專利名稱：一種汽車排氣管的主消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車排氣管的主消音器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車排氣管技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]汽車是城市主要噪聲污染源，發(fā)動機(jī)的排氣噪聲又是汽車噪聲的主要來源。目前 噪聲問題將繼排放問題之后受到更多的重視，相關(guān)噪聲強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)業(yè)已實施，并且有逐步 嚴(yán)格的趨勢。[0003]汽車發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下的低頻率噪聲最為突出，頻率為220Hz及400Hz時峰值 較大，且發(fā)動機(jī)整體高頻噪聲都很大，需要采用消音器消聲。參閱圖1，為現(xiàn)有技術(shù)中常見的 主消音器結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有前端蓋2和后端蓋3的殼體1、上下分層設(shè)置在殼體I內(nèi)的第一消 音管4和第二消音管5，其中殼體I內(nèi)設(shè)有將其內(nèi)腔分隔成第一腔體6、第二腔體7和第三腔 體8的前隔板9和后隔板10，第一消音管4的進(jìn)氣端11與殼體I外連通，排氣端12順次穿 過前端蓋2、前隔板9和后隔板10后延伸至第三腔體8內(nèi)，第二消音管5的進(jìn)氣端13位于 第一腔體6內(nèi)，排氣端14順次穿過前隔板9、后隔板10和后端蓋3后與殼體I外連通，在第 一腔體6內(nèi)和第二腔體7內(nèi)的第一消聲管4上分別設(shè)有通孔15，在第二腔體7和第三腔體 8內(nèi)的第二消音管5上設(shè)有第二通孔16，在第二通孔16外鋪設(shè)吸音棉17。采用這種結(jié)構(gòu)的 主消音器，其擴(kuò)張腔容積不足，插入損失小，導(dǎo)致降噪效果不佳，尤其是低頻降噪效果不好， 亟需予以改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實用新型的目的是提供一種插入損失大且中低頻噪聲消除效果好的汽車排氣管的主消音器。[0005]本實用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車排氣管的主消音器，包括分別具有進(jìn)氣 端和排氣端的第一消音管和第二消音管，沿進(jìn)氣端至排氣端方向，第一消音管順次分為第 一腔體段、第二腔體段和第三腔體段，第二消音管順次分為第一腔體部、第二腔體部和第三 腔體部，在所述第一腔體段上設(shè)有兩個橢圓孔，在第二腔體段的前半段上設(shè)有長度占第二 腔體段長度的1/3的第一通孔區(qū)，在第二腔體部的前半段上設(shè)有六個圓孔，后半段上設(shè)有 長度占第二腔體部長度的1/2的第二通孔區(qū)，在第三腔體部的前半段上設(shè)有長度占第三腔 體部長度的2/3的第三通孔區(qū)。[0006]橢圓孔和圓孔的數(shù)量較少，可以增加第一腔體段和第二腔體部的插入損失，提高 排氣阻力，增大的第一通孔區(qū)、第二通孔區(qū)和第三通孔區(qū)可以增加擴(kuò)張腔容積，有效降低中 低頻噪聲，從整體上改善低頻噪聲的消除效果。[0007]在所述第二通孔區(qū)和第三通孔區(qū)外填充吸音棉?？梢杂行崭哳l噪聲，進(jìn)一步 提高排氣的降噪效果。[0008]所述第一通孔區(qū)內(nèi)設(shè)有128個直徑為3. 5mm的通孔。在所述第二通孔區(qū)和第三通 孔區(qū)內(nèi)供設(shè)有336個直徑為3. 5mm的第二通孔?？梢允箛姎忸l譜朝向高頻方向移動，降低可聽成分，減少對人員的傷害。[0009]本實用新型的優(yōu)點(diǎn)是提高了排氣系統(tǒng)的插入損失，有效增加了擴(kuò)張腔容積，提高 了吸音棉的利用率，有效降低了中低頻噪聲和高頻噪聲。


[0010]附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中主消音器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]附圖2為本實用新型實施例中的主消音器結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]1、殼體，2、前端蓋，3、后端蓋，4、第一消音管，41、第一腔體段，42、第二腔體段，43、 第三腔體段，5、第二消音管，51、第一腔體部，52、第二腔體部，53、第三腔體部，6、第一腔體， 7、第二腔體，8、第三腔體，9、前隔板，10、后隔板，11、進(jìn)氣端，12、排氣端，13、進(jìn)氣端，14、排 氣端，15、通孔，16、第二通孔，17、吸音棉，18、橢圓孔，19、圓孔，20、第一通孔區(qū)，21、第二通 孔區(qū)，22、第三通孔區(qū)。
具體實施方式
[0013]實施例[0014]參閱圖2,為一種汽車排氣管的主消音器,包括設(shè)有前端蓋2和后端蓋3的殼體1、 上下分層設(shè)置在殼體I內(nèi)的第一消音管4和第二消音管5，其中殼體I內(nèi)設(shè)有將其內(nèi)腔分 隔成第一腔體6、第二腔體7和第三腔體8的前隔板9和后隔板10。第一消音管4的進(jìn)氣 端11與殼體I外連通，排氣端12位于第三腔體8內(nèi)，沿進(jìn)氣端11至排氣端12方向，第一 消音管4順次分為第一腔體段41、第二腔體段42和第三腔體段43。第二消音管5的進(jìn)氣 端13位于第一腔體6內(nèi)，排氣端14與殼體I外連通，沿進(jìn)氣端13至排氣端14方向，第二 消音管5分為第一腔體部51、第二腔體部52和第三腔體部53。在第一腔體段41上設(shè)有兩 個橢圓孔18，在第二腔體段42的前半段上設(shè)有長度占第二腔體段42長度的1/3的第一通 孔區(qū)20，在第二腔體部52的前半段上設(shè)有六個圓孔19，后半段上設(shè)有長度占第二腔體部52 長度的1/2的第二通孔區(qū)21，在第三腔體部53的前半段上設(shè)有長度占第三腔體部53長度 的2/3的第三通孔區(qū)22。在第二通孔區(qū)21和第三通孔區(qū)22外填充吸音棉17。[0015]本實施例中，第一通孔區(qū)20內(nèi)設(shè)有128個直徑為3. 5mm的通孔15。在第二通孔區(qū) 21和第三通孔區(qū)22內(nèi)供設(shè)有336個直徑為3. 5mm的第二通孔16。[0016]上列詳細(xì)說明是針對本實用新型之一可行實施例的具體說明，該實施例并非用以 限制本實用新型的專利范圍，凡未脫離本實用新型所為的等效實施或變更，均應(yīng)包含于本 案的專利范圍中。
權(quán)利要求1.一種汽車排氣管的主消音器，包括分別具有進(jìn)氣端和排氣端的第一消音管和第二消音管，沿進(jìn)氣端至排氣端方向，第一消音管順次分為第一腔體段、第二腔體段和第三腔體段，第二消音管順次分為第一腔體部、第二腔體部和第三腔體部，其特征在于在所述第一腔體段上設(shè)有兩個橢圓孔，在第二腔體段的前半段上設(shè)有長度占第二腔體段長度的1/3的第一通孔區(qū)，在第二腔體部的前半段上設(shè)有六個圓孔，后半段上設(shè)有長度占第二腔體部長度的1/2的第二通孔區(qū)，在第三腔體部的前半段上設(shè)有長度占第三腔體部長度的2/3的第三通孔區(qū)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車排氣管的主消音器，其特征在于在所述第二通孔區(qū)和第三通孔區(qū)外填充吸音棉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車排氣管的主消音器，其特征在于所述第一通孔區(qū)內(nèi)設(shè)有128個直徑為3. 5mm的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車排氣管的主消音器，其特征在于在所述第二 通孔區(qū)和第三通孔區(qū)內(nèi)共設(shè)有336個直徑為3. 5mm的第二通孔。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車排氣管的主消音器，包括分別具有進(jìn)氣端和排氣端的第一消音管和第二消音管，沿進(jìn)氣端至排氣端方向，第一消音管順次分為第一腔體段、第二腔體段和第三腔體段，第二消音管順次分為第一腔體部、第二腔體部和第三腔體部，在所述第一腔體段上設(shè)有兩個橢圓孔，在第二腔體段的前半段上設(shè)有長度占第二腔體段長度的1/3的第一通孔區(qū)，在第二腔體部的前半段上設(shè)有六個圓孔，后半段上設(shè)有長度占第二腔體部長度的1/2的第二通孔區(qū)，在第三腔體部的前半段上設(shè)有長度占第三腔體部長度的2/3的第三通孔區(qū)。本實用新型提高了排氣系統(tǒng)的插入損失，有效增加了擴(kuò)張腔容積，提高了吸音棉的利用率，有效降低了中低頻噪聲和高頻噪聲。
文檔編號F01N1/10GK202866947SQ20122052882
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者任強(qiáng) 申請人:海口通達(dá)排氣系統(tǒng)有限公司