專利名稱：用于船用低速柴油機燃油進回油管路的背壓閥的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種柴油機油路的液壓元器件，具體涉及一種用于船用低速柴油機燃油進回油管路的背壓閥，屬于柴油機技術(shù)領域。
背景技術(shù)：
船用低速柴油機的進油與回油管路之間安裝有背壓閥裝置，其作用在于穩(wěn)定燃油進油管路的壓力，減少油壓在進入噴油裝置(如油泵)前的波動，較穩(wěn)定的進油壓力有利于柴油機的燃油噴射過程，進而保證柴油機良好的運轉(zhuǎn)。背壓閥裝置布置如圖I所示，背壓閥裝置100通過法蘭連接在燃油進油管路101和燃油回油管路102之間，同時背壓閥裝置100末端連接相應的燃油泄放管路103。
現(xiàn)有背壓閥的結(jié)構(gòu)如圖2所示，導桿I、活塞9和彈簧8設置于閥套10的內(nèi)孔中，導桿I與閥套10之間設有一密封圈6，從而形成一個密封空間以構(gòu)成背壓單元；閥套10安裝在閥殼7中，一端布置有兩道密封圈4，且另一端開有溢流孔11與回油口 21相通(參見圖3)，其前端與進油口 20連通；閥蓋3通過兩處內(nèi)螺紋分別與閥殼7和導桿I連接，并通過螺釘5限位，螺母2將閥蓋3擰固在導桿I上；該導桿I中心開有一中心通孔13，該中心通孔13 —端連通所述閥套10中的背壓單元，另一端通過螺紋12連接泄放管路用于泄放，由此構(gòu)成一個可靠的背壓閥。當燃油進油管路中的油壓出現(xiàn)波動時，上升的油壓經(jīng)過進油口 20推動活塞9克服彈簧8的彈力沿著閥套10內(nèi)孔向上滑行，當油壓繼續(xù)增加，活塞9繼續(xù)上行越過閥套10的溢流孔11時，燃油便通過溢流孔11流入背壓閥回油口 21連接的燃油回油管路中；當燃油進油壓力回落降低時，在彈簧8的恢復彈力作用下活塞9下行，直至將溢流孔11密封；如此，燃油進油管中的油壓通過背壓閥裝置的作用達到了相對穩(wěn)定，從而很好的保證了進入噴油裝置的油壓的穩(wěn)定。然而現(xiàn)有背壓閥存在如下缺點I、燃油進油管路中油壓一般為7 8bar，燃油進油壓力通過活塞9作用在彈簧8上，故該背壓閥中的彈簧8的彈力最低必須保證能夠克服7 8bar的油壓；2、該背壓閥布置在燃油進回油管路中時，導桿I必須通過其上的中心孔13與相應的燃油泄放管路連接，從而便會發(fā)生該燃油泄放管路的制造、安裝、管理等成本；3、該背壓閥中導桿I與閥套10之間只設置一道密封圈6，因而密封的可靠性低，在柴油機運轉(zhuǎn)過程中容易出現(xiàn)燃油滲漏情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有背壓閥上述的不足，提供一種用于船用低速柴油機燃油進回油管路的背壓閥，其能夠提高背壓單元的壓力，省卻燃油泄放管路，簡化結(jié)構(gòu)，降低成本，提高密封的可靠性。本發(fā)明解決其技術(shù)問題采取的技術(shù)方案如下
一種用于船用低速柴油機燃油進回油管路的背壓閥，包括導桿、活塞、彈簧、閥套和閥殼，該導桿和活塞設置于閥套的內(nèi)孔中，三者形成密封的背壓單元，該彈簧設置于導桿和活塞之間，該閥套密封地套置于閥殼的內(nèi)腔中，該閥殼內(nèi)腔連通所述背壓閥的回油口，其特征在于所述閥套的壁上開設有連通所述背壓單元與閥殼內(nèi)腔的連通孔。所述導桿設置有中心孔，該中心孔為開口面對所述背壓單元的盲孔，該導桿外周與所述閥套內(nèi)孔之間設置有多道平行的密封圈，該密封圈可以為兩道。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明所述的具有下列優(yōu)點A、通過在閥套上開設一個連通孔，使得背壓單元與回油口連通，燃油回油管中油壓相對較低(4bar)的燃油能夠進入彈簧所在的背壓單元空間，從而能夠抵消部分活塞另一側(cè)的燃油進油油壓，因此當燃油進油壓力為7 8bar時，彈簧的彈簧力只需克服燃油進、回油油壓之間較小的壓差:T4bar，這樣本發(fā)明中對彈簧彈力的要求就相對較低，彈簧可以選擇更輕型的，從而生產(chǎn)制造成本得到了下降。
B、本發(fā)明加長了導桿的彈簧連接端，不僅改善了對彈簧的導向，而且加長后的導桿端部與閥套之間增設了多道密封圈，因此能夠很好地避免燃油的滲漏，提高了背壓閥密封的可靠性。C、由于背壓單元直接與燃油回油管路相連，因此本發(fā)明能夠省卻現(xiàn)有背壓閥連接的泄放管路，從而降低了相應的制造、安裝、管理等成本。


圖I是船用低速柴油機燃油進回油管路中背壓閥的布置示意圖。圖2是現(xiàn)有背壓閥的結(jié)構(gòu)圖。圖3是現(xiàn)有背壓閥的閥套結(jié)構(gòu)圖。圖4是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。圖5是本發(fā)明的閥套結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作詳細的說明。本發(fā)明提出了一種船用低速柴油機燃油進回油管路中背壓閥的新型結(jié)構(gòu)，請參閱圖4，所述用于船用低速柴油機燃油進回油管路的背壓閥包括導桿I、活塞9、彈簧8、閥套10、閥殼7和閥蓋3。所述導桿I和活塞9設置于閥套10的內(nèi)孔中，導桿I和活塞9的外周與閥套10的內(nèi)孔形成滑動配合，導桿I、活塞9和閥套10三者之間形成一密封的空間，即背壓閥的背壓單元。所述導桿I設置有中心孔，該中心孔為開口面對所述背壓單元的盲孔，該導桿I外周與所述閥套10內(nèi)孔之間設置有多道平行的密封圈6，本實施例中，該密封圈6為兩道。所述彈簧8位于導桿I和活塞9之間，其設置于導桿I的中心孔和活塞9的內(nèi)孔中。所述閥套10密封地套置于閥殼7的內(nèi)腔中，該閥套10內(nèi)孔的前端與進油口 20連通。所述閥殼7與閥套10的外周之間設置有密封圈4，該閥殼7的內(nèi)腔連通所述背壓閥的回油口 21，請參閱圖5，所述閥套10的壁上一端開有溢流孔11，另一端開設有連通孔14，該連通孔14連通所述背壓單元與閥殼7的內(nèi)腔，從而連通背壓閥的回油口 21。所述閥蓋3通過兩處內(nèi)螺紋分別與閥殼7和導桿I連接，并通過螺釘5限位，一螺母2將該閥蓋3擰固在導桿I上。本發(fā)明所述的用于船用低速柴油機燃油進回油管路的背壓閥在閥套10上開了連通孔14，使得燃油回油管中的低油壓燃油能夠進入彈簧8所在的背壓單元，從而彈簧8的彈簧力只需克服相對較低的燃油進、回油壓差，故降低了對彈簧的彈力要求，生產(chǎn)制造成本得到了下降；此外，由于背壓單元與回油口 21直接相連，因此本發(fā)明不再需要為背壓閥布置相應的泄放管路，從而減少了生產(chǎn)工序、降低了生產(chǎn)成本；同時加長的導桿I的彈簧連接端 不僅增加了彈簧8的導向性，而且有更多余地增加多道密封圈6，從而能夠很好的避免了燃油滲漏，提高了背壓閥的密封可靠性。
權(quán)利要求
1.一種用于船用低速柴油機燃油進回油管路的背壓閥，包括導桿、活塞、彈簧、閥套和閥殼，該導桿和活塞設置于閥套的內(nèi)孔中，三者形成密封的背壓單元，該彈簧設置于導桿和活塞之間，該閥套密封地套置于閥殼的內(nèi)腔中，該閥殼內(nèi)腔連通所述背壓閥的回油口，其特征在于所述閥套的壁上開設有連通所述背壓單元與閥殼內(nèi)腔的連通孔。
2.如權(quán)利要求I所述的用于船用低速柴油機燃油進回油管路的背壓閥，其特征在于所述導桿設置有中心孔，該中心孔為開口面對所述背壓單元的盲孔，該導桿外周與所述閥套內(nèi)孔之間設置有多道平行的密封圈。
3.如權(quán)利要求2所述的用于船用低速柴油機燃油進回油管路的背壓閥，其特征在于所述密封圈為兩道。
全文摘要
一種用于船用低速柴油機燃油進回油管路的背壓閥，包括導桿、活塞、彈簧、閥套和閥殼，該導桿和活塞設置于閥套的內(nèi)孔中，三者形成密封的背壓單元，該彈簧設置于導桿和活塞之間，該閥套密封地套置于閥殼的內(nèi)腔中，該閥殼內(nèi)腔連通所述背壓閥的回油口，其特征在于所述閥套的壁上開設有連通所述背壓單元與閥殼內(nèi)腔的連通孔。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單合理、密封性能可靠、成本低廉等優(yōu)點。
文檔編號F02M55/02GK102797607SQ20121031597
公開日2012年11月28日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者周幸義, 彭輝, 仲計良 申請人:上海中船三井造船柴油機有限公司