專利名稱：一種應(yīng)用于重型柴油機(jī)的兩級渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及渦輪增壓器，屬于熱能與動力機(jī)械的結(jié)構(gòu)方領(lǐng)域，具體地說是一種應(yīng)用于重型柴油機(jī)的兩級渦輪增壓器。
背景技術(shù)：
在兩級增壓廢氣渦輪增壓器應(yīng)用中，發(fā)動機(jī)排出的廢氣經(jīng)排氣歧管首先進(jìn)入高壓級渦輪殼進(jìn)行第一級膨脹做功，然后通過與高壓級蝸殼、低壓級蝸殼分別連接的中間管路，進(jìn)入到低壓級渦輪進(jìn)行第二級膨脹做功；因?yàn)橄到y(tǒng)中帶有中間管路，及連接管路用的V型卡箍或者螺栓，導(dǎo)致傳統(tǒng)的通過中間管路連接的兩級增壓器系統(tǒng)就具有一些不足，如系統(tǒng)零部件數(shù)量較多；系統(tǒng)要求的發(fā)動機(jī)安裝空間較大，同時(shí)連接接口也比較多，嚴(yán)重影響管路的氣密性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對上述問題，提供一種應(yīng)用于重型柴油機(jī)的兩級渦輪增壓器，該兩級渦輪增壓器不需要中間輔助連接管路或額外的連接零件，可以減少壓氣機(jī)端管路安裝所需的空間。按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種應(yīng)用于重型柴油機(jī)的兩級渦輪增壓器，包括固定連接在一起的低壓級廢氣渦輪增壓器和高壓級廢氣渦輪增壓器，所述低壓級廢氣渦輪增壓器包括依次安裝在一起的第一壓氣機(jī)、第一中間殼、低壓級渦殼，所述高壓級廢氣渦輪增壓器包括依次安裝在一起的第二壓氣機(jī)、第二中間殼、高壓級渦殼，特征是:所述低壓級渦殼的進(jìn)氣口直接密封連接高壓級渦殼的第一出氣口，所述第二壓氣機(jī)的第二出氣口朝向與第二壓氣機(jī)軸向平行，指向第二中間殼一側(cè)。作為本實(shí)用新型 的進(jìn)一步改進(jìn)，所述低壓級渦殼上設(shè)置有一個(gè)以上的安裝支架。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述低壓級渦殼的進(jìn)氣口與所述高壓級渦殼的第一出氣口通過螺栓固定連接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述低壓級渦殼的進(jìn)氣口與所述高壓級渦殼的第一出氣口通過V型卡箍固定連接。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:本實(shí)用新型通過將高、低壓級廢氣渦輪增壓器直接連接，減少了高、低壓級渦殼間連接的零件數(shù)量，此結(jié)構(gòu)具有較少的密封面和連接件，從而提高了系統(tǒng)的可靠性；同時(shí)低壓級蝸殼上設(shè)置通安裝支架，可以直接與發(fā)動機(jī)連接固定，減少了增壓器系統(tǒng)的零件數(shù)量，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊，要求的安裝空間更??；高壓級壓氣機(jī)出口走向做了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以減少壓氣機(jī)端管路安裝所需的空間，使整個(gè)兩級渦輪增壓器結(jié)構(gòu)更緊湊，使得在發(fā)動機(jī)布置上有更好的空間布置優(yōu)勢。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明。圖1 圖3所示，包括低壓級廢氣渦輪增壓器1、高壓級廢氣渦輪增壓器2、第一壓氣機(jī)3、低壓級渦殼4、第二壓氣機(jī)5、高壓級渦殼6、進(jìn)氣口 7、第一出氣口 8、第二出氣口 9、第二中間殼10、第一中間殼11、安裝支架12等。如圖1所示，本實(shí)用新型是一種兩級渦輪增壓器，包括固定連接在一起的低壓級廢氣渦輪增壓器I和高壓級廢氣渦輪增壓器2，所述低壓級廢氣渦輪增壓器I包括依次安裝在一起的第一壓氣機(jī)3、第一中間殼11、低壓級渦殼4，所述高壓級廢氣渦輪增壓器2包括依次安裝在一起的第二壓氣機(jī)5、第二中間殼10、高壓級渦殼6，所述低壓級渦殼4的進(jìn)氣口 7直接密封連接高壓級渦殼6的第一出氣口 8，所述第二壓氣機(jī)5的第二出氣口 9朝向與第二壓氣機(jī)5軸向平行，指向第二中間殼10 —側(cè)。所述低壓級渦殼4上設(shè)置有一個(gè)以上的安裝支架12。所述低壓級渦殼4的進(jìn)氣口 7與所述高壓級渦殼6的第一出氣口 8通過螺栓固定連接。所述低壓級渦殼4的進(jìn)氣口 7與所述高壓級渦殼6的第一出氣口 8通過V型卡箍固定連接。
本實(shí)用新型的工作過程如下:汽車發(fā)動機(jī)廢氣首先通過排氣歧管進(jìn)入高壓級廢氣渦輪增壓器2，經(jīng)過高壓級渦殼6導(dǎo)流進(jìn)入高壓級渦輪膨脹做功，廢氣膨脹后通過第一出氣口 8直接進(jìn)入低壓級渦殼4，經(jīng)過低壓級渦殼4流道的導(dǎo)流進(jìn)入低壓級渦輪進(jìn)行二次膨脹做功，然后經(jīng)低壓級渦殼4出氣口流出。在壓氣機(jī)端，經(jīng)過空氣濾清器的新鮮空氣首先進(jìn)入第一壓氣機(jī)3，被低壓級渦輪帶動的同軸壓葉輪壓縮空氣，使空氣被壓縮，壓力提高，第一次壓縮后空氣，進(jìn)入到第二壓氣機(jī)5，再次被壓縮，最后進(jìn)入到發(fā)動機(jī)參與燃燒。本實(shí)用新型通過將高、低壓級廢氣渦輪增壓器直接連接，減少了高、低壓級渦殼間連接的零件數(shù)量，此結(jié)構(gòu)具有較少的密封面和連接件，從而提高了系統(tǒng)的可靠性；同時(shí)低壓級蝸殼上設(shè)置通安裝支架，可以直接與發(fā)動機(jī)連接固定，減少了增壓器系統(tǒng)的零件數(shù)量，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊，要求的安裝空間更??；高壓級壓氣機(jī)出口走向做了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以減少壓氣機(jī)端管路安裝所需的空間，使整個(gè)兩級渦輪增壓器結(jié)構(gòu)更緊湊，使得在發(fā)動機(jī)布置上有更好的空間布置優(yōu)勢。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于重型柴油機(jī)的兩級渦輪增壓器，包括固定連接在一起的低壓級廢氣渦輪增壓器(I)和高壓級廢氣渦輪增壓器(2 )，所述低壓級廢氣渦輪增壓器(I)包括依次安裝在一起的第一壓氣機(jī)(3)、第一中間殼(11)、低壓級渦殼(4)，所述高壓級廢氣渦輪增壓器(2)包括依次安裝在一起的第二壓氣機(jī)(5)、第二中間殼(10)、高壓級渦殼(6)，其特征是:所述低壓級渦殼(4)的進(jìn)氣口(7)直接密封連接高壓級渦殼(6)的第一出氣口(8)，所述第二壓氣機(jī)(5)的第二出氣口(9)朝向與第二壓氣機(jī)(5)軸向平行，指向第二中間殼(10)—側(cè)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于重型柴油機(jī)的兩級渦輪增壓器，其特征是:所述低壓級渦殼(4)上設(shè)置有一個(gè)以上的安裝支架(12)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于重型柴油機(jī)的兩級渦輪增壓器，其特征是:所述低壓級渦殼(4)的進(jìn)氣口(7)與所述高壓級渦殼(6)的第一出氣口(8)通過螺栓固定連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于重型柴油機(jī)的兩級渦輪增壓器，其特征是:所述低壓級渦殼(4)的進(jìn)氣口(7)與所述高壓級渦殼(6)的第一出氣口(8)通過V型卡箍固定連接。 ·
專利摘要本實(shí)用新型涉及渦輪增壓器，屬于熱能與動力機(jī)械的結(jié)構(gòu)方領(lǐng)域，具體地說是一種應(yīng)用于重型柴油機(jī)的兩級渦輪增壓器，包括固定連接在一起的低壓級廢氣渦輪增壓器和高壓級廢氣渦輪增壓器，所述低壓級廢氣渦輪增壓器包括依次安裝在一起的第一壓氣機(jī)、第一中間殼、低壓級渦殼，所述高壓級廢氣渦輪增壓器包括依次安裝在一起的第二壓氣機(jī)、第二中間殼、高壓級渦殼。本實(shí)用新型可以減少壓氣機(jī)端管路安裝所需的空間，使整個(gè)兩級渦輪增壓器結(jié)構(gòu)更緊湊，使得在發(fā)動機(jī)布置上有更好的空間布置優(yōu)勢。
文檔編號F02B37/013GK203098039SQ201220711410
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者王巖, 程五九, 任官新, 鞏景林 申請人:無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司