專利名稱：風(fēng)冷柴油機的引風(fēng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及引風(fēng)板的技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用一種風(fēng)冷柴油機的引風(fēng)板。
背景技術(shù)：
引風(fēng)板的作用是把導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)出的飛輪風(fēng)扇冷卻風(fēng)引向氣缸套和氣缸蓋，以對其實施冷卻，同時也起到密封冷卻風(fēng)的作用。傳統(tǒng)風(fēng)冷柴油機上的引風(fēng)板采用鋼板沖壓件，對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的地方很難成型，尺寸穩(wěn)定性差，成品合格率低，導(dǎo)致成本增加，鋼板件成型產(chǎn)生的翹曲導(dǎo)致結(jié)合面不平，影響到密封功能，同時也會產(chǎn)生振動噪聲
實用新型內(nèi)容
·本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成型方便且強度較高的風(fēng)冷柴油機的引風(fēng)板。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種風(fēng)冷柴油機的引風(fēng)板，其包括導(dǎo)風(fēng)罩、設(shè)于該導(dǎo)風(fēng)罩前端的前擋風(fēng)板、以及設(shè)于該導(dǎo)風(fēng)罩后端的后擋風(fēng)板；導(dǎo)風(fēng)罩、前擋風(fēng)板和后擋風(fēng)板構(gòu)成一冷卻風(fēng)空腔，引風(fēng)板的下端邊緣部與柴油機的機體上的安裝面結(jié)合，引風(fēng)板的上部覆蓋在柴油機的氣缸蓋和進(jìn)氣管的安裝面上；導(dǎo)風(fēng)罩的上部中間開設(shè)一用于避開柴油機的進(jìn)氣管的缺口。所述的導(dǎo)風(fēng)罩的前端與前擋風(fēng)板的結(jié)合面呈45°傾斜。所述引風(fēng)板上的安裝孔內(nèi)鑲有銅嵌件，以提高連接強度。所述的缺口的外側(cè)沿周設(shè)有加強條，以強加整體剛性。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果是在保證了使用強度，提高使用功能基礎(chǔ)上，有較原設(shè)計節(jié)約成本50%的經(jīng)濟(jì)效益。引風(fēng)板采用增強尼龍PA6材料，含25% 30%的玻纖，基本壁厚2. 2mm,由于引風(fēng)板是在柴油機外部，且又與冷卻風(fēng)接觸，工作溫度較低，這就給采用工程塑料提供了有利條件。注塑工藝能保證導(dǎo)風(fēng)罩整體結(jié)構(gòu)形狀穩(wěn)定及內(nèi)表面光潔，有效的提高了導(dǎo)風(fēng)和密封性能，安裝貼合得到保證后可以減小振動，同時材料本身具有吸聲的功能，對降低柴油機噪聲及其有利。

圖I是本實用新型的風(fēng)冷柴油機的引風(fēng)板的主視圖；圖2是圖I的府視圖；圖3是圖I的左視圖；圖4是圖I的剖視圖；圖5是風(fēng)冷柴油機的機體的結(jié)構(gòu)圖；圖6是風(fēng)冷柴油機的機體的氣缸蓋和進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
[0015]如圖I至6，本實施例的風(fēng)冷柴油機的引風(fēng)板包括由導(dǎo)風(fēng)罩I、設(shè)于該導(dǎo)風(fēng)罩I前端的前擋風(fēng)板2、設(shè)于該導(dǎo)風(fēng)罩I后端的后擋風(fēng)板3構(gòu)成的冷卻風(fēng)空腔，引風(fēng)板的下端邊緣部1-1與柴油機的機體4上的安裝面4-1結(jié)合，引風(fēng)板的前端上部覆蓋在柴油機的氣缸蓋5和進(jìn)氣管6的安裝面7上，并設(shè)置一螺栓連接孔1-2。導(dǎo)風(fēng)罩I的上部中間開設(shè)一個長為173mm，寬為74mm的缺口 1_4，用于避開柴油機的進(jìn)氣管，并設(shè)置兩個用于連接進(jìn)氣管的安裝孔1-3，孔距146_。導(dǎo)風(fēng)罩I的前端與前擋風(fēng)板2的結(jié)合面呈45°傾斜，并設(shè)計一連接安裝孔。在強度設(shè)計方面，引風(fēng)板的安裝孔1-3內(nèi)鑲銅嵌件，以提高連接強度，安裝凸臺直 徑為Φ 16,厚度6mm ;所述缺口 1_4的最外側(cè)沿周設(shè)計一厚為3mm,寬9mm的加強條；在底部安裝結(jié)合面的加厚為2. Smm0另外，整個引風(fēng)板采用多處斜角及圓弧面，以強加零件的剛性。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)冷柴油機的引風(fēng)板，其特征在于包括導(dǎo)風(fēng)罩(I)、設(shè)于該導(dǎo)風(fēng)罩(I)前端的前擋風(fēng)板、以及設(shè)于該導(dǎo)風(fēng)罩(I)后端的后擋風(fēng)板(3)； 導(dǎo)風(fēng)罩(I)前擋風(fēng)板(2)和后擋風(fēng)板(3)構(gòu)成一冷卻風(fēng)空腔，引風(fēng)板的下端邊緣部(1-1)與柴油機的機體(4)上的安裝面(4-1)結(jié)合，引風(fēng)板的上部覆蓋在柴油機的氣缸蓋(5)和進(jìn)氣管(6)的安裝面(7)上； 導(dǎo)風(fēng)罩(I)的上部中間開設(shè)一用于避開柴油機的進(jìn)氣管的缺口(1-4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)冷柴油機的引風(fēng)板，其特征在于所述引風(fēng)板上的安裝孔內(nèi)鑲有銅嵌件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的風(fēng)冷柴油機的引風(fēng)板，其特征在于所述的缺口(1-4)夕卜側(cè)沿周設(shè)有加強條。
專利摘要本實用新型涉及一種風(fēng)冷柴油機的引風(fēng)板，其包括導(dǎo)風(fēng)罩、設(shè)于該導(dǎo)風(fēng)罩前端的前擋風(fēng)板、以及設(shè)于該導(dǎo)風(fēng)罩后端的后擋風(fēng)板；導(dǎo)風(fēng)罩、前擋風(fēng)板和后擋風(fēng)板構(gòu)成一冷卻風(fēng)空腔，引風(fēng)板的下端邊緣部與柴油機的機體上的安裝面結(jié)合，引風(fēng)板的上部覆蓋在柴油機的氣缸蓋和進(jìn)氣管的安裝面上；導(dǎo)風(fēng)罩的上部中間開設(shè)一用于避開柴油機的進(jìn)氣管的缺口。在保證了使用強度，提高使用功能基礎(chǔ)上，有較原設(shè)計節(jié)約成本50%的經(jīng)濟(jì)效益。注塑工藝能保證導(dǎo)風(fēng)罩整體結(jié)構(gòu)形狀穩(wěn)定及內(nèi)表面光潔，有效的提高了導(dǎo)風(fēng)和密封性能，安裝貼合得到保證后可以減小振動，同時材料本身具有吸聲的功能，對降低柴油機噪聲及其有利。
文檔編號F01P5/06GK202732087SQ201220318299
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者張光輝, 李旁 申請人:常州科普動力機械有限公司