專(zhuān)利名稱：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)調(diào)速杠桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿。
背景技術(shù)：
調(diào)速杠桿是單缸柴油機(jī)主要的調(diào)速機(jī)構(gòu)，目前的調(diào)速杠桿通常為澆鑄或者通過(guò)鐵皮沖壓而成，各零部件之間都通過(guò)鐵皮焊接，工序復(fù)雜，浪費(fèi)了人力，增加了制作的成本，也就增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，并且對(duì)周?chē)沫h(huán)境污染很?chē)?yán)重；另外由于調(diào)速杠桿經(jīng)常使用，耐磨性不好，會(huì)縮短調(diào)速杠桿的使用時(shí)間，所以急需找到一種沒(méi)有污染、降低成本、節(jié)省工時(shí)、并且耐磨性好的單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種耐磨性好并且一次成型的單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，包括調(diào)速杠桿本體，所述調(diào)速杠桿本體包括撥叉、管狀連接件、U型連接件和托臂，所述撥叉、管狀連接件和U型連接件各有一個(gè)，所述托臂有兩個(gè)，所述撥叉、管狀連接件、U型連接件和托臂為一體式設(shè)計(jì)，所述U型連接件內(nèi)嵌有接插件。本實(shí)用新型單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，所述撥叉和兩個(gè)托臂分別位于管狀連接件的徑向兩側(cè)，所述兩個(gè)托臂均位于管狀連接件的同側(cè)，與管狀連接件形成U型結(jié)構(gòu)；所述撥叉的底部與U型連接件相連。本實(shí)用新型單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，所述管狀連接件上設(shè)有錐銷(xiāo)孔。本實(shí)用新型單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，所述兩個(gè)托臂的頭部均設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有鉚釘。本實(shí)用新型單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，所述鉚釘為半圓頭鉚釘。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿通過(guò)設(shè)置接插件提高了耐磨性，延長(zhǎng)了調(diào)速杠桿的使用壽命，另外整個(gè)壓鑄工藝一次成型，不需要額外再進(jìn)行加工。

圖1為本實(shí)用新型單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。其中調(diào)速杠桿本體1管狀連接件2錐銷(xiāo)孔2-1[0018]U型連接件3托臂4通孔4-1鉚釘5撥叉6接插件7。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，包括本實(shí)用新型單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，包括調(diào)速杠桿本體1，所述調(diào)速杠桿本體I通過(guò)壓鑄工藝一體式加工而成。所述調(diào)速杠桿本體I包括撥叉6、管狀連接件2、U型連接件3和托臂4，所述撥叉
6、管狀連接件2和U型連接件3有一個(gè)，所述托臂4有兩個(gè)。所述管狀連接件2上設(shè)有錐銷(xiāo)孔2-1。所述撥叉6和兩個(gè)托臂4分別位于管狀連接件2的徑向兩側(cè)，所述撥叉6的底部連接有U型連接件3，所述U型連接件3內(nèi)嵌有接插件7。所述兩個(gè)托臂4均位于管狀連接件2的同側(cè)，與管狀連接件2形成U型結(jié)構(gòu)；所述兩個(gè)托臂4的頭部均設(shè)有通孔4-1，通孔4-1內(nèi)設(shè)有鉚釘5，所述鉚釘5為半圓頭鉚釘。接插件7可以增強(qiáng)U型連接件3的耐磨性，延長(zhǎng)了調(diào)速杠桿的使用壽命，并且在加工調(diào)速杠桿前，在模具內(nèi)提前放入鉚釘5和接插件7，通過(guò)壓鑄工藝一次成型，不再需要另外加工，節(jié)省人工，非常方便。
權(quán)利要求1.一種單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，包括調(diào)速杠桿本體(I )，所述調(diào)速杠桿本體(I)包括撥叉(6)、管狀連接件(2)、U型連接件(3)和托臂(4)，所述撥叉(6)、管狀連接件(2)和U型連接件(3)各有一個(gè)，所述托臂(4)有兩個(gè)，其特征是所述撥叉(6)、管狀連接件(2)、U型連接件(3)和托臂(4)為一體式設(shè)計(jì)，所述U型連接件(3)內(nèi)嵌有接插件(J)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，其特征是所述撥叉(6)和兩個(gè)托臂(4)分別位于管狀連接件(2)的徑向兩側(cè)，所述兩個(gè)托臂(4)均位于管狀連接件(2)的同偵牝與管狀連接件(2)形成U型結(jié)構(gòu)；所述撥叉(6)的底部與U型連接件(3)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，其特征是所述管狀連接件(2)上設(shè)有錐銷(xiāo)孔(2-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，其特征是所述兩個(gè)托臂(4)的頭部均設(shè)有通孔(4-1)，通孔(4-1)內(nèi)設(shè)有鉚釘(5 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，其特征是所述鉚釘(5)為半圓頭鉚釘。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，包括調(diào)速杠桿本體(1)，所述調(diào)速杠桿本體(1)包括撥叉(6)、管狀連接件(2)、U型連接件(3)和托臂(4)，所述撥叉(6)、管狀連接件(2)和U型連接件(3)各有一個(gè)，所述托臂(4)有兩個(gè)，所述撥叉(6)、管狀連接件(2)、U型連接件(3)和托臂(4)為一體式設(shè)計(jì)，所述U型連接件(3)內(nèi)嵌有接插件(7)。本實(shí)用新型單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿通過(guò)設(shè)置接插件提高了耐磨性，延長(zhǎng)了調(diào)速杠桿的使用壽命，另外整個(gè)壓鑄工藝一次成型，不需要額外再進(jìn)行加工。
文檔編號(hào)F02D1/04GK202900421SQ20122039012
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者徐鵬 申請(qǐng)人:徐鵬