專利名稱：油門液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及ー種油門液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
液壓技術(shù)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化傳動(dòng)及控制的關(guān)鍵技術(shù)之一，世界各國(guó)對(duì)液壓エ業(yè)的發(fā)展給予了很大的重視，并廣泛應(yīng)用與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門。液壓技術(shù)具有功率重量比大，體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，頻響高，壓力、流量可控性好，可柔性傳送動(dòng)力，易實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，并易與微電子、電氣技術(shù)相結(jié)合，形成自動(dòng)控制系統(tǒng)。但是液壓控制術(shù)同時(shí)也存在滲漏、維護(hù)性差，靈敏度較低，延遲較高等缺點(diǎn)。為此，必須努力發(fā)揮液壓控制技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，克服缺點(diǎn)，注意和電子技術(shù)相結(jié)合，不斷擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中油門控制系統(tǒng)采用軟軸線連接、存在線路較長(zhǎng)，有延遲和空行程，使用起來不靈敏的問題，本實(shí)用新型提供了ー種利用液壓油不可壓縮的特性來實(shí)現(xiàn)無延遲、高靈敏的油門液壓控制系統(tǒng)。為了解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是油門液壓控制系統(tǒng)，包括油門踏板、進(jìn)油管、第一油缸和第二油缸，其特征在于還包括彈簧、油門和拉桿組件，所述油門踏板與第一油缸連接，所述第一油缸出油ロ通過進(jìn)油管與第二油缸的進(jìn)油ロ相連接，在第二油缸的側(cè)面設(shè)置有水平固定座，所述第二油缸的油缸桿通過連接板與拉桿組件連接，彈簧的一端與水平固定座連接，另一端與連接板連接，在拉桿組件的一端上設(shè)置有油門，所述進(jìn)油管采用軟管。前述的油門液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在進(jìn)油管上設(shè)置有放氣閥。前述的油門液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在第二油缸的側(cè)面安裝有固定支架，在固定支架的外側(cè)設(shè)置有水平固定座。前述的油門液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一油缸進(jìn)油ロ通過補(bǔ)油管與補(bǔ)油壺出油ロ相連接。前述的油門液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在補(bǔ)油管上設(shè)置有補(bǔ)油閥。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的油門液壓控制系統(tǒng)利用液壓作為驅(qū)動(dòng)介質(zhì)，采用兩頭油缸，中間軟管的方式，實(shí)現(xiàn)了無空行程，無延遲，靈敏度高，操作簡(jiǎn)單等效果，適合與電子技術(shù)相結(jié)合，具有降低能耗，提高效率，適應(yīng)環(huán)保需求，提高可靠性等特點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型油門液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步的描述。[0013]如圖I所示，油門液壓控制系統(tǒng)，包括油門I、拉桿組件2、固定支架3、彈簧4、第二油缸5、油門踏板7、第一油缸9和進(jìn)油管11，油門踏板7與第一油缸9連接，第一油缸9出油ロ通過進(jìn)油管11與第二油缸5的進(jìn)油ロ相連接，在第二油缸5的側(cè)面安裝有固定支架3，在固定支架3的外側(cè)設(shè)置有水平固定座13，第二油缸5的油缸桿通過連接板12與拉桿組件2連接，彈簧4的一端與水平固定座13連接，另一端與連接板12連接，在拉桿組件2的下端上設(shè)置有油門1，進(jìn)油管11采用軟管。在進(jìn)油管11上設(shè)置有放氣閥6，通過放氣閥6可以將系統(tǒng)中的空氣排凈，便于油門液壓控制系統(tǒng)更好的使用。第一油缸9進(jìn)油ロ通過補(bǔ)油管14與補(bǔ)油壺10出油ロ相連接，在補(bǔ)油管14上設(shè)置有補(bǔ)油閥8，當(dāng)?shù)谝挥透?油液不足時(shí)，通過補(bǔ)油壺10可對(duì)第一油缸9補(bǔ)給所需的油液，方便后續(xù)的使用。
當(dāng)需要改變油門I開度時(shí)，首先由駕駛員踩下油門踏板7控制第一油缸9的行程，液壓油在第一油缸9的推動(dòng)下由進(jìn)油管11傳遞給第二油缸5，第二油缸5在液壓カ的推動(dòng)下克服彈簧4阻力，通過第二油缸5油缸桿推動(dòng)連接板12帶動(dòng)拉桿組件2移動(dòng)，同時(shí)油門I也隨之運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)油門I開度的増大，油門I開度的大小隨著第二油缸5油缸桿桿徑伸出的長(zhǎng)短而變化。同理，當(dāng)松開施加給油門踏板7的カ時(shí)，在彈簧4的回復(fù)カ的作用下，液壓油反向流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)油門I開度的減小。另外在裝配完成后，連續(xù)多次踩下油門踏板7再松開，然后旋開放氣閥6，管道和油缸里的空氣即可排凈，整個(gè)系統(tǒng)使用效果較好。同時(shí)旋開補(bǔ)油閥8，補(bǔ)油壺10通過補(bǔ)油管14向第一油缸9自動(dòng)補(bǔ)給所需的油液，方便油門液壓控制系統(tǒng)后續(xù)的控制使用。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.油門液壓控制系統(tǒng)，包括油門踏板、進(jìn)油管、第一油缸和第二油缸，其特征在于還包括彈簧、油門和拉桿組件，所述油門踏板與第一油缸連接，所述第一油缸出油ロ通過進(jìn)油管與第二油缸的進(jìn)油ロ相連接，在第二油缸的側(cè)面設(shè)置有水平固定座，所述第二油缸的油缸桿通過連接板與拉桿組件連接，彈簧的一端與水平固定座連接，另一端與連接板連接，在拉桿組件的一端上設(shè)置有油門，所述進(jìn)油管采用軟管。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油門液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在進(jìn)油管上設(shè)置有放氣閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油門液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在第二油缸的側(cè)面安裝有固定支架，在固定支架的外側(cè)設(shè)置有水平固定座。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油門液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一油缸進(jìn)油ロ通過補(bǔ)油管與補(bǔ)油壺出油ロ相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油門液壓控制系統(tǒng)，其特征在于在補(bǔ)油管上設(shè)置有補(bǔ)油閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種油門液壓控制系統(tǒng)，包括油門踏板、進(jìn)油管、第一油缸和第二油缸，其特征在于還包括彈簧、油門和拉桿組件，所述油門踏板與第一油缸連接，所述第一油缸出油口通過進(jìn)油管與第二油缸的進(jìn)油口相連接，在第二油缸的側(cè)面設(shè)置有水平固定座，所述第二油缸的油缸桿通過連接板與拉桿組件連接，彈簧的一端與水平固定座連接，另一端與連接板連接，在拉桿組件的一端上設(shè)置有油門，所述進(jìn)油管采用軟管。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中油門控制系統(tǒng)采用軟軸線連接、存在線路較長(zhǎng)，有延遲和空行程，使用起來不靈敏的問題，提供了一種利用液壓油不可壓縮的特性來實(shí)現(xiàn)無延遲、高靈敏的油門液壓控制系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F02D11/06GK202628281SQ20122014001
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月5日
發(fā)明者王敬源, 吳元柱, 白福貴 申請(qǐng)人:昆山晉樺豹膠輪車制造有限公司