專利名稱：柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
節(jié)能和環(huán)保是汽車發(fā)展的方向，隨著人們的關(guān)注，對(duì)車輛油耗和排放要求越來越嚴(yán)格。柴油機(jī)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，在車輛上應(yīng)用非常廣泛，但柴油機(jī)排出的廢氣中NOX污染嚴(yán)重。EGR (Exhaust Gas Recirculation-廢氣再循環(huán))系統(tǒng)作為一種性能可靠、成本不高的NOX控制技術(shù)越來越多的應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。EGR系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度及負(fù)荷大 小將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一部分廢氣再送回進(jìn)氣系統(tǒng)和空氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒，這就使的燃燒反應(yīng)的速度和溫度降低，從而降低NOX的排放量，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制NOX排放的有利措施。目前已經(jīng)公開的柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)存在以下問題增壓進(jìn)氣的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，易出現(xiàn)進(jìn)氣壓力大于排氣壓力，使廢氣無法引入循環(huán)利用，工作穩(wěn)定性差；連接管路較多較長，EGR閥和EGR冷卻器布置不便，不美觀，且裝卸不方便；為了使循環(huán)利用的廢氣溫度降低，EGR冷卻器冷卻效率過高易造成EGR閥積碳，影響EGR閥工作的穩(wěn)定性；EGR系統(tǒng)不工作時(shí)，廢氣易出現(xiàn)倒流現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)增壓進(jìn)氣時(shí)，廢氣能被良好的引入循環(huán)系統(tǒng)利用的目的。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括缸蓋、排氣歧管、進(jìn)氣歧管、EGR冷卻器、EGR閥,所述的排氣歧管與EGR冷卻器通過第一連接管相連通，所述的EGR冷卻器與EGR閥相連通，所述的EGR閥與進(jìn)氣歧管相連通，所述的進(jìn)氣歧管中設(shè)有用于壓差調(diào)節(jié)的節(jié)流閥。所述的EGR冷卻器與EGR閥集成在一起。所述的缸蓋中設(shè)有缸蓋氣道，所述的EGR閥的出氣口與缸蓋氣道一端通過第二連接管相連通，所述的缸蓋氣道另一端與進(jìn)氣歧管通過第三連接管相連通。所述的EGR冷卻器和EGR閥位于排氣歧管和進(jìn)氣歧管的上方。所述的第二連接管和第三連接管均為波紋管。本實(shí)用新型采用這樣的結(jié)構(gòu)后，具有以下優(yōu)點(diǎn)通過節(jié)流閥，可解決進(jìn)氣增壓時(shí)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中壓差問題，廢氣可正常引入循環(huán)利用；EGR冷卻器與EGR閥集成在一起，減少不必要的連接管路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于布置；通過缸蓋氣道可對(duì)廢氣進(jìn)行二次冷卻，避免EGR冷卻器冷卻效率過高造成EGR閥積碳；EGR冷卻器和EGR閥設(shè)置在上方，EGR系統(tǒng)不工作時(shí)，廢氣不會(huì)出現(xiàn)倒流現(xiàn)象；連接管路采用波紋管，可起到緩沖吸振，增加對(duì)廢氣的冷卻效果。
下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明圖I為本實(shí)用新型柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)造示意圖。圖中10. EGR冷卻器、11. EGR閥、2.排氣歧管、3.第一連接管、4.第二連接管、
5.缸蓋、50.缸蓋氣道、6.第三連接管、7.進(jìn)氣歧管、8.節(jié)流閥。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)較佳實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖I所不,一種柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng),包括缸蓋5、排氣歧管2、進(jìn)氣歧管7、EGR冷卻器10、EGR閥11，EGR冷卻器10與EGR閥11集成在一起，EGR冷卻器與EGR閥內(nèi)部相連通。排氣歧管2與EGR冷卻器10通過第一連接管3相連通；EGR閥11與進(jìn)氣歧管7相連通，具體為缸蓋5中設(shè)有缸蓋氣道50，EGR閥11的出氣口與缸蓋氣道50 —端通過第二連接管4相連通，缸蓋氣道50另一端與進(jìn)氣歧管I通過第三連接管6相連通。其中，為了解決進(jìn)氣增壓時(shí)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中壓差問題，使廢氣可正常引入循環(huán)利用，所述的進(jìn)氣歧管7中設(shè)有用于壓差調(diào)節(jié)的節(jié)流閥8。為了使EGR系統(tǒng)不工作時(shí)，廢氣不會(huì)出現(xiàn)倒流現(xiàn)象，所述的EGR冷卻器10和EGR閥11位于排氣歧管2和進(jìn)氣歧管7的上方。第二連接管4和第三連接管6均為波紋管，采用波紋管，一方面可以可起到緩沖吸振，另一方面可以增大與空氣接觸的面積，增加對(duì)廢氣的冷卻效果。進(jìn)一步的，EGR冷卻器與EGR閥集成在一起，減少不必要的連接管路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于布置，且EGR冷卻器可直接對(duì)EGR閥冷卻，可減少EGR閥高溫?zé)g風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)又降低對(duì)EGR閥材料和自身冷卻要求。通過缸蓋氣道可對(duì)廢氣進(jìn)行二次冷卻，既可以降低對(duì)EGR冷卻器性能的要求，同時(shí)也可以避免EGR冷卻器效率過高造成的對(duì)EGR閥積碳的影響。在本實(shí)用新型中，從排氣歧管中出來的廢氣，通過第一連接管進(jìn)入EGR冷卻器中進(jìn)行冷卻，經(jīng)過冷卻的廢氣，其需求量由系統(tǒng)在該工況事先標(biāo)定完成，由ECU直接讀取儲(chǔ)存數(shù)據(jù)控制EGR閥開度完成，廢氣通過第二連接管進(jìn)入缸蓋氣道，然后通過第三連接管進(jìn)入進(jìn)氣歧管中，壓差調(diào)節(jié)通過前面匹配的節(jié)流閥體實(shí)現(xiàn)，這樣即實(shí)現(xiàn)了 EGR系統(tǒng)的廢氣循環(huán)利用。第一連接管采用鑄造成型，可提高的EGR系統(tǒng)在排氣側(cè)的模態(tài)頻率和強(qiáng)度水平，集成在一起的EGR冷卻器和EGR閥采用排氣歧管上的鑄造凸臺(tái)實(shí)現(xiàn)可靠固定，對(duì)排氣歧管改動(dòng)較小，安裝拆卸方便。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括缸蓋(5)、排氣歧管(2)、進(jìn)氣歧管(7)、EGR冷卻器(10)、EGR閥(11)，所述的排氣歧管(2)與EGR冷卻器(10)通過第一連接管(3)相連通，所述的EGR冷卻器(10 )與EGR閥(11)相連通，所述的EGR閥(11)與進(jìn)氣歧管(7 )相連通，其特征在于所述的進(jìn)氣歧管(7)中設(shè)有用于壓差調(diào)節(jié)的節(jié)流閥(8)。
2.如權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述的EGR冷卻器(10)與EGR閥(11)集成在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述的缸蓋(5)中設(shè)有缸蓋氣道(50)，所述的EGR閥(11)的出氣口與缸蓋氣道(50)—端通過第二連接管(4)相連通，所述的缸蓋氣道(50)另一端與進(jìn)氣歧管(7)通過第三連接管(6)相連通。
4.如權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述的EGR冷卻器(10)和EGR閥(11)位于排氣歧管(2)和進(jìn)氣歧管(7)的上方。
5.如權(quán)利要求3或4所述的柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于所述的第二連接管(4)和第三連接管(6)均為波紋管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，包括缸蓋、排氣歧管、進(jìn)氣歧管、EGR冷卻器、EGR閥，所述的排氣歧管與EGR冷卻器通過第一連接管相連通，所述的EGR冷卻器與EGR閥相連通，所述的EGR閥與進(jìn)氣歧管相連通，所述的進(jìn)氣歧管中設(shè)有用于壓差調(diào)節(jié)的節(jié)流閥。通過節(jié)流閥，可解決進(jìn)氣增壓時(shí)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中壓差問題，廢氣可正常引入循環(huán)利用。
文檔編號(hào)F02M25/07GK202500680SQ201220016948
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者盛麗莉 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司