專利名稱：一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及桁架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙的桁架。
背景技術(shù)：
大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙罩通常由桁架結(jié)構(gòu)支撐，同時(shí)，機(jī)艙桁架結(jié)構(gòu)還可以保護(hù)機(jī)艙罩內(nèi)部的設(shè)備、承受風(fēng)載、拉動(dòng)安裝在桁架底部的機(jī)艙平臺、以及為桁車提供滑軌等作用。桁架結(jié)構(gòu)包括由多根上橫梁、多根下橫梁以及多根縱梁搭接圍成六面式的框架體，其中，上橫梁用于提供桁車滑動(dòng)的滑軌，連接在上橫梁和下橫梁之間設(shè)有:位于桁架頭部和尾部(在機(jī)艙罩支撐于桁架上時(shí)，機(jī)艙罩的頭部對應(yīng)于該桁架頭部，機(jī)艙罩的尾部對應(yīng)于該桁架尾部)且可用于分擔(dān)機(jī)艙罩的壓力(即支撐機(jī)艙罩)的支撐梁，位于中間部分且可用于拉動(dòng)機(jī)艙平臺的斜拉梁(由于桁架和機(jī)艙平臺相連組成一個(gè)復(fù)合結(jié)構(gòu)，因此可以通過該斜拉梁對機(jī)艙平臺的承載起到輔助作用)，以及用于支撐上橫梁的支撐梁。如今機(jī)艙桁架的結(jié)構(gòu)布置形式和截面選型往往基于工程師的經(jīng)驗(yàn)和感覺，結(jié)構(gòu)中存在著設(shè)計(jì)的不合理與材料成本的浪費(fèi)，使得其靜力學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性都未達(dá)到最佳。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，能夠使桁架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較合理以及較好地降低材料成本的浪費(fèi)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，包括由多根上橫梁、多根下橫梁以及多根縱梁相互搭接圍成六面式的框架體，所述框架體中相對兩側(cè)面的上橫梁和下橫梁之間均連接有:第一支撐梁、第二支撐梁，所述第一支撐梁和所述第二支撐梁與所述上橫梁成銳角，所述第一支撐梁和所述第二支撐梁的上支撐點(diǎn)分別位于所述上橫梁兩端與所述縱梁的結(jié)合部附近，下支撐點(diǎn)分別位于所述下橫梁上；第三支撐梁，所述第三支撐梁位于所述第一支撐梁和所述第二支撐梁之間，且所述第三支撐梁用于對上橫梁起加強(qiáng)作用；第一斜拉梁、第二斜拉梁、第三斜拉梁、第四斜拉梁，所述第一斜拉梁至第四斜拉梁依次布置在所述第一支撐梁和第三支撐梁之間，且所述第一斜拉梁至第四斜拉梁用于拉動(dòng)機(jī)艙平臺；所述框架體另外一側(cè)面的上橫梁和下橫梁之間連接有第四支撐梁和第五支撐梁，所述第四支撐梁和所述第五支撐梁與所述上橫梁成銳角，所述第四支撐梁和所述第五支撐梁的上支撐點(diǎn)分別位于所述上橫梁兩端與所述縱梁的結(jié)合部附近，下支撐點(diǎn)分別位于所述下橫梁上；所述第一支撐梁、所述第一斜拉梁至所述第四斜拉梁以及所述第二支撐梁兩兩之間呈“八”字形，所述第四支撐梁和所述第五支撐梁之間呈“八”字形，所述第三支撐梁垂直于所述上橫梁或所述下橫梁?？蛇x地，所述上橫梁、所述下橫梁、所述第一支撐梁至第五支撐梁、所述第一斜拉梁至所述第四斜拉梁為方形冷彎空心鋼。另一種可選地，所述上橫梁、所述下橫梁、所述第一支撐梁至第五支撐梁、所述第一斜拉梁至所述第四斜拉梁為矩形冷彎空心鋼。進(jìn)一步地，所述第一支撐梁、所述第二支撐梁、所述第四支撐梁以及所述第五支撐梁與所述上橫梁之間的角度范圍均為0° 45°。進(jìn)一步地，所述第一斜拉梁至所述第四斜拉梁兩兩之間的角度范圍為0° 60。?？蛇x地，所述第二斜拉梁和所述第三斜拉梁合并為一根斜拉梁。其中，分別與所述第一支撐梁、所述第二支撐梁、所述第三支撐梁、所述第一斜拉梁、所述第二斜拉梁、所述第三斜拉梁、所述第四斜拉梁共面的兩個(gè)相對的所述上橫梁用作桁車滑軌。其中，靠近所述第一支撐梁的縱梁與所述第四支撐梁和所述第五支撐梁共面。進(jìn)一步地，所述第四支撐梁和所述第五支撐梁位于機(jī)艙前部，所述第二支撐梁位于機(jī)艙后部?？蛇x地，所述第四支撐梁和所述第五支撐梁分別支撐在兩根所述下橫梁上，所述兩根下橫梁共線但間隔一定距離。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，根據(jù)上述的內(nèi)容可知，該桁架中所述第三支撐梁位于所述第一支撐梁和所述第二支撐梁之間，所述第一斜拉梁至第四斜拉梁依次布置在所述第一支撐梁和第三支撐梁之間，且所述第一支撐梁和所述第二支撐梁與所述上橫梁成銳角，所述第一支撐梁和所述第二支撐梁的上支撐點(diǎn)分別位于所述上橫梁兩端與所述縱梁的結(jié)合部附近，下支撐點(diǎn)分別位于所述下橫梁上；而且所述框架體另外一側(cè)面的上橫梁和下橫梁之間連接有第四支撐梁和第五支撐梁，所述第四支撐梁和所述第五支撐梁與所述上橫梁成銳角，所述第四支撐梁和所述第五支撐梁的上支撐點(diǎn)分別位于所述上橫梁兩端與所述縱梁的結(jié)合部附近，下支撐點(diǎn)分別位于所述下橫梁上；由于所述第一支撐梁、所述第一斜拉梁至所述第四斜拉梁以及所述第二支撐梁兩兩之間呈“八”字形，所述第四支撐梁和所述第五支撐梁之間呈“八”字形，所述第三支撐梁垂直于所述上橫梁或所述下橫梁，這樣該桁架形成了一種拓?fù)涞慕Y(jié)構(gòu)形式，本實(shí)用新型的桁架拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一方面可以使桁架的整體的靜態(tài)承載能力比較強(qiáng)，動(dòng)力學(xué)的特性得到較好的提高，另一方面還可以在保證結(jié)構(gòu)在具有相同力學(xué)特性的情況下，該桁架結(jié)構(gòu)的布局可使桁架具有較輕的質(zhì)量，進(jìn)而可以避免材料的浪費(fèi)，節(jié)約成本。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例桁架的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例桁架中的梁為方形冷彎空心鋼時(shí)的截面示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例桁架中的梁為矩形冷彎空心鋼時(shí)的截面示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例桁架的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記:1-上橫梁，2-下橫梁，3-縱梁，4-第一支撐梁、5-第二支撐梁、6_第三支撐梁，7-第四支撐梁，8-第五支撐梁，9、9'-第一斜拉梁，10-第二斜拉梁，11-第三斜拉梁，12、12'-第四斜拉梁，13-斜拉梁
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1所示，為本實(shí)用新型中用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架的一個(gè)具體實(shí)施例。該桁架可以包括由多根上橫梁1、多根下橫梁2以及多根縱梁3相互搭接圍成六面式的框架體，所述框架體中相對兩側(cè)面的上橫梁I和下橫梁2之間均連接有:第一支撐梁4、第二支撐梁5，所述第一支撐梁4和所述第二支撐梁5與所述上橫梁I成銳角，所述第一支撐梁4和所述第二支撐梁5的上支撐點(diǎn)分別位于所述上橫梁I兩端與所述縱梁3的結(jié)合部附近，下支撐點(diǎn)分別位于所述下橫梁2上，且所述第一支撐梁4和所述第二支撐梁5用于支撐所述機(jī)艙罩；第三支撐梁6，所述第三支撐梁6位于所述第一支撐梁4和所述第二支撐梁5之間，且所述第三支撐梁6用于對上橫梁起加強(qiáng)作用；第一斜拉梁9、第二斜拉梁10、第三斜拉梁11、第四斜拉梁12，所述第一斜拉梁9至第四斜拉梁12依次布置在所述第一支撐梁4和第三支撐梁6之間，且所述第一斜拉梁9至第四斜拉梁12用于拉動(dòng)機(jī)艙平臺；所述框架體另外一側(cè)面的上橫梁I和下橫梁2之間連接有第四支撐梁7和第五支撐梁8，所述第四支撐梁7和所述第五支撐梁8與所述上橫梁I成銳角，所述第四支撐梁7和所述第五支撐梁8的上支撐點(diǎn)分別位于所述上橫梁I兩端與所述縱梁3的結(jié)合部附近，下支撐點(diǎn)分別位于所述下橫梁2上，且所述第四支撐梁7和所述第五支撐梁8用于支撐所述機(jī)艙罩；所述第一支撐梁4、所述第一斜拉梁9至所述第四斜拉梁12以及所述第二支撐梁5兩兩之間呈“八”字形，所述第四支撐梁7和所述第五支撐梁8之間呈“八”字形，所述第三支撐梁6垂直于所述上橫梁I或所述下橫梁2。根據(jù)上述的內(nèi)容可知，該桁架可以形成一種拓?fù)涞慕Y(jié)構(gòu)形式，而這種桁架拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)一方面可以使桁架的整體的靜態(tài)承載能力比較強(qiáng)，動(dòng)力學(xué)的特性得到較好的提高，另一方面還可以在保證結(jié)構(gòu)在具有相同力學(xué)特性的情況下，該桁架結(jié)構(gòu)的布局可使桁架具有較輕的質(zhì)量，進(jìn)而可以避免材料的浪費(fèi)，節(jié)約成本。需要補(bǔ)充說明的是，通常機(jī)艙桁架拓?fù)湓O(shè)計(jì)有如下幾個(gè)步驟:確定設(shè)計(jì)目標(biāo)、了解設(shè)計(jì)空間、載荷和邊界條件，根據(jù)這些已知量擬定初步結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，并在有限元中完成靜力計(jì)算和模態(tài)分析，通過計(jì)算結(jié)果對結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，反復(fù)迭代修改設(shè)計(jì)方案，找出最優(yōu)解。其中，對于祐1架的布置方式而言:可以運(yùn)用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，找到桁架結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計(jì)，此過程結(jié)合機(jī)艙中的設(shè)備布局、桁架承受的載荷、以及加載和約束的位置，通過有限元軟件定義邊界條件進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，優(yōu)化的結(jié)果將顯示出材料的合理分布，即桁架的布置方式，指導(dǎo)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使整體應(yīng)變能降低，總體質(zhì)量達(dá)到最輕。桁架的拓?fù)鋬?yōu)化對于桁架的設(shè)計(jì)布局具有一定的指導(dǎo)意義，但有限元計(jì)算的結(jié)果和實(shí)際設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)有一定差異，需根據(jù)優(yōu)化的結(jié)果，結(jié)合加工工藝的可行性，制定出桁架初步的布置方案，因此在這種設(shè)計(jì)思路下，提出了本實(shí)用新型提供的一種桁架結(jié)構(gòu)。對于桁架的截面選型而言:將安裝在不同位置的桁架結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分組，其中，起相同作用的一組的結(jié)構(gòu)件將具有相同的截面選擇，因此可以根據(jù)不同作用將該桁架中的梁分為四組，具體地，可以將承擔(dān)抗彎作用的桁車上橫梁I (滑軌)分為一組，下橫梁2分為一組，起支撐和承重作用的附梁(即第一支撐梁4、第二支撐梁5、第三支撐梁6、第四支撐梁7、第五支撐梁8)分為一組，拉動(dòng)機(jī)艙平臺作用的梁(即第一斜拉梁9、第二斜拉梁10、第三斜拉梁11、第四斜拉梁12)分為一組。所有梁的截面可以根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊進(jìn)行查詢，從而可以建立截面選型的數(shù)據(jù)庫，一般可選的備用截面共有三種類型:工字鋼、矩形冷彎空心鋼、方形冷彎空心鋼。目標(biāo)將合理的截面賦予不同分組的桁架，可以使桁架結(jié)構(gòu)的靜力、動(dòng)力學(xué)性能更好。結(jié)合上述內(nèi)容，在本實(shí)用新型實(shí)施例中作為可選的方案，上述四組梁的截面均為如圖2所示的方形冷彎空心鋼，即所述上橫梁1、所述下橫梁2、所述第一支撐梁4至第五支撐梁8、所述第一斜拉梁9至所述第四斜拉梁12均為方形冷彎空心鋼，這樣可以使桁架具有更好的靜態(tài)承載能力以及動(dòng)力學(xué)特性-作為本實(shí)用新型另一種可選的方案，上述四組梁的截面還可以均為如圖3所示的矩形冷彎空心鋼，即所述下橫梁2、所述第一支撐梁4至第五支撐梁8、所述第一斜拉梁9至所述第四斜拉梁12為矩形冷彎空心鋼，同樣為也可以使桁架具有更好的靜態(tài)承載能力以及動(dòng)力學(xué)特性。還需要說明的是，當(dāng)桁車停靠在機(jī)艙尾部時(shí)，由于機(jī)艙尾部結(jié)構(gòu)是懸空的，離固定位置比較遠(yuǎn)，且桁車本身也具有一定的自重，因此可能會(huì)加大桁架尾部的位移，擾度比較大，結(jié)合本實(shí)用新型的桁架布置結(jié)構(gòu)以及橫截面的選擇，在相同的加載條件下，可以減小桁架尾部的位移(即減小最大擾度)以及降低總體的重量，并且使各階的模態(tài)頻率均得到較好地提聞。根據(jù)桁架的實(shí)際布局結(jié)構(gòu)，可以使所述第一支撐梁4、所述第二支撐梁5以及所述第四支撐梁7以及所述第五支撐梁8與所述上橫梁I (或下橫梁2)之間的角度范圍均為0° 45°，上述各個(gè)梁在此角度范圍內(nèi)均可以達(dá)到本實(shí)用新型所達(dá)到的目的。進(jìn)一步地，還可以使所述第一斜拉梁9至所述第四斜拉梁12兩兩之間的角度范圍為O。 60°，同樣地，第一斜拉梁9至所述第四斜拉梁12在此角度范圍內(nèi)均可以達(dá)到本實(shí)用新型所達(dá)到的目的。[0049]作為一種可選的方案，本實(shí)用新型實(shí)施例中還可以使桁架中的所述第二斜拉梁10和所述第三斜拉梁11還可以合并為如圖4所示的一根斜拉梁13，即將這兩根梁的接點(diǎn)相互耦合，位于該斜拉梁兩側(cè)的斜拉梁(第一斜拉梁9'和第四斜拉梁12'依然可以對機(jī)艙平臺起到拉動(dòng)的作用)。參照圖1，在該桁架的框架體中，分別與所述第一支撐梁4、所述第二支撐梁5、所述第三支撐梁6、所述第一斜拉梁9、所述第二斜拉梁10、所述第三斜拉梁11、以及所述第四斜拉梁12共面的兩個(gè)相對的所述上橫梁I可以用作桁車滑行的滑軌。為了可以更好地對機(jī)艙罩起到支撐作用，本實(shí)用新型可以使靠近所述第一支撐梁4的縱梁3與所述第四支撐梁7和所述第五支撐梁8共面。結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙罩的安裝在桁架上后，所述第四支撐梁7和所述第五支撐梁8位于機(jī)艙前部，所述第二支撐梁5位于機(jī)艙后部，這樣能夠到對機(jī)艙尾部平臺起到很好的拉動(dòng)作用。另外，根據(jù)機(jī)艙內(nèi)的具體設(shè)備布局，可以使所述第四支撐梁7和所述第五支撐梁8分別支撐在如圖1或圖4所示的兩根所述下橫梁2上，且所述兩根下橫梁2共線但間隔一
定距離。本實(shí)用新型實(shí)施例中桁架的所述第一支撐梁4和所述第二支撐梁5可以對稱設(shè)置，這樣對稱的結(jié)構(gòu)可能使桁架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比較穩(wěn)定，也可以使桁架的外觀比較美觀?；蛘咭部梢允顾龅谒闹瘟?和所述第五支撐梁8可以對稱設(shè)置，同樣地，該對稱的結(jié)構(gòu)可能使桁架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比較穩(wěn)定，還可以使桁架的外觀比較美觀。上述本實(shí)用新型實(shí)施例中桁架的各個(gè)梁之間(例如縱梁3與上橫梁1、下橫梁2的連接，再例如上橫梁1、下橫梁2與第一支撐梁4至第五支撐梁8的連接，或者是上橫梁1、下橫梁2與第一斜拉梁9至第四斜拉梁12的連接)均可以通過焊接或緊固件(如螺栓等)固定連接。本實(shí)用新型實(shí)施例中桁架的所述框架體可以為方形框架體或這也可以為矩形框架體，圖1或圖4中所示的矩形框架體也僅為距離說明。綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的桁架經(jīng)過優(yōu)化后可以使得該桁架的最大撓度減小，整體的動(dòng)力學(xué)特性提高，同時(shí)可以保證結(jié)構(gòu)在具有相同力學(xué)特性的情況下，該桁架的設(shè)計(jì)具有更輕的質(zhì)量，對于提高機(jī)艙內(nèi)設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性，降低機(jī)艙桁架的設(shè)計(jì)制造成本具有較為明顯的效果。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，其特征在于，包括由多根上橫梁(I)、多根下橫梁(2)以及多根縱梁(3)相互搭接圍成六面式的框架體，所述框架體中相對兩側(cè)面的上橫梁(I)和下橫梁(2)之間均連接有: 第一支撐梁(4)、第二支撐梁(5)，所述第一支撐梁(4)和所述第二支撐梁(5)與所述上橫梁(I)成銳角，所述第一支撐梁(4)和所述第二支撐梁(5)的上支撐點(diǎn)分別位于所述上橫梁(I)兩端與所述縱梁(3)的結(jié)合部附近，下支撐點(diǎn)分別位于所述下橫梁(2)上；第三支撐梁￠)，所述第三支撐梁(6)位于所述第一支撐梁(4)和所述第二支撐梁(5)之間，且所述第三支撐梁(6)用于對上橫梁(I)起加強(qiáng)作用； 第一斜拉梁(9)、第二斜拉梁(10)、第三斜拉梁(11)、第四斜拉梁(12)，所述第一斜拉梁(9)至第四斜拉梁(12)依次布置在所述第一支撐梁(4)和第三支撐梁(6)之間，且所述第一斜拉梁(9)至第四斜拉梁(12)用于拉動(dòng)機(jī)艙平臺； 所述框架體另外一側(cè)面的上橫梁(I)和下橫梁(2)之間連接有第四支撐梁(7)和第五支撐梁(8)，所述第四支撐梁(7)和所述第五支撐梁(8)與所述上橫梁(I)成銳角，所述第四支撐梁(7)和所述第五支撐梁(8)的上支撐點(diǎn)分別位于所述上橫梁(I)兩端與所述縱梁 (3)的結(jié)合部附近，下支撐點(diǎn)分別位于所述下橫梁(2)上； 所述第一支撐梁(4)、所述第一斜拉梁(9)至所述第四斜拉梁(12)以及所述第二支撐梁(5)兩兩之間呈“八”字形，所述第四支撐梁(7)和所述第五支撐梁⑶之間呈“八”字形，所述第三支撐梁(6)垂直于所述上橫梁(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，其特征在于，所述上橫梁(I)、所述下橫梁(2)、所述第一支撐梁(4)至第五支撐梁(8)、所述第一斜拉梁(9)至所述第四斜拉梁(12)為方形冷彎空心鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，其特征在于，所述上橫梁(I)、所述下橫梁(2)、所述第一支撐梁(4)至第五支撐梁(8)、所述第一斜拉梁(9)至所述第四斜拉梁(12)為矩形冷彎空心鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，其特征在于，所述第一支撐梁(4)、所述第二支撐梁(5)、所述第四支撐梁(7)以及所述第五支撐梁(8)與所述上橫梁(I)之間的角度范圍均為0° 45°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，其特征在于，所述第一斜拉梁(9)至所述第四斜拉梁(12)兩兩之間的角度范圍為0° 60°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，其特征在于，所述第二斜拉梁(10)和所述第三斜拉梁(11)合并為一根斜拉梁(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，其特征在于，分別與所述第一支撐梁(4)、所述第二支撐梁(5)、所述第三支撐梁(6)、所述第一斜拉梁(9)、所述第二斜拉梁(10)、所述第三斜拉梁(11)、所述第四斜拉梁(12)共面的兩個(gè)相對的所述上橫梁(I)用作桁車滑軌。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，其特征在于，靠近所述第一支撐梁(4)的縱梁(3)與所述第四支撐梁(7)和所述第五支撐梁(8)共面。
9.根據(jù) 權(quán)利要求8所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，其特征在于，所述第四支撐梁(7)和所述第五支撐梁(8)位于機(jī)艙前部，所述第二支撐梁(5)位于機(jī)艙后部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，其特征在于，所述第四支撐梁(7)和所述第五支撐梁(8)分別支撐在兩根所述下橫梁(2)上， 所述兩根下橫梁(2)共線但間隔一定距離。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的桁架，涉及桁架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，能夠使桁架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較合理且較好地降低材料成本的浪費(fèi)。該桁架由多根上橫梁、多根下橫梁、多根縱梁相互搭接圍成六面式的框架體，其相對兩側(cè)面的上橫梁和下橫梁之間均連接第一支撐梁至第三支撐梁、第一斜拉梁至第四斜拉梁，其中第三支撐梁位于第一支撐梁和第二支撐梁之間，第一斜拉梁至第四斜拉梁依次布置在第一支撐梁和第三支撐梁之間；框架體另外一側(cè)面的上橫梁和下橫梁之間連接第四支撐梁和第五支撐梁；第一支撐梁、第一斜拉梁至第四斜拉梁、及第二支撐梁兩兩之間呈“八”字形，第四支撐梁和第五支撐梁之間呈“八”字形，第三支撐梁垂直于上橫梁或下橫梁。
文檔編號F03D11/00GK203009181SQ20122074302
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者周經(jīng)緯 申請人:新疆金風(fēng)科技股份有限公司