專利名稱：運輸發(fā)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路運輸和機械動力領(lǐng)域，特別涉及一種運輸發(fā)電路。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，能源和運輸?shù)男枨笤絹碓酱?，而在滿足能源和運輸需求的過程中，卻造成了能源的日益枯竭和環(huán)境的不斷破壞。尋找既能滿足能源和運輸?shù)男枨?，又不過多占用現(xiàn)有資源和保護環(huán)境的技術(shù)，成了人類的共識。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于針對日益加劇的能源緊張和運輸短缺趨勢，提供一種運輸發(fā)電路，使車體在行駛過程中不僅不耗能源還產(chǎn)生動力，在提供大量運輸能力的同時還產(chǎn)生 大量的新能源，從而促進社會經(jīng)濟健康快速發(fā)展，造福人類。本發(fā)明運輸發(fā)電路，其特征在于路為坡形，坡度在12度至68度之間。設(shè)有下行道、上行道、中途站和發(fā)電裝置。上下兩層車道構(gòu)造相同。包括有路基、軸承基座、軸輪、軸鉸、履帶、凹槽、車體、入軌道、泊車道、站臺道、站臺車、傳動鏈、外鏈和發(fā)電機。下行道是動力道，軸輪較大；上行道是傳動道，軸輪較小。所述的運輸發(fā)電路，其路基是路的基礎(chǔ)。為常規(guī)公路、鐵路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。所述的運輸發(fā)電路，其軸承基座是承接軸輪中心軸桿的裝置。置于路基之上。所述的運輸發(fā)電路，其軸輪為與履帶相匹配的常規(guī)轉(zhuǎn)輪。它的中心軸桿的兩端置于軸承基座內(nèi)。所述的運輸發(fā)電路，其軸鉸是置于軸輪兩側(cè)并與其同軸的一對鉸輪。正面的軸鉸上下連接，背面的軸鉸左右連接。所述的運輸發(fā)電路，其履帶為常規(guī)履帶，在其外側(cè)設(shè)有凹槽。所述的運輸發(fā)電路，其凹槽是設(shè)在履帶外側(cè)的弧形裝置，用于牽掛車體進入履帶并固定。所述的運輸發(fā)電路，其車體是裝載客貨的載體，下方設(shè)有能滾動的圓球，使車體在入車道和泊車道上能運動滑行；而與履帶上凹槽接觸后則形成凹凸結(jié)構(gòu)，將車體固定不動。所述的運輸發(fā)電路，其入軌道是設(shè)在車道起點、履帶弧形位置的滑道，它與履帶起點成平行直線拼接；其泊車道則是設(shè)在車道終點與入車道構(gòu)造相同的滑道。所述的運輸發(fā)電路，其動力鏈和外鏈為常規(guī)鏈條。所述的運輸發(fā)電路，其站臺道是中途站上與主道緊密并列平行的一段復(fù)線。其構(gòu)造與運輸發(fā)電路主道相同，只是軸輪之間不用連接。所述的運輸發(fā)電路，其站臺車是裝御(上下)客貨的載體，置于站臺道上，用電力輔助牽引。(電力牽引未在圖中顯示)所述的運輸發(fā)電路，其發(fā)電機為常規(guī)發(fā)電機。所述的運輸發(fā)電路，上下兩層的建造采用普通橋梁技術(shù)建設(shè)。層高根據(jù)車體的高矮和軸輪的大小決定。所述的運輸發(fā)電路，下行車體和裝載的客貨是重力勢能載體。利用重力和杠桿原理，當(dāng)車體在下行道上向下滑行時，帶動下履帶運動，下履帶又帶動下軸輪轉(zhuǎn)動，下軸輪同軸上的正面軸鉸便通過傳動鏈帶動上行道上的軸輪轉(zhuǎn)動，使上行車體向上運動；背面軸鉸便通過外鏈帶動發(fā)電機發(fā)電。軸輪的大小根據(jù)需要設(shè)置，能滿足車體下行運動過程中所產(chǎn)生的能量大于或等于上行車體所需能量加發(fā)電機所需能量，再加機械耗能和其它各種阻力耗能即可。公式為下行車產(chǎn)生總能量>上行車所需能量+發(fā)電所需能量+機械耗能+其它阻力耗能。所述的運輸發(fā)電路，上下車體及裝載的總重量在遵循本發(fā)明公式的前提下可根據(jù)需要任意調(diào)度。所述的運輸發(fā)電路，除起點、終點和中途車站管理作業(yè)、車體起吊調(diào)度(未在圖中顯示)需要少量電力外，車體自身運動過程并不耗費能源。用極低的成本實現(xiàn)運輸功能，并在完成運輸任務(wù)的過程中獲取額外的重力能源。一條路既是廉價的運輸線，又是一座無污 染的發(fā)電站，一舉兩得。所述的運輸發(fā)電路，具有下行速度快于上行速度和下行所需重量大于上行重量的特點，因此，更適合客貨流量大的站點設(shè)在高位。一般依據(jù)海拔高差和地形特點修建，在我國西高東低的梯級地形上，可利用梯次高一級交界的海拔大落差，修成大坡度帶動小坡度。在有山脈、丘陵可向四周延伸的中部、東部和南部，可依據(jù)山脈、丘陵特點，將起始交匯站修在山脈、丘陵的適當(dāng)位置，使其向不同的山麓延伸或順山脈、丘陵修成倒V型。


圖I是運輸發(fā)電路主道的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是運輸發(fā)電路中途站的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中名稱參見《運輸發(fā)電路各部件名稱》。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖實例對本發(fā)明作進一步的說明。圖中所述的運輸發(fā)電路，從起點到終點的坡度在12度至68度之間。設(shè)有下行道、上行道、中途站和發(fā)電裝置。上下車道結(jié)構(gòu)相同。下行道由路基I、軸承基座2、軸輪3、正面軸鉸4、背面軸鉸5、履帶6、凹槽7、車體8、入車道9、泊車道10組成。上行道由路基101、軸承基座201、軸輪301、正面軸鉸401、履帶601、凹槽701、車體801、入車道901、泊車道1001組成。中途站由站臺道13站臺道1301和站臺車14站臺車1401組成。發(fā)電裝置15是常規(guī)發(fā)電機。下行道的路基I為常規(guī)公路、鐵路式路面基礎(chǔ)。軸承基座2置于路基I之上。軸輪3中心軸桿的兩端置于軸承之中，在中心軸上軸輪3的兩側(cè)設(shè)有對應(yīng)的正面軸絞4和背面軸鉸5。正面軸鉸4用動力鏈11與正面軸鉸401上下連接。背面軸鉸5用外鏈12將其左右連接至發(fā)電機13。履帶6為常規(guī)履帶，在其上面加設(shè)弧形凹槽7。車體8是裝載客貨的載體，可制成箱式、板式或其他型式，在其下方設(shè)有能滾動的圓球。車體8與履帶6接觸后，弧形凹槽7便將車體8下方的圓球卡住，牽掛車體8進入履帶6并使之固定。入車道9是車體8進入履帶6前的一段引橋式滑道，是車體8行駛的起點，它與履帶6拼接成一條直線，在履帶6的弧形處有拼接縫隙，但不影響車體8下方的圓球滾過進入履帶6，下行車體8通過它進入履帶6實現(xiàn)行駛。泊車道10是車體8脫離履帶6的一段引橋式停車道，它的結(jié)構(gòu)與入車道9相同，只是方向相反，設(shè)于下行道的終端，使車體8脫離履帶6實現(xiàn)?？?。上行道與下行道結(jié)構(gòu)相同，路基101是路基I的上層常規(guī)橋式路面基礎(chǔ)。只是車體801進入和脫離履帶601需要電力輔助牽引(電力牽引未在圖中顯示)。上下兩層車道是常規(guī)橋梁結(jié)構(gòu)(橋梁支撐體未在圖中顯示)中途站由站臺道13站臺道1301和站臺車14站臺車1401組成。站臺道13站臺道1301是與運輸發(fā)電路下上行車主道緊密并列平行的一段復(fù)線，其長度距離根據(jù)需要設(shè)置。 其構(gòu)造與運輸發(fā)電路主道相同，只是軸輪之間不用連接。站臺車14站臺車1401是中途站用以裝御(上下)客貨的載體。用電力輔助牽引(電力牽引未在圖中顯示)。當(dāng)車體8或車體801通過中途站時，為了發(fā)電需要，可不用停泊，只需將站臺車14或1401調(diào)至與之緊密同速并行，通過在站臺車14或1401與車體8或801兩者之間臨時鋪搭的一塊跳板，便能將需要裝御(上下)的客貨進行轉(zhuǎn)移，待客貨在規(guī)定時間內(nèi)轉(zhuǎn)移完畢后，收起臨時跳板，站臺車14或站臺車1401即行停泊，實施客貨上下(裝御)。本發(fā)明工作流程下車道上的車體8利用重力慣性原理，從入車道9進入履帶6時，車體8下方的圓球被履帶6上的弧形凹槽7卡住，車體8便固定在履帶6上，車體8向下滑動履帶6即隨之轉(zhuǎn)動，與之匹配的軸輪3亦隨之轉(zhuǎn)動，在軸輪3兩側(cè)的正面軸鉸4和背面軸鉸5同步開始轉(zhuǎn)動，正面軸鉸4通過動力鏈11帶起軸輪401轉(zhuǎn)動，至使上車道的履帶601運轉(zhuǎn)；背面軸鉸5則通過外鏈12帶起發(fā)電機13發(fā)電。待履帶601轉(zhuǎn)運正常后，上車道上的車體801便可通過電力牽引從入車道901進入履帶601，以與車體8相同的方式固定住,并由此向上行駛。除上述流程外，也可將車體8放在坡度最陡處，以此作起點，使運輸發(fā)電路開始運轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.運輸發(fā)電路。其特征在于路為坡形，坡度在12度至68度之間。設(shè)有下行道、上行道、中途站和發(fā)電裝置。上下兩層車道構(gòu)造相同。包括有路基、軸承基座、軸輪、軸鉸、履帶、凹槽、車體、入軌道、泊車道、站臺道、站臺車、傳動鏈、外鏈和發(fā)電機。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運輸發(fā)電路，下行道是動力道，軸輪較大；上行道是傳動道，軸輪較小。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運輸發(fā)電路，其履帶為常規(guī)履帶，在其外側(cè)設(shè)有凹槽。凹槽是弧形裝置，用于牽掛車體進入履帶并固定。
4.根據(jù)權(quán)要求I所述的運輸發(fā)電路，其車體是裝載客貨的載體，下方設(shè)有能滾動的圓球，使車體在入車道和泊車道上能運動滑行，而與履帶上的凹槽接觸后則形成凹凸結(jié)構(gòu)，將車體固定不動。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運輸發(fā)電路，其入軌道是設(shè)在車道起點、履帶弧形位置的滑道，它與履帶起點成平行直線拼接；其泊車道則是設(shè)在車道終點與入車道構(gòu)造相同的滑道。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運輸發(fā)電路，其站臺道是中途站上與主道緊密并列平行的一段復(fù)線。其構(gòu)造與主道相同，只是軸輪之間不用連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運輸發(fā)電路，其站臺車是中途站裝御(上下)客貨的載體。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運輸發(fā)電路，下行車體和裝載的客貨是重力勢能載體。軸輪大小設(shè)置的公式為下行車產(chǎn)生總能量>上行車所需能量+發(fā)電所需能量+機械耗能+其它阻力耗能。
全文摘要
運輸發(fā)電路。特征在于路為坡形，坡度在12度至68度之間。設(shè)下行道、上行道、中途站和發(fā)電裝置。下行道軸輪較大，上行道軸輪較小。上下兩層車道構(gòu)造相同，有路基、軸承基座、軸輪、軸鉸、履帶、凹槽、車體、入軌道、泊車道、站臺道、站臺車、動力鏈、外鏈和發(fā)電機。下行車體和裝載的客貨是重力勢能載體。當(dāng)車體向下滑行時，帶動履帶運動，履帶又帶動軸輪轉(zhuǎn)動，軸輪同軸上的兩個軸鉸便使上行車體向上運動和帶動發(fā)電機發(fā)電。軸輪大小的設(shè)置，能滿足車體下行運動中所產(chǎn)生的能量大于或等于上行車體所需能量加發(fā)電機所需能量，再加機械耗能和其它各種阻力耗能即可。公式為產(chǎn)生總能量≥上行車所需能量+發(fā)電所需能量+機械耗能+其它阻力耗能。
文檔編號F03G3/00GK102808748SQ201210251290
公開日2012年12月5日 申請日期2012年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月8日
發(fā)明者張金強 申請人:張金強