專利名稱：進集裝箱作業(yè)叉車用散熱包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種進集裝箱作業(yè)叉車用散熱包，主要適用于以非增壓中冷柴油機為動力的內(nèi)燃進集裝箱作業(yè)叉車。
背景技術(shù)：
伴隨著中國經(jīng)濟的快速增長和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，集裝箱內(nèi)裝卸作業(yè)量猛增， 對集裝箱內(nèi)作業(yè)叉車裝載能力的要求也越來越高。由于港口集裝箱內(nèi)環(huán)境溫度較高，對叉車的散熱系統(tǒng)是一個嚴(yán)峻的考驗。目前，市場上普通IOt以下的叉車，強制散熱系統(tǒng)的散熱包一般只有發(fā)動機的水散熱器和傳動油散熱器兩部分組成，并且各自的散熱容量太小，根本不能滿足集裝箱內(nèi)作業(yè)叉車正常使用的要求。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對上述存在的問題提供一種結(jié)構(gòu)簡單、布置合理的進集裝箱作業(yè)叉車用散熱包，以便在大噸位進箱作業(yè)叉車有限的安裝空間內(nèi)，控制風(fēng)阻的同時最大化的提高散熱包的容量，改善散熱效果。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是進集裝箱作業(yè)叉車用散熱包，其特征在于它包括框架，該框架上安裝有依次并排布置且相互獨立的傳動油散熱器、發(fā)動機散熱器和液壓油散熱器；各散熱器的散熱芯均為管片式結(jié)構(gòu)，包括散熱管，以及垂直焊接于散熱管上的一組散熱片，且相鄰兩散熱管之間的間隙為4. 5-5. 5mm，相鄰兩散熱片之間的間距為3. 5mm。
相鄰兩散熱管之間的間隙為5mm。
各散熱器均為縱流式結(jié)構(gòu)，它包括位于散熱器上部的進水或油室、位于散熱器下部的出水或油室，以及豎直布置的散熱芯；其中散熱芯的散熱管豎直布置，且其兩端分別與進水或油室出口和出水或油室進口連通，同時出水或油室的出口通過管路與進水或油室的進口連接形成一閉合回路。
所述散熱管的橫截面為腰孔形或圓形。
所述散熱芯為銅質(zhì)。
本發(fā)明的有益效果是1、將傳動油散熱器、發(fā)動機散熱器和液壓油散熱器并排布置，并且各散熱器均為縱流式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)在有限的空間內(nèi)最大化的提高散熱包的容量，從而改善了散熱效果，使發(fā)動機、變速箱以及液壓系統(tǒng)能夠處于最佳工作溫度。2、散熱芯采用管片式結(jié)構(gòu)，不僅散熱面積大、氣流阻力小，而且保證了散熱包良好的結(jié)構(gòu)強度，降低了塵埃、 油污等堵塞散熱芯的機率。3、相鄰兩散熱管之間的間隙為5mm，相鄰兩散熱片之間的間距為3.5mm，在散熱面積和風(fēng)阻之間取得一個平衡，控制風(fēng)阻的同時最大化的提高了散熱包的容量，從而進一步提高了散熱效果。4、散熱芯為銅質(zhì)，不僅耐腐蝕，也便于維修。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明中框架的立體圖。
圖3是本發(fā)明中散熱芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I、圖2所示，本實施例包括高強度鋼制框架I，該框架上安裝有依次并排布置的傳動油散熱器2、發(fā)動機散熱器3和液壓油散熱器4，且各散熱器之間相互獨立。
各散熱器均為現(xiàn)有技術(shù)中的縱流式結(jié)構(gòu)，它包括位于散熱器上部的進水或油室5、 位于散熱器下部的出水或油室6，以及兩端分別與進水或油室5和出水或油室6連通且豎直布置的散熱芯7，其中出水或油室6的出口通過管路與進水或油室5的進口連接形成一閉合回路，以實現(xiàn)循環(huán)散熱。
如圖3所示，本例中，所述散熱芯7為管片式結(jié)構(gòu)，它包括兩端分別與進水或油室 5出口和出水或油室6進口連通的散熱管8 (橫截面為腰孔形或圓形)，以及焊接于散熱管 8上的一組散熱片9，各散熱管8均相互平行，各散熱片9也相互平行，且垂直于散熱管8軸線布置。相鄰兩散熱管8以及相鄰兩散熱片9的間距，既要考慮散熱面積也要考慮散熱包的風(fēng)阻，其中散熱面積直接關(guān)系整個散熱包的散熱容量(同一體積內(nèi)相鄰散熱管及散熱片之間的間距越小，散熱面積越大，散熱包的散熱容量越大，散熱效果越好)，而散熱包的風(fēng)阻以及風(fēng)扇的風(fēng)量曲線直接決定流過散熱包的風(fēng)量(同一體積內(nèi)相鄰散熱管及散熱片之間的間距越小，風(fēng)阻越大，流過散熱包的風(fēng)量越少，散熱效果越差)，兩者都是對整車散熱好壞起決定性作用的因素；但是，由于兩者是互相對立矛盾的，即散熱面積大，相應(yīng)的風(fēng)阻也大，因此為了達到好的散熱效果，本例將相鄰兩散熱管8 (為圓柱形，其直徑為5mm)之間的間隙設(shè)定為5mm，相鄰兩散熱片9之間的間距設(shè)定為3. 5mm ;經(jīng)試驗，在這種情況下，既有效控制了風(fēng)阻，同時最大化的提高了散熱包的容量，改善了整車散熱效果。根據(jù)整車發(fā)動機、變速箱、 液壓系統(tǒng)對散熱器的要求，計算規(guī)劃后確定了各個散熱器的外觀尺寸及容量。
經(jīng)試驗，采用本實施例散熱包后，叉車的熱平衡試驗數(shù)據(jù)如表一所示，而普通叉車的熱平衡試驗數(shù)據(jù)如表二所示，對比兩個表中的數(shù)據(jù)可知，采用本實施例散熱包后，各個溫度檢測點的實測溫度均低于普通叉車，且熱平衡時間也短于普通叉車，由此可知，采用本實施例所述散熱包能夠有效改善叉車的散熱效果，縮短熱平衡時間。
表一
權(quán)利要求
1.一種進集裝箱作業(yè)叉車用散熱包，其特征在于它包括框架(1)，該框架上安裝有依次并排布置且相互獨立的傳動油散熱器(2)、發(fā)動機散熱器(3)和液壓油散熱器(4);各散熱器的散熱芯(7)均為管片式結(jié)構(gòu)，包括散熱管(8)，以及垂直焊接于散熱管(8)上的一組散熱片(9)，且相鄰兩散熱管(8)之間的間隙為4. 5-5. 5mm，相鄰兩散熱片(9)之間的間距為3.5mmο
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進集裝箱作業(yè)叉車用散熱包，其特征在于相鄰兩散熱管(8)之間的間隙為5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的進集裝箱作業(yè)叉車用散熱包，其特征在于各散熱器均為縱流式結(jié)構(gòu)，它包括位于散熱器上部的進水或油室(5)、位于散熱器下部的出水或油室(6)，以及豎直布置的散熱芯(7);其中散熱芯(7)的散熱管(8)豎直布置，且其兩端分別與進水或油室(5)出口和出水或油室(6)進口連通，同時出水或油室(6)的出口通過管路與進水或油室(5)的進口連接形成一閉合回路。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的進集裝箱作業(yè)叉車用散熱包，其特征在于所述散熱管(8)的橫截面為腰孔形或圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的進集裝箱作業(yè)叉車用散熱包，其特征在于所述散熱芯(7)為銅質(zhì)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種進集裝箱作業(yè)叉車用散熱包。本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、布置合理的進集裝箱作業(yè)叉車用散熱包，以便在大噸位進箱作業(yè)叉車有限的安裝空間內(nèi)，控制風(fēng)阻的同時最大化的提高散熱包的容量，改善散熱效果。本發(fā)明的技術(shù)方案是進集裝箱作業(yè)叉車用散熱包，其特征在于它包括框架，該框架上安裝有依次并排布置且相互獨立的傳動油散熱器、發(fā)動機散熱器和液壓油散熱器；各散熱器的散熱芯均為管片式結(jié)構(gòu)，包括散熱管，以及垂直焊接于散熱管上的一組散熱片，且相鄰兩散熱管之間的間隙為4.5-5.5mm，相鄰兩散熱片之間的間距為3.5mm。本發(fā)明適用于以非增壓中冷柴油機為動力的內(nèi)燃進集裝箱作業(yè)叉車。
文檔編號F01P11/00GK102923613SQ20121040811
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者方曉暉, 李元松, 王偉, 黃治群 申請人:杭叉集團股份有限公司