專利名稱：燃?xì)?、空氣分路渦輪增壓氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及一種燃?xì)?、空氣分路渦輪增壓氣體發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上大多數(shù)含H2氣體發(fā)動(dòng)機(jī)將燃?xì)鈫为?dú)用壓縮機(jī)或羅茨風(fēng)機(jī)加壓到O. IMPa以上。通過配氣定時(shí)，在進(jìn)氣門打開之后，將燃?xì)?噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門附近，與空氣同時(shí)進(jìn)入汽缸，完成氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的做功過程。其缺點(diǎn)為為了讓燃?xì)鈮毫μ嵘?，需要單?dú)消耗壓縮機(jī)或羅茨風(fēng)機(jī)的功率，而且壓縮機(jī)或羅茨風(fēng)機(jī)的可靠性直接影響到整個(gè)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、安全可靠的燃?xì)?、空氣分路渦輪增壓氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)靠氣體發(fā)動(dòng)機(jī)自身排氣能量來(lái)為燃?xì)饧訅骸１景l(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
本發(fā)明的燃?xì)?、空氣分路渦輪增壓氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，包括與氣缸連接的空氣進(jìn)氣管和燃?xì)膺M(jìn)氣管，其特征在于燃?xì)膺M(jìn)氣管上沿進(jìn)氣方向依次設(shè)有燃?xì)饪刂频T、燃?xì)庠鰤浩骱腿細(xì)鈬娚溟y，空氣進(jìn)氣管上沿進(jìn)氣方向依次設(shè)有空氣控制碟門和空氣增壓器。燃?xì)鈬娚溟y向氣缸的進(jìn)氣門附近噴射燃?xì)猓細(xì)庠偻ㄟ^進(jìn)氣門進(jìn)入汽缸，空氣通過進(jìn)氣門直接進(jìn)入汽缸。所述的燃?xì)饪刂频T和空氣控制碟門都連接燃?xì)饪杖急乳]環(huán)控制裝置，燃?xì)饪杖急乳]環(huán)控制裝置根據(jù)負(fù)荷大小精確控制燃?xì)饬考翱諝饬?。所述的氣缸為單個(gè)或多個(gè)；氣缸為多個(gè)時(shí)，各個(gè)氣缸并聯(lián)使用同一個(gè)空氣控制碟門和空氣增壓器，以及同一個(gè)燃?xì)饪刂频T和燃?xì)庠鰤浩?，每個(gè)氣缸單獨(dú)使用一個(gè)燃?xì)鈬娚溟y。所述的氣缸的廢氣排氣管連接燃?xì)庠鰤浩骱?或空氣增壓器的動(dòng)力氣輸入端；氣缸為多個(gè)時(shí)，根據(jù)燃?xì)鉄嶂档牟煌腿細(xì)馀c空氣的比例，來(lái)確定燃?xì)庠鰤浩骱涂諝庠鰤浩鞯膭?dòng)力氣輸入端所連接的氣缸的廢氣排氣管數(shù)目。本發(fā)明的有益效果是，燃?xì)鈫为?dú)加壓，靠氣體發(fā)動(dòng)機(jī)自身排氣能量來(lái)為燃?xì)饧訅?，?jié)省了外接壓縮機(jī)或羅茨風(fēng)機(jī)，節(jié)省了外接壓縮機(jī)或羅茨風(fēng)機(jī)所消耗的電能，達(dá)到了因節(jié)省設(shè)備而提高可靠性的目的，同時(shí)還可以做到，根據(jù)不同燃?xì)鉄嶂档拇笮。侠泶钆淙細(xì)馀c空氣流量需求不同、壓力需求不同所要求的增壓器參數(shù)。


圖I為燃?xì)膺M(jìn)氣管示意圖，圖2為空氣進(jìn)氣管示意圖。箭頭表示燃?xì)饣蚩諝獾倪M(jìn)氣方向。圖中，I燃?xì)饪刂频T，2燃?xì)庠鰤浩鳎?燃?xì)膺M(jìn)氣管，4燃?xì)鈬娚溟y，5燃?xì)饪杖急乳]環(huán)控制裝置，6進(jìn)氣門，8空氣進(jìn)氣管，9空氣控制碟門，10空氣增壓器。
具體實(shí)施例方式附圖為本發(fā)明的一種具體實(shí)施例。本發(fā)明的燃?xì)?、空氣分路渦輪增壓氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，包括與氣缸連接的空氣進(jìn)氣管8和燃?xì)膺M(jìn)氣管3，燃?xì)膺M(jìn)氣管上沿進(jìn)氣方向依次設(shè)有燃?xì)饪刂频TI、燃?xì)庠鰤浩?和燃?xì)鈬娚溟y4，空氣進(jìn)氣管上沿進(jìn)氣方向依次設(shè)有空氣控制碟門9和空氣增壓器10。汽缸設(shè)有進(jìn)氣門6，進(jìn)氣門外面與燃?xì)鈬娚溟y4噴口靠近，進(jìn)氣門外面連接空氣進(jìn)氣管8。燃?xì)鈬娚溟y向氣缸的進(jìn)氣門6附近噴射燃?xì)?，燃?xì)庠偻ㄟ^進(jìn)氣門進(jìn) 入汽缸，空氣通過進(jìn)氣門直接進(jìn)入汽缸。所述的燃?xì)饪刂频TI和空氣控制碟門9都連接燃?xì)饪杖急乳]環(huán)控制裝置5，燃?xì)饪杖急乳]環(huán)控制裝置根據(jù)負(fù)荷大小精確控制燃?xì)饬考翱諝饬?。所述的氣缸為單個(gè)或多個(gè)；氣缸為多個(gè)時(shí)，各個(gè)氣缸并聯(lián)使用同一個(gè)空氣控制碟門9和空氣增壓器10，以及同一個(gè)燃?xì)饪刂频TI和燃?xì)庠鰤浩?，每個(gè)氣缸單獨(dú)使用一個(gè)燃?xì)鈬娚溟y4。所述的氣缸的廢氣排氣管連接燃?xì)庠鰤浩骱?或空氣增壓器的動(dòng)力氣輸入端；氣缸為多個(gè)時(shí)，根據(jù)燃?xì)鉄嶂档牟煌腿細(xì)馀c空氣的比例，來(lái)確定燃?xì)庠鰤浩骱涂諝庠鰤浩鞯膭?dòng)力氣輸入端所連接的氣缸的廢氣排氣管數(shù)目。多缸氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)燃?xì)鉄嶂档牟煌艢饽芰康姆峙淇梢韵嗤部梢圆煌?。?2缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，燃?xì)庠鰤浩魉B接的氣缸排氣管數(shù)，可以為從I缸至11缸之間的任意選擇；空氣增壓器連接的氣缸排氣管數(shù)，可以為從11缸至I缸之間的任意選擇。本發(fā)明的燃?xì)狻⒖諝夥致窚u輪增壓氣體發(fā)動(dòng)機(jī),燃?xì)鈫为?dú)加壓,靠氣體發(fā)動(dòng)機(jī)自身排氣能量來(lái)為燃?xì)饧訅?，?jié)省了外接壓縮機(jī)或羅茨風(fēng)機(jī)，節(jié)省了外接壓縮機(jī)或羅茨風(fēng)機(jī)所消耗的電能。同時(shí)還可以做到，根據(jù)不同燃?xì)鉄嶂档拇笮?，合理搭配燃?xì)馀c空氣流量需求不同、壓力需求不同所要求的增壓器參數(shù)。工作時(shí)，空氣進(jìn)入空氣進(jìn)氣管8并且經(jīng)過空氣控制碟門9和空氣增壓器10進(jìn)入進(jìn)氣門6與7，從而進(jìn)入氣缸內(nèi)部。燃?xì)膺M(jìn)入燃?xì)膺M(jìn)氣管3并且經(jīng)過燃?xì)饪刂频TI、燃?xì)庠鰤浩?和燃?xì)鈬娚溟y4，由燃?xì)鈬娚溟y噴入進(jìn)氣門6和7，從而進(jìn)入氣缸內(nèi)部。燃?xì)夂涂諝庠跉飧變?nèi)形成可燃混合氣，經(jīng)火花塞點(diǎn)火爆發(fā)后推動(dòng)活塞做功。燃燒后的廢氣進(jìn)入燃?xì)庠鰤浩?或空氣增壓器10的動(dòng)力氣輸入端,靠氣體發(fā)動(dòng)機(jī)自身排氣能量來(lái)為燃?xì)夂涂諝饧訅?。由燃?xì)饪杖急乳]環(huán)控制系統(tǒng)5，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序，參考氧傳感器傳回的參考值，給出燃?xì)饪刂频T和空氣控制蝶門相應(yīng)的角度位置，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)燃?xì)饪杖急乳]環(huán)控制系統(tǒng)5還可以根據(jù)負(fù)載的變化，同時(shí)調(diào)整兩個(gè)碟門始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種燃?xì)狻⒖諝夥致窚u輪增壓氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，包括與氣缸連接的空氣進(jìn)氣管和燃?xì)膺M(jìn)氣管，其特征在于燃?xì)膺M(jìn)氣管上沿進(jìn)氣方向依次設(shè)有燃?xì)饪刂频T、燃?xì)庠鰤浩骱腿細(xì)鈬娚溟y，空氣進(jìn)氣管上沿進(jìn)氣方向依次設(shè)有空氣控制碟門和空氣增壓器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的燃?xì)?、空氣分路渦輪增壓氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于燃?xì)饪刂频T和空氣控制碟門都連接燃?xì)饪杖急乳]環(huán)控制裝置，燃?xì)饪杖急乳]環(huán)控制裝置根據(jù)負(fù)荷大小精確控制燃?xì)饬考翱諝饬俊?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的燃?xì)?、空氣分路渦輪增壓氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于氣缸為單個(gè)或多個(gè)；氣缸為多個(gè)時(shí)，各個(gè)氣缸并聯(lián)使用同一個(gè)空氣控制碟門和空氣增壓器，以及同一個(gè)燃?xì)饪刂频T和燃?xì)庠鰤浩?，每個(gè)氣缸單獨(dú)使用一個(gè)燃?xì)鈬娚溟y。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃?xì)?、空氣分路渦輪增壓氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于氣缸的廢氣排氣管連接燃?xì)庠鰤浩骱?或空氣增壓器的動(dòng)力氣輸入端；氣缸為多個(gè)時(shí)，根據(jù)燃?xì)鉄嶂档牟煌腿細(xì)馀c空氣的比例，來(lái)確定燃?xì)庠鰤浩骱涂諝庠鰤浩鞯膭?dòng)力氣輸入端所連接的氣缸的廢氣排氣管數(shù)目。
全文摘要
本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及一種燃?xì)?、空氣分路渦輪增壓氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，包括與氣缸連接的空氣進(jìn)氣管和燃?xì)膺M(jìn)氣管，燃?xì)膺M(jìn)氣管上沿進(jìn)氣方向依次設(shè)有燃?xì)饪刂频T、燃?xì)庠鰤浩骱腿細(xì)鈬娚溟y，空氣進(jìn)氣管上沿進(jìn)氣方向依次設(shè)有空氣控制碟門和空氣增壓器。燃?xì)饪刂频T和空氣控制碟門都連接燃?xì)饪杖急乳]環(huán)控制裝置。本發(fā)明的有益效果是，燃?xì)鈫为?dú)加壓，靠氣體發(fā)動(dòng)機(jī)自身排氣能量來(lái)為燃?xì)饧訅海?jié)省了外接壓縮機(jī)或羅茨風(fēng)機(jī)，節(jié)省了外接壓縮機(jī)或羅茨風(fēng)機(jī)所消耗的電能，達(dá)到了因節(jié)省設(shè)備而提高可靠性的目的。
文檔編號(hào)F02B33/40GK102767421SQ201210228620
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者吳班, 由甲, 由里, 豆佳永 申請(qǐng)人:濟(jì)南漢菱電氣有限公司