專(zhuān)利名稱：液壓挖掘機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓挖掘機(jī)，尤其是涉及用于冷卻設(shè)置于液壓挖掘機(jī)的多個(gè)冷卻裝置的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在液壓挖掘機(jī)中裝載有包括用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的散熱器、冷卻液壓設(shè)備的工作油的油冷卻器、冷卻向發(fā)動(dòng)機(jī)供給的壓縮空氣的后冷卻器等各種冷卻裝置。在液壓挖掘機(jī)中這些多個(gè)冷卻裝置多數(shù)情況下被配置于車(chē)體的側(cè)面。例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I所示的液壓挖掘機(jī)中，在車(chē)體的側(cè)面配置有冷卻裝置，并且為了覆蓋這些冷卻裝置而設(shè)置有側(cè)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)罩，除了該側(cè)門(mén)及發(fā)動(dòng)機(jī)罩以外，還另設(shè)置有覆蓋過(guò)濾器上方的蓋體。另外，側(cè)門(mén)等形成有用于取入外部氣體的開(kāi)口部。 另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中公開(kāi)了從液壓挖掘機(jī)的側(cè)部向后部設(shè)有兩條空氣流路，在一空氣流路上配置散熱器，而另一空氣流路上配置油冷卻器的內(nèi)容。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2003 - 3519號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2002 - 30693號(hào)公報(bào)近年來(lái)，在液壓挖掘機(jī)中也推進(jìn)混合化。在該混合液壓挖掘機(jī)中，不僅需要現(xiàn)有的多個(gè)冷卻裝置，而且需要用于冷卻逆變器等電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的散熱器(在此，將該散熱器稱為“混合散熱器”)。因此，需要對(duì)這些多個(gè)冷卻裝置高效地供給冷卻用空氣，并且防止熱平衡惡化。因此，如專(zhuān)利文獻(xiàn)2所示，考慮設(shè)置兩條空氣流路，在各空氣流路上配置多個(gè)冷卻
>J-U ρ α裝直。但是，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2所示的構(gòu)成中，存在幾乎全部的空氣流入容易取入空氣的一空氣流路，而從另一空氣流路幾乎不取入空氣的擔(dān)心。另外，因在液壓挖掘機(jī)中需要三組以上的冷卻裝置，所以需要在一條空氣流路上重疊配置多個(gè)冷卻裝置。在這樣的狀況下，若應(yīng)用專(zhuān)利文獻(xiàn)2所示的冷卻構(gòu)造，則有時(shí)通過(guò)配置于兩條空氣流路的冷卻裝置的空氣相互干涉，從而不能對(duì)重疊配置的多個(gè)冷卻裝置中位于空氣流路下游側(cè)的冷卻裝置高效地供給空氣。本發(fā)明的課題在于，能夠?qū)υO(shè)置于液壓挖掘機(jī)的多個(gè)冷卻裝置分別高效地供給空氣。用于解決課題的技術(shù)方案第一發(fā)明的液壓挖掘機(jī)具備下部行駛體、上部旋轉(zhuǎn)體、冷卻單元、第一外飾部件及第二外飾部件。上部旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)自如地支承于下部行駛體，具有驅(qū)動(dòng)源、工作裝置及冷卻風(fēng)扇。冷卻單元配置于冷卻風(fēng)扇所形成的空氣流路的中途。第一外飾部件及第二外飾部件在前后方向上配置并且支承于上部旋轉(zhuǎn)體，覆蓋冷卻單元。冷卻單元包括第一冷卻裝置和第二冷卻裝置。第一冷卻裝置與第一外飾部件相對(duì)配置。第二冷卻裝置在第一冷卻裝置的第二外飾部件側(cè)的側(cè)方，配置在與配置第一冷卻裝置的方向交叉的方向，且在第二外飾部件和冷卻風(fēng)扇之間的空氣流路的中途。第一外飾部件在高度方向上與第一冷卻裝置重疊的部分具有第一開(kāi)口部，第二外飾部件在高度方向上與第二冷卻裝置重疊的部分具有第二開(kāi)口部。而且，第一外飾部件的第一開(kāi)口部和第二外飾部件的第二開(kāi)口部中配置于上方的一開(kāi)口部的下邊緣位于配置在下方的另一開(kāi)口部的上邊緣的上方。在此，通過(guò)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇，空氣經(jīng)由第一外飾部件的第一開(kāi)口部流入內(nèi)部，被流入的空氣通過(guò)第一冷卻裝置。由此，冷卻第一冷卻裝置內(nèi)的制冷劑。同樣地，經(jīng)由第二外飾部件的第二開(kāi)口部被流入內(nèi)部的空氣通過(guò)第二冷卻裝置，由此冷卻第二冷卻裝置內(nèi)的制冷劑。在此，第二冷卻裝置在與第一冷卻裝置交叉的方向上配置于第一冷卻裝置的側(cè)方，因此，可以有效地利用空間配置多個(gè)冷卻裝置。另外，向第一冷卻裝置及第二冷卻裝置分別供給經(jīng)由不同的開(kāi)口部流入的空氣，因此，向各冷卻裝置高效地供給空氣。因此，可以避免熱平衡惡化。另外，由于第一開(kāi)口部和第二開(kāi)口部設(shè)置于在高度方向上錯(cuò)開(kāi)的位置，因此可以抑制從一開(kāi)口部取入大量的空氣，而從另一開(kāi)口部取入的空氣少這種不良現(xiàn)象。另外，可以抑制從兩個(gè)開(kāi)口部取入的空氣在內(nèi)部相互干涉，可以高效地對(duì)各冷卻裝置供給空氣。第二發(fā)明的液壓挖掘機(jī)在第一發(fā)明的液壓挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上，第一冷卻裝置以空氣流入面與第一外飾部件的第一開(kāi)口部相對(duì)的方式配置。第二冷卻裝置以空氣流入面與第二外飾部件的第二開(kāi)口部實(shí)質(zhì)地正交的方式配置。在此，從第一開(kāi)口部取入的空氣對(duì)第一冷卻裝置高效地供給。由于第二冷卻裝置以空氣流入面與第二開(kāi)口部實(shí)質(zhì)地正交的方式配置，因此，與第一開(kāi)口部和第二開(kāi)口部在高度方向上錯(cuò)開(kāi)地配置的情況結(jié)合，可以抑制從兩個(gè)開(kāi)口部取入的空氣相互干涉。第三發(fā)明的液壓挖掘機(jī)在第一或第二發(fā)明的液壓挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上，在第一冷卻裝置和冷卻風(fēng)扇之間還具備與第一冷卻裝置平行地配置的第三冷卻裝置。在此，通過(guò)第一冷卻裝置的空氣向第三冷卻裝置供給。如上所述，在第三冷卻裝置的空氣流路的上游側(cè)抑制從兩個(gè)開(kāi)口部取入的空氣相互干涉，因此，對(duì)第三冷卻裝置高效地供給冷卻用的空氣。第四發(fā)明的液壓挖掘機(jī)在第一至第三發(fā)明中任一液壓挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上，第一冷卻裝置和第二冷卻裝置配置于在高度方向上錯(cuò)開(kāi)的位置。另外，第二冷卻裝置被傾斜地配置為上部與下部相比位于前方。在此，通過(guò)第二冷卻裝置的空氣被導(dǎo)入到在高度方向上與第一冷卻裝置相反的一偵U。因此，與兩個(gè)冷卻裝置配置于在高度方向上錯(cuò)開(kāi)的位置的情況結(jié)合，還可以抑制在內(nèi)部空氣相互干涉。因此，即使在與第一冷卻裝置重疊配置其它冷卻裝置的情況下，也可以對(duì)該其它冷卻裝置高效地供給空氣。第五發(fā)明的液壓挖掘機(jī)在第一至第四發(fā)明中任一液壓挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上，上部旋轉(zhuǎn)體包括縱向配置于車(chē)輛側(cè)方的第一縱框架、配置于第一縱框架的車(chē)輛前方側(cè)的第二縱框架、配置于第二縱框架的車(chē)輛前方側(cè)的第三縱框架。而且，第一外飾部件配置于第一縱框架和第二縱框架之間，第二外飾部件配置于第二縱框架和第三縱框架之間。另外，第二冷卻裝置的一側(cè)部支承于第二縱框架。在此，由于第二外飾部件接近第二冷卻裝置配置，因此從第二外飾部件的第二開(kāi)口部取入的空氣向第二冷卻裝置高效地供給。第六發(fā)明的液壓挖掘機(jī)在第五發(fā)明的液壓挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上，還具備空氣濾清器，該空氣濾清器配置于第二縱框架和第三縱框架之間的被第二外飾部件覆蓋的內(nèi)部空間，與驅(qū)動(dòng)源連結(jié)。而且，來(lái)自第二外飾部件的第二開(kāi)口部的空氣被吸入空氣濾清器。在此，可以向第二冷卻裝置高效地供給經(jīng)由第二開(kāi)口部取入的空氣中除被取入空氣濾清器的空氣以外的空氣。第七發(fā)明的液壓挖掘機(jī)在第一至第六發(fā)明中任一液壓挖掘機(jī)的基礎(chǔ)上，第一冷卻裝置是用于冷卻電氣安裝部件的混合散熱器，第二冷卻裝置是空調(diào)機(jī)用的冷凝器。發(fā)明效果在以上的本發(fā)明中，可以高效地冷卻液壓挖掘機(jī)的多個(gè)冷卻裝置。尤其是在需要多個(gè)冷卻裝置的混合液壓挖掘機(jī)中應(yīng)用本發(fā)明是有效的。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的混合液壓挖掘機(jī)的外觀立體圖；圖2是表不兩條空氣流路的俯視圖；圖3是表示冷卻單元及冷卻風(fēng)扇的配置的俯視圖；圖4是上述液壓挖掘機(jī)的后部右視圖；圖5是構(gòu)成冷卻單元的多個(gè)冷卻裝置的配置圖；圖6是表不兩條空氣流路的液壓挖掘機(jī)的局部外觀立體圖；圖7是表示上部旋轉(zhuǎn)體的各框架和冷卻單元的位置關(guān)系的局部外觀立體圖。
具體實(shí)施例方式[整體構(gòu)成]圖1表示本發(fā)明一實(shí)施方式的液壓挖掘機(jī)I。液壓挖掘機(jī)I是混合型液壓挖掘機(jī)，具備旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)、發(fā)電電動(dòng)機(jī)、作為變換器的逆變器、作為蓄電器的電容器、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等。在該混合液壓挖掘機(jī)I中，將車(chē)體轉(zhuǎn)彎減速時(shí)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為電能，將該電能和與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的發(fā)電電動(dòng)機(jī)的能量合并得到的電能被存儲(chǔ)于電容器。所存儲(chǔ)的電能通過(guò)發(fā)電電動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的輔助能量來(lái)利用。在下面的說(shuō)明中，“前” “后” “左” “右”是以就坐于駕駛座的駕駛員為基準(zhǔn)確定的方向。圖1所示的液壓挖掘機(jī)I具備下部行駛體2、上部旋轉(zhuǎn)體3、工作裝置4、駕駛室5。下部行駛體2在左右兩側(cè)部具有一對(duì)履帶C，通過(guò)驅(qū)動(dòng)該履帶C能夠行駛。上部旋轉(zhuǎn)體3旋轉(zhuǎn)自如地支承于下部行駛體2，利用未圖示的旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，可向任意方向旋轉(zhuǎn)。工作裝置4及駕駛室5裝載于上部旋轉(zhuǎn)體3。工作裝置4具有大臂10、小臂11及鏟斗12。工作裝置4具有用于驅(qū)動(dòng)這些構(gòu)成部件10 12的多個(gè)液壓缸。另外，在上部旋轉(zhuǎn)體3的后部以橫置的方式配置有發(fā)動(dòng)機(jī)15，即發(fā)動(dòng)機(jī)15的曲軸(未圖示)以與液壓挖掘機(jī)I的前后方向大致正交的方式配置。該發(fā)動(dòng)機(jī)15由發(fā)動(dòng)機(jī)罩及設(shè)置于其上方的外飾罩16覆蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)15的前端部(右端部)設(shè)置有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)15旋轉(zhuǎn)的冷卻風(fēng)扇17。[冷卻單元及外飾門(mén)]如圖2 圖4所示，在上部旋轉(zhuǎn)體3的后部，在右側(cè)端部配置有冷卻單元20。該冷卻單元20如后詳細(xì)地說(shuō)明那樣由多個(gè)冷卻裝置構(gòu)成。另外，以覆蓋冷卻單元20的方式在前后方向上并排配置有作為外飾部件的后外飾門(mén)21及前外飾門(mén)22。需要說(shuō)明的是，圖2及圖3是拆下外裝罩并從上方觀察冷卻單元20的俯視圖，圖4是液壓挖掘機(jī)I后部的右視圖。圖3中只表示有關(guān)冷卻單元20的構(gòu)成，而對(duì)其它構(gòu)成部件省略了圖示。另外，在圖2中示意地表示冷卻單元20的各冷卻裝置。冷卻單元20配置于冷卻風(fēng)扇17所形成的空氣流路的上游側(cè)，即配置在冷卻風(fēng)扇17與后外飾門(mén)21及前外飾門(mén)22之間。圖5僅表示冷卻單元20的構(gòu)成。從該圖5可知，冷卻單元20具有用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的散熱器25、用于冷卻潤(rùn)滑油的油冷卻器26、用于冷卻被供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮空氣的后冷卻器27、用于冷卻逆變器等電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的混合散熱器28及空調(diào)裝置的冷凝器29。散熱器25和油冷卻器26與后外飾門(mén)21相對(duì)，并在車(chē)輛的前后方向上并排配置。更詳細(xì)地說(shuō)，從車(chē)輛的側(cè)方看時(shí)，散熱器25及油冷卻器26均呈縱長(zhǎng)的長(zhǎng)方形，被配置成空氣流入面25a、26a與后外飾門(mén)21的主表面21a (參照?qǐng)D4)大致平行。另外，散熱器25和油冷卻器26的空氣流入面25a、26a位于大致相同的面上。后冷卻器27隔著散熱器25及油冷卻器26配置于冷卻風(fēng)扇17的相反側(cè)。后冷卻器27被配置為從車(chē)輛的側(cè)面看時(shí)，與散熱器25及油冷卻器26的高度方向的上半部分左右的區(qū)域重疊。后冷卻器27的空氣流入面27a與散熱器25及油冷卻器26的空氣流入面25a、26a 平打?；旌仙崞?8位于與后冷卻器27相同的一側(cè)，配置于后冷卻器27的下方。而且，混合散熱器28被配置為從車(chē)輛的側(cè)面看時(shí)，與散熱器25及油冷卻器26的高度方向的下側(cè)部分的區(qū)域重疊。另外，混合散熱器28被配置為俯視時(shí)與后冷卻器27重疊。該混合散熱器28的空氣流入面28a與后冷卻器27同樣，與散熱器25及油冷卻器26的空氣流入面25a、26a平打。冷凝器29配置于散熱器25、油冷卻器26、后冷卻器27及混合散熱器28的側(cè)方，即配置于它們的前方側(cè)。從車(chē)輛前方看時(shí)，冷凝器29為縱長(zhǎng)的長(zhǎng)方形，被配置為與其它的冷卻裝置大致正交。更詳細(xì)地說(shuō)，冷凝器29的空氣流入面29a與散熱器25等其它冷卻裝置的空氣流入面25a、26a、27a、28a大致正交。另外，冷凝器29以上部與下部相比位于前方的方式傾斜配置。后外飾門(mén)21在車(chē)輛的后端部配置于配重32的前方。如圖4及圖6所示，在后外飾門(mén)21中，在高度方向的中央部的下方形成有沿高度方向具有規(guī)定寬度的后開(kāi)口部21b。為了抑制塵埃等異物侵入，并且為了確定風(fēng)向，在后開(kāi)口部21b設(shè)置有百葉窗。后開(kāi)口部21b形成于與混合散熱器28相對(duì)的位置。因此，從車(chē)輛側(cè)面看時(shí)，后開(kāi)口部21b的大致整體與混合散熱器28重疊。前外飾門(mén)22并排配置于后外飾門(mén)21的前方。在前外飾門(mén)22的比高度方向中央部靠近上方的位置形成有沿高度方向具有規(guī)定寬度的下前開(kāi)口部22b及上前開(kāi)口部22c。這些前開(kāi)口部22b、22c在高度方向上以不與后開(kāi)口部21b重疊的方式配置。更詳細(xì)地說(shuō)，前開(kāi)口部22b、22c中形成在下方的下前開(kāi)口部22b的下邊緣位于后開(kāi)口部21b的上邊緣的上方。為了抑制塵埃等異物侵入，并且為了確定風(fēng)向，在兩個(gè)前開(kāi)口部22b、22c設(shè)置有百葉窗。另外，兩個(gè)前開(kāi)口部22b、22c的大致整體在高度方向上與冷凝器29重疊。需要說(shuō)明的是，如圖2及圖3所示，在前外飾門(mén)22的內(nèi)部形成有構(gòu)成上部旋轉(zhuǎn)體3的車(chē)體框架的一部及用其它的構(gòu)成部件隔開(kāi)的空間R。該空間R內(nèi)配置有經(jīng)由配管與發(fā)動(dòng)機(jī)15連結(jié)的空氣濾清器33。如圖2及圖6所示，通過(guò)以上的外飾門(mén)21、22的各開(kāi)口部21b、22b、22c和冷卻風(fēng)扇17形成有兩個(gè)空氣流路Al、A2。第一空氣流路Al是從后外飾門(mén)21的后開(kāi)口部21b通過(guò)混合散熱器28，再通過(guò)散熱器25及油冷卻器26的大致下半部分區(qū)域到達(dá)冷卻風(fēng)扇17的流路。第二空氣流路A2是從前外飾門(mén)22的兩個(gè)前開(kāi)口部22b、22c經(jīng)由空氣濾清器33以外的區(qū)域通過(guò)冷凝器29，再通過(guò)散熱器25及油冷卻器26的大致上半部分區(qū)域到達(dá)冷卻風(fēng)扇17的流路。[外飾門(mén)及冷凝器的安裝構(gòu)造]如圖7所示，構(gòu)成上部旋轉(zhuǎn)體3的旋轉(zhuǎn)框架35具有底部框架36、從底部框架36向上方延伸的第一 第三縱框架37、38、39。三個(gè)縱框架37、38、39的下端固定在底部框架36上。后外飾門(mén)21支承于配置在最后方的第一縱框架37上，前外飾門(mén)22支承于配置在最前方的第三縱框架39上。更詳細(xì)地說(shuō)，后外飾門(mén)21的后方側(cè)部經(jīng)由鉸鏈開(kāi)閉自如地安裝在第一縱框架37上。另外，設(shè)置于后外飾門(mén)21的前方側(cè)部的鉤部件(未圖示)可與設(shè)置在第二縱框架38上的卡止部卡止。前外飾門(mén)22的前方側(cè)部經(jīng)由鉸鏈開(kāi)閉自如地安裝在第三縱框架39上。而且，設(shè)置于前外飾門(mén)22的后方側(cè)部的鉤部件(未圖示)可與設(shè)置在第二縱框架38上的卡止部卡止。另外，冷凝器29的右側(cè)側(cè)部固定在第二縱框架38的內(nèi)側(cè)。[空氣的流向]通過(guò)冷卻風(fēng)扇17的旋轉(zhuǎn)，車(chē)輛外部的空氣經(jīng)由后外飾門(mén)21及前外飾門(mén)22各自的開(kāi)口部21b、22b、22c流入車(chē)輛內(nèi)部。通過(guò)后外飾門(mén)21的后開(kāi)口部21b的空氣如圖2及圖6的箭頭Al所示流入車(chē)輛內(nèi)部。利用流經(jīng)該第一空氣流路Al的空氣，主要冷卻混合散熱器28的制冷劑。利用通過(guò)混合散熱器28的空氣，冷卻流經(jīng)散熱器25及油冷卻器26的大致下半部分的制冷劑。另一方面，通過(guò)前外飾門(mén)22的上下前開(kāi)口部22b、22c的空氣如圖2及圖6和箭頭A2所示，一部分流入空氣濾清器33，除此以外的空氣向冷凝器29供給。利用流經(jīng)第二空氣流路A2的空氣，首先冷卻冷凝器29的制冷劑。通過(guò)冷凝器29的空氣，由于傾斜配置冷凝器29，因此向后方流動(dòng)，并且向斜上方朝后冷卻器27側(cè)流動(dòng)。利用該空氣冷卻后冷卻器27的制冷劑。同樣地，利用通過(guò)冷凝器29的空氣及通過(guò)后冷卻器27的空氣，冷卻流經(jīng)散熱器25及油冷卻器26的大致上半部分的制冷劑。在此，后開(kāi)口部21b和上下的前開(kāi)口部22b、22c形成于在高度方向上不重疊的位置，因此，流經(jīng)第一空氣流路Al的空氣和流經(jīng)第二空氣流路A2的空氣相互難以干涉。因此，能夠抑制流經(jīng)冷凝器29的空氣的量相對(duì)減少。另外，由于空氣順暢地流經(jīng)后冷卻器27、散熱器25及油冷卻器26，因此能夠高效地進(jìn)行冷卻。
[特征](I)從后外飾門(mén)21的后開(kāi)口部21b取入的空氣通過(guò)混合散熱器28之后，通過(guò)散熱器25及油冷卻器26的下半部分。另外，從前外飾門(mén)22的上下的前開(kāi)口部22b、22c取入的空氣通過(guò)冷凝器29及后冷卻器27后，再通過(guò)散熱器25及油冷卻器26的上半部分，即從后外飾門(mén)21及前外飾門(mén)22各自的開(kāi)口部21b、22b、22c取入的空氣相互不干涉，分別冷卻不同的冷卻裝置或相同的冷卻裝置的不同區(qū)域。因此，以良好的冷卻效率冷卻各冷卻裝置的制冷劑。特別是，由于后開(kāi)口部21b和上下的前開(kāi)口部22b、22c在高度方向上不重疊地配置，因此能夠進(jìn)一步減少?gòu)母鏖_(kāi)口部21b、22b、22c取入的空氣的干涉。(2)后開(kāi)口部21b的大致整體在高度方向上與混合散熱器28重疊，而且，上下的前開(kāi)口部22b、22c的整體在高度方向上與冷凝器29重疊。因此，能夠向混合散熱器28及冷凝器29高效地導(dǎo)入空氣。(3)冷凝器29被配置為上部與下部相比位于前方，從而通過(guò)冷凝器29的空氣導(dǎo)向后方斜上方。因此，通過(guò)冷凝器29的空氣高效地導(dǎo)向后冷卻器27。另外，能夠進(jìn)一步抑制通過(guò)冷凝器29的空氣和通過(guò)混合散熱器28的空氣相互干涉。(4)冷凝器29支承于夾持前外飾門(mén)22的兩個(gè)縱框架38、39中的一個(gè)縱框架上。因此，能夠使冷凝器29接近形成于前外飾門(mén)22的開(kāi)口部22b、22c，對(duì)冷凝器29高效地供給空氣。(5)前外飾門(mén)22的內(nèi)部形成有空間，在該內(nèi)部空間內(nèi)配置有空氣濾清器33，并且配置有冷凝器29。因此，能夠可靠地向冷凝器29供給除取入空氣濾清器33的空氣以外的空氣。[其它實(shí)施方式]本發(fā)明不限于以上的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變形或修正。(a)在上述實(shí)施方式中，將冷卻單元配置于車(chē)輛的右側(cè)部，但冷卻單元的配置不限于上述實(shí)施方式。(b)后開(kāi)口部及前開(kāi)口部的位置不限于上述的實(shí)施方式。例如，也可以將混合散熱器配置于上部，將冷凝器配置于下部，將后開(kāi)口部形成于上方，將前開(kāi)口部形成于下方。(C)在上述實(shí)施方式中，作為外飾部件，以外飾門(mén)為例進(jìn)行了說(shuō)明，但是，本發(fā)明也可以同樣應(yīng)用在其它的外飾裝部件上。工業(yè)實(shí)用性在本發(fā)明的液壓挖掘機(jī)中，能夠高效地冷卻多個(gè)冷卻裝置。特別是，在需要多個(gè)冷卻裝置的混合液壓挖掘機(jī)中應(yīng)用本發(fā)明是有效的。符號(hào)說(shuō)明I液壓挖掘機(jī)2下部行駛體3上部旋轉(zhuǎn)體4工作裝置15發(fā)動(dòng)機(jī)
17冷卻風(fēng)扇20冷卻單元21后外飾門(mén)22前外飾門(mén)25散熱器26油冷卻器27后冷卻器28混合散熱器29冷凝器37 39第一縱框架 第三縱框架
權(quán)利要求
1.一種液壓挖掘機(jī)，其特征在于，具備下部行駛體；上部旋轉(zhuǎn)體，其旋轉(zhuǎn)自如地支承于所述下部行駛體，具有驅(qū)動(dòng)源、工作裝置及冷卻風(fēng)扇；冷卻單元，其配置于所述冷卻風(fēng)扇所形成的空氣流路的中途；第一外飾部件及第二外飾部件，其在車(chē)體前后方向上配置，并且支承于所述上部旋轉(zhuǎn)體，覆蓋所述冷卻單元；所述冷卻單元包括第一冷卻裝置，其與所述第一外飾部件相對(duì)配置；第二冷卻裝置，其在所述第一冷卻裝置的所述第二外飾部件側(cè)的側(cè)方，配置在與配置所述第一冷卻裝置的方向交叉的方向上，且在所述第二外飾部件和所述冷卻風(fēng)扇之間的空氣流路的中途；所述第一外飾部件在高度方向上與所述第一冷卻裝置重疊的部分具有第一開(kāi)口部； 所述第二外飾部件在高度方向上與所述第二冷卻裝置重疊的部分具有第二開(kāi)口部； 所述第一外飾部件的第一開(kāi)口部和所述第二外飾部件的第二開(kāi)口部中配置于上方的一開(kāi)口部的下邊緣位于配置在下方的另一開(kāi)口部的上邊緣的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓挖掘機(jī)，其特征在于，所述第一冷卻裝置以空氣流入面與所述第一外飾部件的第一開(kāi)口部相對(duì)的方式配置， 所述第二冷卻裝置以空氣流入面與所述第二外飾部件的第二開(kāi)口部實(shí)質(zhì)地正交的方式配置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的液壓挖掘機(jī)，其特征在于，在所述第一冷卻裝置和所述冷卻風(fēng)扇之間還具備與所述第一冷卻裝置平行配置的第三冷卻裝置。
4.如權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的液壓挖掘機(jī)，其特征在于，所述第一冷卻裝置和所述第二冷卻裝置配置于在高度方向上錯(cuò)開(kāi)的位置；所述第二冷卻裝置被傾斜地配置為上部與下部相比位于前方。
5.如權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的液壓挖掘機(jī)，其特征在于，所述上部旋轉(zhuǎn)體包括沿縱向配置于車(chē)輛側(cè)方的第一縱框架、配置于所述第一縱框架的車(chē)輛前方側(cè)的第二縱框架、配置于所述第二縱框架的車(chē)輛前方側(cè)的第三縱框架，所述第一外飾部件配置于所述第一縱框架和所述第二縱框架之間，所述第二外飾部件配置于所述第二縱框架和所述第三縱框架之間，所述第二冷卻裝置的一側(cè)部支承于所述第二縱框架。
6.如權(quán)利要求5所述的液壓挖掘機(jī)，其特征在于，還具備空氣濾清器，該空氣濾清器配置于所述第二縱框架和所述第三縱框架之間的被所述第二外飾部件覆蓋的內(nèi)部空間，與所述驅(qū)動(dòng)源連結(jié)，來(lái)自所述第二外飾部件的第二開(kāi)口部的空氣被吸入所述空氣濾清器。
7.如權(quán)利要求1~6中任一項(xiàng)所述的液壓挖掘機(jī)，其特征在于，所述第一冷卻裝置是用于冷卻電氣安裝部件的散熱器，所述第二冷卻裝置是空調(diào)機(jī)用的冷凝器。
全文摘要
一種液壓挖掘機(jī)，對(duì)多個(gè)冷卻裝置高效地供給空氣。該液壓挖掘機(jī)具備冷卻單元(20)、覆蓋冷卻單元(20)的后外飾門(mén)(21)及前外飾門(mén)(22)。冷卻單元(20)包括混合散熱器(28)和空調(diào)用冷凝器(29)?；旌仙崞?28)與后外飾門(mén)(21)相對(duì)配置?？照{(diào)用冷凝器(29)在混合散熱器(28)的側(cè)部前方配置在與混合散熱器(28)大致正交的方向上且前外飾門(mén)(22)和冷卻風(fēng)扇(17)之間的空氣流路的中途。后外飾門(mén)(21)在高度方向上與混合散熱器(28)重疊的部分具有后開(kāi)口部(21b)，前外飾門(mén)(22)在高度方向上與后開(kāi)口部(21b)錯(cuò)開(kāi)的位置且在高度方向上與空調(diào)用冷凝器(29)重疊的部分具有前開(kāi)口部(22b、22c)。
文檔編號(hào)F01P11/10GK102985620SQ201280001917
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
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