專利名稱：用于運行內(nèi)燃機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于運行內(nèi)燃機(jī)的方法以及一種用于實施該方法的布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在駐車時不提供轉(zhuǎn)矩并因此本身不能運行的內(nèi)燃機(jī)起動時，所謂的起動機(jī)或者說起動電機(jī)被用作輔助設(shè)備。但對于這些設(shè)備需要考慮的是，經(jīng)常被致動可能引起過度摩損并且可能引起過早損壞。這一點特別是在用于降低燃料消耗的起停系統(tǒng)中要注意。這應(yīng)當(dāng)能實現(xiàn)必要時在很短的時間間隔內(nèi)迅速并且舒適的起動。
文獻(xiàn)DE 10 2007 058 530 Al描述了一種用于控制具有高壓存儲器的內(nèi)燃機(jī)，該高壓存儲器由高壓泵供給燃料。其中使內(nèi)燃機(jī)慣性運行直到停機(jī)要求，其中高壓存儲器的輸出閥至少保持關(guān)閉直到駐車。另外，高壓泵在停機(jī)要求后繼續(xù)運行。在此，在高壓存儲器中繼續(xù)保持壓力，從而在內(nèi)燃機(jī)慣性運行后使壓力高于在常規(guī)應(yīng)用中的壓力。由此即使在較長的停機(jī)時間后也能保持一特定的希望的最低壓力，由此能改善內(nèi)燃機(jī)的反復(fù)起動能力。發(fā)明內(nèi)容
基于所述背景技術(shù)，提出了根據(jù)權(quán)利要求1的用于運行內(nèi)燃機(jī)的方法以及具有權(quán)利要求8特征的用于執(zhí)行該方法的布置結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的其它實施方案由從屬權(quán)利要求和說明書給出。
所提出的方法用于支持舒適并且無抖動的發(fā)動機(jī)慣性運行。利用該方法針對特別是具有高壓存儲器或共軌噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)的接下來的迅速起動進(jìn)而舒適迅速的起動實現(xiàn)了優(yōu)化定位。
為此，通過影響輔助設(shè)備、即高壓泵而有目的地或者是受控地使內(nèi)燃機(jī)停止，其中在慣性運行中識別并且實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的姿態(tài)或者是位置，使得內(nèi)燃機(jī)有目的地處于一位置，從該位置能使發(fā)動機(jī)再次良好地、必要時無起動電機(jī)地被起動。
該發(fā)動機(jī)位置在此應(yīng)理解為曲軸和凸輪軸以及輸入輸出閥的位置。高壓泵在此作為掛在發(fā)動機(jī)上的負(fù)載起作用。輔助設(shè)備原則上應(yīng)當(dāng)理解為機(jī)動車輛的幫助機(jī)器，其不用于或不直接用于車輛的前進(jìn)運動。
高壓泵經(jīng)凸輪軸掛在發(fā)動機(jī)上。高壓泵所處的壓力調(diào)節(jié)回路的性能是已知的，并且高壓泵的作用于發(fā)動機(jī)的力矩在慣性運行中被使用以將發(fā)動機(jī)置于合適的位置中。在此，例如輸入輸出閥關(guān)閉并且空氣足夠的位置是力求的理想位置。
輔助設(shè)備或幫助設(shè)備例如是起動電機(jī)、發(fā)光機(jī)、潤滑劑泵、液壓泵、冷卻水泵、燃料泵、噴射泵、計量泵、冷卻器風(fēng)扇、空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)、制動助力器和高壓泵。
在本發(fā)明的實施方案中，有針對性地控制在高壓回路和/或低壓回路中的壓力調(diào)節(jié)器，使得在高壓泵的各泵元件的高壓發(fā)生裝置中的泵力矩值能在發(fā)動機(jī)慣性運行中由于高壓回路中的壓縮工作而逆內(nèi)燃機(jī)的換氣力矩作用。
由此提出了一種方法，從而特別是在起/停系統(tǒng)中實現(xiàn)了迅速并且舒適的起動。在這種系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)慣性運行到規(guī)定的目標(biāo)位置的限制可控性以及在高發(fā)動機(jī)溫度下由于過低的空氣密度而過低的燃燒力矩被認(rèn)為是起動可靠性的限制因素。
考慮到，發(fā)動機(jī)拖拽力矩由于(吸入空氣的)壓縮和內(nèi)摩擦在汽油發(fā)動機(jī)換氣力矩下約為120Nm。為使汽油發(fā)動機(jī)拖拽過其上止點，包括慣性矩在內(nèi)，需要約50Nm。內(nèi)摩擦力矩恒定地約為10Nm。
另外，柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別特征為燃燒方法(柴油發(fā)動機(jī)中為自燃)以及與之相關(guān)的高密封條件、汽缸噴射壓力和由此導(dǎo)致的高換氣力矩。在柴油發(fā)動機(jī)中達(dá)到大致翻倍的換氣力矩幅值。與之相關(guān)的是，設(shè)備的較大的浮動激勵和舒適的起動走向。
為避免由換氣力矩引起的不舒適的內(nèi)燃機(jī)抖動運動，可以使內(nèi)燃機(jī)的在進(jìn)氣管中的節(jié)流閥和/或排氣管路中的排氣堵塞閥關(guān)閉。由此汽缸活塞抵抗進(jìn)排氣側(cè)空氣柱彈動。
為提高舒適性的理想的換氣力矩補(bǔ)償要求約400Nm的轉(zhuǎn)矩，因此在大多的混合動力傳動輪系中不能提供。由于柴油的自燃并且相應(yīng)的必須的壓縮而例如不應(yīng)當(dāng)通過節(jié)流閥措施而使汽缸壓力降低。汽油發(fā)動機(jī)在此由于其量調(diào)節(jié)而提供了用于所謂的進(jìn)氣管抽真空的可能性，這一點在較低的汽缸填充、進(jìn)而較低的設(shè)備振動下引起。據(jù)此在起停運行下的舒適性優(yōu)化方面汽油發(fā)動機(jī)優(yōu)于柴油發(fā)動機(jī)。
本發(fā)明的另外的優(yōu)點和實施方案由說明書和附圖給出。
顯而易見的是，上述的以及下文中將會描述的特征不僅能以相應(yīng)給出的組合應(yīng)用，而且能以另外的組合應(yīng)用或獨立應(yīng)用，這并不脫離本發(fā)明的范圍。


圖1示出內(nèi)燃機(jī)的一實施方式。
圖2以示意圖示出共軌系統(tǒng)的燃料供給系統(tǒng)的低、高壓回路的實施例。
圖3示出在無燃燒起動時的換氣力矩。
圖4示出節(jié)流閥對發(fā)動機(jī)慣性運行的影響。
圖5以示意圖示出利用預(yù)控制的調(diào)節(jié)原理。
圖6示出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的走向。
圖7示出轉(zhuǎn)矩走向。
具體實施方式
本發(fā)明借助在附圖中示意性示出的實施方式示出并且在下文中參照附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。
在圖1中示出了內(nèi)燃機(jī)的實施例，該內(nèi)燃機(jī)整體上以附圖標(biāo)記10表示。內(nèi)燃機(jī)10實施成具有存儲噴射系統(tǒng)或共軌系統(tǒng)的四缸柴油機(jī)。
附圖示出空氣質(zhì)量計12、控制設(shè)備14、高壓泵16、高壓存儲器或者是軌18、噴射器20、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器22、冷卻劑溫度傳感器24、燃料過濾器26和加速踏板傳感器28。
在圖2中以示意圖示出共軌系統(tǒng)的燃料供給系統(tǒng)的低壓回路和高壓回路的實施例，該共軌系統(tǒng)總體上以附圖標(biāo)記50表示。附圖示出高壓存儲器52、壓力調(diào)節(jié)閥54、限壓閥56、高壓泵58、帶低壓回路閥61的低壓回路60、排出節(jié)流閥62、潤滑節(jié)流閥64、零位輸油節(jié)流閥66、電輸入泵或齒輪泵68、帶水分離器和加熱裝置的過濾器70、預(yù)過濾器72和儲箱74。
因此，在圖1和2中示出帶高壓存儲器或者是共軌的、已知的存儲噴射系統(tǒng)及其主要部件。所得出的變型由以下部分組成: 一與汽缸相關(guān)的噴射器的數(shù)量， 一壓力調(diào)節(jié)方式:在具有徑向泵的所謂的調(diào)節(jié)原理中，在軌上或者說在高壓泵的吸入側(cè)省略了壓力調(diào)節(jié)閥(圖2:壓力調(diào)節(jié)閥54)。在圖2中示出了具有2個調(diào)節(jié)閥(兩調(diào)節(jié)器原理)的變型，即壓力調(diào)節(jié)閥54和限壓閥56。
一預(yù)輸送方式:一般構(gòu)造在高壓泵上的機(jī)械式齒輪泵或電燃料泵、例如轉(zhuǎn)子泵。
一般由具有一個、兩個或三個活塞的徑向活塞泵產(chǎn)生高壓。高壓泵在低壓回路與高壓回路之間建立連接。對于具有三個分別以120°的間隔布置的活塞的高壓泵，在1，300bar下得到約35Nm的最大(驅(qū)動)轉(zhuǎn)矩和約15Nm的平均力矩。為驅(qū)動泵所必須的功率與所設(shè)定的軌壓力和泵轉(zhuǎn)速(輸送量)成比例地增長。在2升發(fā)動機(jī)(額定功率)和l，350bar的壓力下泵增大到約3.5kW (第一代共軌)。高壓泵的驅(qū)動軸由內(nèi)燃機(jī)經(jīng)齒輪、鏈、齒形帶或“ OI dham ”接合結(jié)構(gòu)來驅(qū)動。
如圖2所示，各泵元件經(jīng)止回閥抵抗高壓存儲器中的壓力和活塞上的彈簧力以及摩擦而工作，由此滿足泵驅(qū)動裝置的力矩需求。泵通過偏心機(jī)構(gòu)連同凸輪軸驅(qū)動裝置直接地、降低地或轉(zhuǎn)換(Nfz)地驅(qū)動。為此在圖6中示出在軌壓力/功率/轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。
在一實施例中，高壓泵與汽缸OT (曲軸位置)同步地運行: 在此，高壓泵以內(nèi)燃機(jī)一汽缸數(shù)固定的變換比或者是整數(shù)多倍或一或分?jǐn)?shù)地與內(nèi)燃機(jī)的曲軸位置或者說汽缸活塞位置同步地轉(zhuǎn)動。在已知高壓泵在傳動線路上和泵元件的布置結(jié)構(gòu)的構(gòu)造位置的情況下，高壓泵元件的輸送行程是可預(yù)見的，因而其力矩值是可預(yù)見的。內(nèi)燃機(jī)的活塞位置由在具有齒和缺口的傳感器輪上的曲軸傳感器信號給出。這種實施方式被規(guī)則地使用。
在一擴(kuò)展實施例中，高壓泵與汽缸-OT (曲軸位置)異步地(浮動地)運行: 為了確定泵元件相對于汽缸活塞位置或者是曲軸位置的位置，能夠在高壓泵上設(shè)置固有的信號發(fā)生器輪，或利用對泵行程的檢測而持續(xù)地測量軌壓力走向，并由此導(dǎo)出泵活塞位置。
可能的是，在發(fā)動機(jī)運行中一次性地或時不時地執(zhí)行該識別并且利用對變換比例和曲軸轉(zhuǎn)動以及曲軸位置的認(rèn)識來確定泵位置。
在另一實施例中，在發(fā)動機(jī)慣性運行(由端子15確定，無噴射和燃燒)中，相應(yīng)的泵元件力矩通過可變地觸發(fā)在高壓回路(DRV)或者是低壓回路(MPROP)中的壓力調(diào)節(jié)閥來設(shè)定或調(diào)節(jié)。在此，壓力調(diào)節(jié)閥的關(guān)閉引起高壓存儲器中的壓力增大、并進(jìn)而使泵驅(qū)動裝置的力矩要求提高。反之，壓力調(diào)節(jié)閥的打開引起壓存儲器中的壓力降低、并進(jìn)而使泵驅(qū)動裝置的力矩要求降低。
通過柴油燃料的彈性模量實現(xiàn)了在壓力增大或者是壓力降低時的迅速反應(yīng)、并進(jìn)而使相應(yīng)的泵力矩提高或者是降低。高壓存儲器的體積視發(fā)動機(jī)而定約為15cm3至45cm3。高壓存儲器的內(nèi)徑約為9mm至11mm。其長度在約20cm至50cm (3至6缸)的范圍內(nèi)。柴油的彈性模量根據(jù)壓力和溫度在10，OOObar至30，000bar，即在30cm3高壓存儲器(軌)中多IOmm3引起3bar至IObar的壓力升高。
用于觸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥和用來設(shè)定泵力矩的計量單元以補(bǔ)償換氣力矩的觸發(fā)或調(diào)節(jié)策略原則上包括使圖4中所示的其中節(jié)流閥打開的轉(zhuǎn)速走向204沿其中節(jié)流閥關(guān)閉并且在給定的曲柄角范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)停機(jī)的轉(zhuǎn)速走向206方向變平滑。
可以考慮內(nèi)燃機(jī)曲軸位置和高壓泵位置關(guān)于其相對彼此的最大或最小力矩值的隨后情況，利用與之相關(guān)的控制和調(diào)節(jié)策略、用于借助對在低壓回路和/或高壓回路中的壓力調(diào)節(jié)器的觸發(fā)來補(bǔ)償內(nèi)燃機(jī)換氣力矩: 一對內(nèi)燃機(jī)的汽缸的壓縮(力矩或轉(zhuǎn)速下降(Einbruch))與對高壓泵元件的壓縮(力矩或轉(zhuǎn)速下降)同時發(fā)生。
在共軌噴射器上列噴射(Blank Shots)和/或1_調(diào)節(jié)器中，打開壓力調(diào)節(jié)閥(和/或關(guān)閉低壓回路閥61，以降低泵力矩并從而減小內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速下降。
一內(nèi)燃機(jī)的汽缸的膨脹(力矩或轉(zhuǎn)速提高)與高壓泵元件的壓縮(力矩或轉(zhuǎn)速下降)同時發(fā)生。
關(guān)閉壓力調(diào)節(jié)閥直到實現(xiàn)允許的最大壓力(并打開低壓回路閥61)，以提高泵力矩并且進(jìn)而降低內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速升高。
內(nèi)燃機(jī)汽缸的壓縮與高壓泵元件的膨脹同時發(fā)生。
通過止回閥在很大程度上避免了泵元件的反作用。但是，可控的HD閥可以應(yīng)用于，通過泵引入一力矩從而進(jìn)一步調(diào)節(jié)曲軸。
內(nèi)燃機(jī)汽缸的膨脹與高壓泵元件的膨脹同時發(fā)生。
通過止回閥在很大程度上避免了泵元件的反作用。
壓力調(diào)節(jié)閥以及計量單元、進(jìn)而高壓存儲器中的壓力是持續(xù)可控的，例如利用PWM-信號。由此，在相應(yīng)泵元件的泵送階段期間泵力矩是持續(xù)可控的。
因為內(nèi)燃機(jī)在換氣力矩方面的慣性運行特性關(guān)于曲軸位置在特定的環(huán)境條件、例如發(fā)動機(jī)溫度下總是相同的，能夠利用高壓調(diào)節(jié)回路對調(diào)節(jié)器改變的反應(yīng)時間的知識實現(xiàn)根據(jù)曲軸位置對壓力調(diào)節(jié)閥的預(yù)控制。
如下文所述，關(guān)閉節(jié)流閥以避免例如發(fā)動機(jī)抖動。以此方式，發(fā)動機(jī)位置可以不受影響并且能位于整個曲軸轉(zhuǎn)角范圍。為了不僅避免發(fā)動機(jī)抖動而且實現(xiàn)規(guī)定的內(nèi)燃機(jī)停機(jī)位置，在一實施例中借助于壓力調(diào)節(jié)閥(壓力調(diào)節(jié)閥54和/或低壓回路閥61)來執(zhí)行所提出的方法。僅能用于避免停機(jī)抖動的節(jié)流閥和/或堵塞閥被省略或由于所述的方法而補(bǔ)充。
如果能根據(jù)本發(fā)明避免發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)，則不需要使用主動的或者說有源的(aktiv)轉(zhuǎn)速傳感器(曲軸傳感器)，其帶有方向反轉(zhuǎn)識別功能。
原則上，可以在汽油發(fā)動機(jī)的共軌噴射系統(tǒng)中使用所述方法。利用它特別是能使起停系統(tǒng)更舒適。
換氣力矩(Gaswechselmoment)在發(fā)動機(jī)慣性運行中例如取決于: 一節(jié)流閥打開， 一閥控制時間(發(fā)動機(jī)輸入和/或輸出閥)， 一空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速， 一發(fā)動機(jī)摩擦， 一慣性力矩， 一密封條件， —泄露， 一輔助設(shè)備、例如高壓泵的力矩需求。
這些參數(shù)是已知的，例如通過測量、應(yīng)用數(shù)據(jù)、型號等已知，并且能在發(fā)動機(jī)慣性運行控制或調(diào)節(jié)中被考慮(預(yù)控制、額定值建立、調(diào)節(jié)參數(shù))。
在圖3中示出在非點火運行中完全的汽缸填充下由測得的汽缸壓力計算出的換氣力矩。在該圖中，在橫坐標(biāo)100上示出曲軸轉(zhuǎn)角[° KW]。在第一縱坐標(biāo)102上示出換氣力矩[Nm]，在第二縱坐標(biāo)104上示出汽缸壓力[bar]。在此第一曲線106示出換氣力矩的走向，第二曲線108示出第一汽缸的壓力走向，第三曲線110示出第二汽缸的壓力走向，第四曲線112示出第三汽缸的壓力走向，第五曲線114示出第五汽缸的壓力走向。
在圖4中示出節(jié)流閥位置對慣性運行性能的影響。該附圖示出節(jié)流閥對發(fā)動機(jī)慣性運行的影響。
在右側(cè)在圖190中在橫坐標(biāo)200上示出曲軸轉(zhuǎn)角[° KW]，在縱坐標(biāo)202上示出轉(zhuǎn)速[Ι/min]。第一曲線204示出節(jié)流閥打開時的轉(zhuǎn)速走向、第二曲線206示出節(jié)流閥關(guān)閉時的轉(zhuǎn)速走向。
在左側(cè)在圖220中在橫坐標(biāo)230上示出實驗數(shù)據(jù)，在縱坐標(biāo)232上示出曲軸轉(zhuǎn)角[° Kff] ο第一曲線234示出節(jié)流閥打開時的曲軸轉(zhuǎn)角走向，第二曲線236示出節(jié)流閥關(guān)閉時的曲軸轉(zhuǎn)角走向。
在節(jié)流閥打開時，各汽缸的換氣力矩相對于摩擦和慣性矩來說是決定性的。由于較高的汽缸噴射壓力而使轉(zhuǎn)動不平衡性提高，其中通過最后壓縮的汽缸在轉(zhuǎn)速過零前建立的氣體力矩而變得如此大，使之旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)并且內(nèi)燃機(jī)使之前壓縮的汽缸壓縮，直到其重新旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)并且發(fā)動機(jī)最終保持不動。如果節(jié)流閥關(guān)閉，則噴射壓力降低，轉(zhuǎn)速走向均勻并且在發(fā)動機(jī)停機(jī)前不引起旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)，這是因為摩擦和慣性矩對平衡的影響大于由于汽缸填充較低而降低的換氣力矩。
在圖4中在右側(cè)示出屬于節(jié)流閥位置的停止位置。如果考慮設(shè)定一規(guī)定的停機(jī)位置，則可以使用節(jié)流閥作為調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。如果使其關(guān)閉，則發(fā)動機(jī)停機(jī)位置可不受影響并且能處在整個曲柄角范圍內(nèi)。在節(jié)流閥打開時由于提高的換氣力矩以及翻倍的方向變換而存在一種平衡位置。
出于成本原因力爭對換氣力矩作出補(bǔ)償。理想地，引入汽缸填充的壓縮中的能量相當(dāng)于在膨脹時又轉(zhuǎn)換到曲軸、連桿、活塞等加速中的能量。實際上，應(yīng)當(dāng)考慮在壓縮中產(chǎn)生的壁部熱量損失和泄露損失、摩擦等。
附加地或替代地于慣性運行中借助于節(jié)流閥的換氣力矩補(bǔ)償和發(fā)動機(jī)定位，對換氣力矩的補(bǔ)償通過控制或者是調(diào)節(jié)輔助設(shè)備、特別是高壓存儲器的高壓泵和噴射系統(tǒng)的力矩要求來規(guī)定。
重要的要求在于，這能夠滿足足夠的轉(zhuǎn)矩。輔助設(shè)備、例如可調(diào)的高壓泵、可調(diào)的水泵、可調(diào)的空調(diào)壓縮機(jī)等可以提供這樣的轉(zhuǎn)矩要求。對于高壓泵示出例如在圖6和7中的轉(zhuǎn)矩走向。
用于設(shè)定高壓存儲器中的壓力、進(jìn)而設(shè)定存儲噴射系統(tǒng)的高壓調(diào)節(jié)回路的高壓泵的力矩需要的調(diào)節(jié)器是在高壓存儲器(軌)上的壓力調(diào)節(jié)閥和高壓泵抽吸側(cè)的低壓回路中的量比例閥。其由發(fā)動機(jī)控制設(shè)備實時(與事件、轉(zhuǎn)速或者是曲軸轉(zhuǎn)角同步地)觸發(fā)。在控制系統(tǒng)中的延遲可以通過預(yù)控制來考慮。
建議，在慣性運行中的換氣力矩補(bǔ)償和發(fā)動機(jī)定位作為轉(zhuǎn)速和位置調(diào)節(jié)器與力矩預(yù)控制的組合執(zhí)行。圖5示出了對此的調(diào)節(jié)原理。
由預(yù)給定的發(fā)動機(jī)位置(發(fā)動機(jī)停機(jī)所處的范圍)和轉(zhuǎn)速額定值走向350給出額定轉(zhuǎn)速351和額定角Φ353。這些參數(shù)被輸送至一轉(zhuǎn)速和位置調(diào)節(jié)器354。轉(zhuǎn)速和位置調(diào)節(jié)器354的輸出與預(yù)控制372 —起給出用于輔助設(shè)備的力矩調(diào)節(jié)器358的額定力矩356、例如高壓泵的力矩調(diào)節(jié)，該預(yù)控制又考慮節(jié)流閥角373。通過對低壓回路和高壓回路(高壓調(diào)節(jié)裝置360)中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，高壓泵380的泵力矩通過內(nèi)燃機(jī)上或者是內(nèi)燃機(jī)的軌386上的軌壓力調(diào)節(jié)器382和比例閥384來調(diào)節(jié)并且使其在規(guī)定的曲軸角范圍中帶來了舒適性。高壓泵380輸出泵力矩390和泵/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及位置392以及軌壓力實際值394，其與軌壓力的額定值396 —起被輸入高壓調(diào)節(jié)裝置360中。
出于舒適性原因直到發(fā)動機(jī)停機(jī)規(guī)定一線性的轉(zhuǎn)速走向。轉(zhuǎn)速和位置調(diào)節(jié)器354在外部的調(diào)節(jié)線路中負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，其中其作為輸出值輸出額定轉(zhuǎn)矩。給該額定轉(zhuǎn)矩加上計算出的換氣補(bǔ)償力矩。借助于一曲軸上的位置檢測裝置，例如借助于增量傳感器可以檢測內(nèi)燃機(jī)和高壓泵位置。
借助于內(nèi)燃機(jī)位置可以推斷出活塞位置、空氣充量等、并進(jìn)而推斷出換氣力矩、進(jìn)而是必要的補(bǔ)償力矩。通過內(nèi)燃機(jī)曲軸或者是用于高壓泵的凸輪軸的固定傳動比，可以根據(jù)可能的補(bǔ)償力矩推斷出輸送活塞的位置、進(jìn)而是軌壓力。由該預(yù)測計算出來的轉(zhuǎn)矩被加到來自轉(zhuǎn)速和位置調(diào)節(jié)器354的額定力矩并且得到一總力矩，其作為額定值被輸入內(nèi)調(diào)節(jié)回路中。
在圖6中以第一圖400示出軌壓力走向[bar]/1000關(guān)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速[I/min]/1000的關(guān)系。在第二圖402中為表示出高壓泵功率消耗而示出功率[kW]關(guān)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速[l/min]/1000的關(guān)系。在第三圖404中為表示出高壓泵的驅(qū)動力矩而示出泵驅(qū)動力矩[Nm]關(guān)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速[l/min]/1000的關(guān)系。在此第一曲線406示出最大走向，第二曲線示出平均走向。
在圖7中以第一圖450示出在1000U/min下的隨時間[ms]的轉(zhuǎn)矩[Nm]走向，以第二圖452示出在2000U/min下泵驅(qū)動力矩[Nm]隨時間[ms]的走向，以第三圖454示出在4000U/min下泵驅(qū)動力矩[Nm]隨時間[ms]的走向。相應(yīng)地壓力由圖6可見。
權(quán)利要求
1.一種用于運行內(nèi)燃機(jī)(10)的方法，其中這樣控制內(nèi)燃機(jī)(10)的高壓泵(16，58，380)，使得內(nèi)燃機(jī)(10)的慣性運行被控制，從而使內(nèi)燃機(jī)(10)到達(dá)一位置，從該位置容易重新起動內(nèi)燃機(jī)(10)。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述高壓泵(16，58，380)通過壓力調(diào)節(jié)閥(54)和/或低壓回路閥(61)來調(diào)節(jié)。
3.按權(quán)利要求2所述的方法，其中，通過預(yù)控制考慮在控制線路中的延遲。
4.按權(quán)利要求1至3中任一項所述的方法，其中，實施換氣補(bǔ)償。
5.按權(quán)利要求4的方法，其中，利用對補(bǔ)償力矩的預(yù)控制，所述換氣補(bǔ)償實施為對所述轉(zhuǎn)速和位置調(diào)節(jié)器(354)的補(bǔ)償。
6.按權(quán)利要求1至5中任一項所述的方法，其中，從所述位置再次起動內(nèi)燃機(jī)(10)。
7.按權(quán)利要求1至6中任一項所述的方法，其中，高壓泵(16，58，380)與內(nèi)燃機(jī)(10)的曲軸位置同步運行。
8.用于運行內(nèi)燃機(jī)(10)的布置結(jié)構(gòu)，特別是用于實施按照權(quán)利要求1至7中任一項所述的方法，包括高壓泵(16，58，380)，所述高壓泵通過凸輪軸與內(nèi)燃機(jī)(10)連接，所述高壓泵位于壓力調(diào)節(jié)回路中并且這樣被觸發(fā)，使得能通過高壓泵(16，58，380)的作用到內(nèi)燃機(jī)(10)上的力矩來控制內(nèi)燃機(jī)(10)的慣性運行，使內(nèi)燃機(jī)(10)到達(dá)一位置，從該位置容易重新起動內(nèi)燃機(jī)(10)。
9.按權(quán)利要求8所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述壓力調(diào)節(jié)回路包括壓力調(diào)節(jié)閥(54)和限壓閥(56)。
10.按權(quán)利要求8或9所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，所述壓力調(diào)節(jié)回路包括轉(zhuǎn)速和位置調(diào)節(jié)器(354)。
11.按權(quán)利要求8至10中任一項所述的布置結(jié)構(gòu)，其中，在高壓泵(16，58，380)上設(shè)有信號發(fā)生器輪，能利用該信號發(fā)生器輪來確定高壓泵的元件關(guān)于缸活塞位置的位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于運行內(nèi)燃機(jī)(10)的方法和布置結(jié)構(gòu)。在所述方法中這樣控制內(nèi)燃機(jī)的高壓泵(16)，使得內(nèi)燃機(jī)(10)的慣性運行被控制得使內(nèi)燃機(jī)(10)到達(dá)一位置，從該位置容易重新起動內(nèi)燃機(jī)(10)。
文檔編號F02D41/38GK103184944SQ20121058276
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者T.齊格勒, U.舒爾茨 申請人:羅伯特·博世有限公司