑成型，在保證耐膨脹變形及耐油性能的基礎(chǔ)上，解決了傳統(tǒng)鋁管上焊接的傳感器接口及固定支架處焊縫質(zhì)量不易控制可能泄漏氣體及外觀不美的問題。3.在中冷器出氣硬管兩端設(shè)計(jì)密封環(huán)帶結(jié)構(gòu)，改善了傳統(tǒng)的兩端軟管與鋁管連接處密封性不良及軟管容易脫落的問題。4.出氣管上設(shè)有兩孔支架，利用兩個減震軟墊安裝在發(fā)動機(jī)上，杜絕了使用中懸垂搖晃的問題，同時也緩解了出氣管與發(fā)動機(jī)的相對振動。
權(quán)利要求
1.一種中冷器出氣管，其特征在于:包括出氣硬管，以及分別連接在出氣硬管兩端的用于連接中冷器的出氣軟管a，以及用于連接發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的出氣軟管b，所述出氣硬管上設(shè)有傳感器接口，所述出氣硬管和傳感器接口一體注塑成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器出氣管，其特征在于:所述出氣軟管a、出氣軟管b為AEM橡膠材料擠出成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器出氣管，其特征在于:所述出氣硬管的采用PA66GF30%注塑成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器出氣管，其特征在于:所述出氣硬管上還設(shè)有與所述出氣硬管一體注塑成型的進(jìn)氣消音器接口，所述進(jìn)氣消音器接口上塑焊有單獨(dú)注塑成型的進(jìn)氣消音器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中冷器出氣管，其特征在于:所述進(jìn)氣消音器為1/4波長管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器出氣管，其特征在于:所述出氣硬管的兩端分別設(shè)有兩圈凸緣，兩圈凸緣之間形成一凹槽，所述凹槽中注塑有截面呈波紋狀的密封帶。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器出氣管，其特征在于:所述出氣硬管上還設(shè)有與出氣硬管一體注塑成型的用于固裝的固定支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器出氣管，其特征在于:所述軟管b的內(nèi)徑比出氣硬管的內(nèi)徑小1mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種中冷器出氣管，包括出氣硬管，以及分別連接在出氣硬管兩端的用于連接中冷器的出氣軟管a，以及用于連接發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的出氣軟管b，所述出氣硬管上設(shè)有傳感器接口，所述出氣硬管和傳感器接口一體注塑成型。本發(fā)明的中冷器出氣管，采用出氣軟管+出氣硬管+出氣軟管的結(jié)構(gòu)，其中出氣硬管為注塑成型結(jié)構(gòu)，可一體集成多個所需配件，解決了傳統(tǒng)鋁管上焊接的傳感器接口及固定支架處焊縫質(zhì)量不易控制可能泄漏氣體及外觀不美的問題。
文檔編號F02B29/04GK103147841SQ201310081750
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者楊德銀, 黃進(jìn), 楊凱, 張鶴, 何延剛, 朱帥, 吳孟兵 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司