專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置，其與下置凸輪軸一起設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的箱體上,該減壓裝置降低發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)反轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)部件的沖擊并減小發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的轉(zhuǎn)矩。
技術(shù)背景公知一種發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)使安裝于凸輪軸上的減壓機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)并推頂進(jìn)氣門或排氣門，降低燃燒室壓力，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)部件的沖擊并減小下次起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的轉(zhuǎn)矩(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I :公開(kāi)號(hào)為CN101080553A的中國(guó)專利。在該專利文獻(xiàn)I中，發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置包括凸輪軸、減壓機(jī)構(gòu)及止動(dòng)機(jī)構(gòu)，凸輪軸和減壓機(jī)構(gòu)一起，被布置在氣缸蓋(也即氣缸頭)及凸輪軸座上，而止動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在凸輪軸座上。但是，這樣的由凸輪軸、減壓機(jī)構(gòu)及止動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的發(fā)動(dòng)機(jī)減壓裝置，其設(shè)置位置通常是氣缸頭或其相關(guān)的位置，其適用范圍為頂置式凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)。而在凸輪軸下置式發(fā)動(dòng)機(jī)上，即凸輪軸安裝于曲軸箱體上，進(jìn)排氣凸輪通過(guò)下?lián)u臂、氣門挺桿、氣門搖臂來(lái)控制進(jìn)、排氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)上，相關(guān)的減壓機(jī)構(gòu)從未有所應(yīng)用。而目前中國(guó)市場(chǎng)上，大量凸輪軸下置式發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用于三輪載貨摩托車等產(chǎn)品上，要求排量大，相應(yīng)功率、扭矩増大，而該類發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)并未設(shè)置相應(yīng)的減壓機(jī)構(gòu)，以致在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸因燃燒室的壓カ而發(fā)生反轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)部件如電啟動(dòng)部件、連桿大頭滾針產(chǎn)生沖擊カ而影響其正常的使用壽命，特別是出現(xiàn)磁電機(jī)超越離合器抱死、散架等情況，使這類發(fā)動(dòng)機(jī)的故障頻繁，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用。此外，這類發(fā)動(dòng)機(jī)上不設(shè)置減壓機(jī)構(gòu)，因發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)燃燒室內(nèi)壓カ的存在，在下次啟動(dòng)所需的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩較大，起動(dòng)做功大、費(fèi)勁。為解決下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)存在的上述問(wèn)題，曾有公開(kāi)號(hào)為CN101187319A的中國(guó)專利(即專利文獻(xiàn)2)作出過(guò)嘗試。在該專利文獻(xiàn)2中，主要通過(guò)在定時(shí)齒輪上設(shè)置離心塊，在發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止后，來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)、排氣門的打開(kāi)。但這樣的減壓裝置，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止后使進(jìn)氣門或排氣門打開(kāi)泄壓，可以實(shí)現(xiàn)下次啟動(dòng)減小曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)矩的目的，而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)過(guò)程中曲軸反轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件所產(chǎn)生的沖擊カ卻無(wú)法減小，因而發(fā)動(dòng)機(jī)部件因反轉(zhuǎn)受損的情況還是不能避免。并且，其實(shí)際應(yīng)用存在可靠性差的問(wèn)題。因此，本實(shí)用新型所面臨的課題是在對(duì)現(xiàn)有下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)尺寸不作改動(dòng)的情況下，有效地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)燃燒室壓カ的釋放，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)反轉(zhuǎn)對(duì)相應(yīng)部件產(chǎn)生的沖擊カ并減小發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的轉(zhuǎn)矩。

實(shí)用新型內(nèi)容為實(shí)現(xiàn)上述課題，本實(shí)用新型提供一種維持現(xiàn)有下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)尺寸不變的發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置，可有效降低反轉(zhuǎn)產(chǎn)生的沖擊カ并減小發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而保證其實(shí)現(xiàn)成本較低。本實(shí)用新型的第一方面，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置，包括凸輪軸，其上具有進(jìn)排氣凸輪及正時(shí)齒輪，其旋轉(zhuǎn)地設(shè)于曲軸箱體上而形成為下置式凸輪軸；下?lián)u臂，其設(shè)置于凸輪軸上方的氣缸體上；通過(guò)下?lián)u臂，凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門、排氣門的開(kāi)閉，其特征在于，該減壓裝置還包括單向器，其設(shè)于該凸輪軸上并僅在凸輪軸反轉(zhuǎn)時(shí)傳遞轉(zhuǎn)矩；減壓凸輪，其一體設(shè)于該單向器上，其動(dòng)作時(shí)使進(jìn)氣門和排氣門的至少ー個(gè)處于打開(kāi)狀態(tài)以降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的壓カ；卡止部，突設(shè)于該單向器周緣上；止動(dòng)部件，安裝在與減壓凸輪最鄰近ー側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁上，在凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)，其與卡止部卡合，可使減壓凸輪的動(dòng)作停止。本實(shí)用新型的第二方面，在第一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，止動(dòng)部件安裝在與減壓凸輪最鄰近ー側(cè)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁的氣缸體壁上。本實(shí)用新型的第三方面，在第二方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，止動(dòng)部件包括安裝座及其上所設(shè)銷軸，繞該銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的撥板及彈簧件；在凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧件使撥板固定在預(yù)設(shè)位置并與卡止部卡合；在凸輪軸反轉(zhuǎn)時(shí)，撥板可在卡止部推動(dòng)下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)以免兩者卡合，隨后在彈簧件的作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)的撥板恢復(fù)到原來(lái)的位置。本實(shí)用新型的第四方面，在第三方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，止動(dòng)部件還包括套裝于銷軸上的軸套，彈簧件安裝于該軸套上。本實(shí)用新型的第五方面，在第三或四方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，安裝座形狀為長(zhǎng)方體，對(duì)應(yīng)地，氣缸體壁上設(shè)有與該安裝座配合的安裝部。本實(shí)用新型的第六方面，在第一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，止動(dòng)部件安裝在與減壓凸輪最鄰近一側(cè)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁的曲軸箱體壁上。根據(jù)第一方面的實(shí)用新型，在保證不改變下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有主要結(jié)構(gòu)(具體指曲軸箱體、氣缸體的內(nèi)、外結(jié)構(gòu))尺寸的前提下，將單向器(含減壓凸輪)設(shè)于凸輪軸上，而止動(dòng)部件布置在與減壓凸輪最鄰近一側(cè)的氣缸體壁上，實(shí)現(xiàn)了由凸輪軸、減壓凸輪(含單向器)及止動(dòng)部件組成的減壓裝置在下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。由此既達(dá)到了本實(shí)用新型減壓、降低沖擊カ的目的，又保持了原有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的緊湊，進(jìn)而可避免因改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)來(lái)適應(yīng)前述減壓裝置而造成發(fā)動(dòng)機(jī)大型化的可能，應(yīng)用成本相對(duì)較低。根據(jù)第二方面的實(shí)用新型，止動(dòng)部件安裝在氣缸體壁上，該位置處于卡止部上方，距離較近，便于止動(dòng)部件與卡止部的有效卡合；同時(shí)，氣缸體與曲軸箱體是相互獨(dú)立且分離的，在氣缸體壁上進(jìn)行止動(dòng)部件的安裝操作相對(duì)容易，エ藝簡(jiǎn)單可靠。根據(jù)第三方面的實(shí)用新型，止動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，操縱比較靈活，能有效實(shí)現(xiàn)撥板與卡止部的卡合(凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí))和避讓(凸輪軸反轉(zhuǎn)時(shí))。根據(jù)第四方面的實(shí)用新型，能擴(kuò)大撥板的軸向(銷軸)限位面積，進(jìn)一歩保證撥板繞銷軸的平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)進(jìn)而保證其與卡止部的有效卡合，增加卡合的可靠性。根據(jù)第五方面的實(shí)用新型，安裝座設(shè)計(jì)為長(zhǎng)方體，相應(yīng)地在氣缸體壁上的安裝部就僅需一至兩個(gè)安裝面就可有效實(shí)現(xiàn)兩者的可靠安裝，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，加工容易，易于實(shí)現(xiàn)。根據(jù)第六方面的實(shí)用新型，作為本實(shí)用新型的另ー個(gè)實(shí)施例，止動(dòng)部件除可安裝在氣缸體壁上外,其安裝在最靠近減壓凸輪ー側(cè)的曲軸箱體壁上也是ー種可行的方式，同樣能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
圖I是本實(shí)用新型涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中凸輪軸及相關(guān)部件的局部放大圖。圖3是圖2中單向器(含減壓凸輪)的右視方向示意圖。圖4是圖2中進(jìn)排氣凸輪及單向器(含減壓凸輪)的立體示意圖 。圖5是圖2中止動(dòng)部件的左視方向(按圖I標(biāo)示方向)示意圖。圖6是圖2中止動(dòng)部件的前視方向(按圖I標(biāo)示方向)示意圖。圖7是圖2中止動(dòng)部件的仰視方向(按圖I標(biāo)示方向)示意圖。圖8是圖I中氣缸體的仰視方向示意圖。圖9是圖2中A-A向剖視圖，說(shuō)明凸輪軸正轉(zhuǎn)狀態(tài)下減壓凸輪的作用。圖10是圖2中A-A向剖視圖，說(shuō)明凸輪軸反轉(zhuǎn)狀態(tài)下減壓凸輪的作用。圖中，10為發(fā)動(dòng)機(jī)，11為曲軸箱體，12為氣缸體，24為氣缸體壁，27為安裝部，13為氣缸頭，14為缸頭蓋，15為曲軸，16為凸輪軸，61為正時(shí)齒輪，62為進(jìn)排氣凸輪，63為單向器，64為減壓凸輪，65為卡止部，17為下?lián)u臂，18為氣門搖臂，19為止動(dòng)部件，91為安裝部，92為銷軸，93為撥板，94為彈簧件，97為襯套，g為第一安裝面，g’安裝部第一安裝面，h為第二安裝面，h’為安裝部第二安裝面。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖對(duì)實(shí)施本實(shí)用新型的具體方式進(jìn)行說(shuō)明。說(shuō)明過(guò)程中涉及的方位，以圖I中的標(biāo)示為準(zhǔn)。圖I是本實(shí)用新型涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”，是以該發(fā)動(dòng)機(jī)10安裝在相應(yīng)三輪摩托車(圖中未示出)上的狀態(tài)為基礎(chǔ)，由駕駛?cè)藛T正常操作情況下所觀察到的發(fā)動(dòng)機(jī)10的方位。發(fā)動(dòng)機(jī)10由曲軸箱體11、安裝于該曲軸箱體11上部的氣缸體12 (可參見(jiàn)圖8)及安裝于該氣缸體12上部的氣缸頭13為主要構(gòu)成部件。在氣缸頭13的上部裝有覆蓋氣缸頭13的缸頭蓋14。在曲軸箱體11上配置有可自由旋轉(zhuǎn)的曲軸15 ;在氣缸體12上設(shè)有氣缸孔25，活塞22上下滑動(dòng)地設(shè)于該氣缸孔25中；通過(guò)連桿23，活塞22與曲軸15連接。在活塞22的上方設(shè)有燃燒室21，燃料混合氣將在燃燒室21中燃燒，并使活塞22垂直向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿23，使曲軸15旋轉(zhuǎn)。凸輪軸16旋轉(zhuǎn)地設(shè)于曲軸箱體11的左側(cè)上部而形成為下置式凸輪軸。該凸輪軸16上安裝有進(jìn)排氣凸輪(單凸輪)62，用于發(fā)動(dòng)機(jī)10的迸、排氣門(圖中未示出)的開(kāi)閉；在該凸輪軸16上并在進(jìn)排氣凸輪62的左側(cè)安裝有ー個(gè)正時(shí)齒輪61 ;正時(shí)齒輪61與曲軸15上的對(duì)應(yīng)齒輪配合(圖中未標(biāo)示)，使該正時(shí)齒輪61及進(jìn)排氣凸輪62相應(yīng)隨曲軸15進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在凸輪軸16的上方的氣缸體12上設(shè)置有下?lián)u臂17，下?lián)u臂17包括分別與進(jìn)排氣凸輪62后、前側(cè)相配合的進(jìn)、排氣下?lián)u臂71、72(參見(jiàn)圖2、圖9、圖10)。進(jìn)、排氣下?lián)u臂71,72在進(jìn)排氣凸輪62的作用下，可分別繞下?lián)u臂軸77 (參見(jiàn)圖2)旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)。在氣缸頭13的上方設(shè)置有可繞氣門搖臂軸(圖中未示出)旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)的氣門搖臂18，同樣地氣門搖臂18包括迸、排氣搖臂(圖中未単獨(dú)示出)。迸、排氣搖臂一端與進(jìn)、排氣門相連，另一端分別通過(guò)進(jìn)、排氣挺桿73、74與進(jìn)、排氣下?lián)u臂71、72相連。這樣，凸輪軸16旋轉(zhuǎn)使進(jìn)排氣凸輪62相應(yīng)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)排氣凸輪62的動(dòng)作驅(qū)動(dòng)下?lián)u臂17，通過(guò)進(jìn)、排氣挺桿73,74的傳遞，下?lián)u臂17的動(dòng)作作用于氣門搖臂18，并最終驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門、排氣門按正時(shí)齒輪61所確定的配氣相位進(jìn)行開(kāi)閉以完成發(fā)動(dòng)機(jī)10燃燒室21正常的迸、排氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)10起動(dòng)時(shí)，需施加外力使曲軸15旋轉(zhuǎn)，并使進(jìn)氣門打開(kāi)吸入燃料混合氣到燃燒室21，通過(guò)火花塞29點(diǎn)燃，從而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10開(kāi)始正常做功。發(fā)動(dòng)機(jī)10起動(dòng)后，燃燒室21的燃燒使活塞22沿垂直方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿23使曲軸15旋轉(zhuǎn)。曲軸15的旋轉(zhuǎn)，一方面如前所述驅(qū)動(dòng)凸輪軸16完成燃燒室21的進(jìn)、排氣以維持正常的燃燒過(guò)程；另一方面，將旋轉(zhuǎn)カ傳遞到輸出端(圖中未標(biāo)注)以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)10動(dòng)カ的輸出。圖2是凸輪軸16及其周圍部件的局部放大圖，下面將結(jié)合圖2及其他附圖對(duì)本實(shí)用新型的減壓裝置的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，氣缸體12與曲軸箱體11結(jié)合面通過(guò)氣缸墊26進(jìn)行密封，在兩者結(jié) 合面的左側(cè)呈上、下關(guān)系地設(shè)置下?lián)u臂17及凸輪軸16。凸輪軸16上設(shè)有進(jìn)排氣凸輪62，該進(jìn)排氣凸輪62具有進(jìn)排氣凸緣68 (參見(jiàn)圖9 10)，其旋轉(zhuǎn)中心為設(shè)于其左右側(cè)上的、中空的凸輪軸套49 (參見(jiàn)圖4)，進(jìn)排氣凸輪62通過(guò)該凸輪軸套49套裝于凸輪軸16上。正時(shí)齒輪61套裝在進(jìn)排氣凸輪62的左側(cè)凸輪軸套49上并通過(guò)正時(shí)齒輪銷(圖中未示出)固定在凸輪軸16上，而進(jìn)排氣凸輪62與正時(shí)齒輪61在軸向上進(jìn)行銷接(圖中未示出)以使進(jìn)排氣凸輪62與正時(shí)齒輪61隨凸輪軸16同步旋轉(zhuǎn)。參見(jiàn)圖3 4、圖9 10，在進(jìn)排氣凸輪62的右側(cè)凸輪軸套49上自由旋轉(zhuǎn)地套裝有單向器63 (間接地，使單向器63設(shè)于凸輪軸16上)，減壓凸輪64設(shè)在該單向器63的左側(cè)并與之成為ー個(gè)整體，且該減壓凸輪64與進(jìn)排氣凸輪62相鄰。單向器63具有這樣的特性即僅在凸輪軸16反轉(zhuǎn)時(shí)(即發(fā)動(dòng)機(jī)10正常工作狀態(tài)下凸輪軸16的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，下述“正轉(zhuǎn)”其道理相同)，將凸輪軸16的轉(zhuǎn)矩傳遞給減壓凸輪64 ;而在凸輪軸16正轉(zhuǎn)時(shí)，單向器將不隨凸輪軸16旋轉(zhuǎn)從而凸輪軸16的轉(zhuǎn)矩不會(huì)傳遞給減壓凸輪64。在單向器63的周緣69上突設(shè)有卡止部65 ;在與減壓凸輪64最鄰近ー側(cè)的包括氣缸體壁24和曲軸箱體壁41 (參見(jiàn)圖I 2)構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁上安裝有止動(dòng)部件19，其與卡止部65卡合以阻止減壓凸輪64在凸輪軸16正轉(zhuǎn)時(shí)隨其一起旋轉(zhuǎn)，從而使減壓凸輪64的動(dòng)作停止。減壓凸輪64具有減壓凸緣66和平直緣部67 ;下?lián)u臂17包括可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)的進(jìn)、排氣下?lián)u臂71、72，進(jìn)、排氣下?lián)u臂71、72分別具有能與進(jìn)排氣凸輪62及減壓凸輪64發(fā)生作用的進(jìn)、排氣頂觸部75、76。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)10正常工作時(shí)(參見(jiàn)圖9)，凸輪軸16隨曲軸15 (參見(jiàn)圖I)正轉(zhuǎn)，單向器63上卡止部65與止動(dòng)部件19卡合，單向器63不隨凸輪軸16 —起旋轉(zhuǎn)(這時(shí)，凸輪軸16通過(guò)其上固定的進(jìn)排氣凸輪62的凸輪軸套49在單向器63的軸孔[圖中未標(biāo)注]中旋轉(zhuǎn))，減壓凸輪64上的平直緣部67此時(shí)被設(shè)置為不與進(jìn)、排氣頂觸部75、76頂觸。從而，在進(jìn)排氣凸輪62的進(jìn)排氣凸緣68使進(jìn)、排氣門處于正常關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，減壓凸輪64不能使其處于打開(kāi)狀態(tài)。[0047]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)10停機(jī)時(shí)(參見(jiàn)圖10)，因燃燒室21內(nèi)殘余壓カ的影響，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)10反轉(zhuǎn)，凸輪軸16隨曲軸15相應(yīng)反轉(zhuǎn)，而單向器63將與隨凸輪軸16同步轉(zhuǎn)動(dòng)的進(jìn)排氣凸輪62的凸輪軸套49發(fā)生鎖定作用，導(dǎo)致單向器63連同減壓凸輪64隨凸輪軸16 —起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，減壓凸輪64上的減壓凸緣66被設(shè)置為與迸、排氣頂觸部75、76中的至少ー個(gè)頂觸，并且，相應(yīng)地，進(jìn)、排氣頂觸部75、76中的至少ー個(gè)不與進(jìn)排氣凸輪62的進(jìn)排氣凸緣68發(fā)生頂觸。從而，在進(jìn)排氣凸輪62的進(jìn)排氣凸緣68本應(yīng)使進(jìn)、排氣門處于正常關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，減壓凸輪64的動(dòng)作使進(jìn)氣門和排氣門的至少ー個(gè)處于打開(kāi)狀態(tài)以降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室21的壓力。由于燃燒室21內(nèi)壓カ降低,其反作用于發(fā)動(dòng)機(jī)10相關(guān)部件的カ減小，由此可以大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)10停機(jī)過(guò)程中反轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10相關(guān)部件產(chǎn)生的破壞性沖擊力，保證相關(guān)部件的正常使用壽命。同時(shí)，在下一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10時(shí)，如上所述，由于停機(jī)時(shí)減壓凸輪64的動(dòng)作已使 進(jìn)氣門和排氣門的至少ー個(gè)打開(kāi)并降低了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的壓力，因此能夠減小起動(dòng)時(shí)所需轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸15的轉(zhuǎn)矩，如果采用腳起動(dòng)的方式，將使駕駛員起動(dòng)時(shí)更省力。在最初燃燒室21的壓カ排出后，凸輪軸16在發(fā)動(dòng)機(jī)10正常工作狀態(tài)下正轉(zhuǎn)，減壓凸輪64隨之正轉(zhuǎn)，卡止部65碰到撥板93的撥觸端98 (參見(jiàn)圖5、圖I)卡合，解除減壓狀態(tài)。在上述本實(shí)用新型的實(shí)施方案中，值得ー提的是，本實(shí)用新型在下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置的減壓裝置，其并未改變發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)如曲軸箱體、氣缸體的結(jié)構(gòu)尺寸，從而在保持原有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊的情況下，避免為布置該減壓裝置而改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)尺寸而造成發(fā)動(dòng)機(jī)大型化的可能，其應(yīng)用成本相對(duì)較低。在本實(shí)用新型實(shí)施方案中，其一實(shí)施例是止動(dòng)部件19可安裝在與減壓凸輪64最鄰近ー側(cè)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁的氣缸體壁24上，另ー實(shí)施例是該止動(dòng)部件19可安裝在與減壓凸輪64最鄰近一側(cè)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁的曲軸箱體壁41上。無(wú)論安裝在氣缸體壁24上還是安裝在曲軸箱體壁41上，都能實(shí)現(xiàn)單向器63僅在凸輪軸16反轉(zhuǎn)時(shí)傳遞凸輪軸16轉(zhuǎn)矩的作用，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。此外，在減壓凸緣66作用時(shí)頂觸進(jìn)氣下?lián)u臂71或排氣下?lián)u臂72的具體設(shè)計(jì)上，其一實(shí)施例是設(shè)置為頂觸其中之一來(lái)達(dá)到本實(shí)用新型在停機(jī)時(shí)可打開(kāi)進(jìn)、排氣門之ー以降低燃燒室21壓カ的目的；另ー實(shí)施例也可以是設(shè)置為可同時(shí)頂觸進(jìn)氣下?lián)u臂71和排氣下?lián)u臂72來(lái)達(dá)到本實(shí)用新型的前述目的。在本實(shí)用新型的以下說(shuō)明中，實(shí)施例將以止動(dòng)部件19安裝在氣缸體壁24上，并且減壓凸緣66同時(shí)作用于進(jìn)、排氣下?lián)u臂71、72以使進(jìn)、排氣門均可處于打開(kāi)狀態(tài)的這樣ー種實(shí)施方案。如圖5 7所示，止動(dòng)部件19包括一個(gè)安裝座91，該安裝座91上設(shè)置有ー個(gè)銷軸92 ;—個(gè)有旋轉(zhuǎn)中心孔(圖中未示出)可繞銷軸92轉(zhuǎn)動(dòng)的撥板93，沿其中心孔徑向ー側(cè)的兩端各設(shè)有撥觸端98和限位端99，撥觸端98用于與單向器63上的卡止部65卡合(參見(jiàn)圖2 3)，限位端99在突設(shè)于安裝座91上的限位凸臺(tái)39的阻止下使撥觸端98限定在發(fā)動(dòng)機(jī)10正常工作時(shí)剛好與卡止部65卡合的位置；一個(gè)彈簧件94，其安裝在該銷軸93上，彈黃件94的一端卡在撥板93的撥觸端98,另一端固定在安裝座91上，以使撥板93在轉(zhuǎn)尚限定位置時(shí)在彈力的作用下回到原來(lái)限定的位置。銷軸92穿過(guò)撥板93、彈簧件94后鉚定在安裝座91上，并使撥板93軸向位置固定。安裝座91上與銷軸92呈垂直狀態(tài)地并遠(yuǎn)離銷軸92設(shè)有ー個(gè)通孔95作為安裝孔。結(jié)合如圖I 2，通過(guò)通孔95，止動(dòng)部件19被用螺栓96安裝在單向器63的上方位于氣缸體12的左側(cè)氣缸體壁24上。在凸輪軸16正轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧件94在撥板93限位端99的限位下使撥板93的固定在預(yù)設(shè)位置并與單向器63上所設(shè)卡止部65卡合。在凸輪軸16反轉(zhuǎn)時(shí)，撥板93的撥觸端98可在卡止部65的反向推動(dòng)下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而不與卡止部65卡合，其限位端99離開(kāi)限位凸臺(tái)39 ;而在卡止部65越過(guò)撥觸端98之后，在彈簧件94的作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)的撥板93恢復(fù)到原來(lái)限定的位置，這樣的動(dòng)作隨凸輪軸16反轉(zhuǎn)的周數(shù)而相應(yīng)反復(fù)進(jìn)行。作為對(duì)上述止動(dòng)部件19的改進(jìn)，在銷軸92上套裝有襯套97，該襯套97可限定撥板93的軸向移動(dòng)，彈簧件94安裝在襯套97上。這樣，可防止撥板93在與卡止部65卡合時(shí)發(fā)生軸向偏擺以增強(qiáng)卡合的可靠性。進(jìn)ー步地，本實(shí)用新型中止動(dòng)部件19的安裝座為長(zhǎng)方體，其具有第一、ニ 安裝面g、h。對(duì)應(yīng)地，在氣缸體壁24上設(shè)有安裝止動(dòng)部件19的安裝部27，其上設(shè)有安裝部第一、ニ安裝面g’、h’，對(duì)應(yīng)于通孔95在氣缸體壁24的安裝部第一安裝面g’上設(shè)有螺紋孔28，通過(guò)g、h、g’、h’四個(gè)安裝面及通孔95螺紋孔28，止動(dòng)部件19被螺栓96有效地固定在氣缸體壁24上。當(dāng)然，本實(shí)用新型中止動(dòng)部件19也可以有其他形式，同時(shí)也可以有其他安裝固定在氣缸體壁或曲軸箱體壁上的方式，但只要其方案不脫離本實(shí)用新型的主_，均應(yīng)在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置，不僅適用于實(shí)施例中提到的三輪摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用于其他下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置，包括凸輪軸，其上具有進(jìn)排氣凸輪及正時(shí)齒輪，其旋轉(zhuǎn)地設(shè)于曲軸箱體上而形成為下置式凸輪軸；下?lián)u臂，其設(shè)置于所述凸輪軸上方的氣缸體上；通過(guò)下?lián)u臂，所述凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門、排氣門的開(kāi)閉，其特征在干， 該減壓裝置還包括單向器，其設(shè)于該凸輪軸上并僅在凸輪軸反轉(zhuǎn)時(shí)傳遞轉(zhuǎn)矩；減壓凸輪，其一體設(shè)于該單向器上，其動(dòng)作時(shí)使進(jìn)氣門和排氣門的至少ー個(gè)處于打開(kāi)狀態(tài)以降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的壓カ；卡止部，突設(shè)于該單向器周緣上；止動(dòng)部件，安裝在與所述減壓凸輪最鄰近ー側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁上，在所述凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)，其與所述卡止部卡合，可使減壓凸輪的動(dòng)作停止。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置，其特征在于，所述止動(dòng)部件安裝在與所述減壓凸輪最鄰近ー側(cè)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁的氣缸體壁上。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置，其特征在于，所述止動(dòng)部件包括安裝座及其上所設(shè)銷軸，繞該銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)的撥板及彈簧件；在所述凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧件使所述撥板固定在預(yù)設(shè)位置并與所述卡止部卡合；在所述凸輪軸反轉(zhuǎn)吋，撥板可在卡止部推動(dòng)下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)以免兩者卡合，隨后在彈簧件的作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)的撥板恢復(fù)到原來(lái)的位置。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置，其特征在于，所述止動(dòng)部件還包括套裝于所述銷軸上的軸套，所述彈簧件安裝于該軸套上。
5.如權(quán)利要求3或4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置，其特征在干，所述安裝座形狀為長(zhǎng)方體，對(duì)應(yīng)地，所述氣缸體壁上設(shè)有與該安裝座配合的安裝部。
6.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的減壓裝置，其特征在于，所述止動(dòng)部件安裝在與所述減壓凸輪最鄰近ー側(cè)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁的曲軸箱體壁上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)減壓裝置，其能實(shí)現(xiàn)在下置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，并使應(yīng)用成本較低。包括設(shè)于曲軸箱體上的下置式凸輪軸，其上具有進(jìn)排氣凸輪及正時(shí)齒輪；下?lián)u臂；設(shè)于該凸輪軸上的單向器及其周緣突設(shè)的卡止部；與單向器一體設(shè)置的用于降低燃燒室壓力的減壓凸輪；安裝在與所述減壓凸輪最鄰近一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁上的止動(dòng)部件，在所述凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)，其與所述卡止部卡合，可使減壓凸輪的動(dòng)作停止。
文檔編號(hào)F01L13/08GK202659296SQ20122013828
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月5日
發(fā)明者張士利, 王明建 申請(qǐng)人:重慶路沃發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司