專利名稱：柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及智能監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，尤其涉及柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機(jī)組以其重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率密度大而廣泛應(yīng)用在各行各業(yè)中，柴油發(fā)電機(jī)組主要由三大部分組成，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制系統(tǒng)三大部分組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中有許多高速的運(yùn)動(dòng)部件，這些機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件靠相互間的相互運(yùn)動(dòng)來(lái)做功。因?yàn)檫@些部件之間具有相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)，帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)部件之間、運(yùn)動(dòng)部件與非運(yùn)動(dòng)部件之間的零件磨損，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)位置發(fā)生變化，從而帶來(lái)燃燒惡化、燃油消耗率大增、排氣閥燒 毀，做功能力下降等一系列問題。柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中的故障問題，有60%是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)造成，在柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)際運(yùn)行中，由于不同的運(yùn)行環(huán)境，柴油發(fā)電機(jī)組的一些微觀狀態(tài)的改變不容易被維護(hù)管理人員發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致維護(hù)管理工作沒有針對(duì)性，使柴油發(fā)電機(jī)組在亞健康狀態(tài)的情況下繼續(xù)工作，其最終造成柴油大電機(jī)組損壞，甚至出現(xiàn)造成重大事故，現(xiàn)在急需一種柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，使其能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，以便柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)管理人員能實(shí)時(shí)了解其運(yùn)行狀態(tài)而對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性保養(yǎng)維護(hù)，延長(zhǎng)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件狀態(tài)的智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)包括以下裝置數(shù)據(jù)采集單元數(shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)采集柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的各參數(shù)值，并將其傳輸給中央處理單元，所述各參數(shù)值包括各汽缸所處的相位、柴油機(jī)機(jī)油泵的機(jī)油壓力、柴油機(jī)冷卻水的水溫、柴油發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)的軸承溫度、柴油發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)繞組的溫度;中央處理單元其包括中央處理器，以及與中央處理器連接的寄存器，中央處理單元實(shí)時(shí)將從數(shù)據(jù)采集單元得到的柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的各參數(shù)值分別對(duì)應(yīng)與預(yù)先設(shè)定在中央處理單元寄存器中的閾值做比較運(yùn)算，得出柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)出柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)指令；可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元輸出中央處理單元接收的柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的各參數(shù)值和中央處理單元發(fā)出的柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)指令；所述數(shù)據(jù)采集單元輸出端與中央處理單元連接，可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元的輸入端與中央處理單元連接。[0010]所述數(shù)據(jù)采集單元包括曲軸相位傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)飛輪外殼上，檢測(cè)柴油機(jī)的各個(gè)汽缸所處的相位；機(jī)油壓力傳感器機(jī)油壓力傳感器設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)油泵的出口處，其檢測(cè)柴油機(jī)機(jī)油泵的機(jī)油壓力；水溫傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)冷卻水的管道上，檢測(cè)柴油機(jī)冷卻水的水溫；軸溫傳感器其設(shè)置在發(fā)電機(jī)軸承外側(cè)，檢測(cè)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)的軸承溫度；繞組溫度傳感器其設(shè)置在發(fā)電機(jī)定子繞組上，其檢測(cè)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)繞組的溫度；所有上述傳感器的輸出端均與中央處理單元的輸入端連接，中央處理單元內(nèi)部分別對(duì)應(yīng)各傳感器預(yù)設(shè)有相應(yīng)的閾值。所述數(shù)據(jù)采集單元采集的各參數(shù)值還包括柴油發(fā)電機(jī)組的噴油壓力、進(jìn)氣閥門間隙、排氣閥門間隙、各汽缸的排氣溫度、各汽缸內(nèi)的爆發(fā)壓力、柴油機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速、機(jī)油的黏度。所述數(shù)據(jù)采集單元包括曲軸相位傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)飛輪外殼上，檢測(cè)柴油機(jī)的各個(gè)汽缸所處的相位；機(jī)油壓力傳感器機(jī)油壓力傳感器設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)油泵的出口處，其檢測(cè)柴油機(jī)機(jī)油泵的機(jī)油壓力；水溫傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)冷卻水的管道上，檢測(cè)柴油機(jī)冷卻水的水溫；軸溫傳感器其設(shè)置在發(fā)電機(jī)軸承外側(cè)，檢測(cè)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)的軸承溫度；繞組溫度傳感器其設(shè)置在發(fā)電機(jī)定子繞組上，其檢測(cè)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)繞組的溫度；噴油壓力傳感器其一端設(shè)置在柴油機(jī)噴油泵出油閥座上，另一端連接高壓油管，噴油壓力傳感器檢測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組的噴油壓力；進(jìn)氣閥門間隙傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)汽缸進(jìn)氣閥總成的搖臂上，檢測(cè)進(jìn)氣閥門的間隙；排氣閥門間隙傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)汽缸排氣閥總成的搖臂上，檢測(cè)排氣閥門的間隙；排氣溫度傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)排氣支管上，檢測(cè)柴油機(jī)各汽缸的排氣溫度；汽缸壓力傳感器其套設(shè)在柴油機(jī)的噴油器上，檢測(cè)柴油機(jī)汽缸內(nèi)的爆發(fā)壓力；轉(zhuǎn)速傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)飛輪殼上，檢測(cè)柴油機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速；機(jī)油黏度傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)油底殼內(nèi)，檢測(cè)機(jī)油的黏度；所有上述傳感器的輸出端均與中央處理單元的輸入端連接，中央處理單元內(nèi)部分別對(duì)應(yīng)各傳感器預(yù)設(shè)有相應(yīng)的閾值。所述中央處理單元內(nèi)設(shè)有兩個(gè)機(jī)油壓力參數(shù)閾值X、Y，其中一個(gè)機(jī)油壓力參數(shù)閾值X大于另一個(gè)機(jī)油壓力參數(shù)閾值Y，中央處理單元得到數(shù)據(jù)采集單元采集的機(jī)油壓力值Z，將Z與閾值X和Y做比較運(yùn)算如果X < Z，中央處理單元輸出機(jī)油壓力正常運(yùn)行指令；如果Y彡Z < X，中央處理單元輸出機(jī)油壓力報(bào)警指令；如果Z < Y，中央處理單元輸出柴油機(jī)停機(jī)指令。所述中央處理單元內(nèi)設(shè)有兩個(gè)冷卻水的水溫閾值A(chǔ)、B,其中一個(gè)冷卻水的水溫閾值A(chǔ)大于另一個(gè)冷卻水的水溫閾值B，中央處理單元得到數(shù)據(jù)采集單元采集的冷卻水的水溫值C，將C與閾值A(chǔ)和B做比較運(yùn)算如果C彡B，中央處理單元輸出冷卻水的水溫正常運(yùn)行指令；如果B彡C < A，中央處理單元輸出冷卻水的水溫報(bào)警指令；如果A < C，中央處理單元輸出柴油機(jī)停機(jī)指令。所述可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元為液晶顯示設(shè)備。所述中央處理單元設(shè)有串口通信接口。所述中央處理單元連接有存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器內(nèi)設(shè)有柴油機(jī)故障維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)。采用以上技術(shù)方案，利用數(shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)采集柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的各參數(shù)值，并將其傳輸給中央處理單元，中央處理單元將柴油發(fā)電機(jī)組的各個(gè)實(shí)時(shí)參數(shù)經(jīng)過其內(nèi)部的程序運(yùn)算后和預(yù)先設(shè)置在其內(nèi)的閾值做比較運(yùn)算，得出柴油發(fā)電機(jī)組的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，柴油發(fā)電機(jī)組的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)經(jīng)可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元輸出，在柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組各運(yùn)動(dòng)部件出現(xiàn)異常情況下，柴油發(fā)電機(jī)組維護(hù)保養(yǎng)人員可以直觀方便的調(diào)節(jié)參數(shù)，其配置的柴油機(jī)故障維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)可以便于操作人員快速維修設(shè)備，當(dāng)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)和中央處理器內(nèi)的閾值有差別時(shí)，就會(huì)由可視化狀態(tài)單元輸出，以便維護(hù)員進(jìn)行預(yù)防保養(yǎng)維護(hù)，提高設(shè)備的運(yùn)行可靠性和穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的傳感器的位置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如


圖1、2、3或4所示，本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)包括以下裝置數(shù)據(jù)采集單元I :數(shù)據(jù)采集單元I實(shí)時(shí)采集柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的各參數(shù)值，并將其傳輸給中央處理單元2，所述各參數(shù)值包括各汽缸所處的相位、柴油機(jī)機(jī)油泵的機(jī)油壓力、柴油機(jī)冷卻水的水溫、柴油發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)的軸承溫度、柴油發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)繞組的溫度；中央處理單元2 :其包括中央處理器21，以及與中央處理器連接的寄存器22，中央處理單元2實(shí)時(shí)將從數(shù)據(jù)采集單元I得到的柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的各參數(shù)值分別對(duì)應(yīng)與預(yù)先設(shè)定在中央處理單元2的寄存器22中的閾值做比較運(yùn)算，得出柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)出柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)指令；可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元3 :輸出中央處理單元2接收的柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的各參數(shù)值和中央處理單元2發(fā)出的柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)指令；所述數(shù)據(jù)采集單元I輸出端與中央處理單元2連接，可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元3的輸入端與中央處理單元2連接。所述數(shù)據(jù)采集單元I包括曲軸相位傳感器100 :其設(shè)置在柴油機(jī)飛輪外殼上，檢測(cè)柴油機(jī)的各個(gè)汽缸所處的相位；機(jī)油壓力傳感器101 :機(jī)油壓力傳感器設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)油泵的出口處，其檢測(cè)柴油機(jī)機(jī)油泵的機(jī)油壓力；水溫傳感器102 :其設(shè)置在柴油機(jī)冷卻水的管道上，檢測(cè)柴油機(jī)冷卻水的水溫；軸溫傳感器103 :其設(shè)置在發(fā)電機(jī)軸承外側(cè)，檢測(cè)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)的軸承溫度；繞組溫度傳感器104 :其設(shè)置在發(fā)電機(jī)定子繞組上，其檢測(cè)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)繞組的溫度；所有上述傳感器100、101、102、103、104的輸出端均與中央處理單元2的輸入端連
接，中央處理單元2內(nèi)部分別對(duì)應(yīng)各傳感器預(yù)設(shè)有相應(yīng)的閾值。所述數(shù)據(jù)采集單元I采集的各參數(shù)值還包括柴油發(fā)電機(jī)組的噴油壓力、進(jìn)氣閥門間隙、排氣閥門間隙、各汽缸的排氣溫度、各汽缸內(nèi)的爆發(fā)壓力、柴油機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速、機(jī)油的黏度。所述數(shù)據(jù)采集單元包括曲軸相位傳感器100 :其設(shè)置在柴油機(jī)飛輪外殼上，檢測(cè)柴油機(jī)的各個(gè)汽缸所處的相位；機(jī)油壓力傳感器101 :機(jī)油壓力傳感器設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)油泵的出口處，其檢測(cè)柴油機(jī)機(jī)油泵的機(jī)油壓力；水溫傳感器102 :其設(shè)置在柴油機(jī)冷卻水的管道上，檢測(cè)柴油機(jī)冷卻水的水溫；軸溫傳感器103 :其設(shè)置在發(fā)電機(jī)軸承外側(cè)，檢測(cè)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)的軸承溫度；繞組溫度傳感器104 :其設(shè)置在發(fā)電機(jī)定子繞組上，其檢測(cè)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組中發(fā)電機(jī)繞組的溫度；噴油壓力傳感器105 :其一端設(shè)置在柴油機(jī)噴油泵出油閥座上，另一端連接高壓油管，噴油壓力傳感器檢測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組的噴油壓力；進(jìn)氣閥門間隙傳感器106 :其設(shè)置在柴油機(jī)汽缸進(jìn)氣閥總成的搖臂上，檢測(cè)進(jìn)氣閥門的間隙；排氣閥門間隙傳感器107 :其設(shè)置在柴油機(jī)汽缸排氣閥總成的搖臂上，檢測(cè)排氣閥門的間隙；排氣溫度傳感器108 :其設(shè)置在柴油機(jī)排氣支管上，檢測(cè)柴油機(jī)各汽缸的排氣溫度；汽缸壓力傳感器109 :其套設(shè)在柴油機(jī)的噴油器上，檢測(cè)柴油機(jī)汽缸內(nèi)的爆發(fā)壓力；轉(zhuǎn)速傳感器110 :其設(shè)置在柴油機(jī)飛輪殼上，檢測(cè)柴油機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速；機(jī)油黏度傳感器111 :其設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)油底殼內(nèi)，檢測(cè)機(jī)油的黏度；所有上述傳感器100、101、102、103、104、105、106、107、108、109、110、111 的輸出
端都與中央處理單元2的輸入端連接，中央處理單元2內(nèi)部分別對(duì)應(yīng)各傳感器預(yù)設(shè)有相應(yīng)的閾值。所述中央處理單元2內(nèi)設(shè)有兩個(gè)機(jī)油壓力參數(shù)閾值X、Y，其中一個(gè)機(jī)油壓力參數(shù)閾值X大于另一個(gè)機(jī)油壓力參數(shù)閾值Y，中央處理單元2得到數(shù)據(jù)采集單元I采集的機(jī)油壓力值2，將Z與閾值X和Y做比較運(yùn)算 如果X彡Z，中央處理單元2輸出機(jī)油壓力正常運(yùn)行指令；如果Y彡Z < X，中央處理單元2輸出機(jī)油壓力報(bào)警指令；如果Z < Y，中央處理單元2輸出柴油機(jī)停機(jī)指令。所述中央處理單元2內(nèi)設(shè)有兩個(gè)冷卻水的水溫閾值A(chǔ)、B，其中一個(gè)冷卻水的水溫閾值A(chǔ)大于另一個(gè)冷卻水的水溫閾值B，中央處理單元2得到數(shù)據(jù)采集單元I采集到的冷卻水的水溫值C，將C與閾值A(chǔ)和B做比較運(yùn)算如果C彡B，中央處理單元2輸出冷卻水的水溫正常運(yùn)行指令；如果B彡C < A，中央處理單元2輸出冷卻水的水溫報(bào)警指令；如果A < C，中央處理單元2輸出柴油機(jī)停機(jī)指令。所述可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元3為液晶顯示設(shè)備。所述中央處理單元2設(shè)有串口通信接口。所述中央處理單元2連接有存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器內(nèi)設(shè)有柴油機(jī)故障維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)。
權(quán)利要求1.柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，其特征在于其包括以下數(shù)據(jù)采集單元、中央處理單元、可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元，所述數(shù)據(jù)采集單元輸出端與中央處理單元連接，可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元的輸入端與中央處理單元連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，其特征在于 所述數(shù)據(jù)采集單元包括 曲軸相位傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)飛輪外殼上； 機(jī)油壓力傳感器機(jī)油壓力傳感器設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)油泵的出口處； 水溫傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)冷卻水的管道上； 軸溫傳感器其設(shè)置在發(fā)電機(jī)軸承外側(cè)； 繞組溫度傳感器其設(shè)置在發(fā)電機(jī)定子繞組上； 所有上述傳感器的輸出端均與中央處理單元的輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)采集單元還包括 噴油壓力傳感器其一端設(shè)置在柴油機(jī)噴油泵出油閥座上，另一端連接高壓油管； 進(jìn)氣閥門間隙傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)汽缸進(jìn)氣閥總成的搖臂上； 排氣閥門間隙傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)汽缸排氣閥總成的搖臂上； 排氣溫度傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)排氣支管上； 汽缸壓力傳感器其套設(shè)在柴油機(jī)的噴油器上； 轉(zhuǎn)速傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)飛輪殼上； 機(jī)油黏度傳感器其設(shè)置在柴油機(jī)機(jī)油底殼內(nèi)； 所有上述傳感器的輸出端均與中央處理單元的輸入端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，其特征在于所述可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元為液晶顯示設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理單元設(shè)有串口通信接口。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理單元連接有存儲(chǔ)器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)動(dòng)部件智能綜合監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集單元、中央處理單元、可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元，所述數(shù)據(jù)采集單元輸出端與中央處理單元連接，可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元的輸入端與中央處理單元連接。利用數(shù)據(jù)采集單元實(shí)時(shí)采集柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的各參數(shù)值，并將其傳輸給中央處理單元，中央處理單元將柴油發(fā)電機(jī)組的各個(gè)實(shí)時(shí)參數(shù)經(jīng)過其內(nèi)部的程序運(yùn)算后和預(yù)先設(shè)置在其內(nèi)的閾值做比較運(yùn)算，得出柴油發(fā)電機(jī)組的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，柴油發(fā)電機(jī)組的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)經(jīng)可視化系統(tǒng)狀態(tài)輸出單元輸出，實(shí)現(xiàn)了柴油發(fā)電機(jī)組維護(hù)保養(yǎng)人員可以直觀方便的調(diào)節(jié)參數(shù)，便于操作人員快速維修設(shè)備和進(jìn)行預(yù)防保養(yǎng)維護(hù)，提高設(shè)備的運(yùn)行可靠性和穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F02D29/06GK202707260SQ201220404450
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月15日
發(fā)明者黃夢(mèng)財(cái) 申請(qǐng)人:福建唐力電力設(shè)備有限公司