專利名稱:彎梁摩托車油箱上的燃油蒸發(fā)控制管路布局結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域,主要涉及一種彎梁摩托車油箱上的燃油蒸發(fā)控制管路布局結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
國內(nèi)現(xiàn)有的摩托車國家要求必須為國三(摩托車和輕便摩托車排放污染物國家第三階段簡稱國三)排放并符合燃油蒸發(fā)要求的摩托車,而市場上現(xiàn)有的國三彎梁摩托車管路布局較多,形式各式各樣,在某些特殊環(huán)境中,極易導(dǎo)致液體燃油進入到燃油蒸發(fā)控制管路,造成管路堵塞,影響整車騎乘。
實用新型內(nèi)容
·[0003]本實用新型的目的是提出一種彎梁摩托車油箱上的燃油蒸發(fā)控制管路布局結(jié)構(gòu),使國三彎梁摩托車在實際使用過程中,更大可能的避免液體燃油進入到燃油蒸發(fā)控制管路,保證燃油蒸發(fā)控制單元能更加有效的工作,解決由于燃油堵塞燃油蒸發(fā)控制管路而造成的油箱內(nèi)部負壓影響整車騎乘問題,提高整車的可靠性。本實用新型為完成上述發(fā)明任務(wù)采用如下技術(shù)方案一種彎梁摩托車油箱上的燃油蒸發(fā)控制管路布局結(jié)構(gòu),燃油蒸發(fā)控制管路布局結(jié)構(gòu)主要包括燃油蒸發(fā)控制管路和燃油蒸汽出口 ;所述的燃油蒸汽出口設(shè)置在油箱的左側(cè);所述的燃油蒸發(fā)控制管路貫穿油箱中心線,其一端與燃油蒸汽出口相連通,另一端向油箱的右后側(cè)彎曲后與燃油切斷閥相連通,用以保證液態(tài)燃油不能通過燃油切斷閥進入到后續(xù)的燃油蒸發(fā)控制其他管路。采用上述結(jié)構(gòu)后,如果摩托車向左側(cè)傾倒時,即使液態(tài)燃油經(jīng)過油箱左側(cè)的燃油蒸汽出口進入到燃油切斷閥前部的管路中,但由于切斷閥在摩托車油箱的右側(cè),液態(tài)燃油不能進入到燃油切斷閥中,確保燃油切斷閥有效;在扶起摩托車后,由于側(cè)支架在摩托車左偵牝這時,摩托車的油箱依然是左側(cè)高度低于右側(cè)高度,燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中在燃油切斷閥前部管路中的液態(tài)燃油,在重力作用下,可以回流到燃油箱中,保證了燃油蒸發(fā)控制管路的暢通;當(dāng)摩托車向右側(cè)傾倒時,由于燃油蒸汽出口在油箱的左側(cè),這樣,在傾倒時油箱內(nèi)燃油箱內(nèi)的液面保持在燃油蒸汽出口下部,保證液態(tài)燃油不會進入到燃油蒸發(fā)控制管路,保證燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的有效。該設(shè)計同時考慮了在幾率較小的特殊情況下,即使液態(tài)燃油進入到燃油蒸發(fā)控制管路中,根據(jù)駕駛員對摩托車的使用情況,在臨時駐車時,一般采用側(cè)支架支撐整車,此時,整車向左側(cè)傾斜,燃油蒸發(fā)控制管路中的液態(tài)燃油回流到燃油箱中,保證系統(tǒng)的有效性。本實用新型提出的一種摩托車摩托車油箱上的燃油蒸發(fā)管路布局結(jié)構(gòu),使現(xiàn)有的摩托車在盡可能多的情況下,保證液態(tài)燃油不會進入到燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的管路中,保證燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的有效性,從而提高整車的可靠性,降低燃油蒸發(fā)對大氣造成的污染。
圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、油箱,2、燃油蒸汽出口,3、燃油蒸發(fā)控制管路,4、燃油切斷閥。
具體實施方式
結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型加以說明如圖I所示,一種彎梁摩托車油箱上的燃油蒸發(fā)控制管路布局結(jié)構(gòu),燃油蒸發(fā)控制管路布局結(jié)構(gòu)主要包括燃油蒸發(fā)控制管路3和燃油蒸汽出口 2 ;所述的燃油蒸汽出口 2設(shè)置在油箱I的左側(cè);所述的燃油蒸發(fā)控制管路3貫穿油箱中心線,其一端與燃油蒸汽出口2相連通,另一端向油箱I的右后側(cè)彎曲后與位于油箱右后側(cè)的燃油切斷閥4相連通,燃油切斷閥4主要保證液態(tài)燃油不能通過燃油切斷閥4進入到后續(xù)的燃油蒸發(fā)控制單元的其他管路中,從而保證整車在傾倒時液態(tài)燃油盡可能少的進入到燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)管路3中, 提高整車的可靠性。采用上述結(jié)構(gòu)后,如果摩托車向左側(cè)傾倒時,即使液態(tài)燃油經(jīng)過油箱左側(cè)的燃油蒸汽出口進入到燃油切斷閥前部的管路中,但由于切斷閥在摩托車油箱的右側(cè),液態(tài)燃油不能進入到燃油切斷閥中,確保燃油切斷閥有效,在扶起摩托車后,由于側(cè)支架在摩托車左側(cè),這時,摩托車的油箱依然是左側(cè)高度低于右側(cè)高度,燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中在燃油切斷閥前部管路中的液態(tài)燃油,在重力作用下,可以回流到燃油箱中,保證了燃油蒸發(fā)控制管路的暢通;當(dāng)摩托車向右側(cè)傾倒時,由于燃油蒸汽出口在油箱的左側(cè),這樣,在傾倒時油箱內(nèi)燃油箱內(nèi)的液面保持在燃油蒸汽出口下部,保證液態(tài)燃油不會進入到燃油蒸發(fā)控制管路,保證燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的有效。該設(shè)計同時考慮了在幾率較小的特殊情況下,即使液態(tài)燃油進入到燃油蒸發(fā)控制管路中,根據(jù)駕駛員對摩托車的使用情況,在臨時駐車時,一般采用副支架支撐整車,此時,整車向左側(cè)傾斜,燃油蒸發(fā)控制管路中的液態(tài)燃油回流到燃油箱中,保證系統(tǒng)的有效性。
權(quán)利要求1.一種彎梁摩托車油箱上的燃油蒸發(fā)控制管路布局結(jié)構(gòu),其特征在于燃油蒸發(fā)控制管路布局結(jié)構(gòu)主要包括燃油蒸發(fā)控制管路(3)和燃油蒸汽出口(2);所述的燃油蒸汽出口(2)設(shè)置在油箱(I)的左側(cè);所述的燃油蒸發(fā)控制管路(3)貫穿油箱中心線,其一端與燃油蒸汽出口(2)相連通,另一端向油箱(I)的右后側(cè)彎曲后與燃油切斷閥(4)相連通。
專利摘要本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域,提出的一種彎梁摩托車油箱上的燃油蒸發(fā)控制管路布局結(jié)構(gòu)主要包括燃油蒸發(fā)控制管路(3)和燃油蒸汽出口(2);所述的燃油蒸汽出口(2)設(shè)置在油箱(1)的左側(cè);所述的燃油蒸發(fā)控制管路(3)貫穿油箱中心線,其一端與燃油蒸汽出口(2)相連通,另一端向油箱(1)的右后側(cè)彎曲后與燃油切斷閥(4)相連通。本實用新型保證液態(tài)燃油不會進入到燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的管路中,保證燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的有效性,從而提高整車的可靠性,降低燃油蒸發(fā)對大氣造成的污染。
文檔編號F02M25/08GK202673484SQ20122012647
公開日2013年1月16日 申請日期2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月22日
發(fā)明者白玉川, 艾東斌, 李濱時, 范浙勇, 邵勝勇 申請人:洛陽北方企業(yè)集團有限公司