專利名稱：切向加螺旋的發(fā)動機氣缸蓋復(fù)合進氣道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種切向加螺旋的發(fā)動機氣缸蓋復(fù)合進氣道。
背景技術(shù)：
發(fā)動機氣缸蓋進氣道形狀對排放影響很大，由于國家排放法規(guī)的升級，對排放提出了很高的要求，需要開發(fā)一款國四排放平臺的發(fā)動機，并且具有國六排放的升級潛力，而進氣渦流是關(guān)鍵的影響因子，傳統(tǒng)的切向進氣道或者單純的螺旋進氣道已經(jīng)無法獲得一個平衡的渦流比值，無法滿足高的排放要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述問題，設(shè)計一種切向加螺旋的發(fā)動機氣缸蓋復(fù)合進氣道，滿足進氣渦流和國四排放要求。本實用新型的技術(shù)方案本實用新型的切向加螺旋的發(fā)動機氣缸蓋復(fù)合進氣道包括氣缸蓋、進氣入口、氣道和氣道出口，其進氣入口在氣缸蓋進氣側(cè)，氣道是在氣缸蓋內(nèi)形成的內(nèi)腔，氣道出口在氣缸蓋燃燒室側(cè)；氣道由進氣入口經(jīng)過螺旋段、切向段至氣道出口。所述螺旋段的弧的半徑Rl = 32 43mm,弦長L2 = 65mm 90mm ;切向段的弧的半徑 R2 = 20 26mm,弦長 LI = 50mm 55mm。本實用新型的技術(shù)效果在于區(qū)別于傳統(tǒng)的切向氣道或者螺旋氣道形狀設(shè)計，本實用新型采用了螺旋加切向的復(fù)合進氣道形狀，通過燃燒模擬和試驗，并且對燃燒模型的修改，最終確定了進氣道的形狀。進氣入口設(shè)計成螺旋狀，至氣閥區(qū)域段設(shè)計成切向，滿足進氣順暢和形成渦流。滿足了重型柴油發(fā)動機進氣渦流和國四排放要求。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的部分剖面示意圖。圖3是本實用新型的進氣道的制作砂芯形狀示意圖。圖4是圖3的俯視示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實例對本實用新型作進一步描述。如圖I、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型的切向加螺旋的發(fā)動機氣缸蓋復(fù)合進氣道包括氣缸蓋I、進氣入口、氣道和氣道出口，其進氣入口 2a在氣缸蓋進氣側(cè)，氣道2在氣缸蓋I內(nèi)，氣道出口在氣缸蓋燃燒室側(cè)；氣道由進氣入口 2a經(jīng)過螺旋段2c、切向段2d至氣道出Π 2b。[0014]所述螺旋段2c的弧的半徑Rl = 32 43mm，弦長L2 = 65mm 90mm ;切向段2d的弧的半徑R2 = 20 26_，弦長LI = 50mm 55_。把進氣入口設(shè)計成螺旋狀，至氣閥區(qū)域段設(shè)計成切向，滿足進氣順暢和形成渦流，滿足了重型柴油發(fā)動機進氣渦流和國四排放要求。
權(quán)利要求1.一種切向加螺旋的發(fā)動機氣缸蓋復(fù)合進氣道，包括氣缸蓋(I)、進氣入口、氣道和氣道出口，其特征在于進氣入口( 2a)在氣缸蓋進氣側(cè)，氣道(2 )是在氣缸蓋(I)內(nèi)形成的內(nèi)腔，氣道出口在氣缸蓋燃燒室側(cè)；氣道由進氣入口(2a)經(jīng)過螺旋段(2c)、切向段(2d)至氣道出口(2b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的切向加螺旋的發(fā)動機氣缸蓋復(fù)合進氣道，其特征在于所述螺旋段(2c)的弧的半徑Rl = 32 43mm,弦長L2 = 65mm 90mm ;切向段(2d)的弧的半徑 R2 = 20 26mm,弦長 LI = 50mm 55mm。
專利摘要本實用新型提供一種切向加螺旋的發(fā)動機氣缸蓋復(fù)合進氣道，包括氣缸蓋、進氣入口、氣道和氣道出口，其進氣入口在氣缸蓋進氣側(cè)，氣道是在氣缸蓋內(nèi)形成的內(nèi)腔，氣道出口在氣缸蓋燃燒室側(cè)；氣道由進氣入口經(jīng)過螺旋段、切向段至氣道出口。所述螺旋段的弧的半徑R1＝32～43mm，弦長L2＝65mm～90mm；切向段的弧的半徑R2＝20～26mm，弦長L1＝50mm～55mm。本實用新型區(qū)別于傳統(tǒng)的切向氣道或者螺旋氣道形狀設(shè)計，本實用新型采用了螺旋加切向的復(fù)合進氣道形狀，達到進氣順暢和形成渦流的目的，滿足了重型柴油發(fā)動機進氣渦流和國四排放要求。
文檔編號F02F1/42GK202578930SQ201220224339
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者徐輝 申請人:東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司