專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明實(shí)施例一般涉及車輛控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及裝置。
背景技術(shù)：
車輛在使用時(shí)，其負(fù)載常常會(huì)發(fā)生變化，如果發(fā)動(dòng)機(jī)保持同一功率，則會(huì)帶來諸多問題，如車輛當(dāng)前為輕負(fù)載，而發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高功率狀態(tài)，那么會(huì)導(dǎo)致車輛油耗偏高，浪費(fèi)能源；反過來，如果車輛當(dāng)前為輕負(fù)載，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻一致處理低功率狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足，影響車輛的正常工作。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與車輛的負(fù)載情況相適應(yīng)，現(xiàn)有技術(shù)中的一種方案是為車輛額外配置一個(gè)多功率省油開關(guān)，使得司機(jī)可以根據(jù)整車負(fù)載情況調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而達(dá)到節(jié)油等目的。但是發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)。現(xiàn)有技術(shù)中的這種方案反應(yīng)速度較慢，有一定的滯后性，尤其是在整車負(fù)載多變時(shí)(例如公交車)，不能做到及時(shí)調(diào)節(jié)，因此仍容易出現(xiàn)油耗偏高或動(dòng)力不足的情況，致使節(jié)油等效果不明顯；此外，多功率省油開關(guān)是一個(gè)單獨(dú)的控制盒，在整車上不太方便進(jìn)行布置。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及裝置，以解決發(fā)動(dòng)機(jī)功率無法根據(jù)當(dāng)前負(fù)載情況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整的技術(shù)問題。一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，所述方法包括獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，并獲取所述車輛指定參數(shù)值；根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記和所述指定參數(shù)值，判斷所述車輛的負(fù)載是否已發(fā)生變化，若是，則更改負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，并根據(jù)新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)當(dāng)前的負(fù)載。優(yōu)選的所述負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記分為重載狀態(tài)標(biāo)記、中載狀態(tài)標(biāo)記和輕載狀態(tài)標(biāo)記三種。優(yōu)選的,所述指定參數(shù)值包括油門踏板開度、負(fù)荷率、平均負(fù)荷率、外特性扭矩、駕駛需求扭矩；所述根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記和所述指定參數(shù)值，判斷所述車輛的負(fù)載是否已發(fā)生變化，若是，則更改負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，包括i)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第一指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為中載狀態(tài)標(biāo)記；若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第二指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為輕載狀態(tài)標(biāo)記；ii)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為中載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第三指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為輕載狀態(tài) 標(biāo)記；若下面任一條件滿足時(shí)，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為重載狀態(tài)標(biāo)記當(dāng)前平均負(fù)荷率處于第四指定范圍，或者當(dāng)前負(fù)荷率處于第五指定范圍且油門踏板開度處于第六指定范圍，或者過去第一指定時(shí)間內(nèi)平均負(fù)荷率始終處于第七指定范圍且油門踏板開度始終處于第八指定范圍，或者過去第二指定時(shí)間內(nèi)駕駛需求扭矩始與外特性扭矩的比值始終大于第一指定數(shù)值；iii)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為輕載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若過去第三指定時(shí)間內(nèi)駕駛需求扭矩始與外特性扭矩的比值始終大于第二指定數(shù)值，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為中載狀態(tài)標(biāo)記；若下面任一條件滿足時(shí)，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為重載狀態(tài)標(biāo)記當(dāng)前平均負(fù)荷率處于第九指定范圍，或者當(dāng)前負(fù)荷率處于第十指定范圍且油門踏板開度處于第十一指定范圍，或者過去第四指定時(shí)間內(nèi)平均負(fù)荷率始終處于第十二指定范圍且油門踏板開度始終處于第十三指定范圍。優(yōu)選的，所述根據(jù)新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)當(dāng)前的負(fù)載，包括若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不進(jìn)行限制；若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為中載狀態(tài)標(biāo)記，則將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制在外特性扭矩的第一指定比例內(nèi)；若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為輕載狀態(tài)標(biāo)記，則將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制在外特性扭矩的第二指定比例內(nèi)。優(yōu)選的所述三種狀態(tài)標(biāo)記中的一種為默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記；所述方法還包括所述獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記之前，判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU是否由掉電變?yōu)樯想?；若是，則將所述車輛設(shè)置為所述默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記。優(yōu)選的，所述默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記為重載負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記。另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，所述裝置包括當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記獲取單元，用于獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記；指定參數(shù)值獲取單元，用于獲取所述車輛指定參數(shù)值；負(fù)載變化判斷單元，用于根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記和所述指定參數(shù)值，判斷所述車輛的負(fù)載是否已發(fā)生變化，若是，則更改負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，并觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整單元；發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整單元，用于根據(jù)新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)當(dāng)前的負(fù)載。優(yōu)選的所述負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記分為重載狀態(tài)標(biāo)記、中載狀態(tài)標(biāo)記和輕載狀態(tài)標(biāo)記三種。優(yōu)選的，所述指定參數(shù)值包括油門踏板開度、負(fù)荷率、平均負(fù)荷率、外特性扭矩、駕駛需求扭矩；所述負(fù)載變化判斷單元，具體用于i)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第一指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為中載狀態(tài) 標(biāo)記；若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第二指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為輕載狀態(tài)標(biāo)記；ii)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為中載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第三指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為輕載狀態(tài)標(biāo)記；若下面任一條件滿足時(shí)，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為重載狀態(tài)標(biāo)記當(dāng)前平均負(fù)荷率處于第四指定范圍，或者當(dāng)前負(fù)荷率處于第五指定范圍且油門踏板開度處于第六指定范圍，或者過去第一指定時(shí)間內(nèi)平均負(fù)荷率始終處于第七指定范圍且油門踏板開度始終處于第八指定范圍，或者過去第二指定時(shí)間內(nèi)駕駛需求扭矩始與外特性扭矩的比值始終大于第一指定數(shù)值；iii)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為輕載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若過去第三指定時(shí)間內(nèi)駕駛需求扭矩始與外特性扭矩的比值始終大于第二指定數(shù)值，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為中載狀態(tài)標(biāo)記；若下面任一條件滿足時(shí)，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為重載狀態(tài)標(biāo)記當(dāng)前平均負(fù)荷率處于第九指定范圍，或者當(dāng)前負(fù)荷率處于第十指定范圍且油門踏板開度處于第十一指定范圍，或者過去第四指定時(shí)間內(nèi)平均負(fù)荷率始終處于第十二指定范圍且油門踏板開度始終處于第十三指定范圍。優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整單元，具體用于若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不進(jìn)行限制；若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為中載狀態(tài)標(biāo)記，則將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制在外特性扭矩的第一指定比例內(nèi)；若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為輕載狀態(tài)標(biāo)記，則將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制在外特性扭矩的第二指定比例內(nèi)。優(yōu)選的所述三種狀態(tài)標(biāo)記中的一種為默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記；所述裝置還包括初始化單元，用于在獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記之前，判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元E⑶是否由掉電變?yōu)樯想姡羰?，則將所述車輛設(shè)置為所述默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記。優(yōu)選的，所述默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記為重載負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記。本發(fā)明實(shí)施例通過采集一些指定參數(shù)值，如通過CAN總線接收發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息及司機(jī)駕駛信息等，獲取車輛當(dāng)前的負(fù)載情況，并通過預(yù)置的策略判斷是否需要更改車輛當(dāng)前的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。這樣便確保了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出調(diào)整的及時(shí)性，使整車負(fù)載與發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)刻都能達(dá)到合理匹配，有效降低了整車油耗。此外，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)整車改動(dòng)很小，實(shí)施起來非常方便。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是說明本發(fā)明實(shí)施例一方法的流程圖；圖2是說明本發(fā)明實(shí)施例二方法的流程圖；圖3是說明本發(fā)明實(shí)施例三裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。為了全面理解本發(fā)明，在以下詳細(xì)描述中提到了眾多具體的細(xì)節(jié)，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，本發(fā)明可以無需這些具體細(xì)節(jié)而實(shí)現(xiàn)。在其他實(shí)施例中，不詳細(xì)描述公知的方法、過程、組件和電路，以免不必要地導(dǎo)致實(shí)施例模糊。圖1為本發(fā)明實(shí)施例一方法的流程圖。本實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，所述方法包括S101、獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，并獲取所述車輛指定參數(shù)值。所述負(fù)載標(biāo)記僅僅是一種標(biāo)記，可以分為多種，如標(biāo)記1、標(biāo)記2···，對(duì)于負(fù)載標(biāo)記的形式，本發(fā)明實(shí)施例并不做限制。負(fù)載標(biāo)記根據(jù)負(fù)載情況而設(shè)置，但當(dāng)前的負(fù)載標(biāo)記并不能一定代表車輛當(dāng)前所處的真實(shí)的負(fù)載情況，僅能說明車輛先前的負(fù)載情況。所述指定參數(shù)可以是所在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的一些參數(shù)，和/或一些駕駛信息參數(shù)，只要是能從中推斷車輛當(dāng)前的負(fù)載情況即可，對(duì)于指定參數(shù)的選取本發(fā)明實(shí)施例并不做限制。S102、根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記和所述指定參數(shù)值，判斷所述車輛的負(fù)載是否已發(fā)生變化。S103、若是，則更改負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記。從指定參數(shù)值可以推算出車輛當(dāng)前的負(fù)載情況，然后與當(dāng)前的負(fù)載標(biāo)記進(jìn)行對(duì)t匕，若一致則表示車輛當(dāng)前的負(fù)載與先前的負(fù)載相比未發(fā)生變化，不需要更改負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記；若不一致則表示車輛的負(fù)載發(fā)生了改變，需要更改負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，以使負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記與車輛的負(fù)載一致。在本發(fā)明某些實(shí)施例中，所述負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記可以分為重載狀態(tài)標(biāo)記、中載狀態(tài)標(biāo)記和輕載狀態(tài)標(biāo)記三種。當(dāng)然在本發(fā)明其他實(shí)施例中，負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記還可以有其他各種形式，例如分為四種，或只分為輕負(fù)載和重負(fù)載兩種，對(duì)此本發(fā)明實(shí)施例不做限制。當(dāng)所述負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記分為重載狀態(tài)標(biāo)記、中載狀態(tài)標(biāo)記和輕載狀態(tài)標(biāo)記三種時(shí)，更進(jìn)一步的，在本發(fā)明某些實(shí)施例中優(yōu)選的，所述指定參數(shù)值可以包括油門踏板開度、負(fù)荷率、平均負(fù)荷率、外特性扭矩、駕駛需求扭矩；所述根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記和所述指定參數(shù)值，判斷所述車輛的負(fù)載是否已發(fā)生變化，若是，則更改負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，具體可以包括i)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第一指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為中載狀態(tài)標(biāo)記；
若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第二指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為輕載狀態(tài)標(biāo)記；ii)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為中載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第三指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為輕載狀態(tài)標(biāo)記；若下面任一條件滿足時(shí)，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為重載狀態(tài)標(biāo)記當(dāng)前平均負(fù)荷率處于第四指定范圍，或者當(dāng)前負(fù)荷率處于第五指定范圍且油門踏板開度處于第六指定范圍，或者過去第一指定時(shí)間內(nèi)平均負(fù)荷率始終處于第七指定范圍且油門踏板開度始終處于第八指定范圍，或者過去第二指定時(shí)間內(nèi)駕駛需求扭矩始與外特性扭矩的比值始終大于第一指定數(shù)值；iii)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為輕載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若過去第三指定時(shí)間內(nèi)駕駛需求扭矩始與外特性扭矩的比值始終大于第二指定數(shù)值，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為中載狀態(tài)標(biāo)記；若下面任一條件滿足時(shí)，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為重載狀態(tài)標(biāo)記當(dāng)前平均負(fù)荷率處于第九指定范圍，或者當(dāng)前負(fù)荷率處于第十指定范圍且油門踏板開度處于第十一指定范圍，或者過去第四指定時(shí)間內(nèi)平均負(fù)荷率始終處于第十二指定范圍且油門踏板開度始終處于第十三指定范圍。其中，油門踏板開度、負(fù)荷率、平均負(fù)荷率、外特性扭矩、駕駛需求扭矩這些指定參數(shù)值可以通過現(xiàn)有技術(shù)中的方式采集到或計(jì)算得到，也可以使用本發(fā)明提供的如下方式在本發(fā)明某些實(shí)施例中，首先通過CAN總線(控制器局域網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)稱，是德國BOSCH公司開發(fā)的一種現(xiàn)場(chǎng)總線)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)以下參數(shù)信息I)油門踏板開度；2)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩；3)外特性扭矩，即發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最大扭矩；4)摩擦扭矩百分比，即發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦消耗扭矩除以CAN總線參考扭矩得到的百分比；5) CAN總線參考扭矩,即CAN總線請(qǐng)求所能允許最大扭矩；6) CAN總線監(jiān)測(cè)駕駛需求扭矩百分比，駕駛需求扭矩除以CAN總線參考扭矩得到的百分比。其中駕駛需求扭矩即根據(jù)油門踏板開度查駕駛需求MAP得到的需求扭矩。然后通過如下方式計(jì)算得到7)負(fù)荷率當(dāng)前負(fù)荷率=發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩/ (外特性扭矩一(摩擦扭矩百分比一125%) XCAN總線參考扭矩)X 100% ；8)平均負(fù)荷率過去30秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率的平均值，即在過去30秒內(nèi)采集(實(shí)時(shí)或定期采集)到的負(fù)荷率總和除以采集次數(shù)；9)駕駛需求扭矩駕駛需求扭矩=(CAN總線監(jiān)測(cè)駕駛需求扭矩百分比一125%) XCAN總線參考扭矩/100+ (摩擦扭矩百分比一 125%) XCAN總線參考扭矩。這樣，本發(fā)明實(shí)施例所用到的油門踏板開度、負(fù)荷率、平均負(fù)荷率、外特性扭矩、駕駛需求扭矩這些指定參數(shù)值就都可以直接或間接獲取到了。以上30秒、125%等數(shù)值具體可以根據(jù)不同情況而定，本發(fā)明實(shí)施例并不做限制。S104、根據(jù)新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)當(dāng)前的負(fù)載。在本發(fā)明某些實(shí)施例中，所述根據(jù)新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)當(dāng)前的負(fù)載，具體可以包括若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不進(jìn)行限制；若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為中載狀態(tài)標(biāo)記，則將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制在外特性扭矩的第一指定比例內(nèi)；若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為輕載狀態(tài)標(biāo)記，則將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制在外特性扭矩的第二指定比例內(nèi)。在本發(fā)明某些實(shí)施例中，可以通過TSCl報(bào)文給發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩限制。此外，在本發(fā)明某些實(shí)施例中，還可以包括初始化步驟，SP 所述三種狀態(tài)標(biāo)記中的·一種為默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記；所述方法還包括所述獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記之前，判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU是否由掉電變?yōu)樯想?；若是，則將所述車輛設(shè)置為所述默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記。在某些情況下，所述默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記可以為重載負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，即E⑶上電后首先標(biāo)記為重載狀態(tài)。圖2為本發(fā)明實(shí)施例二方法的流程圖。本實(shí)施例基于實(shí)施例一，是通過具體實(shí)例對(duì)實(shí)施例一所作的進(jìn)一步描述。ECU上電后首先進(jìn)入重載狀態(tài)(即標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記的簡(jiǎn)稱，下面輕載、中載說法類似)，然后在隨后的車輛工作過程中a)若當(dāng)前為重載狀態(tài)al)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率< 60%，則切換至輕載狀態(tài)(即將負(fù)載標(biāo)記改為輕載標(biāo)記并相應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，下面重載、中載說法類似);a2)若60%彡平均負(fù)荷率彡80%,則切換至中載狀態(tài)；b)若當(dāng)前為中載狀態(tài)bl)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率彡60%，則切換至輕載狀態(tài)；b2)若下列有任一條件滿足則切換至重載狀態(tài)平均負(fù)荷率> 80%負(fù)荷率> 65%且油門踏板開度彡95%過去3秒內(nèi)，一直有平均負(fù)荷率> 65%且油門踏板開度> 90%過去10秒內(nèi)，一直有駕駛需求扭矩>外特性扭矩的80%c)若當(dāng)前為輕載狀態(tài)Cl)若過去10秒的駕駛需求扭矩>當(dāng)前外特性扭矩的60%，則切換至中載狀態(tài)；c2)若下列有任一條件滿足則切換至重載狀態(tài)平均負(fù)荷率> 80%負(fù)荷率> 45%且油門踏板開度彡95%過去3秒內(nèi)，一直有平均負(fù)荷率> 45%且油門踏板開度> 90%。當(dāng)負(fù)載標(biāo)記改為重載標(biāo)記，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出扭矩限制；當(dāng)負(fù)載標(biāo)記改為中載標(biāo)記，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩限制，限制扭矩控制在發(fā)動(dòng)機(jī)外特性扭矩的80% ；當(dāng)負(fù)載標(biāo)記改為輕載標(biāo)記，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩限制，限制扭矩控制在發(fā)動(dòng)機(jī)外特性扭矩的60%。圖3為本發(fā)明實(shí)施例三裝置的示意圖。本實(shí)施例基于上述方法實(shí)施例，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置300，所述裝置300包括當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記獲取單元301，用于獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記；指定參數(shù)值獲取單元302，用于獲取所述車輛指定參數(shù)值；負(fù)載變化判斷單元303，用于根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記和所述指定參數(shù)值，判斷所述車輛的負(fù)載是否已發(fā)生變化，若是，則更改負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，并觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整單元；發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整單元304，用于根據(jù)新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)當(dāng)前的負(fù)載。優(yōu)選的所述負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記分為重載狀態(tài)標(biāo)記、中載狀態(tài)標(biāo)記和輕載狀態(tài)標(biāo)記三種。優(yōu)選的，所述指定參數(shù)值包括油門踏板開度、負(fù)荷率、平均負(fù)荷率、外特性扭矩、駕駛需求扭矩；且所述負(fù)載變化判斷單元，具體用于i)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第一指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為中載狀態(tài)標(biāo)記；若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第二指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為輕載狀態(tài)標(biāo)記；ii)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為中載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第三指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為輕載狀態(tài)標(biāo)記；若下面任一條件滿足時(shí)，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為重載狀態(tài)標(biāo)記當(dāng)前平均負(fù)荷率處于第四指定范圍，或者當(dāng)前負(fù)荷率處于第五指定范圍且油門踏板開度處于第六指定范圍，或者過去第一指定時(shí)間內(nèi)平均負(fù)荷率始終處于第七指定范圍且油門踏板開度始終處于第八指定范圍，或者過去第二指定時(shí)間內(nèi)駕駛需求扭矩始與外特性扭矩的比值始終大于第一指定數(shù)值；iii)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為輕載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若過去第三指定時(shí)間內(nèi)駕駛需求扭矩始與外特性扭矩的比值始終大于第二指定數(shù)值，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為中載狀態(tài)標(biāo)記；若下面任一條件滿足時(shí)，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為重載狀態(tài)標(biāo)記當(dāng)前平均負(fù)荷率處于第九指定范圍，或者當(dāng)前負(fù)荷率處于第十指定范圍且油門踏板開度處于第十一指定范圍，或者過去第四指定時(shí)間內(nèi)平均負(fù)荷率始終處于第十二指定范圍且油門踏板開度始終處于第十三指定范圍。優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整單元，具體用于若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不進(jìn)行限制；若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為中載狀態(tài)標(biāo)記，則將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制在外特性扭矩的第一指定比例內(nèi)；若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為輕載狀態(tài)標(biāo)記，則將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制在外特性扭矩的第二指定比例內(nèi)。優(yōu)選的所述三種狀態(tài)標(biāo)記中的一種為默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記；且所述裝置還包括初始化單元305，用于在獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記之前，判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU是否由掉電變?yōu)樯想姡羰?，則將所述車輛設(shè)置為所述默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記。優(yōu)選的，所述默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記為重載負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記對(duì)于裝置實(shí)施例而言，由于其基本對(duì)應(yīng)于方法實(shí)施例，所以相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施方式中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，這里所稱得的存儲(chǔ)介質(zhì)，如R0M、RAM、磁碟、光盤等。還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含 ，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了閘述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，其特征在于，所述方法包括獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，并獲取所述車輛指定參數(shù)值；根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記和所述指定參數(shù)值，判斷所述車輛的負(fù)載是否已發(fā)生變化，若是，則更改負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，并根據(jù)新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)當(dāng)前的負(fù)載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記分為重載狀態(tài)標(biāo)記、中載狀態(tài)標(biāo)記和輕載狀態(tài)標(biāo)記三種。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述指定參數(shù)值包括油門踏板開度、負(fù)荷率、平均負(fù)荷率、外特性扭矩、駕駛需求扭矩；所述根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記和所述指定參數(shù)值，判斷所述車輛的負(fù)載是否已發(fā)生變化，若是，則更改負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，包括i)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第一指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為中載狀態(tài)標(biāo)記；若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第二指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為輕載狀態(tài)標(biāo)記； )當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為中載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第三指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為輕載狀態(tài)標(biāo)記；若下面任一條件滿足時(shí)，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為重載狀態(tài)標(biāo)記當(dāng)前平均負(fù)荷率處于第四指定范圍，或者當(dāng)前負(fù)荷率處于第五指定范圍且油門踏板開度處于第六指定范圍，或者過去第一指定時(shí)間內(nèi)平均負(fù)荷率始終處于第七指定范圍且油門踏板開度始終處于第八指定范圍，或者過去第二指定時(shí)間內(nèi)駕駛需求扭矩始與外特性扭矩的比值始終大于第一指定數(shù)值；iii)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為輕載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若過去第三指定時(shí)間內(nèi)駕駛需求扭矩始與外特性扭矩的比值始終大于第二指定數(shù)值， 則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為中載狀態(tài)標(biāo)記；若下面任一條件滿足時(shí)，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為重載狀態(tài)標(biāo)記當(dāng)前平均負(fù)荷率處于第九指定范圍，或者當(dāng)前負(fù)荷率處于第十指定范圍且油門踏板開度處于第i^一指定范圍，或者過去第四指定時(shí)間內(nèi)平均負(fù)荷率始終處于第十二指定范圍且油門踏板開度始終處于第十三指定范圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)當(dāng)前的負(fù)載，包括若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不進(jìn)行限制；若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為中載狀態(tài)標(biāo)記，則將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制在外特性扭矩的第一指定比例內(nèi)；若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為輕載狀態(tài)標(biāo)記，則將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制在外特性扭矩的第二指定比例內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于所述三種狀態(tài)標(biāo)記中的一種為默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記；所述方法還包括所述獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記之前，判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU是否由掉電變?yōu)樯想姡蝗羰?，則將所述車輛設(shè)置為所述默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記為重載負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記。
7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，所述裝置包括當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記獲取單元，用于獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記；指定參數(shù)值獲取單元，用于獲取所述車輛指定參數(shù)值；負(fù)載變化判斷單元，用于根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記和所述指定參數(shù)值，判斷所述車輛的負(fù)載是否已發(fā)生變化，若是，則更改負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，并觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整單元；發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整單元，用于根據(jù)新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)當(dāng)前的負(fù)載。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于所述負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記分為重載狀態(tài)標(biāo)記、中載狀態(tài)標(biāo)記和輕載狀態(tài)標(biāo)記三種。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述指定參數(shù)值包括油門踏板開度、負(fù)荷率、平均負(fù)荷率、外特性扭矩、駕駛需求扭矩；所述負(fù)載變化判斷單元，具體用于i)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第一指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為中載狀態(tài)標(biāo)記；若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第二指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為輕載狀態(tài)標(biāo)記； )當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為中載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若當(dāng)前的平均負(fù)荷率處于第三指定范圍，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為輕載狀態(tài)標(biāo)記；若下面任一條件滿足時(shí)，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為重載狀態(tài)標(biāo)記當(dāng)前平均負(fù)荷率處于第四指定范圍，或者當(dāng)前負(fù)荷率處于第五指定范圍且油門踏板開度處于第六指定范圍，或者過去第一指定時(shí)間內(nèi)平均負(fù)荷率始終處于第七指定范圍且油門踏板開度始終處于第八指定范圍，或者過去第二指定時(shí)間內(nèi)駕駛需求扭矩始與外特性扭矩的比值始終大于第一指定數(shù)值；iii)當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為輕載狀態(tài)標(biāo)記時(shí)若過去第三指定時(shí)間內(nèi)駕駛需求扭矩始與外特性扭矩的比值始終大于第二指定數(shù)值， 則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為中載狀態(tài)標(biāo)記；若下面任一條件滿足時(shí)，則將當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記更改為重載狀態(tài)標(biāo)記當(dāng)前平均負(fù)荷率處于第九指定范圍，或者當(dāng)前負(fù)荷率處于第十指定范圍且油門踏板開度處于第十一指定范圍，或者過去第四指定時(shí)間內(nèi)平均負(fù)荷率始終處于第十二指定范圍且油門踏板開度始終處于第十三指定范圍。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整單元，具體用于若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為重載狀態(tài)標(biāo)記，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不進(jìn)行限制；若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為中載狀態(tài)標(biāo)記，則將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制在外特性扭矩的第一指定比例內(nèi)；若新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記為輕載狀態(tài)標(biāo)記，則將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩控制在外特性扭矩的第二指定比例內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于所述三種狀態(tài)標(biāo)記中的一種為默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記；所述裝置還包括初始化單元，用于在獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記之前，判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元E⑶是否由掉電變?yōu)樯想?，若是，則將所述車輛設(shè)置為所述默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述默認(rèn)狀態(tài)標(biāo)記為重載負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例涉及車輛控制領(lǐng)域，公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及裝置，所述方法包括獲取所在車輛當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，并獲取所述車輛指定參數(shù)值；根據(jù)所述當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記和所述指定參數(shù)值，判斷所述車輛的負(fù)載是否已發(fā)生變化，若是，則更改負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記，并根據(jù)新的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記調(diào)整所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)當(dāng)前的負(fù)載。本發(fā)明實(shí)施例通過采集一些指定參數(shù)值，獲取車輛當(dāng)前的負(fù)載情況，并通過預(yù)置的策略判斷是否需要更改車輛當(dāng)前的負(fù)載狀態(tài)標(biāo)記并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。這樣便確保了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出調(diào)整的及時(shí)性，使整車負(fù)載與發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)刻都能達(dá)到合理匹配，有效降低了整車油耗。此外，本發(fā)明實(shí)施例對(duì)整車改動(dòng)很小，實(shí)施起來非常方便。
文檔編號(hào)F02D29/02GK103047027SQ20121058324
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者趙福芹, 劉彬, 張成國, 楊拴寶 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司