專利名稱：冷卻模塊的冷卻器框架和內(nèi)燃機的冷卻模塊或冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的冷卻模塊的冷卻器框架，該冷卻器框架具有用于將所述冷卻模塊固定在所述內(nèi)燃機的冷卻器的附近/上面/里面尤其固定在所述內(nèi)燃機的接口的上面/里面的支承裝置。此外，本發(fā)明涉及一種用于機動車的內(nèi)燃機的冷卻模塊或者冷卻裝置。
背景技術(shù)：
能夠由內(nèi)燃機驅(qū)動的機動車通常擁有水冷卻系統(tǒng)，該水冷卻系統(tǒng)將由所述內(nèi)燃機加熱的冷卻水導(dǎo)送穿過冷卻器，其中所述冷卻水將其熱量散發(fā)給從所述冷卻器中流過的冷卻空氣。在機動車的停止狀態(tài)中并且/或者在機動車的速度緩慢時，對于以典型的方式布置在機動車的車頭區(qū)域中的冷卻器來說出現(xiàn)熱勢。為了避免這樣的熱勢，通常為所述冷卻器分配了具有鼓風(fēng)機的冷卻模塊，所述冷卻模塊用于額外地將冷卻空氣輸送穿過所述冷卻器。所述具有鼓風(fēng)機馬達和風(fēng)機葉輪的鼓風(fēng)機通常朝所述機動車的機動車客艙的方向在所述冷卻器的后面接納在冷卻器框架的上面/里面，所述冷卻器框架又關(guān)于所述冷卻器得到定位和固定。所述冷卻器的冷卻模塊通常具有一個單個的或者多個風(fēng)機葉輪、優(yōu)選與風(fēng)機葉輪的數(shù)目相一致的數(shù)目的電動馬達(鼓風(fēng)機馬達)以及所述冷卻器框架。此外，所述冷卻器框架用于盡可能最佳地導(dǎo)送用于對冷卻器并且由此對內(nèi)燃機進行冷卻的冷卻空氣并且固定由所述電動馬達和風(fēng)機葉輪構(gòu)成的單元。以機械的方式將所述冷卻器框架以及由此所述冷卻模塊連接到所述機動車的冷卻器上面或者所述機動車的冷卻器的附近，這一點按機動車車型大多數(shù)借助于所述冷卻器或者說機動車上面/里面的至少四個到六個以上的支承裝置或者說固定元件以及與其互補的接口來進行。也就是說，在所述冷卻模塊的安裝位置中，在所述冷卻模塊與所述冷卻器或者說所述機動車之間大多數(shù)構(gòu)造了至少四個到六個以上的支承區(qū)域。風(fēng)機葉輪具有優(yōu)選由塑料制成的輪轂、優(yōu)選燒結(jié)的棘爪和風(fēng)機葉片，所述風(fēng)機葉片在徑向的內(nèi)側(cè)面上與所述輪轂優(yōu)選整體地相連接并且在徑向的外側(cè)面上與風(fēng)機葉輪的風(fēng)機帶同樣優(yōu)選整體地相連接。所述`風(fēng)機葉輪的風(fēng)機帶主要作為相對于所述冷卻器框架的流體機械的密封件來工作。所述冷卻器框架的支承裝置用于禁止所述冷卻器與所述冷卻器框架以及由此所述冷卻模塊之間的自由度-沿相應(yīng)三個空間方向的平移和旋轉(zhuǎn)-或者禁止所述冷卻器框架或者說所述冷卻模塊連接到所述機動車上。在機動車的運行中，并非微不足道的力作用于所述冷卻模塊并且由此作用于所述冷卻器框架。也就是說，根據(jù)振動負荷或者振蕩負荷，不同的隨時間變化的力和/或力矩作用于所述冷卻器框架的支承裝置。尤其關(guān)鍵地應(yīng)該注意沿機動車的y方向-也就是橫向方向的并且由此作用于所述冷卻器框架的支承裝置上的負荷，所述支承裝置也就是說因而尤其所述冷卻器框架與其在機動車中的機械的連接點之間的固定軸承或者說緊固軸承的支承裝置將所述冷卻模塊沿這些方向至少沿單個的y方向鎖住。這里會出現(xiàn)所述支承裝置的斷裂。由于所述支承裝置與其接口之間的由于公差引起的機械的間隙，難以持久地在沒有支承裝置的斷裂的情況下捕集出現(xiàn)的加速力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，說明一種得到改進的用于內(nèi)燃機的冷卻模塊的冷卻器框架以及用于機動車的內(nèi)燃機的一種得到改進的冷卻模塊或者說一種得到改進的冷卻裝置。在此應(yīng)該以機械的方式來改進所述冷卻器框架，也就是說所述冷卻器框架的過早的機械的失靈應(yīng)該有效地得到防止，其中所述冷卻器框架的支承裝置的機械的耐久性應(yīng)該得到改進。在此應(yīng)該在設(shè)計上盡可能少地對用于冷卻模塊的冷卻器框架的以往的設(shè)計和/或其在機動車中的機械的連接進行干預(yù)。此外，所述按本發(fā)明的冷卻器框架應(yīng)該如此得到改進，使得其能夠安裝在所述機動車的冷卻器上面或者說所述機動車里面的所設(shè)立的接口中。此外，所述按本發(fā)明的冷卻器框架應(yīng)該能夠容易地并且以低廉的成本來制造。本發(fā)明的任務(wù)借助于一種按權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機的冷卻模塊的具有用于將所述冷卻模塊固定在所述內(nèi)燃機的冷卻器的附近/上面/里面尤其所述內(nèi)燃機的接口的上面/里面的支承裝置的冷卻器框架以及一種按權(quán)利要求10所述的用于機動車的內(nèi)燃機的冷卻模塊或者冷卻裝置得到解決。本發(fā)明的有利的改進方案、額外的特征和/或優(yōu)點從從屬權(quán)利要求及以下說明中獲得。所述按本發(fā)明的冷卻器框架具有彈簧裝置，借助于該彈簧裝置所述冷卻器框架能夠在得到彈性緩沖的情況下接納在所述內(nèi)燃機的冷卻器的附近/上面/里面或者說接口的里面。所述按本發(fā)明的冷卻模塊或者所述按本發(fā)明的冷卻裝置具有按本發(fā)明的冷卻器框架。所述按本發(fā)明的彈簧裝置可以如此設(shè)置在所述冷卻器框架的上面或者如此部分地設(shè)立在所述冷卻器框架的里面，從而借助于所述彈簧裝置所述冷卻器框架的在其接口中的運動或者說加速度能夠減慢或者得到彈性緩沖。優(yōu)選如此設(shè)置所述彈簧裝置，從而借助其所述冷卻器框架的沿該冷卻器框架或者說所述機動車的橫向方向的運動或者說加速度能夠得到彈性緩沖。此外，所述彈簧裝置主要能夠沿一個方向進行彈性變形，該方向基本上可以沿一個方向尤其沿所述冷卻器框架或者說所述機動車的運動的橫向方向或者說沿其加速度尤其橫向加速度的方向延伸。在本發(fā)明的實施方式中，所述彈簧裝置如此設(shè)置或者設(shè)立在所述冷卻器框架的上面/里面，從而在按規(guī)定使用所述冷卻器框架時降低對所述冷卻器框架的支承裝置的反應(yīng)力。對于所述冷卻器框架的按規(guī)定的使用來說，尤其所述冷卻器框架的由于該冷卻器框架的在相關(guān)的用于該冷卻器框架的接口中的機械的間隙而引起的運動或者說加速度能夠得到阻止或者說得到減慢。在本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式中，將所述彈簧裝置分配給支承裝置，所述支承裝置是用于所述冷卻器框架的浮動軸承的支承裝置并且/或者優(yōu)選是用于所述冷卻器框架的固定軸承的支承裝置。在此，所述彈簧裝置可以在所述冷卻器框架的與所述支承裝置對置的一側(cè)上設(shè)置或者說構(gòu)造在所述冷卻器框架上。也可以將所述彈簧裝置設(shè)置在所述支承裝置的區(qū)域中。此外，所述彈簧裝置可以如此設(shè)置在所述冷卻器框架的上面或者說如此設(shè)立在所述冷卻器框架的里面，使得所述冷卻器框架的朝向固定支承裝置的支承面的運動或者說加速度能夠得到阻止或者說能夠得到減慢。借助于所述按本發(fā)明的彈簧裝置，作用于所述冷卻器框架的一個或者多個支承裝置上面或里面并且也作用于所述接口的一個或者多個配對支承裝置上面或里面或者說接口本身上面或里面的力能夠在機械方面明顯得到改進。在此，在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的作用于固定軸承的支承裝置上的彎曲力矩明顯得到降低，由此所述支承裝置的機械的負荷額外地減小。也就是說，按照本發(fā)明，有效地防止所述冷卻器框架的過早的機械的失靈；所述支承裝置如此得到了改進，從而通過本發(fā)明在設(shè)計上必定盡可能少地對所述冷卻器框架的以往的設(shè)計和/或其在機動車中的機械的連接進行干預(yù)；所述支承裝置可以用在所設(shè)立的與所述冷卻器或者所述機動車之間的接口中并且除此以外所述按本發(fā)明的冷卻器框架能夠容易地并且以低廉的成本來制造。所述按本發(fā)明的彈簧裝置可以具有一個或者多個彈簧機構(gòu)，其中所述彈簧裝置可以具有一個或者多個彈簧元件、彈簧夾片、板簧、螺旋彈簧、有彈性的元件和/或彈性體元件。在本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式中，單個的彈簧機構(gòu)構(gòu)造為彈簧夾片或者板簧，所述彈簧夾片或者板簧從所述冷卻器框架的材料中切開并且從所述材料層中伸出來。在此所述彈簧夾片或者板簧可以優(yōu)選在兩個或者三個側(cè)面上被所述冷卻器框架的材料切開并且優(yōu)選在中間區(qū)段或者縱向端部區(qū)段中從所述冷卻器框架的相關(guān)的材料層或者說所述冷卻器框架本身上伸出去最遠。此外，單個的彈簧機構(gòu)可以是所述冷卻器框架的額外的構(gòu)件，該構(gòu)件固定在所述冷卻器框架上，其中所述彈簧機構(gòu)優(yōu)選能夠由塑料或者金屬尤其彈簧鋼制成。在本發(fā)明的實施方式中，所述冷卻器框架具有多個彈簧裝置，所述彈簧裝置則分別包括一個或者多個彈簧機構(gòu)。此外，單個的彈簧機構(gòu)可以如此設(shè)置在所述冷卻器框架的上面或者說如此設(shè)立在所述冷卻器框架的里面，使得所述彈簧機構(gòu)能夠安放在所述接口的配對支承裝置上。此外，所述用于固定冷卻模塊的支承裝置可以是用于所述冷卻器框架的浮動支承和/或固定支承的支承裝置，其中所述分配給彈簧裝置的支承裝置可以是唯一的用于所述冷卻器框架的固定軸承的尤其沿所述冷卻器框架或者說機動車的橫向方向的支承裝置。除此以外，所述彈簧裝置可以與所述冷卻器框架構(gòu)造為一體的結(jié)構(gòu)，尤其在材料方面構(gòu)造為一體并且優(yōu)選整體的結(jié)構(gòu)。尤其所述冷卻器框架的支承裝置構(gòu)造為固定元件、止動接片或者卡勾。


下面借助于實施例參照附圖對本發(fā)明進行詳細解釋。附圖以示意性的圖樣示出如下:
圖1是來自用于內(nèi)燃機的冷卻器的現(xiàn)有技術(shù)的具有兩個風(fēng)機葉輪的冷卻模塊的正視
圖2同樣是來自用于具有一個唯一的風(fēng)機葉輪的冷卻模塊的現(xiàn)有技術(shù)的冷卻器框架的正視 圖3是按本發(fā)明的冷卻器框架的第一種實施方式的透視 圖4是安裝在其接口中的冷卻器框架的第一種實施方式的處于未加負荷(左側(cè))和加負荷(右側(cè))的狀態(tài)中的俯視 圖5是按本發(fā)明的冷卻器框架的第二種實施方式的透視 圖6是所述冷卻器框架的已安裝的按本發(fā)明的第三種實施方式的二維的備用線路圖；圖7同樣是所述冷卻器框架的已安裝的按本發(fā)明的第四種實施方式的二維的備用線路圖；并且圖8是所述按本發(fā)明的冷卻器框架的已安裝的第五種實施方式的二維的備用線路圖的詳細視圖。
具體實施例方式下面從現(xiàn)有技術(shù)(圖1和2)的缺點出發(fā)對本發(fā)明進行詳細解釋。但是本發(fā)明在此不局限于所示出的或者所解釋的實施例，而是可以運用到所有冷卻器框架10上或者說用于所述冷卻器框架10或者說框架基體10或者說框架整體10的所有的或者一個或者多個支承裝置104、105上。在機動車的運行中，加速力a (參見圖2和4)作用于用于機動車的冷卻模塊I (參見圖1)或者說作用于冷卻器并且由此作用于所述冷卻模塊I的冷卻器框架10 (尤其參見圖1到5)，所述加速力 a可能直至超過50m/s2并且比如在沿正的y方向出現(xiàn)振動或者振蕩負荷時大多數(shù)應(yīng)該借助于一個唯一的支承裝置105來捕集。所述y方向在此相當于所述機動車、冷卻器2、冷卻模塊I及冷卻器框架10的橫向方向γ。在此產(chǎn)生很高的并且在許多情況下不允許的作用于所述支承裝置105的力，這些力可能導(dǎo)致所述支承裝置105的損壞。所述支承裝置105的損壞應(yīng)該歸因于所述支承裝置105上面/里面的拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力以及從中產(chǎn)生的總應(yīng)力的疊加。作用于所述支承裝置105的拉應(yīng)力從來自于所述冷卻器框架10的在機動車的運行中的加速度a的作用于優(yōu)選L形的支承裝置105的唯一的定位面的力中產(chǎn)生(尤其參見圖2到4)。因為所述力只會作用在所述支承裝置105的一側(cè)也就是說不對稱地起作用，所以作為拉應(yīng)力的補充產(chǎn)生了彎曲應(yīng)力，所述彎曲應(yīng)力導(dǎo)致所述支承裝置105上的機械的力矩。由拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力構(gòu)成的機械應(yīng)力尤其在所述定位面與所述支承裝置105的桿部之間的整體的連接處以及所述支承裝置105與所述冷卻器框架10之間的整體的連接處在所述定位面的附近積累。在這些位置上，所述支承裝置105容易遭到損壞，所述損壞則會導(dǎo)致所述支承裝置105斷裂。對于大量不同的冷卻器框架10來說并且由于其造型，所述支承裝置105是唯一的支承裝置，該支承裝置承受來自通過所述冷卻器框架10的沿正的y方向的激勵引起的加速度a的力。盡管如此，按振動或者振蕩要求，經(jīng)常出現(xiàn)較高的來自所述加速度a的力，這導(dǎo)致所述支承裝置105的失靈。因為相關(guān)的機動車的制造商的支架的窄小的安裝空間和標準化的幾何形狀在多數(shù)情況下僅僅允許較小的用于冷卻器框架10的支承裝置105的較為剛性的設(shè)計的自由空間。下面對本發(fā)明的在圖3到8中示出的實施方式進行詳細解釋。在本發(fā)明的所有的實施方式中，相應(yīng)的支承裝置104、105尤其整體地并且在側(cè)面構(gòu)造在所述冷卻器框架10上并且沿y方向從該冷卻器框架伸出去。當然也可以考慮朝其它的方向也就是向上/向下或者向前/向后伸出去并且必要時可以考慮傾斜地伸出去。所述支承裝置104、105優(yōu)選以直角從所述冷卻器框架10延伸出去。所述支承裝置104、105的桿部的橫截面在此任意地成形，其中正方形的或者矩形的橫截面是優(yōu)選的，但是當然也能夠使用圓形的或者橢圓形的橫截面并且必要時能夠使用由這些形狀組成的橫截面。一般來說，按照本發(fā)明，為所述冷卻模塊I或者說冷卻器框架10與相關(guān)的接口 2或者說用于固定或者懸掛所述冷卻模塊I或者說冷卻器的裝置2之間的一個或者多個軸承4、5比如浮動軸承4和/或固定軸承5分配彈簧裝置110，該彈簧裝置如此設(shè)置在所述冷卻器框架10的上面或者說所述冷卻器框架10的里面，使得相關(guān)的軸承4、5在所述冷卻模塊I或者說冷卻器框架10的安裝的狀態(tài)中必須承受比在沒有彈簧裝置110的情況下小的力。也就是說，相關(guān)的彈簧裝置10如此與所述軸承4、5共同作用，從而一方面所述彈簧裝置110并且另一方面所述軸承4、5分別承受所出現(xiàn)的力的一部分。在此并且/或者此外所述彈簧裝置110用于縮小所述冷卻模塊I或者說冷卻器框架10與所述接口 2或者說用于固定或者懸掛所述冷卻模塊I或者說冷卻器的裝置2之間的機械的間隙6 (參見圖2和4)或者說基本上完全對所述機械的間隙進行補償。相應(yīng)的彈簧裝置110在此可以具有一個或者多個彈簧機構(gòu)112，其中單個的彈簧機構(gòu)112可以構(gòu)造為彈簧元件112、彈簧夾片112、板簧112、螺旋彈簧、有彈性的元件、彈性體元件等等。優(yōu)選為單個的彈簧裝置110使用相同的彈簧機構(gòu)112。在本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式中，將所述彈簧裝置110分配給所述冷卻器框架10的固定軸承5。因為較高的沿正的I方向的加速度在現(xiàn)有技術(shù)中完全作用于所述冷卻器框架10的用于固定軸承5的支承裝置105并且在機動車的運行中在許多情況下導(dǎo)致所述支承裝置105的失靈。為了給所述支承裝置105減輕負荷，按照本發(fā)明在側(cè)面在所述冷卻器框架10上設(shè)置了至少一個彈簧機構(gòu)112-彈簧裝置110，所述彈簧機構(gòu)一方面擁有彈性緩沖的作用，也就是說比如隨之帶來所述冷卻器框架10的減速過程的降低，所述減速過程的降低則降低了所述支承裝置105的負荷的強度。另一方面，所述彈簧機構(gòu)112用于將所述加速力的一部分轉(zhuǎn)移到所述冷卻器框架10的與其對置的一側(cè)上并且由此給所述支承裝置105減輕負荷。優(yōu)選所述彈簧裝置110設(shè)置在所述冷卻器框架10的狹窄的一側(cè)上，其中在與用于所述冷卻器框架10的浮動軸承4的浮動支承裝置104相鄰的情況下設(shè)置了至少一個但是優(yōu)選兩個彈簧機構(gòu)112。在此所述彈簧機構(gòu)112優(yōu)選構(gòu)造為彈簧夾片112或者板簧112，所述彈簧夾片112或者板簧112以有彈簧彈性的方式從所述冷卻器框架10的狹窄的一側(cè)上伸出。相關(guān)的浮動支承裝置104可以構(gòu)造為固定元件104、止動接片104或者也可以構(gòu)造為卡勾(未示出)。與此相類似，所述用于冷卻器框架10的固定軸承5的彈簧支承裝置105可以構(gòu)造為卡勾105或者止動接片104 (未示出)。尤其相關(guān)的彈簧機構(gòu)112從所述冷卻器框架10的材料或者說材料層中構(gòu)成，其中所述優(yōu)選基本上在其面狀的伸展結(jié)構(gòu)中矩形地成形的彈簧機構(gòu)112在一個或者兩個縱向端部上與所述冷卻器框架10相連接，尤其構(gòu)造為整體的結(jié)構(gòu)。在縱向端部區(qū)域或者中間區(qū)域中，所述彈簧機構(gòu)112而后從所述冷卻器框架10上伸出去最遠。這個區(qū)域尤其在安裝所述冷卻器框架10時也作為第一個區(qū)域與接口 2或者說其在所述冷卻器或者說機動車上面/里面的機械的連接點相接觸。單個的彈簧機構(gòu)112在這種實施例中沿所述冷卻器框架10的狹窄的一側(cè)的縱向方向延伸。圖4示出了具有四個彈簧機構(gòu)112的彈簧裝置110的在出現(xiàn)沿y方向的加速度a時的功能。首先所述冷卻器框架10由于所述加速度a和所述固定支承裝置105與所述接口 2的用于所述冷卻器框架10的固定軸承5的配對支承裝置205之間的存在的機械的間隙6而沿正的y方向運動。不過，這種運動在受到阻礙或者說制動的情況下進行，因為來自所述彈簧機構(gòu)112的彈力反向于加速方向施加到所述冷卻器框架10上。在經(jīng)過所述機械的間隙6之后，所述固定支承裝置105以其定位面抵靠在所述配對支承裝置205上，其中所述彈簧機構(gòu)112被向內(nèi)彈出或者說壓縮(未示出)。圖5示出了所述冷卻器框架10的用于所述支承裝置104、105、204、205的基本上更為均勻的機械的負荷的裝彈簧的張緊機構(gòu)的第二種實施方式。在此將所述彈簧裝置110分配給所述冷卻器框架10的兩個浮動軸承并且與圖4相類似將其設(shè)置在所述冷卻器框架10的對置的狹窄的一側(cè)上，但是其中單個的彈簧機構(gòu)112在該實施例中沿所述冷卻器框架10的狹窄的一側(cè)的橫向方向延伸。但是當然也可以考慮所述彈簧機構(gòu)112的傾斜的布置方式(在附圖中未示出)。圖6到8以備用線路圖示出了本發(fā)明的其它可能的設(shè)計方案。尤其在圖8中，彈簧裝置Iio的用于唯一的固定軸承5的優(yōu)選唯一的彈簧機構(gòu)112設(shè)置在所述固定支承裝置105的定位面與所述接口 2的配對支承裝置5之間。比如有彈性的插入材料適合于此。但是也能夠使用從所述定位面中切出的彈簧夾片112或者板簧112。在這種情況下，所述彈簧夾片112或者說所述板簧112也可以設(shè)置為備件。所述冷卻器框架10的這里在該實施例中沿正的y方向的加速激勵導(dǎo)致所述支承裝置5與所述機動車內(nèi)部或者說所述機動車的冷卻器上面/里面的接口 2之間的碰撞。從中在所述支承裝置105與所述相關(guān)的接口 2之間產(chǎn)生較高的接觸力并且所述較高的接觸力可能導(dǎo)致所述支承裝置105的斷裂。將彈簧機構(gòu)112安置在所述冷卻器框架10的與支承裝置105對置的一側(cè)上這種做法引起這樣的結(jié)果，即所述支承裝置105與所述接口 2之間的碰撞在時間上只有在所述彈簧機構(gòu)112碰到或者接觸到(參見圖4)所述接口 2或者說其連接點上之后并且在吸收所述冷卻器框架10的動能的一部分之后才進行。緊隨此后，在所述支承裝置105與所述相關(guān)的接口 2之間進行機械的接觸。由此在所述支承裝置105上僅僅加速力的一部分在起作用，這明顯地降低了所述支承裝置105的應(yīng)力。在此如此設(shè)計在側(cè)面安置在所述冷卻器框架10上的彈簧機構(gòu)112，從而在將所述冷卻器框架10安裝在其在機動車中的接口 2中時稍許對所述彈簧機構(gòu)112進行壓縮并且所述彈簧機構(gòu)112優(yōu)選在安裝位置中優(yōu)選完全對相關(guān)的機械的間隙進行補償。
權(quán)利要求
1.用于內(nèi)燃機的冷卻模塊(I)的冷卻器框架(10)，具有用于將所述冷卻模塊(I)固定在所述內(nèi)燃機的冷卻器的附近/上面/里面尤其固定在所述內(nèi)燃機的接口(2)的上面/里面的支承裝置(104、105)，其特征在于， 所述冷卻器框架(10)具有彈簧裝置(110)，借助于該彈簧裝置所述冷卻器框架(10)能夠以得到彈性緩沖的方式接納在所述內(nèi)燃機的冷卻器的附近/上面/里面。
2.按前一項權(quán)利要求所述的冷卻器框架，其特征在于，所述彈簧裝置(110)如此設(shè)置在所述冷卻器框架(10)的上面或者所述彈簧裝置(110)如此設(shè)立在所述冷卻器框架(10)的里面，從而借助于所述彈簧裝置(Iio)所述冷卻器框架(10)的運動或者說加速度(a)能夠得到減慢或者說能夠得到彈性緩沖。
3.按前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻器框架，其特征在于，如此設(shè)置所述彈簧裝置(110)，從而借助其所述冷卻器框架(10)的沿該冷卻器框架(10)或者說機動車的橫向方向(y)的運動或者說加速度(a)能夠得到彈性緩沖，并且/或者 所述彈簧裝置(110)主要能夠沿一個方向進行彈性變形，該方向基本上沿一個方向(y)尤其沿所述冷卻器框架(10)或者說機動車的運動的橫向方向(y)或者說沿其加速度(a)尤其橫向加速度(a)的方向延伸。
4.按前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻器框架，其特征在于，所述彈簧裝置(110)如此設(shè)置或者設(shè)立在所述冷卻器框架(10)的上面/里面，從而在按規(guī)定使用所述冷卻器框架(10)時降低了對所述冷卻器框架(10)的支承裝置(104、105)的反應(yīng)力，其中 對于所述冷卻器框架(10)的按規(guī)定的使用來說，尤其所述冷卻器框架(10)的由于該冷卻器框架(10)的在相關(guān)的用于該冷卻器框架(10)的接口中的機械的間隙所引起的運動或者說加速度(a)能夠得到阻止。
5.按前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻器框架，其特征在于，所述彈簧裝置(110)被分配給支承裝置(104、105)，所述支承裝置是用于所述冷卻器框架(10)的浮動軸承(4)的支承裝置(104)并且/或者優(yōu)選是用于所述冷卻器框架(10)的固定軸承(5)的支承裝置(105)，其中 所述彈簧裝置(110)優(yōu)選在所述冷卻器框架(10)的與所述支承裝置(104、105)對置的一側(cè)上設(shè)置或者說構(gòu)造在所述冷卻器框架(10)上。
6.按前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻器框架，其特征在于，所述彈簧裝置(110)如此設(shè)置在所述冷卻器框架(10)的上面或者說如此設(shè)立在所述冷卻器框架(10)的里面，使得所述冷卻器框架(10)的朝向固定支承裝置(105)的支承面的運動或者說加速度(a)能夠得到阻止。
7.按前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻器框架，其特征在于，所述彈簧裝置(110)具有一個或者多個彈簧機構(gòu)(112)，其中 所述彈簧裝置(110)具有一個或者多個彈簧元件(112)、彈簧夾片(112)、板簧(112)、螺旋彈簧、有彈性的元件和/或彈性體元件。
8.按前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻器框架，其特征在于，單個的彈簧機構(gòu)(112)構(gòu)造為彈簧夾片(112)或者板簧(112)，所述彈簧夾片或者板簧從所述冷卻器框架(10)的材料層中切開并且從所述材料層中伸出來，其中 所述彈簧夾片(112)或者板簧(112)優(yōu)選在兩個或者三個側(cè)面上從所述冷卻器框架(10)的材料層上切開并且優(yōu)選在中間區(qū)段或者縱向端部區(qū)段中從所述冷卻器框架(10)的材料層或者說所述冷卻器框架(10)本身上伸出去最遠。
9.按前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻器框架，其特征在于， -單個的彈簧機構(gòu)(112)是所述冷卻器框架(10)的額外的構(gòu)件，該構(gòu)件固定在所述冷卻器框架(10)上，其中所述彈簧機構(gòu)(112)優(yōu)選由塑料或者金屬尤其彈簧鋼制成； -所述冷卻器框架(10)具有多個彈簧裝置(110)，所述彈簧裝置則分別包括一個或者多個彈簧機構(gòu)(112); -彈簧機構(gòu)(112)如此設(shè)置在所述冷卻器框架(10)的上面或者說如此設(shè)立在所述冷卻器框架(10)的里面，使得所述彈簧機構(gòu)(112)能夠安放在所述接口(2)的配對支承裝置(204,205)的上面； -用于固定冷卻模塊(I)的支承裝置(104、105)是用于所述冷卻模塊(I)的浮動軸承(4)和/或固定軸承(5)的支承裝置(104、105)； -所述支承裝置(104、105)是唯一的用于所述冷卻器框架(10)的固定軸承(5)的尤其沿所述冷卻器框架(10)或者說機動車的橫向方向(y)的支承裝置(104、105); -所述彈簧裝置(110)與所述冷卻器框架(10)構(gòu)造為一體，尤其在材料方面構(gòu)造為一體并且優(yōu)選整體； -所述彈簧裝置(110)本身構(gòu)造為一體，尤其在材料方面構(gòu)造為一體并且優(yōu)選整體；并且/或者 -所述冷卻器框架(10)的支承裝置(104、105)構(gòu)造為固定元件、止動接片或者卡勾。
10.用于機動車的內(nèi)燃機的冷卻模塊或者冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻模塊(I)或者說所述冷卻裝置具有按前述權(quán)利要求中任一項所述的冷卻器框架(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及冷卻模塊的冷卻器框架和內(nèi)燃機的冷卻模塊或冷卻裝置。用于內(nèi)燃機的冷卻模塊(1)的冷卻器框架(10)具有用于將所述冷卻模塊(1)固定在所述內(nèi)燃機的冷卻器的附近/上面/里面尤其固定在所述內(nèi)燃機的接口的上面/里面的支承裝置(104、105)，其中所述冷卻器框架(10)具有彈簧裝置(110)，借助于該彈簧裝置所述冷卻器框架(10)能夠以得到彈性緩沖的方式接納在所述內(nèi)燃機的冷卻器的附近/上面/里面。此外，本發(fā)明涉及一種用于機動車的內(nèi)燃機的冷卻模塊或者冷卻裝置，其中所述冷卻模塊或者說冷卻裝置具有按本發(fā)明的冷卻器框架(10)。
文檔編號F01P3/18GK103184920SQ201210582328
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者S.馬福德, T.施塔勒 申請人:羅伯特·博世有限公司