專利名稱：排氣制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種排氣制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
排氣制動(dòng)閥是一個(gè)輔助制動(dòng)器，是汽車行車制動(dòng)器的必要補(bǔ)充。排氣制動(dòng)閥將發(fā)動(dòng)機(jī)作一個(gè)空氣壓縮機(jī)使用而產(chǎn)生制動(dòng)力矩從而對(duì)汽車產(chǎn)生減速作用。一般安裝在排氣管中，在需要減速時(shí)關(guān)閉閥門以阻塞排氣通道而達(dá)到制動(dòng)效果。其作用是在不使用或少使用行車制動(dòng)器的條件下，使車輛速度降低或保持穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停。它主要使用在礦山或山區(qū)公路行駛的汽車或常在交通情況復(fù)雜的城市街道上行駛的汽車。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種排氣制動(dòng)閥[申請(qǐng)?zhí)朇N200710056198. 5]，包括有汽缸、排氣制動(dòng)閥，汽缸與排氣制動(dòng)閥安裝在一起，其特征在于它還包括限壓閥和連接管，限壓閥通過(guò)連接管與排氣制動(dòng)閥連接，限壓閥上開(kāi)有排氣孔。上述方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)，但是仍然存在著氣缸可能會(huì)超過(guò)擺幅，從而導(dǎo)致無(wú)法正確歸位等技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，密封性好，工作穩(wěn)定，限制氣缸擺動(dòng)幅度，可正確歸位的排氣制動(dòng)閥。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本排氣制動(dòng)閥，包括呈筒狀的閥體，在閥體內(nèi)設(shè)有與閥體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的閥片，在閥片上固定有穿出閥體的閥桿，所述的閥體上固定有支撐座，其特征在于，所述的支撐座上設(shè)有氣缸，氣缸的一端與支撐座相鉸接，氣缸的活塞桿通過(guò)曲臂連桿機(jī)構(gòu)與閥桿相連，所述的支撐座的兩側(cè)分別設(shè)有能夠限制氣缸擺動(dòng)幅度的反沿。在上述的排氣制動(dòng)閥中，所述的曲臂連桿機(jī)構(gòu)包括一端固定在閥桿上的連桿，連桿的另一端與推桿相鉸接，所述的推桿與氣缸的活塞桿固連。在上述的排氣制動(dòng)閥中，所述的閥桿上套有彈簧，彈簧的一端作用在支撐座上，另一端作用在連桿上。在上述的排氣制動(dòng)閥中，兩個(gè)所述的反沿呈八字形分布。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本排氣制動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，可靠性高，可限制氣缸擺動(dòng)幅度，能正確歸位。

圖1為本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，閥體1、閥片2、閥桿3、支撐座4、氣缸5、反沿6、連桿7、推桿8、彈簧31。
具體實(shí)施方式
[0013]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1所示，本排氣制動(dòng)閥，包括呈筒狀的閥體1，在閥體I內(nèi)設(shè)有與閥體I轉(zhuǎn)動(dòng)連接的閥片2，在閥片2上固定有穿出閥體I的閥桿3，閥體I上固定有支撐座4，支撐座4上設(shè)有氣缸5，氣缸5的一端與支撐座4相鉸接，氣缸5的活塞桿通過(guò)曲臂連桿機(jī)構(gòu)與閥桿3相連，支撐座4的兩側(cè)分別設(shè)有能夠限制氣缸5擺動(dòng)幅度的反沿6，兩個(gè)反沿6呈八字形分布。曲臂連桿機(jī)構(gòu)包括一端固定在閥桿3上的連桿7,連桿7的另一端與推桿8相鉸接，推桿8與氣缸5的活塞桿固連，閥桿3上套有彈簧31，彈簧31的一端作用在支撐座4上，另一端作用在連桿7上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了閥體1、閥片2、閥桿3、支撐座4、氣缸5、反沿6、連桿7、推桿8、彈簧31等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種排氣制動(dòng)閥，包括呈筒狀的閥體(1)，在閥體(I)內(nèi)設(shè)有與閥體(I)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的閥片(2)，在閥片(2)上固定有穿出閥體(I)的閥桿(3)，所述的閥體(I)上固定有支撐座(4)，其特征在于，所述的支撐座(4)上設(shè)有氣缸(5)，氣缸(5)的一端與支撐座(4)相鉸接， 氣缸(5)的活塞桿通過(guò)曲臂連桿機(jī)構(gòu)與閥桿(3)相連，所述的支撐座(4)的兩側(cè)分別設(shè)有能夠限制氣缸(5)擺動(dòng)幅度的反沿(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動(dòng)閥，其特征在于，所述的曲臂連桿機(jī)構(gòu)包括一端固定在閥桿(3)上的連桿(7)，連桿(7)的另一端與推桿(8)相鉸接，所述的推桿(8)與氣缸(5)的活塞桿固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣制動(dòng)閥，其特征在于，所述的閥桿(3)上套有彈簧(31)， 彈簧(31)的一端作用在支撐座(4)上，另一端作用在連桿(7)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的排氣制動(dòng)閥，其特征在于，兩個(gè)所述的反沿(6)呈八字形分布。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種排氣制動(dòng)閥。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等技術(shù)問(wèn)題。包括呈筒狀的閥體，在閥體內(nèi)設(shè)有與閥體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的閥片，在閥片上固定有穿出閥體的閥桿，所述的閥體上固定有支撐座，其特征在于，所述的支撐座上設(shè)有氣缸，氣缸的一端與支撐座相鉸接，氣缸的活塞桿通過(guò)曲臂連桿機(jī)構(gòu)與閥桿相連，所述的支撐座的兩側(cè)分別設(shè)有能夠限制氣缸擺動(dòng)幅度的反沿。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本排氣制動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，可靠性高，可限制氣缸擺動(dòng)幅度，能正確歸位。
文檔編號(hào)F02D9/06GK202883126SQ201220515018
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者陳堅(jiān)鋒 申請(qǐng)人:諸暨市福隆汽配有限公司