專利名稱：燃料排氣系統(tǒng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料系統(tǒng)排氣閥，包括殼體和在所述殼體內(nèi)的浮子，所述殼體具有在所述殼體的上部的第一開口，其中所述浮子在第一位置和第二位置之間可移動，在所述第一位置，所述閥打開，在所述第二位置，所述浮子蓋住所述開口從而使所述閥關(guān)閉，所述殼體還包括至少在所述殼體的側(cè)面上的若干開口。
背景技術(shù)：
有些車輛很難加滿燃料或者加滿過程較慢。通常表現(xiàn)為在加油時，汽油泵在只增加了較小體積的汽油之后反復(fù)關(guān)閉。燃料回退到加油管中，導(dǎo)致所述泵上的自動關(guān)閉激活。燃料在加油管管頸中逐漸下落，在再次關(guān)閉之前可以再添加一些汽油。導(dǎo)致該問題一般有兩種可能:直接阻止燃料進入油箱的限制，或者防止蒸汽排出油箱從而不讓燃料進入的限制。從1999年起制造的所有汽車都包括車載的燃料蒸汽回收系統(tǒng)。簡言之，這意味著整個燃料系統(tǒng)的煙霧不再排放到外界，而是相反地穿過車輛進氣系統(tǒng)循環(huán)再用。能夠阻止適當排氣的因素包括在車載的蒸汽回收系統(tǒng)中任何地方的堵塞，例如被堵住的檢漏泵出口、受限制的炭罐過濾器或受炭罐中液體燃料限制的炭罐本身。導(dǎo)致排氣系統(tǒng)中的堵塞的一個可能的原因在于燃料進入蒸汽排放線路而后直接進到炭罐中。炭罐中的活性炭吸收液體的汽油，導(dǎo)致其脹大進而阻塞蒸汽排放線路。那么阻塞的炭罐過濾器是如何阻止汽油填充的呢？油箱同時含有燃料和空氣。在加油時，汽油取代空氣，進而空氣以某種方式逸出。但是被取代的那些空氣中充滿燃料蒸汽。因為對大氣有害，燃料蒸汽不能直接排放到空氣中，所以設(shè)置蒸汽回收系統(tǒng)來捕獲穿過一系列排放線路的這些蒸汽，所述排放線路通向充滿了能吸收汽油蒸汽的活性炭的箱子。當汽油浸泡的活性炭脹大并阻塞排放管時，它能防止空氣逸出油箱。為了將汽油加入，空氣必須以某種方式逸出，而空氣逸出的唯一路徑是通過排放線路。通常的解決辦法均涉及更換燃氣蒸汽回收系統(tǒng)中的一個部件(油箱中的單向閥、油箱中的排氣閥、油箱附近的液汽分離器、炭罐或炭罐關(guān)閉閥)。修理中最常見的是更換炭罐，但其它部件也可能被堵塞。燃料排氣閥在特定情況下可能會泄漏。使用內(nèi)燃機的車輛通常配備有檢查排氣系統(tǒng)是否泄漏的系統(tǒng)。它們還配備有在行駛過程中凈化炭罐的蒸發(fā)系統(tǒng)。通常在發(fā)動機處于運行狀態(tài)時進行這些檢查(包括為系統(tǒng)增壓和凈化炭罐)。如果在燃料箱滿油時和/或在燃料箱未滿時車輛傾斜時進行泄漏診斷檢查，液體燃料可能穿過燃料排氣閥繼續(xù)向前流從而阻塞炭iiS。圖1示出了處于關(guān)閉位置的標準燃料排氣閥1，其中具有密封件3的浮子2升高從而關(guān)閉開口 4。閥殼體的一部分5具有開口以允許液體通過。在“泄漏”檢查過程中或者在凈化炭罐時，可能會使所述浮子2擺動，如果同時所述閥I具有對應(yīng)于排氣閥關(guān)閉點的液位，即瀕臨關(guān)閉(密封)，所述閥可能會泄漏而讓液體燃料進入到排氣系統(tǒng)6中，并進一步進入炭罐。所述炭罐(未示出)能處理蒸汽，但無法處理液體。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種燃料系統(tǒng)排氣閥，其至少能緩解現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。該目的通過權(quán)利要求中闡述的一種燃料系統(tǒng)排氣閥實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)排氣閥包括殼體和位于殼體內(nèi)的浮子，所述殼體具有位于所述殼體的上部的第一開口，其中所述浮子在第一位置和第二位置之間可移動，在所述第一位置，所述閥打開，在所述第二位置，所述浮子蓋住所述開口從而使所述閥關(guān)閉，所述殼體還包括至少在所述殼體的側(cè)面上的若干開口。所述閥還包括布置在所述殼體上方以遮蓋所述第一開口的集液器，所述集液器包括殼體，該殼體內(nèi)布置有圍繞所述第一開口的周壁，所述周壁被布置在距所述集液器的殼體一段距離處，從而產(chǎn)生在所述壁內(nèi)側(cè)的第一容積空間和在所述壁外側(cè)的第二容積空間，其中所述第一容積空間大于所述第二容積空間，并且兩個所述容積空間通過位于所述壁的頂部和所述集液器的殼體的頂部之間的至少一個間隙相連，所述集液器的殼體還包括與所述第二容積空間直接相連的排出口。在上述情況下泄漏到排氣系統(tǒng)中的液體量一般不是特別多，通過在閥座上布置緩沖容積空間，液體燃料進入排氣系統(tǒng)的問題在大多數(shù)情況下可以避免。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，在所述浮子底下布置有彈簧，所述彈簧壓靠所述浮子的殼體的底部起作用。即使在所述車輛/閥傾斜時，所述彈簧也有助于關(guān)閉所述閥。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述集液器的殼體具有第二開口。該開口是所謂的翻車閥聯(lián)接孔(roll over access hole)。用于翻車閥(rollover valves)的聯(lián)接孔的數(shù)目可根據(jù)燃料箱形狀和排氣要求而改變。翻車閥的主要目的在于防止燃料在車輛傾翻的情況下流出并且在車輛傾斜時允許燃料箱內(nèi)部排氣。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，第二周壁布置在所述第一容積空間內(nèi)，所述第二壁具有與所述浮子的殼體相鄰的至少一個開口。其優(yōu)點在于燃料(如果有的話)將具有更有限的空間，并且如果燃料的量少到足以使其適合于該更小的容積空間，所述燃料將更容易返回到燃料箱中。為了使該優(yōu)點起作用，可選地所述至少一個開口在所述第二周壁中的面積應(yīng)當小于由所述第二周壁提供的橫截面積。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述排出口布置在所述集液器殼體的側(cè)面或頂部上的某處。為避免在排氣系統(tǒng)中有液體燃料，將所述排出口布置在所述殼體的頂部以留出最大的緩沖容積空間當然更好。但是，現(xiàn)代車輛中的封裝空間有限，因此往往會限制所述排出口的位置。優(yōu)選地，所述燃料系統(tǒng)排氣閥為圓柱形。在油箱中產(chǎn)生圓形孔更為容易，由此使成本最小化。這同樣適用于也優(yōu)選為圓柱形的所述浮子。圓柱形的所述浮子也確保了所述閥的功能不依賴于所述車輛/閥的傾斜角度。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述浮子包括兩部分，所述兩部分沿軸線相對于彼此可移動。它們相對于彼此軸向可移動使其具有泄壓延遲功能。這有助于使所述浮子的可能的擺動產(chǎn)生的影響最小化。與標準浮子(即單階浮子，one step float)相比，這種類型的浮子有時被稱為雙階浮子(two stepfloat)。


現(xiàn)在將參照附圖進一步公開本發(fā)明。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的燃料系統(tǒng)排氣閥的局部剖視圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)排氣閥的局部剖視圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)排氣閥的頂視圖；圖4為具有根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)排氣閥的油箱的頂視圖。
具體實施例方式如圖2中可見，根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)排氣閥7包括殼體8和位于殼體8內(nèi)的浮子10，所述殼體8具有位于所述殼體8上部的第一開口 9。所述浮子10在第一位置和第二位置之間可移動，在所述第一位置，所述閥7打開，在所述第二位置，所述浮子10蓋住所述開口 9從而使所述閥7關(guān)閉(如圖2所示)。所述殼體8還包括至少在所述殼體8的側(cè)面上的若干開口(未示出)。所述閥7還包括布置在所述殼體8上方從而遮蓋所述第一開口 9的集液器11。所述集液器11包括它本身的殼體12,該殼體12內(nèi)布置有圍繞所述第一開口 9的周壁13。所述周壁13被布置在距所述集液器11的殼體12—段距離處，從而產(chǎn)生在所述壁13內(nèi)側(cè)的第一容積空間14和在所述壁13外側(cè)的第二容積空間15。所述第一容積空間14大于所述第二容積空間15，并且兩個所述容積空間通過位于所述壁13的頂部和所述集液器的殼體12的頂部之間的至少一個間隙16相連。所述集液器11的殼體12還包括與所述第二容積空間15直接相連的排出口 17。圖2 (和圖3)中還能看見布置在所述第一容積空間14內(nèi)的第二周壁18。所述第二壁18具有與所述浮子10的殼體8相鄰的至少一個開口 19。還可以看到，所述至少一個開口 19在所述第二周壁18中的面積小于由所述第二周壁18提供的橫截面積。所述排出口 17被布置在所述集液器殼體12的側(cè)面上。圖2中示出所述浮子10包括兩部分20、21。所述兩部分相對彼此軸向可移動。圖4示出了具有燃料系統(tǒng)排氣閥7的油箱22?？梢钥匆娡ㄏ蛱抗?未示出)的管道23以及加油管24的一部分。前述公開了實施本發(fā)明的一個示例。但是很明顯，納入修改和變化的方法對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是顯而易見的。由于前述公開意圖使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能實施本發(fā)明，因而不應(yīng)解釋為被限制于此，而應(yīng)解釋為包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的那些修改和變化。例如，圖2所示的實施例中，所述開口 17布置得相對較高。如果車輛中的可用空間十分有限，則所述開口可以在所述集液器殼體12上布置得更高或更低。此外，所述閥的布局設(shè)計可取決于所述閥在油箱中的位置和方向。例如，如附圖中的實施例所示，所述周壁13不必與所述閥的其余部分同軸。其基本思想是具有在閥座9和所述集液器殼體12的出口 17之間的間接連接。
權(quán)利要求
1.一種燃料系統(tǒng)排氣閥(7)，包括殼體(8)和在所述殼體(8)內(nèi)的浮子(10),所述殼體(8)具有在所述殼體(8)的上部的第一開口(9)，其中所述浮子(10)在第一位置和第二位置之間可移動，在所述第一位置，所述閥(7)打開，在所述第二位置，所述浮子(10)蓋住所述開口(9)從而使所述閥(7)關(guān)閉，所述殼體(8)還包括至少在所述殼體(8)的側(cè)面上的若干開口，其特征在于:所述閥(7)還包括布置在所述殼體(8)上方以遮蓋所述第一開口(9)的集液器(11)，所述集液器(11)包括殼體(12)，在所述殼體(12)中布置有圍繞所述第一開口(9)的周壁(13)，所述周壁(13)被布置在距所述集液器(11)的殼體(12)—段距離處，從而產(chǎn)生在所述壁(13)內(nèi)側(cè)的第一容積空間(14)和在所述壁(13)外側(cè)的第二容積空間(15)，其中所述第一容積空間(14)大于所述第二容積空間(15)并且兩個所述容積空間通過在所述壁(13)的頂部和所述集液器的殼體(12)的頂部之間的至少一個間隙(16)相連，所述集液器(11)的殼體(12)還包括與所述第二容積空間(15)直接相連的排出口(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料系統(tǒng)排氣閥(7)，其中彈簧被布置在所述浮子底下，所述彈簧壓靠所述浮子的殼體的底部起作用。
3.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的燃料系統(tǒng)排氣閥(7)，其中所述集液器的殼體具有第二開口。
4.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的燃料系統(tǒng)排氣閥(7)，其中第二周壁(18)被布置在所述第一容積空間(14)內(nèi)，所述第二壁(18)具有與所述浮子(10)的殼體(8)相鄰的至少一個開口(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料系統(tǒng)排氣閥(7)，其中所述至少一個開口(19)在所述第二周壁(18)中的面積小于所述第二周壁(18)提供的橫截面積。
6.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的燃料系統(tǒng)排氣閥(7)，其中所述排出口(17)布置在所述集液器的殼體(12)的側(cè)面上。
7.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的燃料系統(tǒng)排氣閥(7)，其中所述燃料系統(tǒng)排氣閥為圓柱形。
8.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的燃料系統(tǒng)排氣閥(7)，其中所述浮子(10)為圓柱形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料系統(tǒng)排氣閥(7)，其中所述浮子(10)包括兩部分(20,21),所述兩部分相對于彼此軸向可移動。
全文摘要
一種燃料系統(tǒng)排氣閥(7)，包括其上部具有第一開口(9)的殼體(8)和殼體內(nèi)的浮子(10)。浮子在其中閥打開的第一位置和其中浮子蓋住開口(9)以使閥關(guān)閉的第二位置之間可移動。殼體(8)還包括至少在其側(cè)面上的若干開口。閥還包括位于殼體上方以遮蓋第一開口(9)的集液器(11)。集液器的殼體(12)中布置有圍繞第一開口(9)的周壁(13)，周壁(13)距集液器殼體(12)一段距離以產(chǎn)生壁(13)內(nèi)側(cè)的第一容積空間(14)和壁(13)外側(cè)的第二容積空間(15)。第一容積空間大于第二容積空間且它們由壁(13)頂部和集液器殼體(12)頂部之間的至少一個間隙(16)相連。集液器殼體(12)還包括與第二容積空間直接相連的排出口(17)。
文檔編號F02M37/20GK103174568SQ201210566559
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者C·內(nèi)梅特 申請人:沃爾沃汽車公司