專利名稱：渦輪增壓省油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種渦輪增壓省油器，屬于渦輪增壓裝置的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)有技術(shù)中，渦輪增壓裝置通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成，但現(xiàn)有技術(shù)的渦輪增壓省油器結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種渦輪增壓省油器，該種渦輪增壓省油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配容易，并可以把空氣壓縮于燃燒室內(nèi)。本實(shí)用新型可以采取如下技術(shù)方案一種渦輪增壓省油器，包括圓筒狀的外殼、支撐托架、進(jìn)氣風(fēng)葉、壓縮風(fēng)葉、轉(zhuǎn)軸，支撐托架設(shè)于外殼內(nèi)，支撐托架其中部設(shè)有軸座，轉(zhuǎn)軸安裝于軸座上，進(jìn)氣風(fēng)葉安裝于轉(zhuǎn)軸的一端，壓縮風(fēng)葉安裝于轉(zhuǎn)軸的另一端，壓縮風(fēng)葉、進(jìn)氣風(fēng)葉分別位于軸座的兩側(cè)，壓縮風(fēng)葉、進(jìn)氣風(fēng)葉位于外殼內(nèi)。本實(shí)用新型解決問題還可以進(jìn)一步采取以下改進(jìn)措施所述轉(zhuǎn)軸其軸線與外殼的軸線在同一直線上。所述外殼由筒狀的第一殼體與筒狀的第二殼體構(gòu)成，第一殼體的一端開口與第二殼體的一端開口拼接于一起。所述支撐托架呈筒狀，所述的軸座設(shè)于支撐托架其中部。所述轉(zhuǎn)軸通過軸承與所述的軸座連接。所述軸座上設(shè)有兩個(gè)軸承，兩個(gè)軸承之間設(shè)有擋環(huán)；所述轉(zhuǎn)軸通過所述的兩軸承與軸座連接。所述進(jìn)氣風(fēng)葉由不銹鋼材料制成。所述壓縮風(fēng)葉由不銹鋼材料制成。所述外殼、轉(zhuǎn)軸、支撐托架分別由不銹鋼材料制成。上述技術(shù)方案具有這樣的技術(shù)效果1、本實(shí)用新型渦輪增壓省油器由外殼、支撐托架、進(jìn)氣風(fēng)葉、壓縮風(fēng)葉、轉(zhuǎn)軸組成，與現(xiàn)有技術(shù)中，復(fù)雜結(jié)構(gòu)的渦輪增壓省油器相比，部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理，容易裝配，并可以把空氣壓縮于燃燒室內(nèi)。2、本實(shí)用新型外殼由筒狀的第一殼體與筒狀的第二殼體構(gòu)成，第一殼體的一端開口與第二殼體的一端開口拼接于一起。第一殼體與第二殼體可以獨(dú)立制作，方便于制作，可以降低制造大長(zhǎng)外殼的難度。3、本實(shí)用新型渦輪增壓省油器，一個(gè)進(jìn)氣風(fēng)葉、一個(gè)壓縮風(fēng)葉，運(yùn)行時(shí)可以把空氣壓縮于燃燒室內(nèi)。

圖1是本實(shí)用新型渦輪增壓省油器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是渦輪增壓省油器實(shí)施例的部件分解示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。實(shí)施例如圖1、圖2所示，一種渦輪增壓省油器，包括圓筒狀的外殼、支撐托架1、進(jìn)氣風(fēng)葉2、壓縮風(fēng)葉3、轉(zhuǎn)軸4，支撐托架I設(shè)于外殼內(nèi)，支撐托架I其中部設(shè)有軸座5，轉(zhuǎn)軸4安裝于軸座5上，進(jìn)氣風(fēng)葉2安裝于轉(zhuǎn)軸4的一端，壓縮風(fēng)葉3安裝于轉(zhuǎn)軸4的另一端，壓縮風(fēng)葉3、進(jìn)氣風(fēng)葉2分別位于軸座5的兩側(cè)，壓縮風(fēng)葉3、進(jìn)氣風(fēng)葉2位于外殼內(nèi)。所述轉(zhuǎn)軸4其軸線與外殼的軸線在同一直線上。轉(zhuǎn)軸位于外殼的中間。所述外殼由筒狀的第一殼體7與筒狀的第二殼體8構(gòu)成，第一殼體7的一端開口與第二殼體8的一端開口拼接于一起。所述支撐托架I呈筒狀，所述的軸座5設(shè)于支撐托架I其中部。所述轉(zhuǎn)軸4通過軸承與所述的軸座連接。在本例中，所述軸座上設(shè)有兩個(gè)軸承10，兩個(gè)軸承10之間設(shè)有擋環(huán)9 ;所述轉(zhuǎn)軸4通過所述的兩軸承10與軸座5連接。進(jìn)氣風(fēng)葉2與其中一個(gè)軸承間設(shè)有墊片6，壓縮風(fēng)葉3與軸承間設(shè)有墊片11。壓縮風(fēng)葉的外端設(shè)有防滑螺母12與轉(zhuǎn)軸連接。轉(zhuǎn)軸設(shè)置有軸承用于與軸座的連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有潤(rùn)滑的減少摩擦的作用。本實(shí)用新型渦輪增壓省油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理，容易裝配。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種渦輪增壓省油器，其特征是包括圓筒狀的外殼、支撐托架、進(jìn)氣風(fēng)葉、壓縮風(fēng)葉、轉(zhuǎn)軸，支撐托架設(shè)于外殼內(nèi)，支撐托架其中部設(shè)有軸座，轉(zhuǎn)軸安裝于軸座上，進(jìn)氣風(fēng)葉安裝于轉(zhuǎn)軸的一端，壓縮風(fēng)葉安裝于轉(zhuǎn)軸的另一端，壓縮風(fēng)葉、進(jìn)氣風(fēng)葉分別位于軸座的兩側(cè)，壓縮風(fēng)葉、進(jìn)氣風(fēng)葉位于外殼內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓省油器，其特征是所述轉(zhuǎn)軸其軸線與外殼的軸線在同一直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓省油器，其特征是所述外殼由筒狀的第一殼體與筒狀的第二殼體構(gòu)成，第一殼體的一端開口與第二殼體的一端開口拼接于一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓省油器，其特征是所述支撐托架呈筒狀，所述的軸座設(shè)于支撐托架其中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓省油器，其特征是所述轉(zhuǎn)軸通過軸承與所述的軸座連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓省油器，其特征是所述軸座上設(shè)有兩個(gè)軸承，兩個(gè)軸承之間設(shè)有擋環(huán)；所述轉(zhuǎn)軸通過所述的兩軸承與軸座連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓省油器，其特征是所述進(jìn)氣風(fēng)葉由不銹鋼材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓省油器，其特征是所述壓縮風(fēng)葉由不銹鋼材料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓省油器，其特征是所述外殼、轉(zhuǎn)軸、支撐托架分別由不銹鋼材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種渦輪增壓省油器，包括圓筒狀的外殼、支撐托架、進(jìn)氣風(fēng)葉、壓縮風(fēng)葉、轉(zhuǎn)軸，支撐托架設(shè)于外殼內(nèi)，支撐托架其中部設(shè)有軸座，轉(zhuǎn)軸安裝于軸座上，進(jìn)氣風(fēng)葉安裝于轉(zhuǎn)軸的一端，壓縮風(fēng)葉安裝于轉(zhuǎn)軸的另一端，壓縮風(fēng)葉、進(jìn)氣風(fēng)葉分別位于軸座的兩側(cè)，壓縮風(fēng)葉、進(jìn)氣風(fēng)葉位于外殼內(nèi)。本實(shí)用新型渦輪增壓省油器由外殼、支撐托架、進(jìn)氣風(fēng)葉、壓縮風(fēng)葉、轉(zhuǎn)軸組成，與現(xiàn)有技術(shù)中，復(fù)雜結(jié)構(gòu)的渦輪增壓省油器相比，部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理，容易裝配，并可以把空氣壓縮于燃燒室內(nèi)。
文檔編號(hào)F02B37/00GK202851138SQ201220528799
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者陳墩毅 申請(qǐng)人:陳墩毅