專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙模態(tài)排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)排氣技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙模態(tài)排氣消聲器。
背景技術(shù)：
消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)要兼顧噪聲(消聲性能)和氣流阻力(背壓)兩部分性能，消聲性能和背壓在設(shè)計(jì)上是完全相反的方向，復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)帶來(lái)好的消聲性能、高背壓；簡(jiǎn)單的內(nèi)部結(jié)構(gòu)帶來(lái)差的消聲性能、低背壓。整車(chē)實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)排氣噪聲對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)較大，對(duì)消聲器消聲性能要求較高，而背壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響較?。桓咿D(zhuǎn)速時(shí)，排氣噪聲對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)較小，而背壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響比較大?，F(xiàn)有的消聲器在中低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下工作狀態(tài)相同，背壓變化小，不能滿(mǎn)足不同轉(zhuǎn)速情況下對(duì)背壓大小的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種雙模態(tài)排氣消聲器，其目的是背壓可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到具有較好的消聲性能，又不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種雙模態(tài)排氣消聲器，包括消聲器腔體，所述的消聲器腔體內(nèi)設(shè)有消聲器進(jìn)氣管和消聲器排氣管，所述的消聲器進(jìn)氣管和消聲器排氣管之間通過(guò)口徑小于消聲器排氣管的管徑的孔相連通，所述的消聲器進(jìn)氣管和消聲器排氣管之間設(shè)有輔助排氣管，所述的輔助排氣管一端設(shè)有控制閥。所述的控制閥與汽車(chē)控制單元E⑶電連接。所述的輔助排氣管為一通氣直管。所述的輔助排氣管的管徑與消聲器排氣管的管徑相同。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)采用雙模態(tài)排氣消聲器后，在中低轉(zhuǎn)速下的消聲器通過(guò)建立較復(fù)雜的聲音傳遞路徑，達(dá)到較佳消聲效果；在高轉(zhuǎn)速下的消聲器，控制閥開(kāi)啟，背壓降低，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型控制閥關(guān)閉狀態(tài)的消聲器工作示意圖。圖2為本實(shí)用新型控制閥開(kāi)啟狀態(tài)的消聲器工作示意圖。圖中1.排氣腔、2.中腔、3.進(jìn)氣腔、4.消聲器進(jìn)氣管、5.排氣腔孔、6.中腔孔、7.消聲器排氣管、8.輔助排氣管、9.控制閥。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[0015]如圖1和圖2所示，一種雙模態(tài)排氣消聲器，包括由排氣腔1、中腔2、進(jìn)氣腔3組成的消聲器腔體，排氣腔1、中腔2、進(jìn)氣腔3通過(guò)擋板隔成，在兩擋板上均設(shè)有通氣孔。消聲器進(jìn)氣管4和消聲器排氣管7設(shè)置在消聲器腔體內(nèi)，消聲器進(jìn)氣管4 一端設(shè)在消聲器腔體外，另一端設(shè)在進(jìn)氣腔3內(nèi)，消聲器進(jìn)氣管并穿過(guò)中腔，并在中腔內(nèi)開(kāi)有三個(gè)中腔孔6，消聲器進(jìn)氣管在排氣腔內(nèi)開(kāi)有一個(gè)排氣腔孔5，上述的孔的口徑小于消聲器排氣管的管徑。消聲器排氣管一端設(shè)在消聲器腔體外，另一端設(shè)在排氣腔內(nèi)。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，在消聲器進(jìn)氣管4和消聲器排氣管7之間設(shè)有輔助排氣管8，即輔助排氣管一端設(shè)有在進(jìn)氣腔內(nèi)，另一端設(shè)在排氣腔內(nèi)，在排氣腔內(nèi)的輔助排氣管8的端口上設(shè)有控制閥9。進(jìn)一步的，控制閥9與汽車(chē)控制單元E⑶電連接，開(kāi)啟關(guān)閉控制方便。優(yōu)選的，輔助排氣管8為一通氣直管。輔助排氣管8的管徑與消聲器排氣管7的管徑相同。通氣效果佳，背壓降低效果好。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速工況下，輔助排氣管的控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，排氣氣流通過(guò)消聲器進(jìn)氣管上的孔排出，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，具有較好的消聲效果；發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下，輔助排氣管的控制閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，部分氣流通過(guò)輔助排氣管直接排出，背壓降低，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙模態(tài)排氣消聲器，包括消聲器腔體，所述的消聲器腔體內(nèi)設(shè)有消聲器進(jìn)氣管(4)和消聲器排氣管(7)，所述的消聲器進(jìn)氣管(4)和消聲器排氣管(7)之間通過(guò)口徑小于消聲器排氣管的管徑的孔相連通，其特征在于所述的消聲器進(jìn)氣管(4)和消聲器排氣管(7)之間設(shè)有輔助排氣管(8)，所述的輔助排氣管(8) —端設(shè)有控制閥(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙模態(tài)排氣消聲器，其特征在于所述的控制閥(9)與汽車(chē)控制單元E⑶電連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙模態(tài)排氣消聲器，其特征在于所述的輔助排氣管(8)為一通氣直管。
4.如權(quán)利要求3所述的雙模態(tài)排氣消聲器，其特征在于所述的輔助排氣管(8)的管徑與消聲器排氣管(7)的管徑相同。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙模態(tài)排氣消聲器，包括消聲器腔體，所述的消聲器腔體內(nèi)設(shè)有消聲器進(jìn)氣管和消聲器排氣管，所述的消聲器進(jìn)氣管和消聲器排氣管之間通過(guò)口徑小于消聲器排氣管的管徑的孔相連通，所述的消聲器進(jìn)氣管和消聲器排氣管之間設(shè)有輔助排氣管，所述的輔助排氣管一端設(shè)有控制閥。采用雙模態(tài)排氣消聲器后，在中低轉(zhuǎn)速下的消聲器通過(guò)建立較復(fù)雜的聲音傳遞路徑，達(dá)到較佳消聲效果；在高轉(zhuǎn)速下的消聲器，控制閥開(kāi)啟，背壓降低，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
文檔編號(hào)F01N13/00GK202832729SQ20122040514
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者王瑞峰, 李寧寧, 李曉明 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司