專(zhuān)利名稱：可on1/on2/off的翻板式立軸風(fēng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可0N1/0N2/0FF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)。
背景技術(shù)：
立軸式風(fēng)車(chē)較之水平軸式風(fēng)車(chē)有許多優(yōu)點(diǎn):它不需風(fēng)向跟蹤裝置，不需很高的塔架，變速箱和發(fā)電機(jī)可下置，對(duì)葉片的要求沒(méi)那么苛刻，造價(jià)省，安裝維修方便，且其風(fēng)能利用效率高，大型化的困難更少等。目前，現(xiàn)有的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，立式翻板的轉(zhuǎn)軸位于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的外沿，利用在主立軸周?chē)膿醢?，在順風(fēng)區(qū)將翻板風(fēng)葉限位，讓風(fēng)力作功，在翻板風(fēng)葉運(yùn)行過(guò)了順風(fēng)區(qū)與逆風(fēng)區(qū)的交界面后，翻板風(fēng)葉在風(fēng)力的作用下做180°的翻轉(zhuǎn)，在逆風(fēng)區(qū)，翻板風(fēng)葉保持與風(fēng)向平行，風(fēng)阻最小，當(dāng)翻板風(fēng)葉運(yùn)行到逆風(fēng)區(qū)與順風(fēng)區(qū)的交界面后，翻板風(fēng)葉又被限位，在順風(fēng)區(qū)讓風(fēng)力作功。構(gòu)思很巧妙。然而缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，在翻板風(fēng)葉作180°翻轉(zhuǎn)時(shí)，此處的旋轉(zhuǎn)半徑突然增大，動(dòng)平衡的突然失衡造成的沖擊，引起振動(dòng)，尤其是小型的風(fēng)車(chē)，更加嚴(yán)重，其次易被風(fēng)暴毀損，此外，有的技術(shù)方案雖然可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)葉的OFF以躲避風(fēng)暴，但在OFF以后卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)再啟動(dòng)，需附加外力拖動(dòng)才能重新啟動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺陷，提供一種具有兩種運(yùn)行方式(0N1/0N2)或休止(OFF)、且便于維修、抗風(fēng)暴的可0N1/0N2/0FF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)。本發(fā)明的目的通過(guò)如下 技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種可0N1/0N2/0FF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，其特征在于:它包括豎向設(shè)置的主立軸、與主立軸相配合的頂推組件、固設(shè)于主立軸上部的設(shè)有η個(gè)轉(zhuǎn)臂的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架，其中n ^ 2、設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架外端的兩組以上的風(fēng)翼組件以及設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架內(nèi)端，且與風(fēng)翼組件相配合用于對(duì)風(fēng)翼組件進(jìn)行限位的風(fēng)翼限位組件；所述風(fēng)翼限位組件包括設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架上方的上風(fēng)翼限位架以及設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架下方的下風(fēng)翼限位架；所述風(fēng)翼組件通過(guò)豎直安裝于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架外端的樞軸與風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架固定，其中至少一組的風(fēng)翼組件與上風(fēng)翼限位架接觸配合，至少一組的風(fēng)翼組件與下風(fēng)翼限位架接觸配合。所述主立軸I包括由內(nèi)向外同軸套設(shè)的心軸1-1、中套軸1-2以及外套軸1-3，所述心軸1-1與中套軸1-2為活動(dòng)配合連接，中套軸1-2與外套軸1-3為活動(dòng)配合連接，中套軸1-2延伸出外套軸1-3的兩端，心軸1-1延伸出中套軸1-2的兩端；所述中套軸1-2套設(shè)有軸向固定于中套軸1-2上并能夠沿中套軸1-2上下移動(dòng)的中心軸套2，所述的中心軸套2套設(shè)在中套軸1-2上端的露出部分；風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5固設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的中心軸套2外周面上；所述心軸1-1套設(shè)有軸向固定于心軸1-1上并能夠沿心軸1-1上下移動(dòng)的上風(fēng)翼限位架軸套3，所述的上風(fēng)翼限位架軸套3套設(shè)在心軸1-1上端的露出部分；上風(fēng)翼限位架17固設(shè)于上風(fēng)翼限位架軸套3的外周面上；外套軸1-3的上端同軸套設(shè)有套設(shè)有軸向固定于外套軸1-3并能夠沿外套軸1-3上下移動(dòng)的下風(fēng)翼限位架軸套4，所述下風(fēng)翼限位架18固設(shè)于下風(fēng)翼限位架軸套4的外周面上；所述頂推組件包括彈性件以及豎向設(shè)置于主立軸下方的頂推件，所述彈性件套設(shè)于下風(fēng)翼限位架軸套上方的外套軸上。較之現(xiàn)有技術(shù)而言，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈便，有效地解決了翻板風(fēng)葉在作翻轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)半徑突然增大的問(wèn)題，且通過(guò)頂推組件的運(yùn)作，可實(shí)現(xiàn)自我啟動(dòng)，運(yùn)行較平穩(wěn)、抗風(fēng)暴性能強(qiáng)、風(fēng)能利用效率高和較易于大型化。


圖1是本發(fā)明n=4時(shí)的一種可0N1/0N2/0FF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)的立面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1在OFF狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5是本發(fā)明n=6時(shí)的另一種實(shí)施例的立面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的俯視圖。標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1主立軸，1-1心軸，1-2中套軸，1-3外套軸，2風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的中心軸套，3上風(fēng)翼限位架軸套，4下風(fēng)翼限位架軸套，5風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架，5-1上支承盤(pán)，5-2下支承盤(pán)，5-3轉(zhuǎn)臂，5-3-1轉(zhuǎn)臂上梁，5-3-2轉(zhuǎn)臂下梁，6-1上風(fēng)翼樞軸，6_2中風(fēng)翼樞軸，6_3下風(fēng)翼樞軸，7主立軸的上軸承，8主立軸的下軸承，9傳動(dòng)齒輪，10制動(dòng)器，11上支撐板，12下支撐板，13彈性件，14-1油壓缸，14-2活塞桿，14-3推力軸承，14-4墊板，15第一保護(hù)罩，16第二保護(hù)罩，17上風(fēng)翼限位架，17-1上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)，17-2上風(fēng)翼限位架輻條，17-3上風(fēng)翼?yè)踺仯?8下風(fēng)翼限位架，18-1下風(fēng)翼限位架輻條，18-2下風(fēng)翼?yè)踺仯?9上風(fēng)翼組件，19-1上風(fēng)翼軸套，19-2上風(fēng)葉，20中風(fēng)翼組件，20-1中風(fēng)翼軸套，20-2中風(fēng)葉，21下風(fēng)翼組件，21_1下風(fēng)翼軸套，21-2下風(fēng)葉，22上風(fēng)翼軸承，23下風(fēng)翼軸承，24奇數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂，25偶數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:實(shí)施例1:如圖1至圖4所示為本發(fā)明提供的一種可0N1/0N2/0FF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)的實(shí)施例示意圖。一種可0N1/0N2/0FF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，其特征在于:它包括豎向設(shè)置的主立軸1、與主立軸I相配合的頂推組件、固設(shè)于主立軸I上部的設(shè)有η個(gè)轉(zhuǎn)臂5-3的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5，其中η > 2、設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5外端的兩組以上的風(fēng)翼組件以及設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5內(nèi)端，且與風(fēng)翼組件相配合用于對(duì)風(fēng)翼組件進(jìn)行限位的風(fēng)翼限位組件；所述風(fēng)翼限位組件包括設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5上方的上風(fēng)翼限位架17以及設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5下方的下風(fēng)翼限位架18;所述風(fēng)翼組件通過(guò)豎直安裝于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5外端的樞軸與風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5固定，其中至少一組的風(fēng)翼組件與上風(fēng)翼限位架17接觸配合，至少一組的風(fēng)翼組件與下風(fēng)翼限位架18接觸配合；所述主立軸I包括由內(nèi)向外同軸套設(shè)的心軸1-1、中套軸1-2以及外套軸1-3，所述心軸1-1與中套軸1-2為活動(dòng)配合連接，中套軸1-2與外套軸1-3為活動(dòng)配合連接，中套軸1-2延伸出外套軸1-3的兩端，心軸1-1延伸出中套軸1-2的兩端；所述中套軸1-2套設(shè)有軸向固定于中套軸1-2上并能夠沿中套軸1-2上下移動(dòng)的中心軸套2，所述的中心軸套2套設(shè)在中套軸1-2上端的露出部分；風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5固設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的中心軸套2外周面上；所述心軸1-1套設(shè)有軸向固定于心軸1-1上并能夠沿心軸1-1上下移動(dòng)的上風(fēng)翼限位架軸套3，所述的上風(fēng)翼限位架軸套3套設(shè)在心軸1-1上端的露出部分；上風(fēng)翼限位架17固設(shè)于上風(fēng)翼限位架軸套3的外周面上；外套軸1-3的上端同軸套設(shè)有套設(shè)有軸向固定于外套軸1-3并能夠沿外套軸1-3上下移動(dòng)的下風(fēng)翼限位架軸套4，所述下風(fēng)翼限位架18固設(shè)于下風(fēng)翼限位架軸套4的外周面上；所述主立軸I的中套軸1-2與風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的中心軸套2之間、心軸1-1與上風(fēng)翼限位架軸套3之間以及外套軸1-3與下風(fēng)翼限位架軸套4之間均可通過(guò)滑鍵連接固定；心軸1-1與中套軸1-2之間以及中套軸1-2與外套軸1-3之間設(shè)為活動(dòng)配合連接，其目的在于，可利用頂推組件的驅(qū)動(dòng)和三根同心軸之間相互配合的作用，使心軸1-1與中套軸1-2間的相對(duì)軸向位移變?yōu)橹芟虻南鄬?duì)位移，也就是與心軸1-1固接的上風(fēng)翼限位架17和與中套軸1-2固接的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5之間的相對(duì)角位移，實(shí)現(xiàn)上風(fēng)翼限位架17相對(duì)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5的偏轉(zhuǎn)，風(fēng)車(chē)從ONl狀態(tài)轉(zhuǎn)為0N2狀態(tài)，而中套軸1-2與外套軸1_3間的相對(duì)軸向位移變?yōu)橹芟虻南鄬?duì)位移，使得風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5和與外套軸1-3固接的下風(fēng)翼限位架18之間產(chǎn)生相對(duì)角位移，實(shí)現(xiàn)風(fēng)車(chē)從0N2狀態(tài)轉(zhuǎn)為全風(fēng)車(chē)的OFF狀態(tài)。所述頂推組件包括彈性件13以及豎向設(shè)置于主立軸下方的頂推件，所述彈性件13套設(shè)于下風(fēng)翼限位架軸套4上方的外套軸1-3上。所述風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5包括沿風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的中心軸套2延伸方向間隔布設(shè)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5的上支承盤(pán)5-1和下支承盤(pán)5-2以及水平設(shè)于上支承盤(pán)5-1與下支承盤(pán)5-2之間，且均勻分配固定于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的中心軸套2周?chē)摩莻€(gè)轉(zhuǎn)臂5-3，n ^ 2 ;所述每個(gè)轉(zhuǎn)臂5_3包括與上支承盤(pán)5-1固定連接的轉(zhuǎn)臂上梁5-3-1以及與下支承盤(pán)5-2固定連接的轉(zhuǎn)臂下梁5-3-2，轉(zhuǎn)臂上梁5-3-1與轉(zhuǎn)臂下梁5- 3-2在同一垂直面上；所述風(fēng)翼組件通過(guò)豎向設(shè)于轉(zhuǎn)臂5-3上的樞軸固設(shè)于轉(zhuǎn)臂5-3的外端，設(shè)于轉(zhuǎn)臂上梁5-3-1上的樞軸為上風(fēng)翼樞軸6-1，設(shè)有轉(zhuǎn)臂下梁5-3-2上的樞軸為下風(fēng)翼樞軸6-3，所述設(shè)于轉(zhuǎn)臂上梁5-3-1的上方的一組風(fēng)翼組件為上風(fēng)翼組件19，設(shè)于轉(zhuǎn)臂下梁5-3-2的下方的一組風(fēng)翼組件為下風(fēng)翼組件21，所述上風(fēng)翼組件19與下風(fēng)翼組件21中的任意一組的樞軸延伸至轉(zhuǎn)臂上梁5-3-1與轉(zhuǎn)臂下梁5-3-2之間，且轉(zhuǎn)臂上梁5-3-1與轉(zhuǎn)臂下梁5-3-2間的樞軸上還設(shè)有與其相對(duì)應(yīng)的風(fēng)翼組件同軸連接的中風(fēng)翼組件20，所述延伸至轉(zhuǎn)臂上梁5-3-1與轉(zhuǎn)臂下梁5-3-2之間的樞軸為中風(fēng)翼樞軸 6-2。它還包括沿主立軸I延伸方向間隔布設(shè)的主立軸的上軸承7和主立軸的下軸承8、套設(shè)于主立軸的上軸承7與主立軸的下軸承8之間的傳動(dòng)齒輪9以及制動(dòng)器10 ;主立軸的上軸承7架設(shè)于上支撐板11上，主立軸的下軸承8架設(shè)于下支撐板12上。所述傳動(dòng)齒輪9用于輸出機(jī)械能，通過(guò)變速箱帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。所述頂推件包括油壓缸14-1、設(shè)于油壓缸14-1上的活塞桿14_2、設(shè)于活塞桿14_2頂面上的推力軸承14-3以及固設(shè)于推力軸承14-3上的墊板14-4 ;位于彈性件13外還設(shè)有第一保護(hù)罩15，所述第一保護(hù)罩15連接于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5的下支承盤(pán)5-2與下風(fēng)翼限位架軸套4之間。彈性件13為壓力弾簧，壓力彈簧的上端頂住風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5的下支承盤(pán)5-2的下面，壓力弾簧與下風(fēng)翼限位架18同步轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置壓力弾簧的目的是，當(dāng)風(fēng)車(chē)從OFF狀態(tài)啟動(dòng)時(shí)，吸收風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5下落的沖擊能量，減輕風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5的中心軸套1-1的下端面與外套軸1-3的上端面間的撞擊。第一保護(hù)罩15的設(shè)置有效地防止了雨雪、沙塵進(jìn)入風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5與外套軸1-3的接合部，即風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的中心軸套2與外套軸1-3的接觸端面，該端面在風(fēng)車(chē)0N1/0N2運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)緊密接觸，互不產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)。位于主立軸的下軸承8下方的外套軸1-3末段設(shè)有內(nèi)螺紋，主立軸的下軸承8下方的中套軸1-2末段設(shè)有與外套軸1-3內(nèi)螺紋相配合的外螺紋，中套軸1-2的末端還設(shè)有內(nèi)螺紋，所述心軸1-1的下端設(shè)有與中套軸1-2的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。所述上風(fēng)翼限位架軸套3的上端還設(shè)有第二保護(hù)罩16。所述中套軸1-2的外螺紋為多頭螺紋，中套軸1-2的外螺紋的螺紋升角大于其摩擦角，當(dāng)風(fēng)車(chē)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向俯視為順時(shí)針，中套軸1-2的外螺紋為右螺紋，反之為左螺紋；所述心軸1-1貫穿整條中套軸1-2，并與中套軸1-2動(dòng)配合，心軸1-1的外螺紋為多頭螺紋，其螺紋升角大于其摩擦角，心軸的外螺紋方向與中套軸1-2的螺紋反向；在風(fēng)車(chē)ONl運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)于心軸1-1下端的外螺紋，露出于中套軸1-2下端面的長(zhǎng)度，為其螺紋導(dǎo)程的l/2n，以便需要時(shí)用活塞桿14-2將心軸1-1上抬縮入中套軸1_2后，上風(fēng)翼限位架17偏轉(zhuǎn)360/2n度，使上風(fēng)翼組件19脫離限位，風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)為0N2狀態(tài)；在風(fēng)車(chē)ONl運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，中套軸1-2下端的外螺紋，露出于外套軸1-3下端面的長(zhǎng)度，不小于螺紋導(dǎo)程，這樣當(dāng)風(fēng)車(chē)從OFF狀態(tài)啟動(dòng)時(shí)，能夠有足夠的位能轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能，在風(fēng)車(chē)ONl運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，心軸1-1的下端面不與活塞桿14-2的墊板14-4接觸。當(dāng)轉(zhuǎn)臂數(shù)量η蘭2時(shí)，所述上風(fēng)翼組件19與上風(fēng)翼限位架17接觸配合，所述下風(fēng)翼組件21與下風(fēng)翼限位架18接觸配合，下風(fēng)翼組件21的下風(fēng)翼樞軸6-3向上延伸至轉(zhuǎn)臂上梁2-4-1，且與轉(zhuǎn)臂上梁5-3-1固定連接，下風(fēng)翼樞軸6-3向上延伸所形成的中風(fēng)翼樞軸6-2上設(shè)有中風(fēng)翼組件20。所述上風(fēng)翼限位架17包括上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)17-1、與轉(zhuǎn)臂(5-3)數(shù)量相同的上風(fēng)翼限位架輻條17-2以及與上風(fēng)翼限位架輻條17-2數(shù)量對(duì)應(yīng)且相配合的上風(fēng)翼?yè)踺?br> 17-3，所述上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)17-1套設(shè)于上風(fēng)翼限位架軸套3的上端，上風(fēng)翼限位架輻條17-2均勻固設(shè)于上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)17-1的周?chē)遗c上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)17-1固定，所述上風(fēng)翼?yè)踺?7-3垂直固設(shè)于每個(gè)上風(fēng)翼限位架輻條17-2的末端；所述下風(fēng)翼限位架18包括η根下風(fēng)翼限位架輻條18-1以及與下風(fēng)翼限位架輻條18-1相配合的η個(gè)下風(fēng)翼?yè)踺?8-2，所述下風(fēng)翼限位架輻條18-1均勻固設(shè)于下風(fēng)翼限位架軸套4下端的外周面上，且與下風(fēng)翼限位架軸套4固定，所述下風(fēng)翼?yè)踺?8-2垂直固設(shè)于每個(gè)下風(fēng)翼限位架輻條18-1的末端。所述上風(fēng)翼?yè)踺?7-3與下風(fēng)翼?yè)踺?8-2都可以轉(zhuǎn)動(dòng)，上風(fēng)翼?yè)踺?7_3的位置與上風(fēng)翼組件19相配合，下風(fēng)翼?yè)踺?8-2的位置與下風(fēng)翼組件21相配合，使得在風(fēng)車(chē)ONl及0Ν2運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，上風(fēng)翼?yè)踺?7-3對(duì)上風(fēng)翼組件19起到限位的作用，下風(fēng)翼?yè)踺?8_2對(duì)下風(fēng)翼組件21起到限位的作用，上風(fēng)翼?yè)踺?7-3的設(shè)置是為了當(dāng)活塞桿14-2向上將心軸1-1抬起時(shí)，上風(fēng)翼限位架17發(fā)生偏轉(zhuǎn)，上風(fēng)翼組件19脫離上風(fēng)翼?yè)踺?7-3限位的過(guò)程中，用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，減小了上風(fēng)翼組件19與上風(fēng)翼?yè)踺?7-3間的摩擦力，使得脫離的過(guò)程更加順暢，下風(fēng)翼?yè)踺?8-2的設(shè)置是為了當(dāng)活塞桿14-2向上將中套軸1-2連同風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5抬起一定高度時(shí)，風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5與下風(fēng)翼限位架18之間產(chǎn)生相對(duì)角位移，下風(fēng)翼組件21以及與下風(fēng)翼組件21同軸連接的中風(fēng)翼組件20脫離下風(fēng)翼?yè)踺?8-2限位的過(guò)程中，用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，減小了下風(fēng)翼組件21與下風(fēng)翼?yè)踺?8-2間的摩擦力，使得脫離的過(guò)程更加順暢。所述上風(fēng)翼組件19包括上風(fēng)翼軸套19-1以及上風(fēng)葉19-2，所述中風(fēng)翼組件20包括中風(fēng)翼軸套20-1以及中風(fēng)葉20-2，所述下風(fēng)翼組件21包括下風(fēng)翼軸套21-1以及下風(fēng)葉21-2 ;所述上風(fēng)翼軸套19-1、中風(fēng)翼軸套20-1和下風(fēng)翼軸套21-1的套孔均設(shè)為偏心孔；上風(fēng)翼軸套19-1偏心套設(shè)于上風(fēng)翼樞軸6-1上，上風(fēng)葉19-2的一端固定連接于上風(fēng)翼軸套19-1的中心與偏心的連線靠偏心一側(cè)，另一端與上風(fēng)翼限位架17的上風(fēng)翼?yè)踺?7-3接觸配合；中風(fēng)翼軸套20-1偏心套設(shè)于中風(fēng)翼樞軸6-2上，中風(fēng)葉20-2固定連接于中風(fēng)翼軸套20-1的中心與偏心的連線靠偏心一側(cè)，下風(fēng)翼軸套21-1偏心套設(shè)于下風(fēng)翼樞軸6-3上，下風(fēng)葉21-2的一端固定連接于下風(fēng)翼軸套21-1的中心與偏心的連線靠偏心一側(cè),另一端與下風(fēng)翼限位架18的下風(fēng)翼?yè)踺?8-2接觸配合；所述轉(zhuǎn)臂上梁5-3-1與上風(fēng)翼軸套19-1之間的上風(fēng)翼樞軸6-1上還設(shè)有與轉(zhuǎn)臂上梁5-3-1固定連接的上風(fēng)翼軸承22，轉(zhuǎn)臂下梁
5-3-2與下風(fēng)翼軸套21-1之間的下風(fēng)翼樞軸6-3上還設(shè)有與轉(zhuǎn)臂下梁5_3_2固定連接的下風(fēng)翼軸承23。所述上風(fēng)葉19-2、中風(fēng)葉20-2以及下風(fēng)葉21_2固定連接于靠偏心一側(cè)的目的是使風(fēng)葉的重心更靠近其回轉(zhuǎn)中心，減弱動(dòng)平衡失衡的程度。當(dāng)設(shè)于主立軸I下方的活塞桿14-2不與主立軸接觸時(shí)，風(fēng)車(chē)處于ONl運(yùn)行方式；當(dāng)活塞桿14-2向上將心軸1_1抬起時(shí)，上風(fēng)葉19-2脫離限位，風(fēng)車(chē)處于0N2運(yùn)行方式；當(dāng)活塞桿14-2向上將中套軸1_2連同風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5抬起一定高度時(shí)，風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5與下風(fēng)翼限位架18之間產(chǎn)生相對(duì)角位移，下風(fēng)葉21-2脫離限位，風(fēng)車(chē)處于OFF狀態(tài)；將外套軸1-3制動(dòng)，活塞桿14-2向上將中套軸1_2繼續(xù)抬起一定高度后迅速回撤，并適時(shí)打開(kāi)制動(dòng)器10，風(fēng)車(chē)又可在不借助外力的情況下自我啟動(dòng)。實(shí)施例2:如圖5和圖6所示為本發(fā)明提供的另一種可0N1/0N2/0FF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)的實(shí)施例示意圖。當(dāng)轉(zhuǎn)臂數(shù)量η為偶數(shù)時(shí)，轉(zhuǎn)臂5-3中奇數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂24上只設(shè)有上風(fēng)翼組件19以及設(shè)于上風(fēng)翼樞軸6-1向下延伸的中風(fēng)翼樞軸6-2上的與上風(fēng)翼組件19同軸連接的中風(fēng)翼組件20 ;轉(zhuǎn)臂5-3中偶數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂25上只設(shè)有下風(fēng)翼組件21以及設(shè)于下風(fēng)翼樞軸
6-3向上延伸的中風(fēng)翼樞軸6-2上的與下風(fēng)翼組件21同軸連接的中風(fēng)翼組件20;奇數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂24上的風(fēng)翼組件只有η/2個(gè)上風(fēng)翼限位架輻條17-2以及η/2個(gè)上風(fēng)翼?yè)踺?7_3與上風(fēng)翼組件19相對(duì)應(yīng)，偶數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂25上的風(fēng)翼組件只有η/2個(gè)下風(fēng)翼限位架輻條18-1以及η/2個(gè)下風(fēng)翼?yè)踺?8-2與下風(fēng)翼組件21相對(duì)應(yīng)。所述上風(fēng)翼限位架17包括上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)17-1、與轉(zhuǎn)臂(5-3)數(shù)量相同的上風(fēng)翼限位架輻條17-2以及與上風(fēng)翼限位架輻條17-2數(shù)量對(duì)應(yīng)且相配合的上風(fēng)翼?yè)踺?7-3，所述上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)17-1套設(shè)于上風(fēng)翼限位架軸套3的上端，上風(fēng)翼限位架輻條17-2均勻固設(shè)于上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)17-1的周?chē)?，且與上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)17-1固定，所述上風(fēng)翼?yè)踺?7-3垂直固設(shè)于每個(gè)上風(fēng)翼限位架輻條17-2的末端；所述下風(fēng)翼限位架18包括η根下風(fēng)翼限位架輻條18-1以及與下風(fēng)翼限位架輻條18-1相配合的η個(gè)下風(fēng)翼?yè)踺?8-2，所述下風(fēng)翼限位架輻條18-1均勻固設(shè)于下風(fēng)翼限位架軸套4下端的外周面上，且與下風(fēng)翼限位架軸套4固定，所述下風(fēng)翼?yè)踺?8-2垂直固設(shè)于每個(gè)下風(fēng)翼限位架輻條18-1的末端。當(dāng)n=6時(shí)，奇數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂24上的風(fēng)翼組件只有n/2個(gè)上風(fēng)翼限位架輻條17-2以及n/2個(gè)上風(fēng)翼?yè)踺?7-3與上風(fēng)翼組件19相對(duì)應(yīng)，偶數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂25上的風(fēng)翼組件只有n/2個(gè)下風(fēng)翼限位架輻條18-1以及n/2個(gè)下風(fēng)翼?yè)踺?8_2與下風(fēng)翼組件21相對(duì)應(yīng)，上風(fēng)翼?yè)踺?7-3與下風(fēng)翼?yè)踺?8-2都可以轉(zhuǎn)動(dòng)，使得在風(fēng)車(chē)ONl運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，上風(fēng)翼?yè)踺?7-3對(duì)上風(fēng)翼組件19起到限位作用，下風(fēng)翼?yè)踺?8-2對(duì)下風(fēng)翼組件21起到限位作用，上風(fēng)翼?yè)踺?7-3的設(shè)置是為了當(dāng)活塞桿14-2向上將中套軸1-2抬起時(shí)，上風(fēng)翼限位架17發(fā)生偏轉(zhuǎn)，上風(fēng)翼組件19以及與上風(fēng)翼組件19同軸連接的中風(fēng)翼組件20脫離上風(fēng)翼?yè)踺?7-3限位的過(guò)程中，用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，減小了上風(fēng)翼組件19與上風(fēng)翼?yè)踺?7-3間的摩擦力，使得脫離的過(guò)程更加順暢；下風(fēng)翼?yè)踺?8-2的設(shè)置是為了當(dāng)活塞桿14-2向上將中套軸1-2連同風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5抬起一定高度時(shí)，風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5與下風(fēng)翼限位架18之間產(chǎn)生相對(duì)角位移，下風(fēng)翼組件21以及與下風(fēng)翼組件21同軸連接的中風(fēng)翼組件20脫離下風(fēng)翼?yè)踺?br> 18-2限位的過(guò)程中，用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，減小了下風(fēng)翼組件21與下風(fēng)翼?yè)踺?8-2間的摩擦力，使得脫離的過(guò)程更加順暢。所述上風(fēng)翼組件19包括上風(fēng)翼軸套19-1以及上風(fēng)葉19-2，所述中風(fēng)翼組件20包括中風(fēng)翼軸套20-1以及中風(fēng)葉20-2，所述下風(fēng)翼組件21包括下風(fēng)翼軸套21-1以及下風(fēng)葉21-2 ;所述上風(fēng)翼軸套19-1、中風(fēng)翼軸套20-1和下風(fēng)翼軸套21-1的套孔均設(shè)為偏心孔；上風(fēng)翼軸套19-1偏心套設(shè)于上風(fēng)翼樞軸6-1上，上風(fēng)葉19-2的一端固定連接于上風(fēng)翼軸套19-1的中心與偏心的連線靠偏心一側(cè)，另一端與上風(fēng)翼限位架17的上風(fēng)翼?yè)踺?7-3接觸配合；中風(fēng)翼軸套20-1偏心套設(shè)于中風(fēng)翼樞軸6-2上，中風(fēng)葉20-2固定連接于中風(fēng)翼軸套20-1的中心與偏心的連線靠偏心一側(cè)，下風(fēng)翼軸套21-1偏心套設(shè)于下風(fēng)翼樞軸6-3上，下風(fēng)葉21-2的一端固定連接于下風(fēng)翼軸套21-1的中心與偏心的連線靠偏心一側(cè),另一端與下風(fēng)翼限位架18的下風(fēng)翼?yè)踺?8-2接觸配合；所述轉(zhuǎn)臂上梁5-3-1與上風(fēng)翼軸套19-1之間的上風(fēng)翼樞軸6-1上還設(shè)有與轉(zhuǎn)臂上梁5-3-1固定連接的上風(fēng)翼軸承22，轉(zhuǎn)臂下梁5-3-2與下風(fēng)翼軸套21-1之間的下風(fēng)翼樞軸6-3上還設(shè)有與轉(zhuǎn)臂下梁5_3_2固定連接的下風(fēng)翼軸承23。所述上風(fēng)葉19-2、中風(fēng)葉20-2以及下風(fēng)葉21_2固定連接于靠偏心一側(cè)的目的是使風(fēng)葉的重心更靠近其回轉(zhuǎn)中心，減弱動(dòng)平衡失衡的程度。上風(fēng)翼軸套19-1和中風(fēng)翼軸套20-1均可使用鍵與上風(fēng)翼樞軸6-1固定，并與上風(fēng)翼樞軸6-1聯(lián)動(dòng)；中風(fēng)翼軸套20-1和下風(fēng)翼軸套21-1均可使用鍵與下風(fēng)翼樞軸6-3固定，并與下風(fēng)翼樞軸6-3聯(lián)動(dòng)；當(dāng)風(fēng)車(chē)ONl時(shí)，所有的風(fēng)翼組件均處于工作狀態(tài)；當(dāng)風(fēng)車(chē)0N2時(shí)，奇數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂24所擁有的上風(fēng)翼組件19與中風(fēng)翼組件20處于OFF狀態(tài)，偶數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂25所擁有中風(fēng)翼組件20與下風(fēng)翼組件21在工作；當(dāng)偶數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂25所擁有中風(fēng)翼組件20與下風(fēng)翼組件21也OFF時(shí)，整個(gè)風(fēng)車(chē)才處于OFF狀態(tài)。本風(fēng)車(chē)的工作原理俯視，平行于風(fēng)向，通過(guò)風(fēng)車(chē)中心，可以劃分為順風(fēng)與逆風(fēng)兩個(gè)區(qū)域。風(fēng)車(chē)處于ONl運(yùn)行時(shí)，在順風(fēng)區(qū)上風(fēng)翼組件19、下風(fēng)翼組件21受到限位，由于上、下風(fēng)翼限位架的擋輥與風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)臂5-3在同一個(gè)垂直面上，上、中、下風(fēng)翼組件也處在同一個(gè)垂直面上，而且中風(fēng)翼組件20與下風(fēng)翼組件21是同步動(dòng)作的，故全部風(fēng)翼組件均接受風(fēng)力作功，驅(qū)動(dòng)風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)，全部風(fēng)翼組件運(yùn)行過(guò)了順風(fēng)與逆風(fēng)區(qū)域的分界面后，受風(fēng)力作用，風(fēng)翼組件均作180°的翻轉(zhuǎn)，在逆風(fēng)區(qū)域，風(fēng)翼組件始終保持與風(fēng)向平行，風(fēng)翼組件運(yùn)行到逆風(fēng)與順風(fēng)區(qū)的分界面時(shí)，上風(fēng)翼組件19、下風(fēng)翼組件21又受到限位，又開(kāi)始第二輪的歷程；風(fēng)車(chē)ONl運(yùn)行時(shí)，風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5帶動(dòng)中套軸1-2、中套軸1-2又通過(guò)螺紋帶動(dòng)外套軸1-3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)套設(shè)于其上的下風(fēng)翼限位架18和傳動(dòng)齒輪9也同步轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)中套軸1-2又通過(guò)螺紋帶動(dòng)心軸1-3與上風(fēng)翼限位架17也同步轉(zhuǎn)動(dòng)。將上風(fēng)翼組件19、中風(fēng)翼組件20的軸套進(jìn)行偏心處理，是為了使全部風(fēng)翼組件的重心更靠近其回轉(zhuǎn)中心，減輕動(dòng)平衡失衡的程度，另外，減輕每個(gè)風(fēng)葉的質(zhì)量在整個(gè)風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)臂5-3總質(zhì)量中所占的比例，對(duì)減輕動(dòng)平衡失衡的影響，也有重要的意義，所以大半徑的大型風(fēng)車(chē)其轉(zhuǎn)速也較低，其運(yùn)行更加平穩(wěn)。本風(fēng)車(chē)的0N1/0N2及0FF，相當(dāng)于風(fēng)帆船的滿帆、半帆及落帆。轉(zhuǎn)為0N2的操作用活塞桿14-2將心軸1-1向上抬起縮入中套軸1-2，其行程為l/2n螺紋導(dǎo)程，由于心軸1_1的質(zhì)量遠(yuǎn)小于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5的質(zhì)量，故心軸1-1的上端除了向上升入第二防護(hù)罩16內(nèi)之外，還由于螺紋的作用，相對(duì)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5向風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)360/2n度，也就是上風(fēng)翼限位架17的偏轉(zhuǎn)，上風(fēng)翼組件19脫離限位，不能工作，只有中風(fēng)翼組件20與下風(fēng)翼組件21在工作，風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)為0N2工作狀態(tài)；若將活塞桿14-2撤回，風(fēng)車(chē)可回到ONl運(yùn)行狀態(tài)。轉(zhuǎn)為OFF的操作先轉(zhuǎn)為0N2的狀態(tài)，風(fēng)車(chē)脫離負(fù)載；再用活塞桿14_2將中套軸1-2向上抬起l/2n螺紋導(dǎo)程，由于螺紋的作用，中套軸1-2相對(duì)于外套軸1_3外套軸1_3只能轉(zhuǎn)動(dòng)，不能軸向活動(dòng)作與風(fēng)車(chē)運(yùn)行的反方向偏轉(zhuǎn)，也就是風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5與下風(fēng)翼限位架18之間的偏轉(zhuǎn)心軸1-1與已經(jīng)偏轉(zhuǎn)的上風(fēng)翼限位架17跟隨風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5動(dòng)作，下風(fēng)翼限位架18逐漸與下風(fēng)葉21-2脫離接觸，偏轉(zhuǎn)至360/2n度時(shí)，可以保證下風(fēng)翼組件21在360°范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)下風(fēng)翼組件21連同中風(fēng)翼組件20都處于OFF狀態(tài)，風(fēng)車(chē)不能工作，風(fēng)車(chē)制動(dòng)，風(fēng)車(chē)處于OFF狀態(tài)，此時(shí)所有風(fēng)翼組件均與風(fēng)向平行，風(fēng)阻最小，故本風(fēng)車(chē)具有很強(qiáng)的抗風(fēng)暴性能。圖2是圖1的本發(fā)明風(fēng)車(chē)在OFF狀態(tài)時(shí)的情形，心軸1-1的下端已縮回中套軸1-2內(nèi)，其上端除了向上升入第二防護(hù)罩16內(nèi)之外，還帶動(dòng)上風(fēng)翼限位架17作相對(duì)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架45°的偏轉(zhuǎn)圖3、圖4 ;中套軸1-2被活塞桿14-2抬升了 l/2n螺紋導(dǎo)程，因而風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的中心軸套2的下端面向上離開(kāi)外套軸1-3的上端面l/2n螺紋導(dǎo)程(圖3)，風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5與下風(fēng)翼限位架18之間偏轉(zhuǎn)45° (圖4)，這時(shí)全部風(fēng)翼均OFF,風(fēng)車(chē)處于OFF狀態(tài)；此時(shí)風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架18的下支承盤(pán)5-2的下面，已經(jīng)與壓力弾簧脫離接觸；制動(dòng)器10制動(dòng)。重新啟動(dòng)的操作外套軸1-3要處于制動(dòng)狀態(tài),活塞桿16繼續(xù)將中套軸1-2向上抬起，也就是將風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5繼續(xù)抬起并以風(fēng)車(chē)運(yùn)行的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，中套軸1-2向上走螺紋的一個(gè)導(dǎo)程，然后使活塞桿16迅速回撤，這時(shí)風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5連同中套軸1-2自由下落，利用螺紋的作用，將位能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能，此時(shí)風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5是正轉(zhuǎn)，當(dāng)中套軸1-2快降到原先風(fēng)車(chē)處于ONl狀態(tài)的高度前，迅速打開(kāi)制動(dòng)器10，在風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的中心軸套2的下端面與外套軸1-2的上端面接觸后，由于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5巨大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架5帶動(dòng)下風(fēng)翼限位架18繼續(xù)同步旋轉(zhuǎn)此時(shí)下風(fēng)翼限位架18已復(fù)位，只要再轉(zhuǎn)不少于360/n度，第一個(gè)下風(fēng)翼組件即可在順風(fēng)區(qū)的前部受到限位，也就是中風(fēng)翼組件20下風(fēng)翼組件21均接受風(fēng)力作功，風(fēng)車(chē)即啟動(dòng)，由于活塞桿14-2的回撤，心軸1-1和上風(fēng)翼限位架17也由于自重而回落復(fù)位，在風(fēng)車(chē)啟動(dòng)后，上風(fēng)翼組件19也可以工作了，風(fēng)車(chē)回到ONl工作狀態(tài)。本風(fēng)車(chē)可用于組建風(fēng)電場(chǎng)，可放置在高樓或海輪的頂上。
權(quán)利要求
1.一種可0N1/0N2/0FF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，其特征在于:它包括豎向設(shè)置的主立軸(I )、與主立軸(I)相配合的頂推組件、固設(shè)于主立軸(I)上部的設(shè)有η個(gè)轉(zhuǎn)臂(5-3)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架(5)，其中n ^ 2、設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架(5)外端的兩組以上的風(fēng)翼組件以及設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架(5)內(nèi)端，且與風(fēng)翼組件相配合用于對(duì)風(fēng)翼組件進(jìn)行限位的風(fēng)翼限位組件； 所述風(fēng)翼限位組件包括設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架(5)上方的上風(fēng)翼限位架(17)以及設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架(5)下方的下風(fēng)翼限位架(18)； 所述風(fēng)翼組件通過(guò)豎直安裝于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架(5)外端的樞軸與風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架(5)固定，其中至少一組的風(fēng)翼組件與上風(fēng)翼限位架(17)接觸配合，至少一組的風(fēng)翼組件與下風(fēng)翼限位架(18)接觸配合； 所述主立軸(I)包括由內(nèi)向外同軸套設(shè)的心軸(1-1)、中套軸(1-2)以及外套軸(1-3)，所述心軸(1-1)與中套軸(1-2)為活動(dòng)配合連接，中套軸(1-2)與外套軸(1-3)為活動(dòng)配合連接，中套軸(1-2)延伸出外套 軸(1-3)的兩端，心軸(1-1)延伸出中套軸(1-2)的兩端；所述中套軸(1-2)套設(shè)有軸向固定于中套軸(1-2)上并能夠沿中套軸(1-2)上下移動(dòng)的中心軸套(2)，所述的中心軸套(2)套設(shè)在中套軸(1-2)上端的露出部分；風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架(5)固設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的中心軸套(2)外周面上；所述心軸(1-1)套設(shè)有軸向固定于心軸(1-1)上并能夠沿心軸(1-1)上下移動(dòng)的上風(fēng)翼限位架軸套(3)，所述的上風(fēng)翼限位架軸套(3)套設(shè)在心軸(1-1)上端的露出部分；上風(fēng)翼限位架(17)固設(shè)于上風(fēng)翼限位架軸套(3)的外周面上；外套軸(1-3)的上端同軸套設(shè)有套設(shè)有軸向固定于外套軸(1-3)并能夠沿外套軸(1-3)上下移動(dòng)的下風(fēng)翼限位架軸套(4)，所述下風(fēng)翼限位架(18)固設(shè)于下風(fēng)翼限位架軸套(4)的外周面上； 所述頂推組件包括彈性件(13)以及豎向設(shè)置于主立軸下方的頂推件，所述彈性件(13)套設(shè)于下風(fēng)翼限位架軸套(4)上方的外套軸(1-3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可0N1/0N2/0FF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，其特征在于:所述風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架(5)包括沿風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的中心軸套(2)延伸方向間隔布設(shè)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架(5)的上支承盤(pán)(5-1)和下支承盤(pán)(5-2)以及水平設(shè)于上支承盤(pán)(5-1)與下支承盤(pán)(5-2)之間，且均勻分配固定于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架的中心軸套(2)周?chē)摩莻€(gè)轉(zhuǎn)臂(5-3)，n ^ 2 ;所述每個(gè)轉(zhuǎn)臂(5_3)包括與上支承盤(pán)(5-1)固定連接的轉(zhuǎn)臂上梁(5-3-1)以及與下支承盤(pán)(5-2)固定連接的轉(zhuǎn)臂下梁(5-3-2)，轉(zhuǎn)臂上梁(5-3-1)與轉(zhuǎn)臂下梁(5-3-2)在同一垂直面上；所述風(fēng)翼組件通過(guò)豎向設(shè)于轉(zhuǎn)臂(5-3)上的樞軸固設(shè)于轉(zhuǎn)臂(5-3)的外端，設(shè)于轉(zhuǎn)臂上梁(5-3-1)上的樞軸為上風(fēng)翼樞軸(6-1 )，設(shè)有轉(zhuǎn)臂下梁(5-3-2)上的樞軸為下風(fēng)翼樞軸(6-3)，所述設(shè)于轉(zhuǎn)臂上梁(5-3-1)的上方的一組風(fēng)翼組件為上風(fēng)翼組件(19)，設(shè)于轉(zhuǎn)臂下梁(5-3-2)的下方的一組風(fēng)翼組件為下風(fēng)翼組件(21)，所述上風(fēng)翼組件(19)與下風(fēng)翼組件(21)中的任意一組的樞軸延伸至轉(zhuǎn)臂上梁(5-3-1)與轉(zhuǎn)臂下梁(5-3-2)之間，且轉(zhuǎn)臂上梁(5-3-1)與轉(zhuǎn)臂下梁(5-3-2)間的樞軸上還設(shè)有與其相對(duì)應(yīng)的風(fēng)翼組件同軸連接的中風(fēng)翼組件(20)，所述延伸至轉(zhuǎn)臂上梁(5-3-1)與轉(zhuǎn)臂下梁(5-3-2)之間的樞軸為中風(fēng)翼樞軸(6-2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可ON1/ON2/OFF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，其特征在于:它還包括沿主立軸(I)延伸方向間隔布設(shè)的主立軸的上軸承(7)和主立軸的下軸承(8)、套設(shè)于主立軸的上軸承(7)與主立軸的下軸承(8)之間的傳動(dòng)齒輪(9)以及制動(dòng)器(10);主立軸的上軸承(7)架設(shè)于上支撐板(11)上，主立軸的下軸承(8)架設(shè)于下支撐板(12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可0N1/0N2/0FF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，其特征在于:所述頂推件包括油壓缸(14-1)、設(shè)于油壓缸(14-1)上的活塞桿(14-2)、設(shè)于活塞桿(14-2)頂面上的推力軸承(14-3)以及固設(shè)于推力軸承(14-3)上的墊板(14-4);位于彈性件(13)外還設(shè)有第一保護(hù)罩(15)，所述第一保護(hù)罩(15)連接于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架(5)的下支承盤(pán)(5-2)與下風(fēng)翼限位架軸套(4)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可0N1/0N2/0FF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，其特征在于:位于主立軸的下軸承(8)下方的外套軸(1-3)末段設(shè)有內(nèi)螺紋，主立軸的下軸承(8)下方的中套軸(1-2)末段設(shè)有與外套軸(1-3)內(nèi)螺紋相配合的外螺紋，中套軸(1-2)的末端還設(shè)有內(nèi)螺紋，所述心軸(1-1)的下端設(shè)有與中套軸(1-2)的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋。所述上風(fēng)翼限位架軸套(3)的上端還設(shè)有第二保護(hù)罩(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可0N1/0N2/0FF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，其特征在于:當(dāng)轉(zhuǎn)臂數(shù)量n ^ 2時(shí)，所述上風(fēng)翼組件(19)與上風(fēng)翼限位架(17)接觸配合，所述下風(fēng)翼組件(21)與下風(fēng)翼限位架(18)接觸配合，下風(fēng)翼組件(21)的下風(fēng)翼樞軸(6-3)向上延伸至轉(zhuǎn)臂上梁(2-4-1)，且與轉(zhuǎn)臂上梁(5-3-1)固定連接，下風(fēng)翼樞軸(6-3)向上延伸所形成的中風(fēng)翼樞軸(6-2)上設(shè)有中風(fēng)翼組件(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可ON1/ON2/OFF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，其特征在于:當(dāng)轉(zhuǎn)臂數(shù)量η為偶數(shù)時(shí)，轉(zhuǎn)臂(5-3)中奇數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂(24)上只設(shè)有上風(fēng)翼組件(19)以及設(shè)于上風(fēng)翼樞軸(6-1)向下延伸的中風(fēng)翼樞軸(6-2)上的與上風(fēng)翼組件(19)同軸連接的中風(fēng)翼組件(20);轉(zhuǎn)臂(5-3)中偶數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂(25)上只設(shè)有下風(fēng)翼組件(21)以及設(shè)于下風(fēng)翼樞軸(6-3)向上延伸的中風(fēng)翼樞軸(6-2)上的與下風(fēng)翼組件(21)同軸連接的中風(fēng)翼組件(20)；奇數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂(24)上的風(fēng)翼組件只有η/2個(gè)上風(fēng)翼限位架輻條(17-2)以及η/2個(gè)上風(fēng)翼?yè)踺?17-3)與上風(fēng)翼組件(19)相對(duì)應(yīng)，偶數(shù)的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)臂(25)上的風(fēng)翼組件只有η/2個(gè)下風(fēng)翼限位架輻條(18-1)以及η/2個(gè)下風(fēng)翼?yè)踺?18-2)與下風(fēng)翼組件(21)相對(duì)應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可ON1/ON2/OFF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，其特征在于:所述上風(fēng)翼限位架(17)包括上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)(17-1)、與轉(zhuǎn)臂(5-3)數(shù)量相同的上風(fēng)翼限位架輻條(17-2)以及與上風(fēng)翼限位架輻條(17-2)數(shù)量對(duì)應(yīng)且相配合的上風(fēng)翼?yè)踺?17-3)，所述上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)(17-1)套設(shè)于上風(fēng)翼限位架軸套(3)的上端，上風(fēng)翼限位架輻條(17-2)均勻固設(shè)于上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)(17-1)的周?chē)遗c上風(fēng)翼限位架支承盤(pán)(17-1)固定，所述上風(fēng)翼?yè)踺?17-3)垂直固設(shè)于每個(gè)上風(fēng)翼限位架輻條(17-2)的末端；所述下風(fēng)翼限位架(18)包括η根下風(fēng)翼限位架輻條(18-1)以及與下風(fēng)翼限位架輻條(18-1)相配合的η個(gè)下風(fēng)翼?yè)踺?18-2)，所述下風(fēng)翼限位架輻條(18-1)均勻固設(shè)于下風(fēng)翼限位架軸套(4)下端的外周面上，且與下風(fēng)翼限位架軸套(4)固定，所述下風(fēng)翼?yè)踺?18-2)垂直固設(shè)于每個(gè)下風(fēng)翼限位架輻條(18-1)的末端。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可ON1/ON2/OFF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，其特征在于:所述上風(fēng)翼組件(19)包括上風(fēng)翼軸套(19-1)以及上風(fēng)葉(19-2)，所述中風(fēng)翼組件(20)包括中風(fēng)翼軸套(20-1)以及中風(fēng)葉(20-2)，所述下風(fēng)翼組件(21)包括下風(fēng)翼軸套(21-1)以及下風(fēng)葉(21-2);所述上風(fēng)翼軸套(19-1)、中風(fēng)翼軸套(20-1)和下風(fēng)翼軸套(21-1)的套孔均設(shè)為偏心孔；上風(fēng)翼軸套( 19-1)偏心套設(shè)于上風(fēng)翼樞軸(6-1)上，上風(fēng)葉(19-2)的一端固定連接于上風(fēng)翼軸套(19-1)的中心與偏心的連線靠偏心一側(cè)，另一端與上風(fēng)翼限位架(17)的上風(fēng)翼?yè)踺?17-3)接觸配合；中風(fēng)翼軸套(20-1)偏心套設(shè)于中風(fēng)翼樞軸(6-2)上，中風(fēng)葉(20-2)固定連接于中風(fēng)翼軸套(20-1)的中心與偏心的連線靠偏心一側(cè)，下風(fēng)翼軸套(21-1)偏心套設(shè)于下風(fēng)翼樞軸(6-3)上，下風(fēng)葉(21-2)的一端固定連接于下風(fēng)翼軸套(21-1)的中心與偏心的連線靠偏心一側(cè)，另一端與下風(fēng)翼限位架(18)的下風(fēng)翼?yè)踺?18-2)接觸配合；所述轉(zhuǎn)臂上 梁(5-3-1)與上風(fēng)翼軸套(19-1)之間的上風(fēng)翼樞軸(6-1)上還設(shè)有與轉(zhuǎn)臂上梁(5-3-1)固定連接的上風(fēng)翼軸承(22)，轉(zhuǎn)臂下梁(5-3-2)與下風(fēng)翼軸套(21-1)之間的下風(fēng)翼樞軸(6-3)上還設(shè)有與轉(zhuǎn)臂下梁(5-3-2)固定連接的下風(fēng)翼軸承(23)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可ON1/ON2/OFF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)，它包括豎向設(shè)置的主立軸、與主立軸相配合的頂推組件、固設(shè)于主立軸上部的設(shè)有n個(gè)轉(zhuǎn)臂的風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架，其中n≥2、設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架外端的兩組以上的風(fēng)翼組件以及設(shè)于風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)架內(nèi)端，且與風(fēng)翼組件相配合用于對(duì)風(fēng)翼組件進(jìn)行限位的風(fēng)翼限位組件。本發(fā)明的目的在于提供一種具有兩種運(yùn)行方式(ON1/ON2)或休止(OFF)、且便于維修、抗風(fēng)暴的可ON1/ON2/OFF的翻板式立軸風(fēng)車(chē)。
文檔編號(hào)F03D3/00GK103075298SQ20131004951
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月7日
發(fā)明者吳光生 申請(qǐng)人:吳慶