專(zhuān)利名稱：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋。
背景技術(shù)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)過(guò)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，混合氣體會(huì)將機(jī)油稀釋?zhuān)档蜋C(jī)油品質(zhì)，縮短機(jī)油使用壽命。廢氣中含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成油泥，阻塞油路；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇空氣中的氧氣，生成硫酸，酸性物質(zhì)不僅會(huì)使機(jī)油變質(zhì)，也會(huì)腐蝕零部件。同時(shí)，混合氣體竄到曲軸箱內(nèi)，使 曲軸箱內(nèi)壓力增大，還有可能導(dǎo)致曲軸油封等處發(fā)生機(jī)油滲漏現(xiàn)象，對(duì)大氣產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。為防止曲軸箱壓力過(guò)高，延長(zhǎng)機(jī)油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，必須實(shí)行曲軸箱通風(fēng)。通常的油氣分離裝置均為一級(jí)分離結(jié)構(gòu)，從曲軸箱內(nèi)出來(lái)的油氣混合氣體直接進(jìn)入油氣分離裝置，增大了油氣分離裝置的負(fù)荷，對(duì)油氣分離裝置的使用壽命和分離效率均會(huì)產(chǎn)生影響。通常的曲軸箱內(nèi)的油氣混合氣體有兩種方式進(jìn)入油氣分離裝置(I)直接從缸蓋內(nèi)部進(jìn)入油氣分離裝置；(2)油氣混合氣體通過(guò)外部連接管路進(jìn)入油氣分離裝置。第一種方式由于沒(méi)有單獨(dú)的通道而達(dá)不到理想的效果；第二種因?yàn)樵黾恿送獠窟B接管路，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)空間布置難度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體的簡(jiǎn)潔性、美觀性均有所下降。如果在油氣混合氣體進(jìn)入油氣分離裝置之前增加一個(gè)油氣粗分離的裝置，將對(duì)減少油氣分離裝置的負(fù)荷，提高油氣分離裝置的使用壽命和分離效率提供很大幫助。中國(guó)專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN101988405A，授權(quán)公告日2011年3月 23日，公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器，包括具有空腔的殼體和位于殼體內(nèi)空腔處呈圓筒狀的濾芯，濾芯兩端均與殼體相連，所述的殼體上設(shè)有均與空腔相連通的油氣通道、排油通道和排氣通道，所述的油氣通道端口位于空腔側(cè)面和底面處，所述的排油通道的進(jìn)口位于所述的濾芯內(nèi)腔底部處，所述的排氣通道的進(jìn)口位于所述的濾芯內(nèi)腔頂部處。該發(fā)明是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器，具有分離效率高、安全性高的特點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)出來(lái)的油氣混合氣體直接進(jìn)入油氣分離裝置的不足，提供了一種直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分尚蓋。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋，所述油氣分離蓋設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，所述油氣分離蓋包括環(huán)形邊；油氣分離蓋的左部、中下部和右下部向后拱起，油氣分離蓋內(nèi)設(shè)有相互分尚的左腔體和右腔體；左腔體和右腔體內(nèi)分別設(shè)有若干塊與油氣分尚蓋的內(nèi)表面相垂直的左擋板和右擋板；右腔體內(nèi)設(shè)有用于與左腔體聯(lián)通并且開(kāi)口向前的導(dǎo)氣腔體；導(dǎo)氣腔體的上、下側(cè)壁上分別設(shè)有U形缺口。通常的油氣分離裝置均為一級(jí)分離結(jié)構(gòu)，從曲軸箱內(nèi)出來(lái)的油氣混合氣直接進(jìn)入油氣分離裝置，油氣分離裝置的負(fù)荷較大，對(duì)油氣分離裝置使用壽命和分離效率均會(huì)產(chǎn)生影響。本實(shí)用新型是通過(guò)在油氣分離裝置與曲軸箱之間安裝了油氣分離蓋，對(duì)混合氣進(jìn)行粗分離，將混合氣體中較大的油滴分離出來(lái)并使其回流到油底殼中，只讓混有較小直徑油滴的混合氣體進(jìn)入油氣分離裝置；降低油氣分離裝置的負(fù)荷，延長(zhǎng)油氣分離裝置的使用壽命，提高油氣分離效率?；旌蠚怏w在右腔體和左腔體內(nèi)分別完成第一次和第二次油氣粗分離。導(dǎo)氣腔體的前端與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體結(jié)構(gòu)配合連接，導(dǎo)氣腔體與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上的相應(yīng)結(jié)構(gòu)形成一個(gè)導(dǎo) 氣通道，在右腔體內(nèi)已經(jīng)完成一次油氣分離的混合氣體從導(dǎo)氣腔體的U形缺口進(jìn)入導(dǎo)氣腔體；并通過(guò)導(dǎo)氣通道進(jìn)入左腔體。混合氣體的油氣粗分離的過(guò)程如下混合氣體從缸體的兩個(gè)出氣口分別進(jìn)入油氣分離蓋內(nèi)部，混合氣體分別撞擊右腔體的左、右部；混合氣體在右腔體內(nèi)流動(dòng)并撞擊右擋板，混合氣體中的機(jī)油在撞擊力的作用下與氣體分離。分離后的機(jī)油順著油氣分離蓋的內(nèi)壁進(jìn)入缸體回油通道并且回流至油底殼。分離后的混合氣體通過(guò)導(dǎo)氣腔體進(jìn)入左腔體；進(jìn)入左腔體的混合氣體繼續(xù)在左腔體內(nèi)撞擊左擋板，在撞擊力的作用下，混合氣體中的機(jī)油得到分離，分離后的機(jī)油順著油氣分離蓋的內(nèi)壁進(jìn)入缸體回油通道，從而回流至油底殼。分離后的油氣混合氣體進(jìn)入缸體內(nèi)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)氣通道，從而進(jìn)入油氣分離裝置進(jìn)行精細(xì)的分離。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)氣腔體位于油氣分離蓋的右上部，導(dǎo)氣腔體為矩形，導(dǎo)氣腔體的左側(cè)壁的高度高于其它側(cè)壁的高度，導(dǎo)氣腔體的前端距離環(huán)形邊18毫米至22毫米。導(dǎo)氣腔體的結(jié)構(gòu)使得導(dǎo)氣腔體可以與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的相應(yīng)結(jié)構(gòu)更好的構(gòu)成導(dǎo)氣通道。作為優(yōu)選，所述左擋板為2個(gè)，2個(gè)左擋板分別為設(shè)于左腔體上部的向左上方拱起的弧形板和設(shè)于左腔體左下部的向右上方拱起的弧形板。左擋板的結(jié)構(gòu)使得左擋板既能夠提供有效的撞擊作用，又能提供導(dǎo)氣作用。作為優(yōu)選，所述右擋板為6塊，6塊右擋板從左至右依次排列于右腔體內(nèi)。6塊從左至右依次排列的右擋板可多次撞擊混合氣體，提高了油氣分離率。作為優(yōu)選，所述左擋板的前端距離環(huán)形邊20毫米至25毫米。作為優(yōu)選，所述右擋板的前端距離環(huán)形邊4. 5毫米至5. 5毫米。作為優(yōu)選，所述油氣分離蓋的環(huán)形邊上設(shè)于若干個(gè)可用于穿過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體相連接的螺栓的螺栓孔。作為優(yōu)選，左、右擋板的厚度由后至前逐漸變薄。左、右擋板的結(jié)構(gòu)對(duì)分離出來(lái)的機(jī)油具有良好的導(dǎo)流作用。作為優(yōu)選，油氣分離蓋包括外蓋體和內(nèi)蓋體。[0027]因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果(1)設(shè)置于油氣分離裝置與曲軸箱之間，可以對(duì)混合氣體進(jìn)行粗分離；(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)對(duì)其它裝置造成干涉；(3)減少了油氣分離裝置的負(fù)荷，提高了油氣分離裝置的使用壽命和分離效率。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種主視圖；圖3是本實(shí)用新型的一種右視圖。圖中油氣分離蓋I、環(huán)形邊2、左腔體3、右腔體4、左擋板5、右擋板6、導(dǎo)氣腔體7、螺栓孔8、內(nèi)蓋體9。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖I所示的實(shí)施例是一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋，油氣分離蓋設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，油氣分離蓋I包括環(huán)形邊2 ;油氣分離蓋的左部、中下部和右下部向后拱起，油氣分尚蓋內(nèi)設(shè)有相互分尚的左腔體3和右腔體4 ;左腔體和右腔體內(nèi)分別設(shè)有與油氣分尚蓋的內(nèi)表面相垂直的左擋板5和右擋板6 ;右腔體內(nèi)設(shè)有用于與左腔體聯(lián)通并且開(kāi)口向前的導(dǎo)氣腔體7 ;導(dǎo)氣腔體的上、下側(cè)壁上分別設(shè)有U形缺口。導(dǎo)氣腔體位于油氣分離蓋的右上部，導(dǎo)氣腔體為矩形。左擋板為2個(gè)，2個(gè)左擋板分別為設(shè)于左腔體上部的向左上方拱起的弧形板和設(shè)于左腔體左下部的向右上方拱起的弧形板。右擋板為6塊，6塊右擋板從左至右依次排列于右腔體內(nèi)。油氣分離蓋的環(huán)形邊上設(shè)于9個(gè)可用于穿過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體相連接的螺栓的螺栓孔8。油氣分離蓋包括外蓋體和內(nèi)蓋體9。如圖2、圖3所示，導(dǎo)氣腔體的左側(cè)壁的高度高于其它側(cè)壁的高度，導(dǎo)氣腔體的前端距離環(huán)形邊20毫米。左擋板的前端距離環(huán)形邊23毫米。右擋板的前端距離環(huán)形邊5毫米。左、右擋板的厚度由后至前逐漸變薄?；旌蠚怏w的油氣粗分離的過(guò)程如下混合氣體從缸體的兩個(gè)出氣口分別進(jìn)入油氣分離蓋內(nèi)部，混合氣體分別撞擊右腔體的左、右部；混合氣體在右腔體內(nèi)流動(dòng)并撞擊右擋板，混合氣體中的機(jī)油在撞擊力的作用下與氣體分離。分離后的機(jī)油順著油氣分離蓋的內(nèi)壁進(jìn)入缸體回油通道并且回流至油底殼。分離后的混合氣通過(guò)導(dǎo)氣腔體進(jìn)入左腔體；進(jìn)入左腔體的混合氣體在左腔體內(nèi)撞擊左擋板，在撞擊力的作用下，混合氣體中的機(jī)油得到分離，分離后的機(jī)油順著油氣分離蓋的內(nèi)壁進(jìn)入缸體回油通道，從而回流至油底殼。分離后的混合氣體進(jìn)入缸體內(nèi)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)氣通道，從而進(jìn)入油氣分離裝置進(jìn)行精細(xì)的分離。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋，所述油氣分離蓋設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，其特征是，所述油氣分離蓋(I)包括環(huán)形邊(2);油氣分離蓋的左部、中下部和右下部向后拱起，油氣分離蓋內(nèi)設(shè)有相互分尚的左腔體(3)和右腔體(4);左腔體和右腔體內(nèi)分別設(shè)有若干塊與油氣分離蓋的內(nèi)表面相垂直的左擋板(5)和右擋板(6);右腔體內(nèi)設(shè)有用于與左腔體聯(lián)通并且開(kāi)口向前的導(dǎo)氣腔體(7);導(dǎo)氣腔體的上、下側(cè)壁上分別設(shè)有U形缺口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋，其特征是，所述導(dǎo)氣腔體位于油氣分離蓋的右上部，導(dǎo)氣腔體為矩形，導(dǎo)氣腔體的左側(cè)壁的高度高于其它側(cè)壁的高度，導(dǎo)氣腔體的前端距離環(huán)形邊18毫米至22毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋，其特征是，所述左擋板為2個(gè)，2個(gè)左擋板分別為設(shè)于左腔體上部的向左上方拱起的弧形板和設(shè)于左腔體左下部的向右上方拱起的弧形板。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋，其特征是，所述右擋板為6塊，6塊右擋板從左至右依次排列于右腔體內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋，其特征是，所述左擋板的前端距離環(huán)形邊20毫米至25毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋，其特征是，所述右擋板的前端距離環(huán)形邊4. 5毫米至5. 5毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋，其特征是，所述油氣分離蓋的環(huán)形邊上設(shè)于若干個(gè)可用于穿過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體相連接的螺栓的螺栓孔(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5或6或7所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋，其特征是，左、右擋板的厚度由后至前逐漸變薄。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5或6或7所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋，其特征是，油氣分離蓋包括外蓋體和內(nèi)蓋體(9)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離蓋，所述油氣分離蓋設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，所述油氣分離蓋包括環(huán)形邊；油氣分離蓋的左部、中下部和右下部向后拱起，油氣分離蓋內(nèi)設(shè)有相互分離的左腔體和右腔體；左腔體和右腔體內(nèi)分別設(shè)有若干塊與油氣分離蓋的內(nèi)表面相垂直的左擋板和右擋板；右腔體內(nèi)設(shè)有用于與左腔體聯(lián)通并且開(kāi)口向前的導(dǎo)氣腔體；導(dǎo)氣腔體的上、下側(cè)壁上分別設(shè)有U形缺口。本實(shí)用新型具有可以對(duì)混合氣體進(jìn)行粗分離；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)對(duì)其它裝置造成干涉；減少了油氣分離裝置的負(fù)荷，提高了油氣分離裝置的使用壽命和分離效率的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01M13/04GK202789014SQ20122045077
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者李麗萍, 董鈞如, 毛紹輝, 高功榮, 王瑞平 申請(qǐng)人:浙江吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司, 濟(jì)南吉利汽車(chē)零部件有限公司, 湖南羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司