專利名稱：具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣門機構(gòu)執(zhí)行裝置，具體涉及到一種應用在柴油發(fā)動機上，提供一種具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，實現(xiàn)氣門輔助升程的系統(tǒng)，尤其適用于發(fā)動機制動及內(nèi)部EGR功能。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動機主要作為商用車的動力源。在柴油發(fā)動機作正功時，在凸輪軸旋轉(zhuǎn)360° (曲軸旋轉(zhuǎn)720° )過程中，發(fā)動機完成進氣、壓縮、做功及排氣四個工作循環(huán)。在壓縮沖程結(jié)束時，燃油噴入氣缸中燃燒，在隨后的膨脹沖程中對外做功。在柴油發(fā)動機凸輪軸上，一般包含有進氣凸輪及排氣凸輪，進氣凸輪在進氣沖程中打開進氣門使空氣進入氣缸中，排氣凸輪在排氣沖程中用于打開排氣門將燃燒的廢氣排出氣缸。隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油發(fā)動機除應滿足作為整車動力源所需的性能指標外，還需進一步滿足整車輔助制動系統(tǒng)的要求以及日益嚴格的排放法規(guī)要求，比如廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation簡稱EGR)技術(shù)的應用明顯降低發(fā)動機NOx(多氧化氮)的排放，發(fā)動機制動技術(shù)的應用有效地提升整車輔助制動性能。發(fā)動機制動技術(shù)是指利用發(fā)動機運行時產(chǎn)生的阻力來有效控制車速，發(fā)動機制動是通過汽車對發(fā)動機的倒托，利用發(fā)動機的機械損失、泵氣損失和壓縮功等產(chǎn)生制動功能，從而增加汽車制動功率。發(fā)動機制動技術(shù)分為壓縮式發(fā)動機制動、泄氣式發(fā)動機制動和部分泄氣式發(fā)動機制動三種。壓縮式發(fā)動機制動是在壓縮沖程上止點附近開啟排氣門或輔助氣門；泄氣式發(fā)動機制動是在整個發(fā)動機循環(huán)開啟排氣門；部分泄氣式發(fā)動機制動是在發(fā)動機循環(huán)的大部分沖程開啟排氣門。發(fā)動機制動技術(shù)的應用有效地減少行車制動器的使用頻率，整車在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，使用發(fā)動機制動，可以避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用。EGR是目前在柴油發(fā)動機上廣泛應用的一項用于降低排放的一項技術(shù)。發(fā)動機做正功時，在進氣沖程開啟一個或多個進氣門，燃料和空氣進入氣缸，空氣中包含氧氣和大量的氮氣，在做功沖程，氧氣和燃料燃燒，推動活塞做功，同時燃燒物溫度急劇升高，氮氣是惰性氣體，不容易起氧化作用，但溫度高到一定程度，還是會形成NOx。因此若要降低排氣中的氮氧化物含量，就必須設法降低氣缸內(nèi)的燃燒溫度。目前降低NOx的主流技術(shù)就是在進氣管中導入一些已經(jīng)燃燒過的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用是降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了 NOx的生成數(shù)量，現(xiàn)代發(fā)動機不論是汽油機或柴油機都有EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。通常，EGR系統(tǒng)分為內(nèi)部EGR和外部EGR兩種，外部EGR是指廢氣經(jīng)外部管路由排氣歧管進入到進氣歧管。外部EGR系統(tǒng)在排氣歧管和進氣歧管之間布置一個EGR閥。內(nèi)部EGR系統(tǒng)是在進氣沖程開啟排氣門，使廢氣進入燃燒室。氣門機構(gòu)的執(zhí)行裝置能夠提供一個或是多個輔助氣門升程，用于實現(xiàn)內(nèi)部EGR及發(fā)動機制動功能?，F(xiàn)有技術(shù)中的一種氣門執(zhí)行裝置主要包括一個支架，支架上布置一個或幾個內(nèi)部油路，主動閥和從動閥安裝在支架上的主動閥孔和從動閥孔內(nèi)，主動閥可在主動閥孔內(nèi)滑動，從動閥可在從動閥孔內(nèi)滑動，主動閥孔和從動閥孔由支架上的油路連通，電磁閥控制是否向支架內(nèi)的油路供油。在發(fā)動機氣門執(zhí)行裝置工作時，機油進入支架上的液壓油路，由于機油的不可壓縮性，從動閥不能在從動閥孔內(nèi)滑動，在凸輪軸上輔助升程的驅(qū)動下開啟氣門。取消輔助氣門升程時，機油可經(jīng)支架上的油路流出。另一種氣門執(zhí)行裝置可通過將相關(guān)的零部件集成于搖臂中實現(xiàn)，此形式避免了應用支架后增加發(fā)動機整體高度及增加發(fā)動機重量。上述的兩種氣門執(zhí)行裝置都不具有過壓保護功能，在需要開啟輔助氣門升程時，如果氣缸內(nèi)壓力過高，氣門在開啟過程中，氣門執(zhí)行裝置應力過大以及凸輪及滾輪從動件間的接觸應力過大，容易導致零部件損壞。

實用新型內(nèi)容針對上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種簡單、高效的氣門執(zhí)行裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案:一種具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，主要包括框架、主動閥和從動閥，主動閥和從動閥安裝在框架上，在發(fā)動機的凸輪軸上增加一個輔助凸輪；所述框架包括主動閥孔、從動閥孔、控制閥孔和單向閥孔；所述主動閥連接輔助搖臂；所述主動閥安裝在所述主動閥孔中；擋板和框架以螺釘連接，所述主動閥和擋板連接；輔助搖臂安裝在搖臂軸上，可繞搖臂軸旋轉(zhuǎn)，輔助滾輪安裝在輔助搖臂末端的滾輪軸上；在框架式氣門執(zhí)行裝置工作時，高壓油路內(nèi)充滿機油，在油壓的作用下主動閥從主動閥孔內(nèi)滑出，主動閥通過輔助滾輪和輔助凸輪接觸，輔助凸輪的升程作用驅(qū)動主動閥朝向框架運動，主動閥的運動經(jīng)高壓油路傳遞到從動閥，從動閥壓向滑銷，滑銷向下運動，在發(fā)動機壓縮沖程上止點附近開啟排氣門實現(xiàn)發(fā)動機制動，在發(fā)動機進氣沖程時開啟排氣門實現(xiàn)內(nèi)部EGR。依照本實用新型較佳實施例所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，所述從動閥在框架式氣門執(zhí)行裝置不工作時，不影響排氣門的運動。依照本實用新型較佳實施例所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，所述從動閥孔內(nèi)安裝調(diào)整螺栓、從動閥、從動閥回位彈簧、擋圈和鎖緊螺母；所述控制閥孔內(nèi)安裝控制閥、控制閥回位彈簧和卸油閥；所述單向閥孔內(nèi)安裝單向閥和單向閥回位彈簧，并由內(nèi)六角錐形螺塞在框架的外表面上實現(xiàn)密封。依照本實用新型較佳實施例所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，在發(fā)動機正常工作時，所述高壓油路內(nèi)沒有機油，主動閥由擋板壓向主動閥孔內(nèi)，和輔助凸輪之間存在一定間隙，發(fā)動機制動和內(nèi)部EGR不工作；而從動閥在從動閥回位彈簧的作用下遠離氣門橋上的滑銷，從動閥和滑銷之間存在一定的間隙；所述控制閥在控制閥回位彈簧的作用下被壓向控制閥孔內(nèi)，高壓油路和卸油閥相通，高壓油路內(nèi)的機油可由卸油閥瀉出，所述單向閥在單向閥回位彈簧的作用下被壓向單向閥孔內(nèi)。[0017]依照本實用新型較佳實施例所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，框架式氣門執(zhí)行裝置工作時，所述控制閥堵住框架上的卸油閥，所述單向閥開啟通向高壓油路的油孔，機油由高壓油路進入主動閥孔和從動閥孔，并且不可以由單向閥流出。依照本實用新型較佳實施例所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，所述控制閥包括第一端面、第二端面和第三端面，第二端面的直徑大于第三端面的直徑，低壓油作用在所述控制閥的第一端面，高壓油同時作用在所述控制閥的第二端面和第三端面，高壓油作用在第二端面上的壓力大于作用在第三端面上的壓力，當壓力差大于低壓油作用在第一端面上的壓力時，控制閥向下運動，高壓油從卸油閥瀉出。依照本實用新型較佳實施例所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，所述輔助凸輪包括桃子和基圓。依照本實用新型較佳實施例所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，所述滑銷安裝在氣門橋上，滑銷中間的肩部與氣門橋上滑銷孔的肩部配合連接。由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點和積極效果:第一、本實用新型使用輔助凸輪的升程作用驅(qū)動主動閥使得排氣門開啟，而進行發(fā)動機制動或內(nèi)部EGR，結(jié)構(gòu)簡單使用壽命更長；第二、本實用新型當框架上油路內(nèi)的機油壓力過大時，適時將從動閥孔內(nèi)的機油流出，壓力釋放發(fā)動機正常工作使用壽命長；第三、本實用新型當不需要氣門執(zhí)行裝置工作時，框架上油路內(nèi)的機油壓力減小，從動閥孔內(nèi)的機油流出，壓力釋放發(fā)動機正常工作使用壽命長。當然，實施本實用新型內(nèi)容的任何一個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術(shù)效果。

圖1是輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖2是輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置從動閥位置的剖視圖；圖3是輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置主動閥位置的剖視圖；圖4是輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置控制閥和卸油閥位置的剖視圖；圖5是輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置的仰視圖；圖6是輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置的俯視圖；圖7是發(fā)動機正常工作時，控制閥孔和單向閥孔內(nèi)各零件位置詳細視圖；圖8是輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置工作時，控制閥孔和單向閥孔內(nèi)各零件位置詳細視圖；圖9是發(fā)動機正常工作時，第二種單向閥結(jié)構(gòu)在單向閥孔內(nèi)的位置圖；圖10是輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置工作時，第二種單向閥結(jié)構(gòu)在單向閥孔內(nèi)的位置圖；圖11是第二種主動閥裝置的結(jié)構(gòu)圖；[0037]圖12是控制閥的詳細視圖。
具體實施方式
本實用新型的技術(shù)方案在于:框架I上布置主動閥孔101，從動閥孔102，控制閥孔103和單向閥孔104，油孔110連接電磁閥和低壓油路120，油孔111連接低壓油路120和控制閥孔103及單向閥孔104，油孔112連接單向閥孔104和高壓油路130，油孔113連接控制閥孔103和高壓油路130。低壓油由缸蓋、搖臂軸或其他部件供給框架上的電磁閥22。氣門橋19位于排氣門20和排氣門21上，氣門橋19上的滑銷191位于排氣門20和從動閥15之間；輔助凸輪701驅(qū)動主動閥2上的輔助滾輪5，主動閥2的運動經(jīng)高壓油傳遞給從動閥15，在發(fā)動機壓縮沖程上止點附近開啟排氣門20實現(xiàn)發(fā)動機制動或在進氣沖程開啟排氣門20實現(xiàn)內(nèi)部EGR ;擋板3使主動閥2上的輔助滾輪5和輔助凸輪701之間有一定的間隙。在發(fā)動機作正功時，上述輔助凸輪可以轉(zhuǎn)換成一個EGR凸輪，用來提供一個內(nèi)部EGR升程。為便于理解，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例做進一步詳細敘述。如圖1到圖6所示，本實用新型的應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置包括框架1、主動閥2、擋板3、螺釘4、輔助滾輪5、滾輪軸6、凸輪軸7、控制閥8、控制閥回位彈簧9、卸油閥10、單向閥11、單向閥回位彈簧12、內(nèi)六角錐形螺塞13、調(diào)整螺栓14、從動閥15、從動閥回位彈簧16、擋圈17、鎖緊螺母18、氣門橋19、排氣門20、排氣門21、電磁閥22。圖1到圖6所示是一個應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門驅(qū)動系統(tǒng)。排氣門20、排氣門21是一個菌形氣門，用于控制發(fā)動機內(nèi)燃燒室和進排氣歧管之間氣體的流動。應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門驅(qū)動系統(tǒng)可以用來實現(xiàn)發(fā)動機制動或?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部EGR及需要氣門具有輔助升程的情況。應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門驅(qū)動系統(tǒng)包括一個框架1，主動閥
2、從動閥15、控制閥8、單向閥11布置在框架I上。主動閥2在凸輪軸7或其他裝置的驅(qū)動下將運動傳遞給從動閥15。排氣搖臂通過氣門橋19同時驅(qū)動排氣門20和排氣門21實現(xiàn)排氣沖程。凸輪軸7旋轉(zhuǎn)，輔助凸輪701驅(qū)動輔助滾輪5，使主動閥2相對主動閥孔101滑動。從動閥15可選擇性的驅(qū)動氣門橋19上的滑銷191開啟排氣門20實現(xiàn)發(fā)動機制動或內(nèi)部EGR功能。滑銷191中間的肩部與氣門橋19上滑銷孔的肩部配合。輔助滾輪5安裝在主動閥2的末端，由輔助凸輪701驅(qū)動。輔助凸輪701包括桃子711和基圓721兩部分。輔助凸輪701可使發(fā)動機實現(xiàn)壓縮式、泄氣式和部分泄氣式發(fā)動機制動。壓縮式發(fā)動機制動是在壓縮沖程上止點附近開啟排氣門或輔助氣門；泄氣式發(fā)動機制動是在整個發(fā)動機循環(huán)開啟排氣門；部分泄氣式發(fā)動機制動是在發(fā)動機循環(huán)的壓縮做功及排氣沖程開啟排氣門。輔助凸輪701可以包括一個或多個桃子來取代桃子711，例如一個EGR桃子或者一個BGR桃子驅(qū)動主動閥2實現(xiàn)輔助氣門運動?？蛇x的EGR桃子可在發(fā)動機作正功時提供一個EGR升程，可選的BGR桃子可在發(fā)動機制動時提供一個BGR升程。如圖5和圖6所示，框架I包括多個油路，可使機油在框架內(nèi)流動，從而將機油提供給主動閥2，從動閥15，控制閥8和單向閥11。具體地說，機油經(jīng)油孔110從電磁閥進入到低壓油路120，低壓油路120內(nèi)的機油經(jīng)油孔111進入到控制閥孔103及單向閥孔104，低壓油經(jīng)油孔112從單向閥孔104進入到高壓油路130，高壓油可經(jīng)油孔113流回控制閥孔103，同時，高壓油路130連接主動閥孔101和從動閥孔102。在電磁閥22或其他電控閥的控制下，機油可選擇性的提供給框架I。電磁閥安裝在框架I上，油路可設置在缸蓋或凸輪軸支座內(nèi)為框架I上的電磁閥22提供機油。通過打開或關(guān)閉電磁閥，機油可選擇性的提供給低壓油路120，一個電磁閥為一個應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門驅(qū)動系統(tǒng)工作?？蚣躀上包括一個由凸輪驅(qū)動的主動閥總成。主動閥總成安裝在框架I的末端，主動閥總成包括主動閥2、擋板3、螺釘4、輔助滾輪5、滾輪軸6。主動閥2可在框架I末端的主動閥孔101內(nèi)滑動。輔助滾輪5安裝在主動閥2末端的滾輪軸6上，擋板3 —端由螺釘4固定在框架I上，一端和主動閥2相接觸，擋板3給主動閥2 —個向上的力，使主動閥2遠離凸輪軸7上的輔助凸輪701，制動升程不起作用。如圖11所示的另一實施例，是主動閥的另一種結(jié)構(gòu)形式，包括主動閥2、擋板3、螺釘4、輔助滾輪5、滾輪軸6和輔助搖臂32。主動閥2可在框架I末端的主動閥孔101內(nèi)滑動。輔助搖臂32安裝在搖臂軸上，可繞搖臂軸旋轉(zhuǎn)，輔助滾輪5安裝在輔助搖臂32末端的滾輪軸6上，輔助搖臂32可選擇性的驅(qū)動框架I上的主動閥2開啟排氣門20實現(xiàn)發(fā)動機制動或內(nèi)部EGR功能。擋板3 —端由螺釘4固定在框架I上，一端和主動閥2相接觸，擋板3給主動閥2 —個向上的力，使主動閥2遠離凸輪軸7上的輔助凸輪701，制動升程不起作用?？蚣躀上包括驅(qū)動排氣門20的從動閥總成。從動閥總成安裝在框架I的前端，從動閥總成包括調(diào)整螺栓14、從動閥15、從動閥回位彈簧16、擋圈17、鎖緊螺母18。從動閥15可在框架I前端的從動閥孔102內(nèi)滑動。從動閥15呈階梯狀，分別為第一上端面151、第二上端面152和下端面153，第一上端面151直徑大于下端面153的直徑，第一上端面151和調(diào)整螺栓14底部相接觸。擋圈17安裝在從動閥孔的下端，從動閥回位彈簧16位于從動閥15的第二上端面152和擋圈17之間。從動閥回位彈簧16給從動閥15—個向上的力，使從動閥15遠離氣門橋19上的滑銷191，從而使從動閥下端面153和滑銷191之間存在一定的間隙。調(diào)整螺栓14由從動閥孔102的頂端突出，調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓14旋入從動閥孔102內(nèi)的長度，可以調(diào)節(jié)從動閥15和氣門橋上滑銷191之間的間隙。調(diào)整螺栓14通過鎖緊螺母18鎖緊?？蚣躀的前端布置控制閥孔103和單向閥孔104，控制閥8、控制閥回位彈簧9、卸油閥10位于控制閥孔103內(nèi)，單向閥11、單向閥回位彈簧12、內(nèi)六角錐形螺塞13位于單向閥孔104內(nèi)。油孔111將低壓油路120內(nèi)的機油提供給控制閥孔103和單向閥孔104，低壓油經(jīng)油孔112進入到高壓油路130。單向閥孔104可由內(nèi)六角錐形螺塞13在框架I的外表面上實現(xiàn)密封。如圖7、圖8和圖12所示，控制閥8包括第一端面801、第二端面802和第三端面803，油孔111來的低壓油作用在第一端面801上，油孔113來的高壓油同時作用在第二端面802和第三端面803上，第二端面802的直徑大于第三端面803的直徑，高壓油作用在第二端面802上的力大于作用在第三端面803上的力，當壓力差大于低壓油作用在第一端面801上的力時，控制閥8向下運動，油孔113和卸油閥10相通，高壓油路130內(nèi)的高壓油瀉出，避免發(fā)動機框架式氣門執(zhí)行裝置剛啟動時從動閥內(nèi)機油不足，開啟壓力過大，輔助凸輪701和輔助滾輪5之間的接觸應力過大。機油經(jīng)油孔111作用于控制閥8第一端面801，推動控制閥8向上運動，堵住油孔113通向卸油閥10的油路，同時機油進入單向閥孔104，推動單向閥11向上運動，機油經(jīng)單向閥孔104、油孔112進入到高壓油路130，單向閥不允許機油反方向由高壓油路130經(jīng)油孔112、單向閥孔104、油孔111流回低壓油路120?？刂崎y回位彈簧9將控制閥8推向控制閥孔內(nèi)，控制閥回位彈簧9由卸油閥固定在控制閥孔103內(nèi)；單向閥回位彈簧12將單向閥推向單向閥孔104內(nèi)，單向閥回位彈簧12由內(nèi)六角錐形螺塞固定在單向閥孔104內(nèi)。 如圖9和圖10所示另一種實施例，是單向閥的另一種結(jié)構(gòu)形式，包括球單向閥24，單向閥座25，單向閥蓋26和回位彈簧27、螺塞28。單向閥蓋26過盈配合在輔助搖臂單向閥孔104的底端，球單向閥24下端和單向閥蓋26配合，上端和單向閥座25配合，在球單向閥24上端和單向閥座25之間布置回位彈簧27，回位彈簧27將球單向閥24壓向單向閥蓋26，單向閥座25上有油孔251，機油可經(jīng)油孔111、油孔251、油孔112進入到高壓油路130，球單向閥24不允許機油由從動閥孔102反方向流回低壓油路120。以下將詳細介紹應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門驅(qū)動系統(tǒng)的工作過程，曲軸運動帶動凸輪軸7旋轉(zhuǎn)。凸輪軸7驅(qū)動排氣搖臂開啟關(guān)閉排氣門20、排氣門21實現(xiàn)排氣沖程；凸輪軸7上的輔助凸輪701驅(qū)動框架I上的主動閥2，實現(xiàn)發(fā)動機制動或內(nèi)部EGR功能。如圖1到圖6所示,發(fā)動機正常工作時，電磁閥關(guān)閉,不為框架I上的低壓油路120提供機油，油孔111內(nèi)的機油壓力不足以克服控制閥回位彈簧9和單向閥回位彈簧12的彈簧力，機油不能進入從動閥孔102，同時機油可以經(jīng)卸油閥10流出。從動閥15在從動閥回位彈簧16的作用下遠離氣門橋19，從動閥15和調(diào)整螺栓14的底部相接觸，調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓旋入框架I的長度可以調(diào)整從動閥15和氣門橋19上滑銷191之間的間隙，這個間隙可以控制制動工況的排氣門升程。主動閥2在擋板3的作用下遠離凸輪軸7上的輔助凸輪701，輔助凸輪701和輔助滾輪5分離，輔助升程不起作用。凸輪軸7旋轉(zhuǎn)，輔助凸輪701和輔助滾輪5之間的間隙克服輔助升程，對框架I上的主動閥不起作用，從動閥15不驅(qū)動滑銷191，不影響排氣門20的工作。如圖1到圖6所示，發(fā)動機框架式氣門執(zhí)行裝置工作時，電磁閥開啟，機油經(jīng)電磁閥22進入的油孔110，油孔110內(nèi)的機油經(jīng)低壓油路120進入到油孔111，機油經(jīng)油孔111進入到單向閥孔104，推動單向閥壓縮單向閥回位彈簧12，機油經(jīng)油孔112進入到高壓油路130，經(jīng)高壓油路130進入到主動閥孔101和從動閥孔102，單向閥11不允許進入到高壓油路130內(nèi)的機油流回到低壓油路120。機油同時進入到控制閥孔103，推動控制閥8壓縮控制閥回位彈簧9將卸油閥10堵上。從動閥15在機油壓力的作用向下運動壓縮從動閥回位彈簧16，和氣門橋19上的滑銷191接觸，同時從動閥孔上端充滿機油。主動閥2在高壓油的作用下沿著主動閥孔101向下滑動，和輔助滾輪5接觸。凸輪軸7旋轉(zhuǎn)，輔助凸輪701驅(qū)動輔助滾輪5，主動閥2沿主動閥孔101向上滑動，根據(jù)機油的不可壓縮性，主動閥的運動經(jīng)高壓油傳遞給從動閥15，從動閥15沿從動閥孔102向下滑動，驅(qū)動氣門橋19上的滑銷191開啟排氣門20實現(xiàn)發(fā)動機制動或內(nèi)部EGR。發(fā)動機框架式氣門執(zhí)行裝置不工作時，電磁閥關(guān)閉，高壓油路130內(nèi)的機油壓力減小到接近0，控制閥8在控制閥回位彈簧9的作用下壓向控制閥孔103內(nèi)，油孔113和卸油閥10接通，主動閥孔101和從動閥孔102內(nèi)的機油經(jīng)高壓油路130、油孔113流入卸油閥，主動閥2在擋板3的作用下遠離輔助凸輪701，從動閥15在從動閥回位彈簧16的作用下遠離滑銷191，發(fā)動機正常工作。由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點和積極效果:第一、本實用新型使用輔助凸輪的升程作用驅(qū)動主動閥使得排氣門開啟，而進行發(fā)動機制動或內(nèi)部EGR，結(jié)構(gòu)簡單使用壽命更長；第二、本實用新型當框架上油路內(nèi)的機油壓力過大時，適時將從動閥孔內(nèi)的機油流出，壓力釋放發(fā)動機正常工作使用壽命長；第三、本實用新型當不需要氣門執(zhí)行裝置工作時，框架上油路內(nèi)的機油壓力減小，從動閥孔內(nèi)的機油流出，壓力釋放發(fā)動機正常工作使用壽命長。當然，實施本實用新型內(nèi)容的任何一個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術(shù)效果。以上公開的僅僅是本實用新型的較佳實施例，但并非用來限制其本身，任何熟習本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神內(nèi)涵的情況下，所做的均等變化和更動，均應落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，主要包括框架(I)、主動閥(2 )、從動閥(15 )，主動閥(2 )和從動閥(15 )安裝在框架(I)上，所述框架(I)包括主動閥孔(IOI )、從動閥孔(IO 2 )、控制閥孔(IO 3 )和單向閥孔(IO 4 )，其特征在于: 在發(fā)動機的凸輪軸(7)上增加一個輔助凸輪(701); 所述主動閥(2)連接輔助搖臂(32);所述主動閥(2)安裝在所述主動閥孔(101)中；擋板(3)和框架(I)以螺釘(4)連接，所述主動閥(2)和擋板(3)連接；輔助搖臂(32)安裝在搖臂軸上，可繞搖臂軸旋轉(zhuǎn)，輔助滾輪(5)安裝在輔助搖臂(32)末端的滾輪軸(6)上； 在框架式氣門執(zhí)行裝置工作時，高壓油路(130)內(nèi)充滿機油，在油壓的作用下主動閥(2)從主動閥孔(101)內(nèi)滑出，主動閥(2)通過輔助滾輪(5)和輔助凸輪(701)接觸，輔助凸輪(701)的升程作用驅(qū)動主動閥(2)朝向框架(I)運動，主動閥(2)的運動經(jīng)高壓油路(130)傳遞到從動閥(15)，從動閥(15)壓向滑銷(191)，滑銷(191)向下運動，在發(fā)動機壓縮沖程上止點附近時開啟排氣門(20)實現(xiàn)發(fā)動機制動，而在發(fā)動機進氣沖程時開啟排氣門(20)實現(xiàn)內(nèi)部EGR。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，其特征在于: 所述從動閥孔(102)內(nèi)安裝調(diào)整 螺栓(14)、從動閥(15)、從動閥回位彈簧(16)、擋圈(17)和鎖緊螺母(18)； 所述控制閥孔(103)內(nèi)安裝控制閥(8)、控制閥回位彈簧(9)和卸油閥(10)； 所述單向閥孔(104)內(nèi)安裝單向閥(11)和單向閥回位彈簧(12)，并由內(nèi)六角錐形螺塞(13)在框架(I)的外表面上實現(xiàn)密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，其特征在于:在發(fā)動機正常工作時， 所述高壓油路(130)內(nèi)沒有機油，主動閥(2)由擋板(3)壓向主動閥孔(101)內(nèi)，和輔助凸輪(701)之間存在一定間隙，發(fā)動機制動和內(nèi)部EGR不工作； 而從動閥(15)在從動閥回位彈簧(16)的作用下遠離氣門橋(19)上的滑銷(191)，從動閥(15)和滑銷(191)之間存在一定的間隙； 所述控制閥(8)在控制閥回位彈簧(9)的作用下被壓向控制閥孔(103)內(nèi)，高壓油路(130)和卸油閥相通，高壓油路(130 )內(nèi)的機油可由卸油閥瀉出，所述單向閥(11)在單向閥回位彈簧(12)的作用下被壓向單向閥孔(104)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，其特征在于:框架式氣門執(zhí)行裝置工作時，所述控制閥(8)堵住框架(I)上的卸油閥，所述單向閥(11)開啟通向高壓油路(130)的油孔，機油由高壓油路(130)進入主動閥孔(101)和從動閥孔(102)，并且不可以由單向閥(11)流出。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，其特征在于:所述控制閥(8)包括第一端面(801)、第二端面(802)和第三端面(803)，第二端面(802)的直徑大于第三端面(803)的直徑，低壓油作用在所述控制閥(8)的第一端面(801)，高壓油同時作用在所述控制閥(8)的第二端面(802)和第三端面(803)，高壓油作用在第二端面(802)上的壓力大于作用在第三端面(803)上的壓力，當壓力差大于低壓油作用在第一端面(801)上的壓力時，控制閥(8)向下運動，高壓油從卸油閥(10)瀉出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，其特征在于:所述輔助凸輪(701)包括桃子(711)和基圓(721)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，其特征在于:所述滑銷(191)安裝在氣門橋(19)上，滑銷(191)中間的肩部與氣門橋(19)上滑銷孔的肩 部配合連接。
專利摘要本實用新型提供一種具有輔助搖臂應用輔助凸輪驅(qū)動的框架式氣門執(zhí)行裝置，主要包括框架、主動閥和從動閥，主動閥和從動閥安裝在框架上，主動閥連接輔助搖臂，輔助滾輪安裝在輔助搖臂末端的滾輪軸上;在發(fā)動機的凸輪軸上增加一個輔助凸輪;主動閥安裝在主動閥孔中，主動閥和擋板連接;在框架式氣門執(zhí)行裝置工作時，高壓油路內(nèi)充滿機油，在油壓的作用下主動閥從主動閥孔內(nèi)滑出，輔助凸輪的升程作用驅(qū)動主動閥運動,經(jīng)高壓油路傳遞到從動閥，從動閥壓向滑銷，滑銷向下運動開啟排氣門實現(xiàn)發(fā)動機制動或內(nèi)部EGR。本實用新型當框架上油路內(nèi)的機油壓力過大時，適時將從動閥孔內(nèi)的機油流出，壓力減小,發(fā)動機正常工作使用壽命長。
文檔編號F02D13/04GK202926418SQ20122045596
公開日2013年5月8日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者吳科峰 申請人:浙江億日氣動科技有限公司