內(nèi)燃機以及用于運行內(nèi)燃機的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機（1），具有曲軸箱（3）和汽缸蓋（4），所述汽缸蓋具有用于來自所述內(nèi)燃機（1）的燃燒室（5）的排氣的通入到排氣歧管（10）中的排出通道（9）。在此提出，所述汽缸蓋（4）具有與排出通道（9）和排氣歧管（10）不同的加熱通道（12）的至少一個區(qū)域，所述加熱通道的進(jìn)入側(cè)（14）從所述排出通道（9）之一或所述排氣歧管（10）分支出并且所述加熱通道可被可借助于調(diào)節(jié)元件（13）調(diào)整的排氣質(zhì)量流流過。另外，本發(fā)明涉及一種用于運行內(nèi)燃機（1）的方法。
【專利說明】內(nèi)燃機以及用于運行內(nèi)燃機的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機，具有曲軸箱和汽缸蓋，所述汽缸蓋具有用于來自所述內(nèi)燃機的燃燒室的排氣的通入到排氣歧管/排氣集管/排氣彎管中的排出通道。另外，本發(fā)明涉及一種用于運行內(nèi)燃機的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]開頭所述類型的內(nèi)燃機已由現(xiàn)有技術(shù)公知。所述內(nèi)燃機尤其是具有也被稱為發(fā)動機缸體的曲軸箱和汽缸蓋。曲軸箱和汽缸蓋共同形成內(nèi)燃機的燃燒室，其中，例如曲軸箱具有呈朝汽缸蓋方向在邊緣敞開的凹部形式的燃燒室的至少絕大部分，汽缸蓋僅僅之后封閉所述燃燒室。另外，曲軸箱可包括內(nèi)燃機的冷卻水套和傳動機構(gòu)殼體。在汽缸蓋中通常設(shè)置有內(nèi)燃機的配氣機構(gòu)、即尤其是閥。配氣機構(gòu)用于空氣進(jìn)入燃燒室中或者說排氣排出。內(nèi)燃機的凸輪軸也可設(shè)置在汽缸蓋中。排氣從內(nèi)燃機的燃燒室尤其是通過配氣機構(gòu)流入到排出通道中。排氣從所述排出通道到達(dá)排氣歧管中，接著到達(dá)內(nèi)燃機的排氣管中，通過所述排氣管，排氣被導(dǎo)出到內(nèi)燃機的周圍環(huán)境中，尤其是經(jīng)由排氣凈化裝置。
[0003]在內(nèi)燃機的熱機運轉(zhuǎn)工況中，即當(dāng)內(nèi)燃機的溫度低時，在所述內(nèi)燃機中產(chǎn)生不期望的摩擦力，例如在燃燒室的壁與設(shè)置在燃燒室中的活塞之間。因此，目標(biāo)在于，盡可能快速地提高內(nèi)燃機的溫度并且由此縮短熱機運轉(zhuǎn)工況，以便使摩擦力最小。從內(nèi)燃機的燃燒室流出的排氣由于在燃燒室中進(jìn)行的燃燒過程而驟熱。因此，由現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)公知，例如由DE 33 22 063A1已經(jīng)公知，使用排氣的溫度來加熱內(nèi)燃機的潤滑油循環(huán)回路的潤滑油。為此目的，在所列舉的文獻(xiàn)中描述了引導(dǎo)排氣的部件與潤滑油循環(huán)回路之間的熱管。但這種處理方式具有缺點:一方面，所傳遞的熱流量(每單位時間的熱量)受熱管限制，另一方面，僅僅潤滑油被加熱，這僅僅稍微縮短了內(nèi)燃機的預(yù)熱工況并且僅僅間接地影響摩擦力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種內(nèi)燃機，所述內(nèi)燃機不具有開頭所述的缺點，而是比由現(xiàn)有技術(shù)公知的內(nèi)燃機明顯快速地達(dá)到其運行溫度。由此，預(yù)熱工況的持續(xù)時間明顯減少并且內(nèi)燃機的總效率得到改善。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，這如下來實現(xiàn):汽缸蓋具有與排出通道和排氣歧管不同的加熱通道的至少一個區(qū)域，所述加熱通道的進(jìn)入側(cè)從排出通道之一或排氣歧管分支出并且所述加熱通道可被可借助于調(diào)節(jié)元件調(diào)整的排氣質(zhì)量流流過。因此，排氣的熱量不應(yīng)如由現(xiàn)有技術(shù)公知的那樣僅僅間接地通過流體、尤其是潤滑油再輸送給內(nèi)燃機。而是提出，從燃燒室流出的排氣至少部分地流入到加熱通道中并且通過所述加熱通道被引導(dǎo)到內(nèi)燃機的在溫度低時產(chǎn)生特別強烈的摩擦力的區(qū)域，尤其是在汽缸蓋中。在此，加熱通道的進(jìn)入側(cè)連接在排出通道的至少之一或者說排氣歧管上，由此，排氣可從排出通道或者說排氣歧管到達(dá)加熱通道中。為此尤其是需要注意的是，與排出通道和排氣歧管分開地構(gòu)造加熱通道，即與所述排出通道和排氣歧管不同。排氣就此而言從加熱通道由排出通道或者說排氣歧管分支起相對于所述排出通道或者說排氣歧管并行/平行地在加熱通道中被引導(dǎo)。
[0006]在此，流過加熱通道的排氣質(zhì)量流應(yīng)可借助于調(diào)節(jié)元件調(diào)整。調(diào)節(jié)元件原則上可處于任意位置上。但優(yōu)選所述調(diào)節(jié)元件存在于加熱通道中，尤其是在所述加熱通道的入口緊之后。調(diào)節(jié)元件優(yōu)選構(gòu)造成橫截面調(diào)節(jié)元件，所述橫截面調(diào)節(jié)元件被這樣控制和/或調(diào)節(jié)，使得加熱通道被或者說可被預(yù)給定的排氣質(zhì)量流流過。
[0007]以此方式可通過調(diào)節(jié)元件在排出通道或者說排氣歧管與至少汽缸蓋之間建立流動連接。據(jù)此，汽缸蓋在調(diào)節(jié)元件至少部分地打開的情況下不僅通過排出通道或者說排氣歧管、而且附加地通過加熱通道由排氣流過。加熱通道在此尤其是在汽缸蓋中通到在內(nèi)燃機預(yù)熱工況期間應(yīng)快速預(yù)熱的區(qū)域。內(nèi)燃機就此而言比由現(xiàn)有技術(shù)公知的內(nèi)燃機明顯快速地達(dá)到其運行溫度。
[0008]加熱通道應(yīng)優(yōu)選僅僅在預(yù)熱工況期間由排氣流過。但附加地或作為替換方案也可提出，加熱通道在內(nèi)燃機的緊跟預(yù)熱工況之后的正常工況期間被排氣流過，以便提高內(nèi)燃機的溫度。以此方式可在內(nèi)燃機的確定的運行范圍內(nèi)提高其效率。
[0009]本發(fā)明的一個擴展構(gòu)型提出，加熱通道僅僅存在于汽缸蓋中或者加熱通道附加地延伸到曲軸箱中。在內(nèi)燃機的第一實施形式中，加熱通道僅僅穿過汽缸蓋，即不存在于內(nèi)燃機的其它區(qū)域中。但在一個優(yōu)選實施形式中，加熱通道附加地延伸到曲軸箱中。為此目的，在加熱通道在汽缸蓋中的區(qū)域與加熱通道在曲軸箱中的區(qū)域之間存在流動連接。優(yōu)選這種流動連接這樣構(gòu)造，使得在裝配內(nèi)燃機時汽缸蓋僅須坐置在曲軸箱上并且固定在所述曲軸箱上，以便建立流動連接。例如加熱通道為此在邊緣敞開地通入到汽缸蓋的接觸面中，所述汽缸蓋在裝配之后以所述接觸面與曲軸箱或者說曲軸箱的相對應(yīng)的接觸面貼合。曲軸箱具有與所述在邊緣敞開的通入部相對應(yīng)的另外的通入部。加熱通道的第一區(qū)域相應(yīng)地存在于汽缸蓋中，第二區(qū)域存在于曲軸箱中。第一通入部現(xiàn)在配置給第一區(qū)域，所述另外的通入部配置給第二區(qū)域。在汽缸蓋和曲軸箱裝配之后，加熱通道的兩個區(qū)域通過彼此相對應(yīng)的在邊緣敞開的通入部處于流動連接。
[0010]本發(fā)明的一個擴展構(gòu)型提出，加熱通道在軸向方向上觀察與內(nèi)燃機的全部燃燒室交疊。通常，內(nèi)燃機的燃燒室的至少幾個在縱向方向上設(shè)置。這尤其是對于直列式四缸內(nèi)燃機和直列式六缸內(nèi)燃機等情況如此。對于具有呈V布置形式的燃燒室的內(nèi)燃機，存在多個、尤其是兩個分別具有優(yōu)選多個彼此在軸向方向上設(shè)置的燃燒室的燃燒室組。在此情況下，加熱通道至少與內(nèi)燃機的燃燒室組之一的燃燒室在軸向方向上交疊。以此方式實現(xiàn)汽缸蓋均勻升溫，尤其是在燃燒室的區(qū)域中，由此，在活塞與燃燒室壁之間產(chǎn)生的摩擦力對于全部燃燒室都減小。
[0011]本發(fā)明的一個擴展構(gòu)型提出，加熱通道至少局部地相對于至少一個流體管路、尤其是油管路或水管路并行地延伸。由此，不是僅僅內(nèi)燃機的汽缸蓋和/或曲軸箱可直接升溫。而是流體也應(yīng)附加地通過熱的流過加熱通道的排氣預(yù)熱。為此目的，流體管路與加熱通道相鄰地并且相對于所述加熱通道并行地延伸。在此，在徑向方向上觀察，加熱通道與流體管路之間的距離足夠小，以便實現(xiàn)通過導(dǎo)熱有效傳輸熱量。特別優(yōu)選也可提出，加熱通道穿過流體管路尤其是相對于流體管路同軸線地延伸。加熱通道就此而言存在于流體管路中并且在流體技術(shù)上通過壁、優(yōu)選用導(dǎo)熱良好的材料制成的壁與所述流體管路分開。例如加熱通道呈熱管的形式存在，所述熱管至少局部地設(shè)置在流體管路中。[0012]本發(fā)明的一個擴展構(gòu)型提出多個加熱通道，所述加熱通道分別配置給不同的燃燒室組。如前已述，燃燒室尤其是對于具有V布置形式燃燒室的內(nèi)燃機分成燃燒室組。如果存在多個燃燒室組，則有利的是，給每個燃燒室組配置一個單獨的加熱通道，以便實現(xiàn)在燃燒室組的區(qū)域中汽缸蓋或者說曲軸箱均勻升溫。
[0013]本發(fā)明的一個擴展構(gòu)型提出，加熱管路在排氣的流動方向上觀察相對于通過排出通道和排氣歧管的主排氣流并行地存在并且通過加熱通道引導(dǎo)的排氣由所述加熱通道的進(jìn)入側(cè)到達(dá)在進(jìn)入側(cè)下游通入到排出通道之一或排氣歧管中的排出側(cè)。排氣就此而言從內(nèi)燃機的燃燒室通過排出通道流動到排氣歧管中并且從所述排氣歧管朝排氣管的方向流動。所述排氣是主排氣流。由排出通道或者說排氣歧管分支到加熱通道中的排氣形成副排氣流，所述副排氣流具有比主排氣流小的排氣質(zhì)量流量。通過加熱通道的副排氣流因此基本上相對于主排氣流并行地延伸。排氣就此而言在加熱通道的進(jìn)入側(cè)從排出通道或者說排氣歧管流動到加熱通道中，在加熱通道的排出側(cè)又被輸送給排出通道或者說排氣歧管中的主流。加熱通道就此而言是其進(jìn)入側(cè)與其排出側(cè)之間的流動技術(shù)上的連接。
[0014]本發(fā)明的一個擴展構(gòu)型提出，在排出側(cè)的通入部下游，排氣渦輪增壓器的渦輪在流動技術(shù)上連接在排氣歧管上或者加熱通道直接將排氣輸送給渦輪。內(nèi)燃機因此具有排氣渦輪增壓器，所述排氣渦輪增壓器用于借助于壓縮機壓縮空氣并且將所述空氣以在此有目的的較高的壓力水平輸送給燃燒室。以此方式可實現(xiàn)內(nèi)燃機的效率的改善。排氣渦輪增壓器的壓縮機借助于其渦輪驅(qū)動，所述渦輪被排氣涌入。在此，從排氣獲得動能并且轉(zhuǎn)換成機械旋轉(zhuǎn)能，所述機械旋轉(zhuǎn)能用于驅(qū)動壓縮機?，F(xiàn)在提出，排出側(cè)在排氣渦輪增壓器的渦輪的上游又通入到排出通道或者說排氣歧管中。作為替換方案，加熱通道也可直接通入到渦輪中并且將副排氣流的排氣輸送給所述渦輪。
[0015]此外，本發(fā)明還涉及一種用于運行內(nèi)燃機、尤其是根據(jù)上述實施形式的內(nèi)燃機的方法，其中，內(nèi)燃機具有曲軸箱和汽缸蓋，所述汽缸蓋具有用于來自內(nèi)燃機的燃燒室的排氣的通入到排氣歧管中的排出通道。在此提出，汽缸蓋具有與排出通道和排氣歧管不同的加熱通道的至少一個區(qū)域，所述加熱通道的進(jìn)入側(cè)從排出通道之一或排氣歧管分支出，其中，借助于調(diào)節(jié)元件調(diào)整流過加熱通道的排氣質(zhì)量流。可根據(jù)上述實施形式進(jìn)一步構(gòu)造內(nèi)燃機。
[0016]本發(fā)明的一個擴展構(gòu)型提出，當(dāng)內(nèi)燃機的流體溫度、尤其是油溫度或水溫度低于運行溫度時，打開調(diào)節(jié)元件。這尤其是在內(nèi)燃機的預(yù)熱工況期間情況如此，在所述預(yù)熱工況中，整個內(nèi)燃機的溫度低于運行溫度。調(diào)節(jié)元件因此尤其是在預(yù)熱工況期間打開。但也可提出，調(diào)節(jié)元件在內(nèi)燃機的緊跟預(yù)熱工況之后的正常工況期間打開，以便使流體借助于流過加熱通道的排氣預(yù)熱并且相應(yīng)地提高流體溫度。這一直執(zhí)行到流體溫度達(dá)到運行溫度。如果流體溫度相應(yīng)于運行溫度或高于所述運行溫度，則調(diào)節(jié)元件又關(guān)閉。尤其是調(diào)節(jié)元件被控制性和/或調(diào)節(jié)性地這樣調(diào)整，使得流體溫度始終相應(yīng)于運行溫度。對于所述的打開也可理解為僅僅部分的打開。
[0017]本發(fā)明的一個擴展構(gòu)型提出，流體被從流體儲備容器通過至少部分地相對于加熱通道并行地延伸的流體管路輸送并且返回到所述流體儲備容器中。為了使流體盡可能快速地升溫并且達(dá)到運行溫度而提出，流體被從流體儲備容器朝內(nèi)燃機或者說至少穿過汽缸蓋的加熱通道的方向輸送。流體在此優(yōu)選流過流體管路，所述流體管路至少局部地相對于加熱通道并行地設(shè)置。前面已經(jīng)探討了這種實施形式。在流過流體管路之后，現(xiàn)在升溫的流體被輸送返回到流體儲備容器中。以此方式，不僅內(nèi)燃機而且流體儲備容器中的流體借助于排氣升溫。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面借助于附圖中所示的實施例詳細(xì)描述本發(fā)明，但并不限制本發(fā)明。附圖表示:
[0019]圖1內(nèi)燃機的橫剖面，以及
[0020]圖2內(nèi)燃機的縱剖面。
【具體實施方式】
[0021]圖1示出了內(nèi)燃機I的橫剖面，其中，剖切平面垂直于內(nèi)燃機I的縱向軸線2。內(nèi)燃機I具有曲軸箱3和汽缸蓋4，其中，在曲軸箱3中存在燃燒室5，所述燃燒室向上由汽缸蓋4限定邊界。在燃燒室5或者說缸中設(shè)置有內(nèi)燃機I的在此未示出的活塞，所述活塞與曲軸共同作用，用于提供驅(qū)動力矩。在汽缸蓋4中設(shè)置有氣體交換元件6、尤其是閥，所述氣體交換元件用于使空氣進(jìn)入到燃燒室5中或者說排氣從所述燃燒室排出。不難看到，內(nèi)燃機I的燃燒室5呈V布置形式存在，由此，第一燃燒室組7和第二燃燒室組8設(shè)置在內(nèi)燃機I的彼此對置的側(cè)。燃燒室組7和8任意之一包括至少一個燃燒室5、優(yōu)選多個燃燒室5，所述燃燒室在軸向方向上前后相繼設(shè)置。在燃燒室5中燃燒之后，排氣通過相應(yīng)的氣體交換元件6經(jīng)由排出通道9流動到排氣歧管10中。優(yōu)選給每個燃燒室5配置一個排出通道
9。排出通道9任意之一都通入到排氣歧管10中。排氣歧管10就此而言用于從排出通道9收集排氣。通過排氣歧管10，排氣輸送給排氣渦輪增壓器11的壓縮機，其中，在這里所示的實施例中，給每個燃燒室組7和8分別配置一個排氣渦輪增壓器11。
[0022]為了在內(nèi)燃機I預(yù)熱工況期間縮短預(yù)熱的持續(xù)時間而提出，汽缸蓋具有與排出通道9和排氣歧管10不同的加熱通道12的至少一個區(qū)域。在此也可明顯看到，給每個燃燒室組7和8分別配置一個加熱通道12。但作為替換方案，也可對于兩個燃燒室組7和8設(shè)置僅一個公共的加熱通道12。加熱通道12通過調(diào)節(jié)元件13與排出通道9或者說與排氣歧管10連接。在這里所示的實施形式中。進(jìn)入側(cè)14在排出通道9匯合到排氣歧管10中緊之后從所述排氣歧管分支出。借助于構(gòu)造成橫截面調(diào)節(jié)元件、優(yōu)選閥的調(diào)節(jié)元件13，流過加熱通道12的排氣質(zhì)量流尤其是彼此分開地可被控制性和/或調(diào)節(jié)性地調(diào)整。特別優(yōu)選加熱通道12至少部分地設(shè)置在流體管路15和16的區(qū)域中，其中，流體管路15構(gòu)造成水管路，流體管路16構(gòu)造成油管路。
[0023]圖2示出了內(nèi)燃機I的縱剖面，其中，縱向軸線2處于剖切平面中。很明顯，加熱通道12以其進(jìn)入側(cè)14這樣通入到排氣歧管10中，使得所述加熱通道直接被加載從排出通道9流出的排氣。而加熱通道12的排出側(cè)17這樣通入到排氣歧管10中，使得所述加熱通道在軸向方向上觀察相對于排出通道9或者說其到排氣歧管10的通入部間隔開或者說錯位。排出側(cè)17就此而言不被直接加載從排出通道9流入到排氣歧管10中的排氣。就此而言，通過經(jīng)由排出通道9進(jìn)入到排氣歧管10中的排氣的動能而形成速滯壓力，所述速滯壓力將排氣在進(jìn)入側(cè)14壓入到加熱通道12中。[0024]據(jù)此，排氣可根據(jù)調(diào)節(jié)元件13的位置從加熱通道12的進(jìn)入側(cè)14朝其排出側(cè)17的方向流過所述加熱通道。在排出側(cè)17，所述排氣又進(jìn)入到排氣歧管10中并且通過所述排氣歧管與沒有流過加熱通道12的主排氣流一起被導(dǎo)出。很明顯，在此所示的加熱通道12在軸向方向上觀察與內(nèi)燃機I的全部燃燒室交疊。以此方式保證內(nèi)燃機I均勻升溫，尤其是在燃燒室5的區(qū)域中。加熱通道12至少存在于汽缸蓋4中。在這里所示的實施例中，所述加熱通道附加地穿過曲軸箱3。由此，加熱通道12的第一區(qū)域存在于曲軸箱3中并且第二區(qū)域存在于汽缸蓋4中。這些區(qū)域這樣設(shè)置，使得這些區(qū)域這樣在邊緣敞開地穿過曲軸箱3和汽缸蓋4的接觸面一所述曲軸箱和所述汽缸蓋在內(nèi)燃機I裝配時通過所述接觸面連接，使得在汽缸蓋4裝配在曲軸箱3上之后自動地在加熱通道12的第一區(qū)域與第二區(qū)域之間存在流動連接。
[0025]參考標(biāo)號清單
[0026]I內(nèi)燃機
[0027]2縱向軸線
[0028]3 曲軸箱
[0029]4汽缸蓋
[0030]5燃燒室
[0031]6氣體交換元件
[0032]7第一燃燒室組
[0033]8第二燃燒室組
[0034]9排出通道
[0035]10排氣歧管
[0036]11排氣渦輪增壓器
[0037]12加熱通道
[0038]13調(diào)節(jié)元件
[0039]14進(jìn)入側(cè)
[0040]15流體管路(水)
[0041]16流體管路(油)
[0042]17排出側(cè)
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(1)，具有曲軸箱(3)和汽缸蓋(4)，所述汽缸蓋具有用于來自所述內(nèi)燃機(I)的燃燒室(5)的排氣的、通入到排氣歧管(10)中的排出通道(9)，其特征在于:所述汽缸蓋(4)具有與排出通道(9)和排氣歧管(10)不同的加熱通道(12)的至少一個區(qū)域，所述加熱通道的進(jìn)入側(cè)(14)從所述排出通道(9)之一或所述排氣歧管(10)分支出并且所述加熱通道能被一能借助于調(diào)節(jié)元件(13)調(diào)整的排氣質(zhì)量流流過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的內(nèi)燃機，其特征在于:所述加熱通道(12)僅僅存在于所述汽缸蓋(4)中或者所述加熱通道(12)附加地延伸到所述曲軸箱(3)中。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的內(nèi)燃機，其特征在于:所述加熱通道(12)在軸向方向上觀察與所述內(nèi)燃機(I)的全部燃燒室(5)交疊。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的內(nèi)燃機，其特征在于:所述加熱通道(12)至少局部地相對于至少一個流體管路(15，16)、尤其是油管路(16)或水管路(15)并行地延伸。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的內(nèi)燃機，其特征在于:設(shè)置有多個加熱通道(12)，所述加熱通道分別配置給不同的燃燒室組(7，8 )。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的內(nèi)燃機，其特征在于:所述加熱管路(12)在排氣的流動方向上觀察相對于通過所述排出通道(9)和所述排氣歧管(10)的主排氣流并行地存在，通過所述加熱通道(12)引導(dǎo)的排氣由所述加熱通道的進(jìn)入側(cè)(14)到達(dá)在所述進(jìn)入側(cè)(14)下游通入到所述排出通道(9)之一或所述排氣歧管(10)中的排出側(cè)(17)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的內(nèi)燃機，其特征在于:在所述排出側(cè)(17)的通入部下游，排氣渦輪增壓器(11)的渦輪在流動技術(shù)上與所述排氣歧管(10)連接或者所述加熱通道(12)直接將排氣輸送給所述渦輪。
8.一種用于運行內(nèi)燃機(I)、尤其是根據(jù)上述權(quán)利要求之一或多項的內(nèi)燃機(I)的方法，其中，所述內(nèi)燃機(I)具有曲軸箱(3 )和汽缸蓋(4 )，所述汽缸蓋具有用于來自所述內(nèi)燃機(I)的燃燒室(5)的排氣的通入到排氣歧管(10)中的排出通道(9)，其特征在于:所述汽缸蓋(4)具有與排出通道(9)和排氣歧管(10)不同的加熱通道(12)的至少一個區(qū)域，所述加熱通道的進(jìn)入側(cè)(14)從所述排出通道(9)之一或所述排氣歧管(10)分支出，其中，借助于調(diào)節(jié)元件(13)調(diào)整流過所述加熱通道(12)的排氣質(zhì)量流。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的方法，其特征在于:當(dāng)所述內(nèi)燃機(I)的流體溫度、尤其是油溫度或水溫度低于運行溫度時，打開所述調(diào)節(jié)元件(13)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其特征在于:從流體儲備容器通過至少部分地相對于所述加熱管路(12)并行地延伸的流體管路(15，16)輸送流體并且使流體返回到所述流體儲備容器中。
【文檔編號】F01M5/00GK103827452SQ201280046285
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月23日
【發(fā)明者】M·霍爾 申請人:奧迪股份公司