專利名稱：發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛的電控離合器風(fēng)扇(冷卻風(fēng)扇)的控制策略中，通常采用空調(diào)系統(tǒng)中壓開關(guān)(壓力開關(guān))或者空調(diào)請求開關(guān)來控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，在采用壓力開關(guān)的控制方式中，當(dāng)剛開啟空調(diào)，空調(diào)系統(tǒng)中壓在達到1.77MPa前此開關(guān)為常閉狀態(tài)，一旦空調(diào)系統(tǒng)中壓達到1.77MPa時此開關(guān)轉(zhuǎn)為常開狀態(tài)，之后空調(diào)系統(tǒng)中壓降低直至達到1.34MPa時此開關(guān)又轉(zhuǎn)為常閉狀態(tài)，如此循環(huán)工作。然而，當(dāng)?shù)∷倩蜍囁傩∮?0km/h時，由于無迎面風(fēng)，空調(diào)壓力上升，但壓力長時間不能達到中壓1.77MPa，電控離合器風(fēng)扇與發(fā)動機風(fēng)扇輪轂長時間處于脫開狀態(tài)，轉(zhuǎn)速為240rpm左右，冷凝器的散熱效果差，空調(diào)系統(tǒng)制冷緩慢。在采用空調(diào)請求開關(guān)的控制方式中，一旦開啟空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)動機控制器就收到常閉信號，無論發(fā)動機冷卻水溫以及進氣溫度如何，發(fā)動機控制器都發(fā)出控制信號，強制風(fēng)扇和發(fā)動機風(fēng)扇輪轂處于直連狀態(tài)，風(fēng)扇始終以大功率運轉(zhuǎn)，不能達到降低油耗的目的。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種能夠滿足不同消費群體在不同環(huán)境下對空調(diào)制冷效果的需求發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，該發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置具有能耗低的優(yōu)點。本實用新型的另一目的在于提出另一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型第一方面提出了一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，包括:空調(diào)控制器；第一開關(guān)，所述第一開關(guān)的一端接地，所述第一開關(guān)的另一端與所述空調(diào)控制器相連，在所述第一開關(guān)閉合之后所述空調(diào)控制器開啟；第二開關(guān)，所述第二開關(guān)的一端與所述第一開關(guān)的另一端相連；繼電器，所述繼電器的控制端與所述第二開關(guān)的另一端相連，所述繼電器在所述第一開關(guān)和第二開關(guān)均閉合時控制所述繼電器從常閉觸點切換至常開觸點；第三開關(guān)，所述第三開關(guān)的一端與所述繼電器的常閉觸點相連；發(fā)動機控制器，所述發(fā)動機控制器的公共地回路管腳與所述繼電器的一端相連，所述發(fā)動機控制器的壓力開關(guān)管腳與所述第三開關(guān)的另一端相連，所述發(fā)動機控制器在所述壓力開關(guān)管腳檢測到低電位之后，控制冷卻風(fēng)扇運行。根據(jù)本實用新型的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，滿足不同用戶在不同環(huán)境下對空調(diào)制冷效果的需求，提高車內(nèi)的乘坐舒適性，且該發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置具有能耗低的優(yōu)點。另外，根據(jù)本實用新型上述的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征:進一步地，還包括:水溫傳感器，所述水溫傳感器與所述發(fā)動機控制器相連，所述發(fā)動機控制器根據(jù)所述水溫傳感器檢測的水溫對所述冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。 進一步地，還包括:環(huán)境溫度傳感器，所述環(huán)境溫度傳感器與所述發(fā)動機控制器相連，所述發(fā)動機控制器根據(jù)所述環(huán)境溫度傳感器檢測的環(huán)境溫度對所述冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。進一步地，所述第一開關(guān)為空調(diào)開關(guān)，所述第二開關(guān)為強制冷開關(guān)，所述第三開關(guān)為壓力開關(guān)。進一步地，所述壓力開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)的壓力大于第一預(yù)設(shè)閾值時，所述壓力開關(guān)斷開，所述壓力開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)的壓力小于第二預(yù)設(shè)閾值時，所述壓力開關(guān)閉合，其中，所述第二預(yù)設(shè)閾值小于所述第一預(yù)設(shè)閾值。本實用新型第二方面公開了一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，包括:空調(diào)控制器；第一開關(guān)，所述第一開關(guān)的一端接地，所述第一開關(guān)的另一端與所述空調(diào)控制器相連，在所述第一開關(guān)閉合之后所述空調(diào)控制器開啟；第二開關(guān)，所述第二開關(guān)的一端與電源相連且另一端與繼電器相連；所述繼電器，所述繼電器的控制端與所述第一開關(guān)的另一端相連，所述繼電器在所述第一開關(guān)和第二開關(guān)均閉合時控制所述繼電器從常閉觸點切換至常開觸點；第三開關(guān)，所述第三開關(guān)的一端與所述繼電器的常閉觸點相連；發(fā)動機控制器，所述發(fā)動機控制器的公共地回路管腳與所述繼電器的一端相連，所述發(fā)動機控制器的壓力開關(guān)管腳與所述第三開關(guān)的另一端相連，所述發(fā)動機控制器在所述壓力開關(guān)管腳檢測到低電位之后，控制冷卻風(fēng)扇運行。根據(jù)本實用新型的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，滿足不同用戶在不同環(huán)境下對空調(diào)制冷效果的需求，提高車內(nèi)的乘坐舒適性，且該發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置具有能耗低的優(yōu)點。另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征:進一步地，還包括:水溫傳感器，所述水溫傳感器與所述發(fā)動機控制器相連，所述發(fā)動機控制器根據(jù)所述水溫傳感器檢測的水溫對所述冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。進一步地，還包括:環(huán)境溫度傳感器，所述環(huán)境溫度傳感器與所述發(fā)動機控制器相連，所述發(fā)動機控制器根據(jù)所述環(huán)境溫度傳感器檢測的環(huán)境溫度對所述冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。進一步地，所述第一開關(guān)為空調(diào)開關(guān)，所述第二開關(guān)為強制冷開關(guān)，所述第三開關(guān)為壓力開關(guān)。進一步地，所述壓力開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)的壓力大于第一預(yù)設(shè)閾值時，所述壓力開關(guān)斷開，所述壓力開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)的壓力小于第二預(yù)設(shè)閾值時，所述壓力開關(guān)閉合，其中，所述第二預(yù)設(shè)閾值小于所述第一預(yù)設(shè)閾值。本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:[0023]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置的電路圖；以及圖2是根據(jù)本實用新型另一實施例的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置的電路圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置。圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置的電路圖。如圖1所示，該發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置100，包括:空調(diào)控制器110、第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、繼電器J1、第三開關(guān)K3和發(fā)動機控制器120。具體地，第一開關(guān)Kl的一端(第一開關(guān)Kl的下部)接地，第一開關(guān)Kl的另一端(第一開關(guān)Kl的上部)與空調(diào)控制器110相連，在第一開關(guān)Kl閉合之后空調(diào)控制器110開啟。第二開關(guān)K2的一端(第二開關(guān)K2的下部)與所述第一開關(guān)Kl的另一端相連。繼電器Jl的控制端I與第二開關(guān)K2的另一端(第二開關(guān)K2的上部)相連，繼電器Jl在第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2均閉合時控制繼電器Jl從常閉觸點4切換至常開觸點5。第三開關(guān)K3的一端(第三開關(guān)K3的上部)與繼電器Jl的常閉觸點4相連。發(fā)動機控制器120的公共地回路管腳(發(fā)動機控制器120的34管腳)與繼電器Jl的一端(集電極Jl的觸點3)相連，發(fā)動機控制器120的壓力開關(guān)管腳(發(fā)動機控制器120的17管腳)與第三開關(guān)K3的另一端(第三開關(guān)K3的下部)相連，發(fā)動機控制器120在壓力開關(guān)管腳檢測到低電位之后，控制冷卻風(fēng)扇200運行。在本實用新型的一個實施例中，第一開關(guān)Kl為空調(diào)開關(guān)，第二開關(guān)K2為強制冷開關(guān)，第三開關(guān)K3為壓力開關(guān)(空調(diào)中壓開關(guān)，簡稱中壓開關(guān))。進一步地，壓力開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)的壓力大于第一預(yù)設(shè)閾值時，壓力開關(guān)斷開，壓力開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)的壓力小于第二預(yù)設(shè)閾值時，壓力開關(guān)閉合，其中，第二預(yù)設(shè)閾值小于所述第一預(yù)設(shè)閾值。作為一個具體的示例，第一預(yù)設(shè)閾值為1.77Mpa，第二預(yù)設(shè)閾值為1.34Mpa。如圖1所示，發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置100，還包括:水溫傳感器130，水溫傳感器130與發(fā)動機控制器120相連，發(fā)動機控制器120根據(jù)水溫傳感器130檢測的水溫對冷卻風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。再次結(jié)合圖1，發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置100，還包括:環(huán)境溫度傳感器140，環(huán)境溫度傳感器140與發(fā)動機控制器120相連，發(fā)動機控制器120根據(jù)環(huán)境溫度傳感器140檢測的環(huán)境溫度對冷卻風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。作為一個具體的例子，第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2為但不限于:按鍵開關(guān)。第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2安裝于駕駛室儀表板上，均為常開不復(fù)位2檔開關(guān)，平時第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2為斷開狀態(tài)，按下第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2以后接通，再次按下第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2回位以使第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2恢復(fù)為斷開狀態(tài)。第三開關(guān)K3為:車輛的空調(diào)系統(tǒng)的中壓開關(guān)，該中壓開關(guān)為氣動多觸點開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)壓力從建壓到1.77MPa前該中壓開關(guān)為接通狀態(tài)，一旦空調(diào)系統(tǒng)壓力達到1.77MPa時，此中壓開關(guān)轉(zhuǎn)為斷開狀態(tài)，空調(diào)系統(tǒng)壓力降低到1.34MPa時，此中壓開關(guān)又轉(zhuǎn)為接通狀態(tài)。當(dāng)繼電器Jl的線圈得到24V電源，繼電器Jl觸點動作，常閉觸點4斷開，常開觸點5接通。繼電器Jl的線圈一端I(控制端)接于第二開關(guān)K2，繼電器Jl的線圈另一端2接24V電源。其中，第一開關(guān)Kl與第二開關(guān)K2串聯(lián)，第一開關(guān)Kl同時控制空調(diào)控制器110的通斷，其控制信號為地信號。
以下結(jié)合附圖1描述根據(jù)本實用新型上述一個或多個實施例的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置100的工作原理:在不使用空調(diào)系統(tǒng)的工況:不啟動空調(diào)系統(tǒng)，即第一開關(guān)Kl (空調(diào)開關(guān))未接通，空調(diào)控制器110不工作，空調(diào)系統(tǒng)無壓力，第三開關(guān)K3 (中壓開關(guān))始終處于常通狀態(tài)，此時即使誤操作按下第二開關(guān)K2接通，繼電器Jl也不動作，發(fā)動機控制器120的17管腳檢測到輸入信號為低電位，發(fā)動機控制器120對柴油機水溫、進氣溫度進行實時監(jiān)測，發(fā)動機控制器120根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫以及進氣溫度對冷卻風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)。在使用空調(diào)系統(tǒng)的工況:啟動空調(diào)系統(tǒng)，即第一開關(guān)Kl (空調(diào)開關(guān))接通，空調(diào)控制器110工作，空調(diào)系統(tǒng)中壓未達到1.77MPa前，第三開關(guān)K3(空調(diào)中壓開關(guān))始終處于常通狀態(tài)，發(fā)動機控制器120的17管腳檢測到輸入信號為低電位，發(fā)動機控制器120根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫以及進氣溫度對冷卻風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)；一旦空調(diào)系統(tǒng)中壓達到1.77MPa時，第三開關(guān)K3轉(zhuǎn)為常開狀態(tài)，發(fā)動機控制器120的17管腳檢測到輸入信號為高電位，發(fā)動機控制器120發(fā)出控制信號，強制冷卻風(fēng)扇200和發(fā)動機風(fēng)扇輪轂處于直連狀態(tài)，冷卻風(fēng)扇200大功率運轉(zhuǎn)，冷凝器散熱效果增強，空調(diào)系統(tǒng)中壓降低，直至達到1.34MPa時，第三開關(guān)K3又轉(zhuǎn)為常閉狀態(tài)，發(fā)動機控制器120根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫以及進氣溫度對冷卻風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)，冷卻風(fēng)扇200轉(zhuǎn)速下降，空調(diào)系統(tǒng)中壓升高再達到1.77MPa，冷卻風(fēng)扇200和發(fā)動機風(fēng)扇輪轂處于直連狀態(tài)，冷卻風(fēng)扇200大功率運轉(zhuǎn)，如此循環(huán)工作。在本實用新型的一個實施例中，當(dāng)?shù)∷倩蜍囁傩∮?0km/h，迎風(fēng)無法滿足冷凝器的散熱要求，空調(diào)系統(tǒng)壓力升高但未達到中壓1.77MPa，則第三開關(guān)K3開關(guān)一直為常閉狀態(tài)，發(fā)動機控制器120的17管腳檢測到輸入信號為低電位，冷卻風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫以及進氣溫度自動調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)速下降，冷凝器散熱效果會有所下降，若此時駕駛員感覺制冷效果不好，可手動按下第二開關(guān)K2，繼電器Jl得到24V電源，繼電器Jl觸點動作，常閉觸點4轉(zhuǎn)換為常開觸點5，發(fā)動機控制器120的17管腳檢測到輸入信號為高電位，發(fā)動機控制器120發(fā)出控制信號，強制冷卻風(fēng)扇200和發(fā)動機風(fēng)扇輪轂處于直連狀態(tài)，冷凝器散熱效果增強，進而不但能夠滿足不同消費群體在不同環(huán)境下對空調(diào)制冷效果的需求，同時具有一定的節(jié)能減排的優(yōu)點。根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，滿足不同用戶在不同環(huán)境下對空調(diào)制冷效果的需求，提高車內(nèi)的乘坐舒適性，且該發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置具有能耗低的優(yōu)點。圖2是根據(jù)本實用新型另一實施例的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置的電路圖。如圖2所示，該發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置100，包括:空調(diào)控制器110、第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、繼電器J1、第三開關(guān)K3和發(fā)動機控制器120。具體地，第一開關(guān)Kl的一端(第一開關(guān)Kl的下部)接地，第一開關(guān)Kl的另一端(第一開關(guān)Kl的上部)與空調(diào)控制器110相連，在第一開關(guān)Kl閉合之后空調(diào)控制器110開啟。第二開關(guān)K2的一端(第二開關(guān)K2的上部)與電源(24V電源)相連且另一端與繼電器Jl相連。繼電器Jl的控制端I與第一開關(guān)Kl的另一端(第一開關(guān)Kl的上部)相連，繼電器Jl在第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2均閉合時控制繼電器Jl從常閉觸點4切換至常開觸點5。第三開關(guān)K3的一端(第三開關(guān)K3的上部)與繼電器Jl的常閉觸點4相連。發(fā)動機控制器120的公共地回路管腳(發(fā)動機控制器120的34管腳)與繼電器Jl的一端(集電極Jl的觸點3)相連，發(fā)動機控制器120的壓力開關(guān)管腳(發(fā)動機控制器120的17管腳)與第三開關(guān)K3的另一端(第三開關(guān)K3的下部)相連，發(fā)動機控制器120在壓力開關(guān)管腳檢測到低電位之后，控制冷卻風(fēng)扇200運行。在本實用新型的一個實施例中，第一開關(guān)Kl為空調(diào)開關(guān)，第二開關(guān)K2為強制冷開關(guān)，第三開關(guān)K3為壓力開關(guān)(空調(diào)中壓開關(guān)，簡稱中壓開關(guān))。進一步地，壓力開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)的壓力大于第一預(yù)設(shè)閾值時，壓力開關(guān)斷開，壓力開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)的壓力小于第二預(yù)設(shè)閾值時，壓力開關(guān)閉合，其中，第二預(yù)設(shè)閾值小于所述第一預(yù)設(shè)閾值。作為一個具體的示例，第一預(yù)設(shè)閾值為1.77Mpa,第二預(yù)設(shè)閾值為1.34Mpa。如圖2所示，發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置100，還包括:水溫傳感器130，水溫傳感器130與發(fā)動機控制器120相連，發(fā)動機控制器120根據(jù)水溫傳感器130檢測的水溫對冷卻風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。再次結(jié)合圖2，發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置100，還包括:環(huán)境溫度傳感器140，環(huán)境溫度傳感器140與發(fā)動機控制器120相連，發(fā)動機控制器120根據(jù)環(huán)境溫度傳感器140檢測的環(huán)境溫度對冷卻風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。作為一個具體的例子，第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2為但不限于:按鍵開關(guān)。第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2安裝于駕駛室儀表板上，均為常開不復(fù)位2檔開關(guān)，平時第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2為斷開狀態(tài)，按下第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2以后接通，再次按下第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2回位以使第一開關(guān)Kl和第二開關(guān)K2恢復(fù)為斷開狀態(tài)。第三開關(guān)K3為:車輛的空調(diào)系統(tǒng)的中壓開關(guān)，該中壓開關(guān)為氣動多觸點開關(guān)，空調(diào)系統(tǒng)壓力從建壓到1.77MPa前該中壓開關(guān)為接通狀態(tài)，一旦空調(diào)系統(tǒng)壓力達到1.77MPa時，此中壓開關(guān)轉(zhuǎn)為斷開狀態(tài)，空調(diào)系統(tǒng)壓力降低到1.34MPa時，此中壓開關(guān)又轉(zhuǎn)為接通狀態(tài)。當(dāng)繼電器Jl的線圈得到24V電源，繼電器Jl觸點動作，常閉觸點4斷開，常開觸點5接通。繼電器Jl的線圈一端I(控制端)接于第二開關(guān)K2，繼電器Jl的線圈另一端2接24V電源。其中，第一開關(guān)Kl與第二開關(guān)K2串聯(lián)，第一開關(guān)Kl同時控制空調(diào)控制器110的通斷，其控制信號為地信號。
以下結(jié)合附圖2描述根據(jù)本實用新型上述一個或多個實施例的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置100的工作原理:在不使用空調(diào)系統(tǒng)的工況:不啟動空調(diào)系統(tǒng)，即第一開關(guān)Kl (空調(diào)開關(guān))未接通，空調(diào)控制器110不工作，空調(diào)系統(tǒng)無壓力，第三開關(guān)K3 (中壓開關(guān))始終處于常通狀態(tài)，此時即使誤操作按下第二開關(guān)K2接通，繼電器Jl也不動作，發(fā)動機控制器120的17管腳檢測到輸入信號為低電位，發(fā)動機控制器120對柴油機水溫、進氣溫度進行實時監(jiān)測，發(fā)動機控制器120根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫以及進氣溫度對冷卻風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)。在使用空調(diào)系統(tǒng)的工況:啟動空調(diào)系統(tǒng)，即第一開關(guān)Kl (空調(diào)開關(guān))接通，空調(diào)控制器110工作，空調(diào)系統(tǒng)中壓未達到1.77MPa前，第三開關(guān)K3(空調(diào)中壓開關(guān))始終處于常通狀態(tài)，發(fā)動機控制器120的17管腳檢測到輸入信號為低電位，發(fā)動機控制器120根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫以及進氣溫度對冷卻風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)；一旦空調(diào)系統(tǒng)中壓達到1.77MPa時，第三開關(guān)K3轉(zhuǎn)為常開狀態(tài)，發(fā)動機控制器120的17管腳檢測到輸入信號為高電位，發(fā)動機控制器120發(fā)出控制信號，強制冷卻風(fēng)扇200和發(fā)動機風(fēng)扇輪轂處于直連狀態(tài)，冷卻風(fēng)扇200大功率運轉(zhuǎn)，冷凝器散熱效果增強，空調(diào)系統(tǒng)中壓降低，直至達到1.34MPa時，第三開關(guān)K3又轉(zhuǎn)為常閉狀態(tài)，發(fā)動機控制器120根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫以及進氣溫度對冷卻風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)，冷卻風(fēng)扇200轉(zhuǎn)速下降，空調(diào)系統(tǒng)中壓升高再達到1.77MPa，冷卻風(fēng)扇200和發(fā)動機風(fēng)扇輪轂處于直連狀態(tài)，冷卻風(fēng)扇200大功率運轉(zhuǎn)，如此循環(huán)工作。在本實用新型的一個實施例中，當(dāng)?shù)∷倩蜍囁傩∮?0km/h，迎風(fēng)無法滿足冷凝器的散熱要求，空調(diào)系統(tǒng)壓力升高緩慢，很長時間不能達到中壓1.77Mpa，則第三開關(guān)K3開關(guān)會長時間處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機控制器120的17管腳檢測到輸入信號為低電位，冷卻風(fēng)扇200的轉(zhuǎn)速根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫以及進氣溫度自動調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)速下降，冷凝器散熱效果會有所下降，若此時駕駛員感覺制冷效果不好，可手動按下第二開關(guān)K2，繼電器Jl得到24V電源，繼電器Jl觸點動作，常閉觸點4轉(zhuǎn)換為常開觸點5，發(fā)動機控制器120的17管腳檢測到輸入信號為高電位，發(fā)動機控制器120發(fā)出控制信號，強制冷卻風(fēng)扇200和發(fā)動機風(fēng)扇輪轂處于直連狀態(tài)，冷凝器散熱效果增強，進而不但能夠滿足不同消費群體在不同環(huán)境下對空調(diào)制冷效果的需求，同時具有一定的節(jié)能減排的優(yōu)點。根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，滿足不同用戶在不同環(huán)境下對空調(diào)制冷效果的需求，提高車內(nèi)的乘坐舒適性，且該發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置具有能耗低的優(yōu)點。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征在于，包括: 空調(diào)控制器； 第一開關(guān)，所述第一開關(guān)的一端接地，所述第一開關(guān)的另一端與所述空調(diào)控制器相連，在所述第一開關(guān)閉合之后所述空調(diào)控制器開啟； 第二開關(guān)，所述第二開關(guān)的一端與所述第一開關(guān)的另一端相連； 繼電器，所述繼電器的控制端與所述第二開關(guān)的另一端相連，所述繼電器在所述第一開關(guān)和第二開關(guān)均閉合時控制所述繼電器從常閉觸點切換至常開觸點； 第三開關(guān)，所述第三開關(guān)的一端與所述繼電器的常閉觸點相連； 發(fā)動機控制器，所述發(fā)動機控制器的公共地回路管腳與所述繼電器的一端相連，所述發(fā)動機控制器的壓力開關(guān)管腳與所述第三開關(guān)的另一端相連，所述發(fā)動機控制器在所述壓力開關(guān)管腳檢測到低電位之后，控制冷卻風(fēng)扇運行。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征在于，還包括: 水溫傳感器，所述水溫傳感器與所述發(fā)動機控制器相連，所述發(fā)動機控制器根據(jù)所述水溫傳感器檢測的水溫對所述冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征在于，還包括: 環(huán)境溫度傳感器，所述環(huán)境溫度傳感器與所述發(fā)動機控制器相連，所述發(fā)動機控制器根據(jù)所述環(huán)境溫度傳感器檢測的環(huán)境溫度對所述冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征在于，所述第一開關(guān)為空調(diào)開關(guān)，所述第二開關(guān)為強制冷開關(guān)，所述第三開關(guān)為壓力開關(guān)。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征在于，所述壓力開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)的壓力大于第一預(yù)設(shè)閾值時，所述壓力開關(guān)斷開，所述壓力開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)的壓力小于第二預(yù)設(shè)閾值時，所述壓力開關(guān)閉合，其中，所述第二預(yù)設(shè)閾值小于所述第一預(yù)設(shè)閾值。
6.一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征在于，包括: 空調(diào)控制器； 第一開關(guān)，所述第一開關(guān)的一端接地，所述第一開關(guān)的另一端與所述空調(diào)控制器相連，在所述第一開關(guān)閉合之后所述空調(diào)控制器開啟； 第二開關(guān)，所述第二開關(guān)的一端與電源相連且另一端與繼電器相連； 所述繼電器，所述繼電器的控制端與所述第一開關(guān)的另一端相連，所述繼電器在所述第一開關(guān)和第二開關(guān)均閉合時控制所述繼電器從常閉觸點切換至常開觸點； 第三開關(guān)，所述第三開關(guān)的一端與所述繼電器的常閉觸點相連； 發(fā)動機控制器，所述發(fā)動機控制器的公共地回路管腳與所述繼電器的一端相連，所述發(fā)動機控制器的壓力開關(guān)管腳與所述第三開關(guān)的另一端相連，所述發(fā)動機控制器在所述壓力開關(guān)管腳檢測到低電位之后，控制冷卻風(fēng)扇運行。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征在于，還包括: 水溫傳感器，所述水溫傳感器與所述發(fā)動機控制器相連，所述發(fā)動機控制器根據(jù)所述水溫傳感器檢測的水溫對所述冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。
8.如權(quán)利要求6或7所述的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征在于，還包括: 環(huán)境溫度傳感器，所述環(huán)境溫度傳感器與所述發(fā)動機控制器相連，所述發(fā)動機控制器根據(jù)所述環(huán)境溫度傳感器檢測的環(huán)境溫度對所述冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行調(diào)整。
9.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征在于，所述第一開關(guān)為空調(diào)開關(guān)，所述第二開關(guān)為強制冷開關(guān)，所述第三開關(guān)為壓力開關(guān)。
10.如權(quán)利要求9所述的發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，其特征在于，所述壓力開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)的壓力大于第一預(yù)設(shè)閾值時，所述壓力開關(guān)斷開，所述壓力開關(guān)在空調(diào)系統(tǒng)的壓力小于第二預(yù)設(shè)閾值時，所述 壓力開關(guān)閉合，其中，所述第二預(yù)設(shè)閾值小于所述第一預(yù)設(shè)閾值。
專利摘要本實用新型提出一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置，包括空調(diào)控制器；第一開關(guān)，第一開關(guān)的一端接地且另一端與空調(diào)控制器相連，在第一開關(guān)閉合之后空調(diào)控制器開啟；第二開關(guān)的一端與第一開關(guān)的另一端相連；繼電器線圈端與第二開關(guān)的另一端相連，繼電器在第一和第二開關(guān)均閉合時繼電器從常閉觸點切換至常開觸點；第三開關(guān)與繼電器的常閉觸點相連；發(fā)動機控制器的公共地回路管腳與繼電器的一端相連且壓力開關(guān)管腳與第三開關(guān)的另一端相連，在壓力開關(guān)管腳檢測到低電位后發(fā)動機控制器控制冷卻風(fēng)扇運行。本實用新型的控制裝置能滿足不同消費群體在不同環(huán)境下對空調(diào)制冷的需求，且具有能耗低的優(yōu)點。本實用新型還提出了另一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制裝置。
文檔編號F01P7/12GK203050872SQ201220711920
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者肖莉, 葉樹珩, 趙澎, 徐梅, 那娜 申請人:北汽福田汽車股份有限公司