專利名稱：氮氧化物傳感器范圍內(nèi)粘滯診斷工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)涉及用于確定在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中使用的類型的氮氧化物傳感器的性能的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生氮氧化物(NOx)氣體，其為燃料燃燒過(guò)程的天然的副產(chǎn)品。NOx氣體可以各種形式存在于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流中，包括一氧化氮(NO)、ニ氧化氮(NO2)、和/或一氧化ニ氮(N2O)。為了降低存在于車輛尾氣排放中的各種NOx,體的水平，現(xiàn)代車輛可裝備有特定的催化器裝置，其共同地將這些氣體還原成惰性成分。
在常見(jiàn)的車輛排氣系統(tǒng)中，諸如氨或尿素的合適的還原劑可以準(zhǔn)確受控的速率添加至含NOx的排氣流中，且隨后流動(dòng)穿過(guò)選擇性催化還原(SCR)裝置。SCR裝置的催化作用將NOx氣體轉(zhuǎn)化成氮和水。傳感器布置于排氣流中，以在排氣系統(tǒng)的各個(gè)點(diǎn)處測(cè)量NOx水平。傳感器測(cè)量可用于計(jì)算SCR裝置的轉(zhuǎn)換效率以及其他值。SCR裝置通常在轉(zhuǎn)換效率落至閾值水平下時(shí)被更換。

發(fā)明內(nèi)容
此處公開(kāi)了ー種車輛，其包括配置于診斷NOx傳感器的范圍內(nèi)粘滯(stuck-in-range)故障狀況的控制器。在此處使用時(shí)，范圍內(nèi)粘滯故障狀況指的是在低排氣流期間發(fā)生的凝固的或鎖定的NOx傳感器讀數(shù)。同一傳感器可在較高排氣流期間表現(xiàn)正常。該不一致的表現(xiàn)可使得故障的準(zhǔn)確診斷受挫。事實(shí)上，在實(shí)踐中，所述故障狀況常被誤診為對(duì)應(yīng)于將失效或已失效的SCR裝置，這繼而可導(dǎo)致對(duì)SCR裝置的可能的昂貴且不必須的維修或更換。此處公開(kāi)的方法幫助解決了這一特定的維護(hù)問(wèn)題。具體地，該車輛包括內(nèi)燃機(jī)、排氣系統(tǒng)以及控制器，排氣系統(tǒng)包括SCR裝置以及上游和下游NOx傳感器。此處使用的術(shù)語(yǔ)“上游”和“下游”指的是在排氣系統(tǒng)中相對(duì)于SCR裝置的傳感器位置，即，分別在SCR裝置的入口側(cè)和出ロ側(cè)?？刂破髋c傳感器成電連通，且被配置為檢測(cè)下游NOx傳感器在預(yù)先確定的低排氣流狀況中的SIR故障狀況?？刂破鳈z測(cè)預(yù)先確定的低排氣流狀況，分別從上游和下游傳感器接收上游和下游NOx水平，且當(dāng)?shù)团艢饬鳡顩r激活時(shí)將上游和下游NOx水平都和閾值進(jìn)行比較。控制器也在上游NOx水平低于閾值且下游NOx水平超過(guò)過(guò)閾值時(shí)執(zhí)行第一控制動(dòng)作，并在上游和下游NOx水平都未超過(guò)閾值時(shí)執(zhí)行第二控制動(dòng)作。也公開(kāi)了ー種方法，其包括通過(guò)控制器從上游NOx傳感器接收描述上游NOx水平的信號(hào)，并從下游NOx傳感器接收下游NOx水平。方法包括當(dāng)?shù)团艢饬鳡顩r激活時(shí)將上游和下游NOx水平各自和零值或低的、接近于零的閾值進(jìn)行比較?？刂破鬟€包括在上游NOx水平低于閾值且下游NOx水平超過(guò)過(guò)閾值時(shí)執(zhí)行第一控制動(dòng)作，并在上游和下游NOx水平都未超過(guò)閾值時(shí)執(zhí)行第二控制動(dòng)作。當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)以及其他特征和優(yōu)勢(shì)從下文中用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的詳盡描述中是輕易地明顯的。


圖I是包括排放系統(tǒng)的車輛的示意圖，該排氣系統(tǒng)包括選擇性催化還原(SCR)裝置、一對(duì)氮氧化物(NOx)傳感器、和配置為診斷NOx傳感器中的一個(gè)的范圍內(nèi)粘滯故障狀況的傳感器。圖2是描述自動(dòng)診斷位于圖I中示出的車輛上的范圍內(nèi)粘滯狀況的方法的流程圖。圖3是描述圖2中示出的方法的一個(gè)步驟的可能性實(shí)施例的流程圖。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)附圖，其中相同的附圖標(biāo)記在若干幅附圖中對(duì)應(yīng)相同或相似的構(gòu)件，車輛10包括在圖I中示意地示出的排氣系統(tǒng)13。車輛10包括控制器40，其配置為診斷特定NOx傳·感器(例如，下游NOx傳感器142)的范圍內(nèi)粘滯故障狀況?？刂破?0包括有形/非易失性存儲(chǔ)器50以及對(duì)本方法100進(jìn)行編碼的處理指令，其示例示出在圖2中且在下文中被描述?？刂破?0的相關(guān)構(gòu)件對(duì)方法100的執(zhí)行最終檢測(cè)出該特定的故障狀況，由控制器40采取合適的ー個(gè)或多個(gè)控制動(dòng)作。車輛10包括內(nèi)燃機(jī)12，例如本領(lǐng)域中已知類型的柴油機(jī)或汽油機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)12包括從燃料箱20輸送的燃料16。發(fā)動(dòng)機(jī)12最終產(chǎn)生排氣流(箭頭22)，作為燃料燃燒過(guò)程的副產(chǎn)品。排氣流(箭頭22)在其從發(fā)動(dòng)機(jī)12的各個(gè)氣缸排出時(shí)包含氮氧化物(NOx)氣體。當(dāng)排氣流(箭頭22)流動(dòng)穿過(guò)車輛10的排氣系統(tǒng)13時(shí)，排氣系統(tǒng)13的構(gòu)件在排氣流(箭頭22)通過(guò)尾氣管15排放至周圍環(huán)境時(shí)降低所述NOx氣體的水平。排氣系統(tǒng)13包括選擇性催化還原器(SCR)裝置32以及相應(yīng)的上游和下游NOx傳感器42和142。SCR裝置32包括入口側(cè)31和出口側(cè)33。SCR裝置32可配置為陶瓷磚狀或蜂巢結(jié)構(gòu)，或任何合適的配置為將排氣流(箭頭22)中的NOx,體催化地轉(zhuǎn)化成雙原子氮以及水的催化器設(shè)計(jì)。上游NOx傳感器42布置在SCR裝置32的入口側(cè)，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)12的ー個(gè)或多個(gè)出口 17處或附近。類似的，下游NOx傳感器142布置在SCR裝置32的出口偵牝例如在熱可再生顆粒過(guò)濾器34的緊上游。分別來(lái)自NOx傳感器42和142的測(cè)量的NOx水平(箭頭11、111)被電通信至控制器40，以用于執(zhí)行方法100。取決于實(shí)施例，排氣系統(tǒng)13還可包括SCR裝置32上游(即，在SCR裝置的入口側(cè)31)的氧化催化器30。顆粒過(guò)濾器34是熱可再生的，S卩，可使用熱量選擇地再生，例如通過(guò)經(jīng)由燃料噴射器組件36將ー些燃料15噴射進(jìn)入流入氧化催化器30或位于氧化催化器30下游的排氣流(箭頭22)中。顆粒過(guò)濾器34可由陶瓷泡沫、金屬網(wǎng)、粒狀氧化鋁、或任何其他溫度和用途合適的ー種或多種材料。盡管出于清晰的目的未示出，燃料噴射器組件36和燃料箱20成流體連通，例如使用燃料管線、配件、或任何其他需要的流體控制構(gòu)件。仍參見(jiàn)圖1，由燃料16的燃燒釋放的能量在變速器14的可旋轉(zhuǎn)輸入構(gòu)件(未示出)上產(chǎn)生扭矩。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)12的扭矩被通過(guò)各個(gè)齒輪組、離合器、制動(dòng)器、以及變速器14的互連構(gòu)件(未示出)傳輸至可旋轉(zhuǎn)變速器輸出構(gòu)件26。來(lái)自變速器14的輸出扭矩因此被經(jīng)由輸出構(gòu)件26傳輸至ー組驅(qū)動(dòng)輪28。盡管在圖I中示出了示例性的后輪驅(qū)動(dòng)配置，車輛10可配置具有前輪驅(qū)動(dòng)或四輪/全輪驅(qū)動(dòng)能力。關(guān)于控制器40，該裝置可被配置為主機(jī)(例如，數(shù)字計(jì)算機(jī)或微計(jì)算機(jī))，具有存儲(chǔ)器50、微處理器或中央處理器単元(CPU)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)、高速時(shí)鐘、模數(shù)(A/D)和數(shù)模(D/A)電路、計(jì)時(shí)器60、以及任何需要的輸入/輸出電路和相關(guān)聯(lián)的裝置，以及任何需要的信號(hào)調(diào)節(jié)和/或信號(hào)緩存電路。控制器40接收并記錄測(cè)量的NOx水平(箭頭11、111)，并在ー些實(shí)施例中可選擇性地產(chǎn)生和傳輸反跳信號(hào)(箭頭41)至下游NOx傳感器142，如在下文中將解釋的。存儲(chǔ)器50可包括若干專用存儲(chǔ)器位置，包括相應(yīng)的第一和第二存儲(chǔ)器位置52和54，如參照?qǐng)D2在下文中所解釋的。方法100和任何需要的參照校準(zhǔn)值可記錄在存儲(chǔ)器50中，且由控制器40的任何需要的硬件和軟件構(gòu)件存取，以提供當(dāng)前的診斷能力。參見(jiàn)圖2，結(jié)合圖I中示出且下文中描述的車輛10的結(jié)構(gòu)，本方法100的一個(gè)實(shí)施 例以步驟102開(kāi)始，其中控制器40確定燃料切斷事件是否已經(jīng)發(fā)生。步驟102可使用排氣流傳感器(未示出)或使用任何其他合適的方法或裝置以檢測(cè)鑰匙位置、檢查發(fā)送機(jī)12的運(yùn)行狀態(tài)?？刂破?0僅在燃料切斷事件確定時(shí)行進(jìn)至步驟104。在步驟104，控制器40接著確定顆粒過(guò)濾器34的再生是否激活?？刂破?0在再生事件確定時(shí)行進(jìn)至步驟106。否則，控制器40行進(jìn)至步驟107。在步驟106，分別來(lái)自上游和下游NOx傳感器42、142的測(cè)量的NOx水平(箭頭11、111)被傳輸至控制器40，且在第一存儲(chǔ)器位置52記錄在存儲(chǔ)器50中，第一存儲(chǔ)器位置52對(duì)應(yīng)著結(jié)合在一起的相應(yīng)步驟102、104的燃料切斷和再生狀況。步驟106可包括啟動(dòng)計(jì)時(shí)器60和在經(jīng)校準(zhǔn)的時(shí)間段上測(cè)量NOx總量，該總量作為測(cè)量的NOx水平(箭頭11、111)進(jìn)行傳輸?？刂破?0在NOx水平(箭頭11、111)被接收且恰當(dāng)?shù)赜涗浽诖鎯?chǔ)器50中時(shí)行進(jìn)至步驟108。在步驟107，分別來(lái)自上游和下游NOx傳感器42、142的測(cè)量的NOx水平(箭頭11、111)被傳輸至控制器40，且記錄在第二存儲(chǔ)器位置54中。如步驟106—祥，步驟107可包括啟動(dòng)計(jì)時(shí)器60和在經(jīng)校準(zhǔn)的時(shí)間段上測(cè)量NOx的總量，該總量作為測(cè)量的NOx水平(箭頭11、111)的總量進(jìn)行傳輸。第二存儲(chǔ)器位置54被確定為對(duì)應(yīng)于燃料切斷/常態(tài)運(yùn)行狀況?？刂破?0行進(jìn)至步驟116。在步驟108，控制器40針對(duì)步驟106和107的狀況中的每ー個(gè)將分別來(lái)自上游和下游NOx傳感器42、142的測(cè)量的NOx水平(箭頭11、111)和最小閾值(即，零值或在零值的最小的經(jīng)校準(zhǔn)范圍內(nèi))進(jìn)行比較。如果下游NOx傳感器142當(dāng)前未針對(duì)步驟106的結(jié)合的燃料切斷和再生狀況或步驟107的結(jié)合的燃料切斷和常態(tài)運(yùn)行狀況報(bào)告零值或近零的值，則控制器40行進(jìn)至步驟110。否則，控制器40行進(jìn)至步驟112。在步驟110，控制器40可可選地嘗試在清除故障狀態(tài)的嘗試中使得來(lái)自下游NOx傳感器142的信號(hào)反跳。在此處使用吋，術(shù)語(yǔ)“反跳(debounce) ”和“反跳(debouncing) ”指的是運(yùn)行計(jì)時(shí)器或計(jì)數(shù)器，直至計(jì)數(shù)值累計(jì)至失效條件。例如，如果失效條件由此前的步驟表明，步驟10可包括啟動(dòng)附加的反跳計(jì)時(shí)器或計(jì)數(shù)器61，其在經(jīng)校準(zhǔn)的時(shí)間段(計(jì)時(shí)器)上累計(jì)，示例性地，在連續(xù)10秒后或10次報(bào)告的事件后失效。在ー個(gè)可能的“計(jì)數(shù)器”實(shí)施例中，提供上升/下降坡度，其中計(jì)時(shí)器/計(jì)數(shù)器61對(duì)每一次失效結(jié)果累加故障計(jì)數(shù)，且對(duì)每一次通過(guò)(passing)結(jié)果遞減，而不是如在此前的示例中一祥重置為零。該示例可對(duì)具有噪聲的信號(hào)或測(cè)試特別有利，其中“好”的結(jié)果可在一串“壞的”結(jié)果中被記錄，因此阻止ー個(gè)好的結(jié)構(gòu)扭曲測(cè)試結(jié)果，或表明錯(cuò)誤的通過(guò)狀況。經(jīng)校準(zhǔn)的反跳計(jì)時(shí)器/計(jì)數(shù)器61的周期應(yīng)足夠長(zhǎng)，以允許任何瞬時(shí)的失效被清除，由此阻止錯(cuò)誤的失效狀況?？刂破?0在執(zhí)行了合適的反跳序列后行進(jìn)至步驟112。在步驟112，控制器40確定步驟110是否成功，例如通過(guò)將測(cè)量的NOx水平(箭頭11、111)和零值或近零的參考值進(jìn)行比較。如果在步驟110處成功，控制器40重復(fù)步驟108。如果反跳嘗試失敗，控制器40替代地行進(jìn)至步驟114。
在步驟114，控制器40執(zhí)行表明下游NOx傳感器142的SIR故障狀況的第一控制動(dòng)作。步驟114可包括在存儲(chǔ)器50中記錄診斷碼，將該碼經(jīng)由信息通訊單元(未示出)傳輸至遠(yuǎn)端位置，向車輛10的駕駛者顯示信息和/或圖標(biāo)等。記錄的診斷碼應(yīng)提醒下游NOx傳感器142的維修或更換，這較更換SCR裝置32而言是實(shí)質(zhì)地廉價(jià)且更恰當(dāng)?shù)募m正動(dòng)作，如上所述。方法100在控制器40完成執(zhí)行步驟114后完成。在步驟116，控制器40確定來(lái)自NOx傳感器42、142的測(cè)量值是有效的，并執(zhí)行第ニ控制動(dòng)作。第二控制動(dòng)作可通過(guò)示例的方式包括在存儲(chǔ)器中記錄診斷碼，其表明下游NOx傳感器142正常運(yùn)行。在另ー實(shí)施例中，如圖3所示，步驟116可包括執(zhí)行該步驟118-126，以進(jìn)ー步診斷NOx傳感器142的正常的性能。參見(jiàn)圖3，在一個(gè)實(shí)施例中，圖2中的步驟116可包括執(zhí)行一系列步驟118-126。步驟118可包括將來(lái)自下游NOx傳感器142的當(dāng)前NOx值記錄在存儲(chǔ)器50中，作為初始NOx參數(shù)。記錄后，控制器40行進(jìn)至步驟120。在步驟120，控制器40可啟動(dòng)計(jì)時(shí)器60，井隨后允許經(jīng)校準(zhǔn)的時(shí)間段逝去。在該時(shí)間段結(jié)束時(shí)，控制器40行進(jìn)至步驟122。在步驟122，控制器40確定ー組預(yù)先確定的狀況是否已經(jīng)滿足。例如，控制器40可確定當(dāng)前NOx值是否已經(jīng)在初始值上上升了經(jīng)校準(zhǔn)的量，且下游NOx水平(如由下游NOx傳感器142所報(bào)告的)是否已經(jīng)在上游NOx水平(如由上游NOx傳感器42所報(bào)告的)上上升了經(jīng)校準(zhǔn)的量。如果已經(jīng)滿足預(yù)先確定的一組狀況，控制器40行進(jìn)至步驟124。否則，控制器40行進(jìn)至步驟126。在步驟124，控制器40可執(zhí)行第三控制動(dòng)作(諸如記錄表明來(lái)自下游NOx傳感器142的報(bào)告NOx水平正在升高的診斷碼)，其可表明臨近的傳感器失效?？上蜍囕v10的駕駛者顯示消息或圖標(biāo)，警示駕駛者臨近的失效。方法100在該碼被記錄后完成。在步驟126，控制器40可記錄表明下游NOx傳感器142正運(yùn)轉(zhuǎn)正常的診斷碼，或可進(jìn)行另一合適的控制動(dòng)作。盡管已經(jīng)對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，對(duì)本發(fā)明所涉及的領(lǐng)域熟悉的技術(shù)人員將辨識(shí)出在所附的權(quán)利要求內(nèi)用于實(shí)施本發(fā)明的各種可替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種車輛,其包括 內(nèi)燃機(jī)，其產(chǎn)生排氣流； 排氣系統(tǒng)，其包括 選擇性催化還原(SCR)裝置，配置為將排氣流中存在的氮氧化物(NOx)氣體催化地轉(zhuǎn)化成水和氮； 上游NOx傳感器，配置為在SCR裝置的入口側(cè)測(cè)量上游NOx水平；和 下游NOx傳感器，配置為在SCR裝置的出ロ側(cè)測(cè)量下游NOx水平；和 控制器，其和上游NOx傳感器以及下游NOx傳感器成電連通； 其中所述控制器被配置為檢測(cè)下游NOx傳感器的范圍內(nèi)粘滯故障狀況，該檢測(cè)是通過(guò) 以下進(jìn)行 檢測(cè)預(yù)先確定的低排氣流狀況； 分別從上游和下游NOx傳感器接收上游和下游NOx水平； 當(dāng)預(yù)先確定的低排氣流狀況激活時(shí)將上游和下游NOx水平各自和閾值進(jìn)行比較； 當(dāng)上游NOx水平低于閾值且下游NOx水平超過(guò)閾值時(shí)執(zhí)行第一控制動(dòng)作；和 當(dāng)上游NOx水平和下游NOx水平都未超過(guò)閾值時(shí)執(zhí)行第二控制動(dòng)作。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛，其中所述控制器被配置為通過(guò)檢測(cè)燃料切斷事件來(lái)確定預(yù)先確定的低排氣流狀況何時(shí)存在。
3.如權(quán)利要求I所述的車輛，其還包括布置在SCR裝置的出ロ側(cè)上的顆粒過(guò)濾器，其中所述控制器被進(jìn)ー步配置為檢測(cè)該顆粒過(guò)濾器的再生事件。
4.如權(quán)利要求I所述的車輛，其中所述控制器還被配置為 當(dāng)上游NOx水平和下游NOx水平不超過(guò)閾值時(shí)將來(lái)自下游NOx傳感器的當(dāng)前NOx值記錄為初始NOx參數(shù)； 確定當(dāng)前NOx值是否在經(jīng)校準(zhǔn)的時(shí)間段上在初始值上上升了經(jīng)校準(zhǔn)的量； 確定下游NOx水平是否已經(jīng)在同一時(shí)間段上在上游NOx水平上上升了經(jīng)校準(zhǔn)的量；和當(dāng)當(dāng)前NOx已經(jīng)在初始值上上升了經(jīng)校準(zhǔn)的量，且下游NOx水平已經(jīng)在上游NOx的水平上上升了經(jīng)校準(zhǔn)的量時(shí)，執(zhí)行第三控制動(dòng)作。
5.一種用于診斷在預(yù)先確定的低排氣流狀況中車輛中的下游NOx傳感器的范圍內(nèi)粘滯故障狀況的方法，其中該車輛包括排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)包括控制器、選擇性催化還原催化器(SCR)裝置、下游NOx傳感器、和上游NOx傳感器，該方法包括 經(jīng)由所述控制器檢測(cè)低排氣流狀況； 由所述控制器接收來(lái)自上游NOx傳感器的上游NOx水平； 由所述控制器接收來(lái)自下游NOx傳感器的下游NOx水平； 當(dāng)?shù)团艢饬鳡顩r條件激活時(shí)將上游和下游NOx水平各自和零或接近零的閾值進(jìn)行比較； 當(dāng)上游NOx水平低于閾值且下游NOx水平超過(guò)閾值時(shí)執(zhí)行第一控制動(dòng)作；和 當(dāng)上游NOx水平和下游NOx水平都未超過(guò)閾值時(shí)執(zhí)行第二控制動(dòng)作。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其中檢測(cè)低排氣流狀況包括確定燃料切斷事件何時(shí)激活。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中確定燃料切斷事件何時(shí)激活包括確定鑰匙位置和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)中的至少ー個(gè)。
8.如權(quán)利要求5所述的方法，其中所述排氣系統(tǒng)包括布置在SCR裝置的出ロ側(cè)上的熱可再生顆粒過(guò)濾器，該方法還包括 檢測(cè)所述顆粒過(guò)濾器的激活的再生事件。
9.如權(quán)利要求5所述的方法，其還包括 當(dāng)下游NOx水平超過(guò)閾值時(shí)經(jīng)由控制器啟動(dòng)反跳計(jì)時(shí)器或計(jì)數(shù)器。
10.如權(quán)利要求5所述的方法，其還包括 當(dāng)上游NOx水平和下游NOx水平不超過(guò)閾值時(shí)將來(lái)自下游NOx傳感器的當(dāng)前NOx值記錄為初始NOx參數(shù)； 確定當(dāng)前NOx值是否在經(jīng)校準(zhǔn)的時(shí)間段上在初始值上上升了經(jīng)校準(zhǔn)的量； 確定下游NOx水平是否已經(jīng)在同一時(shí)間段上在上游NOx水平上上升了經(jīng)校準(zhǔn)的量；和當(dāng)當(dāng)前NOx已經(jīng)在初始值上升了經(jīng)校準(zhǔn)的量，且下游NOx水平已經(jīng)在上游NOx的水平上上升了經(jīng)校準(zhǔn)的量時(shí)，執(zhí)行第三控制動(dòng)作。
全文摘要
車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)、SCR裝置、上游和下游NOx傳感器、以及控制器。控制器與傳感器成電連通，且被配置為檢測(cè)下游NOx傳感器在低排氣流狀況中的SIR故障狀況?？刂破鳈z測(cè)該狀況，從相應(yīng)的上游和下游NOx傳感器接收上游和下游NOx水平，且當(dāng)?shù)团艢饬鳡顩r激活時(shí)將這些水平都和零值或近零的值進(jìn)行比較。控制器也被配置為在上游NOx水平低于閾值且下游NOx水平超過(guò)過(guò)閾值時(shí)執(zhí)行第一控制動(dòng)作，并在上游和下游NOx水平都未超過(guò)閾值時(shí)執(zhí)行第二控制動(dòng)作。還公開(kāi)了用于診斷SIR狀況的方法。
文檔編號(hào)F01N9/00GK102733919SQ20121011140
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者J.A.謝特尼, S.T.費(fèi)爾德曼 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司