專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器，屬于汽車(chē)散熱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)中，散熱風(fēng)扇不僅是一個(gè)較大的耗能部件，同時(shí)也是一個(gè)較大的噪聲源。電磁風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的高低自動(dòng)調(diào)整散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還具有節(jié)能降噪，降低廢氣排放的作用?，F(xiàn)有電磁風(fēng)扇離合器總成由支架、皮帶輪、鐵磁鐵、主軸、吸合盤(pán)、風(fēng)扇固定盤(pán)和彈簧片等部件組成，鐵磁鐵包括鐵芯，鐵芯內(nèi)部裝有線圈。當(dāng)線圈通電后，由鐵芯、皮帶輪、吸合盤(pán)和氣隙形成磁通的閉合回路，產(chǎn)生電磁力將吸合盤(pán)吸合到皮帶輪的端面上。旋轉(zhuǎn)的皮帶輪通過(guò)與吸合盤(pán)結(jié)合面間的摩擦力，帶動(dòng)風(fēng)扇固定盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而風(fēng)扇固定盤(pán)帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫降低后，鐵芯內(nèi)部線圈斷電，電磁吸引力消失，吸合盤(pán)在彈簧片的作用下與皮帶輪的結(jié)合端面分離。這時(shí)皮帶輪空轉(zhuǎn)，散熱風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗，同時(shí)也減少噪聲。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電磁吸引力大，可靠性能高的汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器，包括支架、主軸、皮帶輪、吸合盤(pán)、風(fēng)扇固定盤(pán)，主軸固定在支架上，皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主軸的左側(cè)，風(fēng)扇固定盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主軸的右側(cè)，吸合盤(pán)位于皮帶輪和風(fēng)扇固定盤(pán)間，吸合盤(pán)與風(fēng)扇固定盤(pán)之間通過(guò)彈性裝置連接，在皮帶輪的左側(cè)設(shè)有電磁鐵，電磁鐵通過(guò)連接盤(pán)與支架固定；吸合盤(pán)的左側(cè)設(shè)有左吸合端面，皮帶輪的右側(cè)設(shè)有右吸合端面，所述左吸合端面和右吸合端面相對(duì)應(yīng)并相適配。作為改進(jìn)，所述吸合盤(pán)和皮帶輪上設(shè)有隔磁環(huán)槽。作為改進(jìn)，皮帶輪與主軸之間設(shè)有兩個(gè)并列軸承。作為改進(jìn)，連接盤(pán)通過(guò)鉚接與支架進(jìn)行固定并且通過(guò)定位銷(xiāo)定位。作為改進(jìn)，彈性裝置為3個(gè)彈簧片，3個(gè)彈簧片等間距周向分布，所述彈簧片一端與吸合盤(pán)的右側(cè)連接，彈簧片的另一端與風(fēng)扇固定盤(pán)連接。作為改進(jìn)，所述左吸合端面設(shè)有鍍鋅層。作為改進(jìn),風(fēng)扇固定盤(pán)的材料為招合金。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是本實(shí)用新型在磁力線形成的閉合回路中，各段磁路面積相等，有效減少漏磁通的產(chǎn)生，保證磁場(chǎng)強(qiáng)度不變。在吸合面上采用隔磁環(huán)槽，增加了磁極對(duì)數(shù)，提高了吸合力。皮帶輪用兩個(gè)并列軸承全長(zhǎng)度支撐，有效地增加了兩個(gè)軸承的支撐強(qiáng)度和轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)性。本實(shí)用新型通過(guò)連接盤(pán)的鉚接和定位銷(xiāo)固定，加強(qiáng)了電磁鐵與支架聯(lián)接的可靠性，而且確保鐵芯定位準(zhǔn)確，連接可靠。將風(fēng)扇固定盤(pán)、皮帶輪、鐵芯、吸合盤(pán)等轉(zhuǎn)動(dòng)件用一個(gè)主軸定位安裝，中間加軸套、調(diào)整墊片限制軸向位置，這樣能有效減小制造及安裝誤差，保證和提高了同軸精度。吸合盤(pán)與風(fēng)扇固定盤(pán)采用三條彈簧片彈性聯(lián)接，彈簧片不僅能可靠地傳遞扭矩，同時(shí)保證在線圈斷電時(shí)，迅速使吸合盤(pán)脫離接合，另外還起到在動(dòng)、靜切換時(shí)減少?zèng)_擊的作用。當(dāng)夏季高溫季節(jié)或不明原因風(fēng)扇離合器不能工作時(shí)，可撤下調(diào)整墊片，用軸端螺母可直接將固定盤(pán)、吸合盤(pán)與皮帶輪端面壓緊，實(shí)現(xiàn)直聯(lián)傳動(dòng)。

I、圖I為本實(shí)用電磁風(fēng)扇離合器結(jié)構(gòu)示意圖。2、圖2為本實(shí)用新型磁力線閉合回路示意圖。3、圖3為本實(shí)用新型皮帶輪主視圖。4、圖4為圖3的B-B向剖視圖。5、圖5為本實(shí)用新型線圈主視圖。6、圖6為圖5的A-A向剖視圖。7、圖7為本實(shí)用新型鐵芯支架主視圖。8、圖8為圖7的C-C向剖視圖。9、圖9為本實(shí)用新型風(fēng)扇固定盤(pán)主視圖。10、圖10為圖9的D-D向剖視圖。11、圖11為本實(shí)用新型吸合盤(pán)主視圖。12、圖12為圖11的E-E向剖視圖。圖中，I、支架，2、皮帶輪，3、電磁鐵，4、擋圈，5、軸承，6、定位銷(xiāo)，7、主軸，8、軸套，9、
吸合盤(pán)，10、第2軸承，11、風(fēng)扇固定盤(pán)，12、螺母，13、彈簧片，14、隔磁環(huán)槽，15、調(diào)整墊片，16、連接盤(pán)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如圖I至圖12所示，本實(shí)用新型一種汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器，包括支架I、主軸7、皮帶輪2、吸合盤(pán)9、風(fēng)扇固定盤(pán)11，主軸7固定在支架I上，皮帶輪2轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主軸7的左偵1J,風(fēng)扇固定盤(pán)11轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主軸7的右側(cè),吸合盤(pán)9位于皮帶輪2和風(fēng)扇固定盤(pán)11之間，吸合盤(pán)9與風(fēng)扇固定盤(pán)11之間通過(guò)彈性裝置連接，在皮帶輪2的左側(cè)設(shè)有電磁鐵3，電磁鐵3通過(guò)連接盤(pán)16與支架I固定；吸合盤(pán)9的左側(cè)設(shè)有左吸合端面，皮帶輪2的右側(cè)設(shè)有右吸合端面，所述左吸合端面和右吸合端面相對(duì)應(yīng)并相適配。所述吸合盤(pán)9和皮帶輪2上設(shè)有隔磁環(huán)槽14。皮帶輪2與主軸7之間設(shè)有兩個(gè)并列軸承5。連接盤(pán)5通過(guò)鉚接與支架I進(jìn)行固定并且通過(guò)定位銷(xiāo)6定位。彈性裝置為3個(gè)彈簧片13，3個(gè)彈簧片13等間距周向分布，所述彈簧片13 —端與吸合盤(pán)9的右側(cè)連接，彈簧片13的另一端與風(fēng)扇固定盤(pán)11連接。所述左吸合端面設(shè)有鍍鋅層。風(fēng)扇固定盤(pán)11的材料為鋁合金，風(fēng)扇固定盤(pán)采用鋁合金壓鑄成形，這樣不僅保證了支撐強(qiáng)度，同時(shí)減輕了整體重量，減少了驅(qū)動(dòng)功率。為提高皮帶輪整體強(qiáng)度，本實(shí)施例采用SPHE板材旋壓成形，既保證了材料組織連續(xù)無(wú)斷層，同時(shí)提高了表面硬度，本實(shí)施例對(duì)皮帶輪吸合面采用高速數(shù)控車(chē)床精車(chē)，表面粗糙度提高到Ral. 6。為提高吸合盤(pán)吸合面的摩擦系數(shù)和耐磨性能，本實(shí)施例在吸合面的表面鍍鋅后用平面磨磨削吸合端面。本實(shí)施例鐵芯采用鋼板變薄拉伸成形，體積小、成本低，線圈在鐵芯中用耐熱樹(shù)脂封牢，這樣不僅泄漏到空氣中的漏磁通很小，同時(shí)提高了線圈固定的可靠性。本實(shí)施例電磁風(fēng)扇離合器總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，體積小，重量輕，傳遞扭矩大，工作溫升低，傳遞靜扭矩> 20Nm ;工作電壓12V ;工作電流2A ;額定功率■.( 24W ;最高轉(zhuǎn)速3000r/mim ;工作溫升600C ;控制溫度吸合/分離溫度為85°C /75°C。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器，包括支架(I)、主軸(7)、皮帶輪(2)、吸合盤(pán)(9)、風(fēng)扇固定盤(pán)(11)，其特征在于主軸(7)固定在支架(I)上，皮帶輪(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主軸(7)的左偵牝風(fēng)扇固定盤(pán)(11)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主軸(7)的右側(cè)，吸合盤(pán)(9)位于皮帶輪(2)和風(fēng)扇固定盤(pán)(11)之間，吸合盤(pán)(9)與風(fēng)扇固定盤(pán)(11)之間通過(guò)彈性裝置連接，在皮帶輪(2)的左側(cè)設(shè)有電磁鐵(3)，電磁鐵(3)通過(guò)連接盤(pán)(16)與支架(I)固定；吸合盤(pán)(9)的左側(cè)設(shè)有左吸合端面，皮帶輪(2)的右側(cè)設(shè)有右吸合端面，所述左吸合端面和右吸合端面相對(duì)應(yīng)并相適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器，其特征在于所述吸合盤(pán)(9)和皮帶輪⑵上設(shè)有隔磁環(huán)槽(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述一種汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器，其特征在于皮帶輪(2)與主軸(7)之間設(shè)有兩個(gè)并列軸承(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器，其特征在于連接盤(pán)(16)通過(guò)鉚接與支架(I)進(jìn)行固定并且通過(guò)定位銷(xiāo)(6)定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器，其特征在于彈性裝置為3個(gè)彈簧片(13)，3個(gè)彈簧片(13)等間距周向分布，所述彈簧片(13) —端與吸合盤(pán)(9)的右側(cè)連接，彈簧片(13)的另一端與風(fēng)扇固定盤(pán)(11)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器，其特征在于所述左吸合端面設(shè)有鍍鋅層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述一種汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器,其特征在于風(fēng)扇固定盤(pán)(11)的材料為招合金。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)電磁風(fēng)扇離合器，包括支架(1)、主軸(7)、皮帶輪(2)、吸合盤(pán)(9)、風(fēng)扇固定盤(pán)(11)，主軸(7)固定在支架(1)上，皮帶輪(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主軸(7)的左側(cè)，風(fēng)扇固定盤(pán)(11)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在主軸(7)的右側(cè)，吸合盤(pán)(9)位于皮帶輪(2)和風(fēng)扇固定盤(pán)(11)之間，吸合盤(pán)(9)與風(fēng)扇固定盤(pán)(11)之間通過(guò)彈性裝置連接，在皮帶輪(2)的左側(cè)設(shè)有電磁鐵(3)，電磁鐵(3)通過(guò)連接盤(pán)(16)與支架(1)固定；吸合盤(pán)(9)的左側(cè)設(shè)有左吸合端面，皮帶輪(2)的右側(cè)設(shè)有右吸合端面，所述左吸合端面和右吸合端面相對(duì)應(yīng)并相適配。本實(shí)用新型電磁吸引力大，可靠性能高。
文檔編號(hào)F01P7/04GK202811039SQ201220524899
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月30日
發(fā)明者孫洵 申請(qǐng)人:孫洵