專利名稱：一種泵-管-閥-管-嘴燃油噴射系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種泵-管-閥-管-嘴燃油噴射系統(tǒng)，屬于發(fā)動機設計的技術領域，特別涉及一種新型內(nèi)燃機的燃油噴射系統(tǒng)。
背景技術：
國內(nèi)的柴油機很多都采用泵-管-嘴燃油噴射系統(tǒng)。泵表示噴油泵，管表示高壓油管，嘴表示機械噴油器。泵-管-嘴燃油噴射系統(tǒng)的平均噴射壓力較低，噴油正時調(diào)節(jié)范圍小。這兩個缺點常常使柴油機達不到排放法規(guī)的要求，同時使柴油機的燃油經(jīng)濟型差。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種泵-管-閥-管-嘴燃油噴射系統(tǒng)，通過在噴油泵和機械噴油器之間增加一個燃油控制電磁閥，該電磁閥接受ECU的指令進行通斷燃油的動作，保證機械噴油器在最佳時刻噴油，從而使系統(tǒng)的噴油壓力和正時以及柴油機排放和燃油經(jīng)濟性得到改善，解決平均噴射壓力較低，噴油正時調(diào)節(jié)范圍小這兩個問題。本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的一種泵-管-閥-管-嘴燃油噴射系統(tǒng)，由油箱，低壓輸油管，粗濾器，輸油泵，細濾器噴油泵，泵端高壓油管，燃油控制電磁閥，嘴端高壓油管，機械噴油器以及ECU組成，其特征在于油箱通過低壓輸油管與粗濾器連接，輸油泵通過低壓輸油管連接粗濾器和細濾器，細濾器通過低壓輸油管連接噴油泵，噴油泵連接六個泵端高壓油管，泵端高壓油管連接燃油控制電磁閥一端，燃油控制電磁閥第二端連接嘴端高壓油管，燃油控制電磁閥第三端連接低壓輸油管，嘴端高壓油管與機械噴油器連接，機械噴油器的回油管與低壓輸油管連接后一同回到油箱，ECU通過數(shù)據(jù)線連接燃油控制電磁閥和噴油泵。所述的嘴端高壓油管的油管長度不超過200mm。本實用新型的積極效果是通過在噴油泵和機械噴油器之間增加一個燃油控制電磁閥，該電磁閥接受ECU的指令進行通斷燃油的動作，保證機械噴油器在最佳時刻噴油，從而使系統(tǒng)的噴油壓力和正時以及柴油機排放和燃油經(jīng)濟性得到改善，解決平均噴射壓力較低，噴油正時調(diào)節(jié)范圍小這兩個問題。

圖I為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明如圖I所示，一種泵-管-閥-管-嘴燃油噴射系統(tǒng)，由油箱I，低壓輸油管2，粗濾器3，輸油泵4，細濾器5噴油泵6，泵端高壓油管7，燃油控制電磁閥8，嘴端高壓油管9，機械噴油器10以及E⑶11組成，其特征在于油箱I通過低壓輸油管2與粗濾器3連接，輸油泵4通過低壓輸油管2連接粗濾器3和細濾器5，細濾器5通過低壓輸油管2連接噴油泵6，噴油泵6連接六個泵端高壓油管7，泵端高壓油管7連接燃油控制電磁閥8 一端，燃油控制電磁閥8第二端連接嘴端高壓油管9，燃油控制電磁閥8第三端連接低壓輸油管2，嘴端高壓油管9與機械噴油器10連接，機械噴油器10的回油管與低壓輸油管2連接后一同回到油箱1，E⑶11通過數(shù)據(jù)線連接燃油控制電磁閥8和噴油泵6。所述的嘴端高壓油管9的油管長度不超過200mm。
實施例如圖I所示，油箱I提供低壓柴油，通過低壓輸油管2、粗濾器3、輸油泵4、細濾器5給噴油泵6。噴油泵6接受ECUll的指令通過泵油動作把低壓油變成高壓油。燃油控制電磁閥8接受ECUll的指令進行通斷第三端低壓輸油管2的動作。當燃油控制電磁閥8連通第三端低壓輸油管2時，柴油通過燃油控制電磁閥8和低壓輸油管2回到油箱I ;當發(fā)動機需要噴油時，燃油控制電磁閥8在噴油泵6泵油速率較高的時刻斷開第三端低壓輸油管 2，噴油泵6通過持續(xù)的泵油動作把低壓油變成高壓油，平均壓力較高的高壓油通過燃油控制電磁閥8第二端和嘴端高壓油管9進入機械噴油器10，機械噴油器10通過噴油動作給柴油機氣缸供油，燃油控制電磁閥8接受ECUll的指令再次斷電連通第三端低壓輸油管2時，機械噴油器10的噴油動作停止，噴油結束。嘴端高壓油管9長度不超過200mm保證了燃油控制電磁閥8通電斷開第三端低壓輸油管2的動作和機械噴油器10噴油動作基本同步發(fā)生，同時保證了燃油控制電磁閥8斷電連通第三端低壓輸油管2動作和機械噴油器10結束噴油動作同步發(fā)生。采用燃油控制電磁閥8后，噴油泵6的泵油動作和機械噴油器10的噴油動作互相獨立，從而增加了噴油正時的調(diào)節(jié)范圍。一種泵-管-閥-管-嘴燃油噴射系提高了平均噴射壓力和增加了噴油正時的調(diào)節(jié)范圍，從而減少柴油機有害氣體排放以及提高了柴油機的燃油經(jīng)濟性。
權利要求1.一種泵-管-閥-管-嘴燃油噴射系統(tǒng)，由油箱，低壓輸油管，粗濾器，輸油泵，細濾器噴油泵，泵端高壓油管，燃油控制電磁閥，嘴端高壓油管，機械噴油器以及ECU組成，其特征在于油箱通過低壓輸油管與粗濾器連接，輸油泵通過低壓輸油管連接粗濾器和細濾器，細濾器通過低壓輸油管連接噴油泵，噴油泵連接六個泵端高壓油管，泵端高壓油管連接燃油控制電磁閥一端，燃油控制電磁閥第二端連接嘴端高壓油管，燃油控制電磁閥第三端連接低壓輸油管，嘴端高壓油管與機械噴油器連接，機械噴油器的回油管與低壓輸油管連接后一同回到油箱，ECU通過數(shù)據(jù)線連接燃油控制電磁閥和噴油泵。
2.根據(jù)權利要求I中所述的一種泵-管-閥-管-嘴燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于所述的嘴端高壓油管的油管長度不超過200mm。
專利摘要本實用新型涉及一種泵-管-閥-管-嘴燃油噴射系統(tǒng)，由油箱，低壓輸油管，粗濾器，輸油泵，細濾器噴油泵，泵端高壓油管，燃油控制電磁閥，嘴端高壓油管，機械噴油器以及ECU組成，其特征在于油箱通過低壓輸油管與粗濾器連接，輸油泵通過低壓輸油管連接粗濾器和細濾器，細濾器通過低壓輸油管連接噴油泵，噴油泵連接六個泵端高壓油管，泵端高壓油管連接燃油控制電磁閥一端，燃油控制電磁閥第二端連接嘴端高壓油管，燃油控制電磁閥第三端連接低壓輸油管，嘴端高壓油管與機械噴油器連接，機械噴油器的回油管與低壓輸油管連接后一同回到油箱，ECU通過數(shù)據(jù)線連接燃油控制電磁閥和噴油泵。通過在噴油泵和機械噴油器之間增加一個燃油控制電磁閥，該電磁閥接受ECU的指令進行通斷燃油的動作，保證機械噴油器在最佳時刻噴油，從而使系統(tǒng)的噴油壓力和正時以及柴油機排放和燃油經(jīng)濟性得到改善，解決平均噴射壓力較低，噴油正時調(diào)節(jié)范圍小這兩個問題。
文檔編號F02M55/02GK202707319SQ20122038071
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月2日 優(yōu)先權日2012年8月2日
發(fā)明者王鵬程, 李冠霖 申請人:中國第一汽車股份有限公司