專利名稱：船用大功率柴油機尾氣脫硝scr系統(tǒng)氣體混合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置，尤其是一種涉及提高柴油機尾氣凈化裝置中尾氣和尿素的混合效率，避免尿素結(jié)晶的裝置。
背景技術(shù)：
常規(guī)柴油機尾氣凈化裝置有的沒有這種混合裝置，而是通過加長管道或者來增加尾氣和尿素的混合程度，這種方式加長管道首先增加了成本，另外，過長的管道增加了尾氣 溫度的損失，容易使尿素產(chǎn)生結(jié)晶，從而影響尾氣凈化的效率。還有裝有混合裝置的也是單級葉輪式混合器，這樣的混合器只能使用于小管徑的排氣環(huán)境，在應用于大功率柴油機的大管徑環(huán)境時，會出現(xiàn)尿素沉降、混合不均勻等現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，提供一種船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置，該氣體混合裝置能在盡量節(jié)約成本和減少尾氣氣溫損失的情況下，又能進一步使尾氣和尿素充分混合，增加它們的接觸面，提高其轉(zhuǎn)化效率的裝置。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置包括進氣管路、一組混合裝置，所述一組混合裝置由兩個獨立的混合器組合而成，所述兩個獨立的混合器平行安裝在進氣管路的安裝孔處。所述兩個獨立的混合器結(jié)構(gòu)相同，其中一個獨立的混合器包括圓環(huán)體、第一導流板、第二導流板、第三導流板、第四導流板、第五導流板、第六導流板；第一導流板、第二導流板、第三導流板、第四導流板、第五導流板、第六導流板相互平行的內(nèi)嵌在圓環(huán)體內(nèi)，且第一導流板、第二導流板、第三導流板、第四導流板、第五導流板、第六導流板之間長度各不相同。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第一導流板前端突出，第一導流板上設(shè)置有擾流翅片。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第二導流板前端突出，第二導流板上設(shè)置有擾流翅片及后突導流片。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第三導流板前端突出，第三導流板上設(shè)置有擾流翅片及后突導流片。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第四導流板前端突出，第四導流板上設(shè)置有擾流翅片及后突導流片。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第五導流板前端突出，第五導流板上設(shè)置有擾流翅片及后突導流片。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第六導流板前端突出，第六導流板上設(shè)置有擾流翅片、前突擾流片及后突擾流片。本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點本發(fā)明結(jié)構(gòu)相對簡單、緊湊，合理；采用上下翻騰混合，適合大管徑多相流混合；由兩個混合器疊加作用，進行兩級混合，加強尾氣于尿素的混合效果，使氣體通過時打亂其流向，使其與尿素充分混合；制造方便，實用易行；徹底解決了尾氣與尿素在反應之前不能充分混合的弊端，從而保證了尾氣與尿素的接觸面，提高了尾氣凈化效率。


圖I為本發(fā)明進氣管路中安裝布局示意圖。圖2為本發(fā)明立體示意圖。圖3為本發(fā)明第一導流板結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明第二導流板結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明第三導流板結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本發(fā)明第四導流板結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明第五導流板結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本發(fā)明第六導流板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述
如圖I所示，包括船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置包括進氣管路I、一組混合裝置2，所述一組混合裝置2由兩個獨立的混合器組合而成，所述兩個獨立的混合器平行安裝在進氣管路I的安裝孔3處。如圖2 8圖所示，所述兩個獨立的混合器結(jié)構(gòu)相同，其中一個獨立的混合器包括圓環(huán)體4、第一導流板5、第二導流板6、第三導流板7、第四導流板8、第五導流板9、第六導流板10 ;第一導流板5、第二導流板6、第三導流板7、第四導流板8、第五導流板9、第六導流板10相互平行的內(nèi)嵌在圓環(huán)體4內(nèi)，且第一導流板5、第二導流板6、第三導流板7、第四導流板8、第五導流板9、第六導流板10之間長度各不相同。所述第一導流板5前端突出，第一導流板5上設(shè)置有擾流翅片11。所述第二導流板6前端突出，第二導流板6上設(shè)置有擾流翅片12及后突導流片13。所述第三導流板7前端突出，第三導流板7上設(shè)置有擾流翅片14及后突導流片15。所述第四導流板8前端突出，第四導流板8上設(shè)置有擾流翅片16及后突導流片17。所述第五導流板9前端突出，第五導流板9上設(shè)置有擾流翅片18及后突導流片19。所述第六導流板10前端突出，第六導流板10上設(shè)置有擾流翅片21、前突擾流片20及后突擾流片22。本發(fā)明的工作原理與工作過程
本發(fā)明中尾氣進入進氣管路I中和尿素混合后，因為尿素噴入量較大，不能迅速的分解為NH3，從而在進氣管路中出現(xiàn)多相流，尿素沉積于下部氣流中，在通過一組混合裝置2時，混合器下部導流板10的前突擾流片20對富含尿素的下部尾氣進行充分的擾流，再經(jīng)過各導流板6 10的后突導流片13、15、17、19、22將尿素于尾氣充分混合。經(jīng)過一級混合無法達到充分混合的尾氣，再經(jīng)過第二級混合器再次混合已達到充分混合的目的。本發(fā)明不僅提高了 混合效率，從而提高轉(zhuǎn)化效率，節(jié)約了管道的成本，而且節(jié)省了空間，更適合在船舶等空間受到限制的環(huán)境下工作。
權(quán)利要求
1.一種船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置，其特征是包括進氣管路(I)、ー組混合裝置(2)，所述ー組混合裝置(2)由兩個獨立的混合器組合而成，所述兩個獨立的混合器平行安裝在進氣管路(I)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求I所述的船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置，其特征是所述兩個獨立的混合器結(jié)構(gòu)相同，其中ー個獨立的混合器包括圓環(huán)體(4)、第一導流板(5)、第二導流板(6)、第三導流板(7)、第四導流板(8)、第五導流板(9)、第六導流板(10);第一導流板(5)、第二導流板(6)、第三導流板(7)、第四導流板(8)、第五導流板(9)、第六導流板(10)相互平行的內(nèi)嵌在圓環(huán)體(4)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求I所述的船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置，其特征是所述第一導流板(5)前端突出，第一導流板(5)上設(shè)置有擾流翅片(11)。
4.如權(quán)利要求I所述的船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置，其特征是所述第二導流板(6)前端突出，第二導流板(6)上設(shè)置有擾流翅片(12)及后突導流片(13)。
5.如權(quán)利要求I所述的船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置，其特征是所述第三導流板(7 )前端突出，第三導流板(7 )上設(shè)置有擾流翅片(14 )及后突導流片(15 )。
6.如權(quán)利要求I所述的船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置，其特征是所述第四導流板(8)前端突出，第四導流板(8)上設(shè)置有擾流翅片(16)及后突導流片(17)。
7.如權(quán)利要求I所述的船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置，其特征是所述第五導流板(9)前端突出，第五導流板(9)上設(shè)置有擾流翅片(18)及后突導流片(19)。
8.如權(quán)利要求I所述的船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置，其特征是所述第六導流板(10)前端突出，第六導流板(10)上設(shè)置有擾流翅片(21 )、前突擾流片(20)及后突擾流片(22)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船用大功率柴油機尾氣脫硝SCR系統(tǒng)氣體混合裝置，其包括進氣管路、一組混合裝置，所述一組混合裝置由兩個獨立的混合器組合而成，所述兩個獨立的混合器平行安裝在進氣管路的安裝孔處。其中一個獨立的混合器包括圓環(huán)體及第一導流板、第二導流板、第三導流板、第四導流板、第五導流板、第六導流板相互平行的內(nèi)嵌在圓環(huán)體內(nèi)。第二、第三、第四、第五導流板分別前部突出及設(shè)置擾流翅片，后部設(shè)有后突導流葉片；第六導流板設(shè)置有前突擾流片、擾流翅片和后突擾流片。本發(fā)明能提高混合均勻度；徹底解決了尾氣與尿素在反應之前不能充分混合的弊端，從而保證了尾氣與尿素的接觸面，提高了尾氣凈化效率。
文檔編號F01N3/28GK102840018SQ201210378140
公開日2012年12月26日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者應錫興, 呂柏林, 焦偉江, 過曉惠 申請人:江蘇綠源環(huán)保科技有限公司