專(zhuān)利名稱(chēng)：一種震動(dòng)小的曲軸箱組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱技術(shù)的改進(jìn)，具體指一種使熱機(jī)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)小的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱組合。
背景技術(shù)：
在摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱中，一般安裝有曲軸、主軸、平衡軸等，曲軸箱通過(guò)左右曲軸箱體兩部分合箱而成，在曲軸箱體上設(shè)有對(duì)應(yīng)的曲軸孔、主軸孔和平衡軸孔。為了防止因間隙小而出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活甚至抱死等問(wèn)題，各傳動(dòng)零件與曲軸箱之間都存在O. 3-0. 5_左右的間隙。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，由于曲軸箱米用的是招合金材料，在工作一定時(shí)間后溫度會(huì)升高，熱變形比較大，曲軸、主軸、平衡軸與曲軸箱的間隙增大，因此熱機(jī)狀態(tài)下發(fā) 動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音隨之增大，整車(chē)的舒適性差。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有曲軸箱組合會(huì)導(dǎo)致熱機(jī)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音大的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種使熱機(jī)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)小、噪音低的曲軸箱組合。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的
一種震動(dòng)小的曲軸箱組合，包括左曲軸箱體和右曲軸箱體，在左曲軸箱體和右曲軸箱體周邊設(shè)有緊固螺孔，緊固螺栓穿過(guò)緊固螺孔將左曲軸箱體和右曲軸箱體固定連接；在左曲軸箱體和右曲軸箱體上設(shè)有對(duì)應(yīng)的曲軸孔、主軸孔和平衡軸孔；其改進(jìn)在于在左曲軸箱體和右曲軸箱體上分別設(shè)有若干位置對(duì)應(yīng)且數(shù)量一致的熱變形抑制孔，所有的熱變形抑制孔位于緊固螺孔連線形成的封閉曲線內(nèi)，螺栓穿過(guò)對(duì)應(yīng)的熱變形抑制孔將左曲軸箱體和右曲軸箱體連接。進(jìn)一步地，所述熱變形抑制孔位于曲軸孔、主軸孔和/或平衡軸孔周?chē)拷@些孔設(shè)置。所述右曲軸箱體上的熱變形抑制孔為螺孔，左曲軸箱體上的熱變形抑制孔為通孔。所述左曲軸箱體和右曲軸箱體上的熱變形抑制孔總數(shù)分別為3-4個(gè)。本發(fā)明在緊固螺孔連線內(nèi)增設(shè)有熱變形抑制孔并通過(guò)螺栓將左右曲軸箱體連接，因?yàn)闊嶙冃我种瓶卓拷S孔、主軸孔和/或平衡軸孔，即靠近主要傳動(dòng)件，這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱機(jī)狀態(tài)溫度升高時(shí)，由于熱變形抑制孔的抑制作用，曲軸箱熱變形很小，主要傳動(dòng)件與曲軸箱的間隙始終保持在初始狀態(tài)，主要傳動(dòng)零件的竄動(dòng)小，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)小、噪音低，整車(chē)舒適性提高。


圖I-本發(fā)明右曲軸箱內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-本發(fā)明左曲軸箱外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3-本發(fā)明左右曲軸箱合箱圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。本發(fā)明曲軸箱組合，跟現(xiàn)有技術(shù)一樣，包括左曲軸箱體I和右曲軸箱體2，在左曲 軸箱體I和右曲軸箱體2周邊設(shè)有緊固螺孔，緊固螺栓穿過(guò)緊固螺孔將左曲軸箱體和右曲軸箱體固定連接。在左曲軸箱體I和右曲軸箱體2上設(shè)有對(duì)應(yīng)的曲軸孔4、主軸孔5和平衡軸孔6。由于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、主軸、平衡軸安裝孔布置在曲軸箱中部，離曲軸箱合箱緊固螺孔較遠(yuǎn)，無(wú)法對(duì)曲軸箱的熱變形產(chǎn)生抑制作用。針對(duì)此情況，本發(fā)明在左曲軸箱體I和右曲軸箱體2上分別設(shè)有若干位置對(duì)應(yīng)且數(shù)量一致的熱變形抑制孔7，所有的熱變形抑制孔7位于緊固螺孔連線形成的封閉曲線內(nèi)，螺栓3穿過(guò)對(duì)應(yīng)的熱變形抑制孔7將左曲軸箱體I和右曲軸箱體2連接。進(jìn)一步地，為了達(dá)到更好的抑制主要傳動(dòng)零件的竄動(dòng)問(wèn)題，所述熱變形抑制孔7位于曲軸孔4、主軸孔5和/或平衡軸孔6周?chē)贾?，即靠近這些孔設(shè)置。具體而言，右曲軸箱體上的熱變形抑制孔為3-4個(gè)M6螺孔(見(jiàn)圖I )，左曲軸箱體上的熱變形抑制孔為對(duì)應(yīng)的3-4個(gè)通孔(見(jiàn)圖2)，左右曲軸箱合箱后用M6的螺栓緊固，通孔端通過(guò)螺母鎖緊，見(jiàn)圖3。本發(fā)明新增的熱變形抑制孔的結(jié)構(gòu)和連接方式跟現(xiàn)有緊固螺孔的結(jié)構(gòu)和緊固螺栓連接方式?jīng)]有本質(zhì)差異，關(guān)鍵在于設(shè)置的目的不同(緊固螺孔在于緊固連接用，熱變形抑制孔的目的在于抑制曲軸箱的熱變形)?；谶@樣的目的就決定了兩者設(shè)置位置不同，熱變形抑制孔7需要設(shè)置在緊固螺孔連線形成的封閉曲線內(nèi)并盡量靠近曲軸孔4、主軸孔5和/或平衡軸孔6。因?yàn)榍S孔4位于主軸孔5和平衡軸孔6中間，因此熱變形抑制孔7靠近曲軸孔4周?chē)O(shè)置即可兼顧主軸孔和平衡軸孔。圖I和圖2反映了四個(gè)熱變形抑制孔在曲軸箱體上的具體布置。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種震動(dòng)小的曲軸箱組合，包括左曲軸箱體(I)和右曲軸箱體(2)，在左曲軸箱體和右曲軸箱體周邊設(shè)有緊固螺孔，緊固螺栓穿過(guò)緊固螺孔將左曲軸箱體和右曲軸箱體固定連接；在左曲軸箱體和右曲軸箱體上設(shè)有對(duì)應(yīng)的曲軸孔(4)、主軸孔(5)和平衡軸孔(6)，其特征在于在左曲軸箱體和右曲軸箱體上分別設(shè)有若干位置對(duì)應(yīng)且數(shù)量一致的熱變形抑制孔(7)，所有的熱變形抑制孔 位于緊固螺孔連線形成的封閉曲線內(nèi)，螺栓(3)穿過(guò)對(duì)應(yīng)的熱變形抑制孔(7 )將左曲軸箱體(I)和右曲軸箱體(2 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的震動(dòng)小的曲軸箱組合，其特征在于所述熱變形抑制孔(7)位于曲軸孔、主軸孔和/或平衡軸孔周?chē)?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的震動(dòng)小的曲軸箱組合，其特征在于所述右曲軸箱體上的熱變形抑制孔為螺孔，左曲軸箱體上的熱變形抑制孔為通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的震動(dòng)小的曲軸箱組合，其特征在于所述左曲軸箱體和右曲軸箱體上的熱變形抑制孔總數(shù)分別為3-4個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種震動(dòng)小的曲軸箱組合，在左曲軸箱體和右曲軸箱體周邊設(shè)有緊固螺孔，在左曲軸箱體和右曲軸箱體上分別設(shè)有若干位置對(duì)應(yīng)且數(shù)量一致的熱變形抑制孔，所有的熱變形抑制孔位于緊固螺孔連線形成的封閉曲線內(nèi)，螺栓穿過(guò)對(duì)應(yīng)的熱變形抑制孔將左曲軸箱體和右曲軸箱體連接。因?yàn)闊嶙冃我种瓶卓拷S孔、主軸孔和/或平衡軸孔，這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于熱機(jī)狀態(tài)溫度升高時(shí)，由于熱變形抑制孔的抑制作用，曲軸箱熱變形很小，主要傳動(dòng)件與曲軸箱的間隙始終保持在初始狀態(tài)，主要傳動(dòng)零件的竄動(dòng)小，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)小、噪音低，整車(chē)舒適性提高。
文檔編號(hào)F02F7/00GK102966460SQ20121046738
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者劉勇, 周文全, 王勝華, 李綱, 楊世蓉 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司