專利名稱：包括氣缸蓋油道的發(fā)動機(jī)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及包括可變氣門升程布置的發(fā)動機(jī)組件。
背景技術(shù)：
這部分提供關(guān)于本公開的背景信息，并不一定是現(xiàn)有技木。內(nèi)燃機(jī)可在氣缸內(nèi)燃燒空氣和燃料的混合物并由此提供驅(qū)動轉(zhuǎn)矩?？諝?燃料混合物的燃燒產(chǎn)生排氣。氣門升程機(jī)構(gòu)可控制進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉以控制流向燃燒室的空氣流和來自燃燒室的排氣流?？勺儦忾T正時機(jī)構(gòu)可用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和/或排氣門的打開和/或關(guān)閉。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)動機(jī)組件可包括發(fā)動機(jī)缸體，氣缸蓋組件，第一氣門，第二氣門，第一氣門升程機(jī)構(gòu)，第二氣門升程機(jī)構(gòu)和凸輪軸。發(fā)動機(jī)缸體可限定第一氣缸和第二氣缸。氣缸蓋組件可包括聯(lián)接到發(fā)動機(jī)缸體的第一構(gòu)件和聯(lián)接到第一構(gòu)件的第二構(gòu)件。第一構(gòu)件可限定與第一氣缸連通的第一口和與第二氣缸連通的第二 ロ。第二構(gòu)件可限定位于第一構(gòu)件的第一側(cè)向半部上的縱向延伸部分。第一控制通道和第二控制通道可在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的縱向延伸部分之間限定。第二構(gòu)件可限定使第一和第二控制通道相互分開的壁。第一氣門可位于第一 ロ中，第二氣門可位于第二 ロ中。第一氣門升程機(jī)構(gòu)可被支撐在氣缸蓋組件上并且與第一氣門接合且與第一控制通道連通。第二氣門升程機(jī)構(gòu)可被支撐在氣缸蓋組件上并且與第二氣門接合且與第二控制通道連通。凸輪軸可被支撐在氣缸蓋組件上并且與第一和第二氣門升程機(jī)構(gòu)接合。其他應(yīng)用領(lǐng)域通過這里提供的描述將變得清楚。發(fā)明內(nèi)容中的描述和具體示例旨在說明的目的，而不意圖限制本公開的范圍。本發(fā)明還提供了以下方案
I.ー種氣缸蓋組件，所述氣缸蓋組件包括
第一構(gòu)件，所述第一構(gòu)件限定發(fā)動機(jī)缸體中的與第一氣缸連通的第一口和發(fā)動機(jī)缸體中的與第二氣缸連通的第二 ロ ；以及
聯(lián)接到第一構(gòu)件的第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件限定位于第一構(gòu)件的第一側(cè)向半部上的縱向延伸部分，第一控制通道和第二控制通道在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的縱向延伸部分之間限定，第二構(gòu)件限定使第一控制通道與第二控制通道分開的壁。2.如方案I所述的氣缸蓋組件，其特征在于，所述第二構(gòu)件的縱向延伸部分限定與第一控制通道相交的第一間隙調(diào)節(jié)器殼體和與第二控制通道相交的第二間隙調(diào)節(jié)器殼體。
3.如方案2所述的氣缸蓋組件，其特征在于，所述氣缸蓋組件的第一構(gòu)件限定間隙調(diào)節(jié)器供油通道，所述間隙調(diào)節(jié)器供油通道提供油到第一偏壓室和第二偏壓室，所述第一偏壓室被限定在位于第一間隙調(diào)節(jié)器殼體中的第一液壓間隙調(diào)節(jié)器中，所述第二偏壓室被限定在位于第二間隙調(diào)節(jié)器殼體中的第二液壓間隙調(diào)節(jié)器中。4.如方案3所述的氣缸蓋組件，其特征在干，間隙調(diào)節(jié)器供油通道與第一控制通道和第二控制通道隔離。5.如方案I所述的氣缸蓋組件，其特征在于，所述第二構(gòu)件的縱向延伸部分包括第一側(cè)，所述第一側(cè)面對第一構(gòu)件并且限定第一凹部和第二凹部，其中壁位于第一凹部和第二凹部之間并且將第一凹部與第二凹部分開，第一控制通道由第一凹部和第一構(gòu)件的鄰近表面限定，第二控制通道由第二凹部和第一構(gòu)件的鄰近表面限定。
6.如方案5所述的氣缸蓋組件，其特征在于，第二構(gòu)件包括第二側(cè)，所述第二側(cè)與第一側(cè)相對并且限定凸輪軸支撐表面。7.如方案I所述的氣缸蓋組件，其特征在于，第一ロ形成第一進(jìn)氣ロ，第二ロ形成
第二進(jìn)氣ロ。8.如方案I所述的氣缸蓋組件，其特征在于，所述氣缸蓋組件的第二構(gòu)件為單件體，其包括將第一控制通道與第二控制通道隔離的壁。9.如方案I所述的氣缸蓋組件，其特征在于，第一構(gòu)件包括限定凹部的側(cè)表面，第ニ構(gòu)件沿所述側(cè)表面延伸，所述第二構(gòu)件和所述凹部限定第一控制通道和與所述第一控制通道隔離的間隙調(diào)節(jié)器供油通道。10. ー種發(fā)動機(jī)組件，所述發(fā)動機(jī)組件包括
發(fā)動機(jī)缸體，所述發(fā)動機(jī)缸體限定第一氣缸和第二氣缸；
氣缸蓋組件，所述氣缸蓋組件包括
第一構(gòu)件，所述第一構(gòu)件聯(lián)接到發(fā)動機(jī)缸體并且限定與第一氣缸連通的第一口和與第ニ氣缸連通的第二 ロ ；以及
第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件聯(lián)接到第一構(gòu)件，所述第二構(gòu)件限定位于第一構(gòu)件的第一側(cè)向半部上的縱向延伸部分，第一控制通道和第二控制通道在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的縱向延伸部分之間限定，第二構(gòu)件限定使第一控制通道與第二控制通道分開的壁；
位于第一口中的第一氣門，和位于第二口中的第二氣門；
第一氣門升程機(jī)構(gòu)，其被支撐在氣缸蓋組件上，并且與第一氣門接合且與第一控制通道連通；
第二氣門升程機(jī)構(gòu)，其被支撐在氣缸蓋組件上，并且與第二氣門接合且與第二控制通道連通；以及
凸輪軸，其被支撐在氣缸蓋組件上，并且與第一氣門升程機(jī)構(gòu)和第二氣門升程機(jī)構(gòu)接
ム
ロ ο11.如方案10所述的發(fā)動機(jī)組件，其特征在于，第一氣門升程機(jī)構(gòu)為多步氣門升程機(jī)構(gòu)，所述多步氣門升程機(jī)構(gòu)可在第一升程模式和第二升程模式中操作，所述第二升程模式為第一氣門提供比第一升程模式更大的移動。12.如方案11所述的發(fā)動機(jī)組件，其特征在于，第二氣門升程機(jī)構(gòu)為多步氣門升程機(jī)構(gòu)，所述多步氣門升程機(jī)構(gòu)可在第一升程模式和第二升程模式中操作。13.如方案12所述的發(fā)動機(jī)組件，其特征在于，其進(jìn)ー步包括第一液壓間隙調(diào)節(jié)器和第二液壓間隙調(diào)節(jié)器，所述第一液壓間隙調(diào)節(jié)器位于第一間隙調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)，所述第一間隙調(diào)節(jié)器殼體被限定在第二構(gòu)件的縱向延伸部分中并且與第一控制通道相交，所述第ニ液壓間隙調(diào)節(jié)器位于第二間隙調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)，所述第二間隙調(diào)節(jié)器殼體被限定在第二構(gòu)件的縱向延伸部分中并且與第二控制通道相交，第一液壓間隙調(diào)節(jié)器支撐第一氣門升程機(jī)構(gòu)并且限定從第一控制通道到第一氣門升程機(jī)構(gòu)的第一流體通道以在第一升程模式和第ニ升程模式之間切換第一氣門升程機(jī)構(gòu)，
第二液壓間隙調(diào)節(jié)器支撐第二氣門升程機(jī)構(gòu)并且限定從第二控制通道到第二氣門升程機(jī)構(gòu)的第二流體通道以在第一升程模式和第二升程模式之間切換第二氣門升程機(jī)構(gòu)。14.如方案13所述的發(fā)動機(jī)組件，其特征在于，所述氣缸蓋組件的第一構(gòu)件限定間隙調(diào)節(jié)器供油通道，所述間隙調(diào)節(jié)器供油通道與在第一液壓間隙調(diào)節(jié)器中限定的偏壓室和在第二液壓間隙調(diào)節(jié)器中限定的偏壓室連通。15.如方案14所述的發(fā)動機(jī)組件，其特征在于，所述間隙調(diào)節(jié)器供油通道與第一 控制通道和第二控制通道隔離。16.如方案10所述的發(fā)動機(jī)組件，其特征在于，所述第二構(gòu)件的縱向延伸部分包括第一側(cè)，所述第一側(cè)面對第一構(gòu)件并且限定第一凹部和第二凹部，其中壁位于第一凹部和第二凹部之間并且將第一凹部與第二凹部分開，第一控制通道由第一凹部和第一構(gòu)件的鄰近表面限定，第二控制通道由第二凹部和第一構(gòu)件的鄰近表面限定。17.如方案16所述的發(fā)動機(jī)組件，其特征在干，所述第二構(gòu)件的第一側(cè)面對發(fā)動機(jī)缸體并且凸輪軸被支撐以在所述第二構(gòu)件的與第一側(cè)相對的第二側(cè)上旋轉(zhuǎn)。18.如方案10所述的發(fā)動機(jī)組件，其特征在于，第一ロ形成第一進(jìn)氣ロ，第二ロ形成第二進(jìn)氣ロ。19.如方案10所述的發(fā)動機(jī)組件，其特征在干，所述氣缸蓋組件的第二構(gòu)件為單件體，其包括將第一控制通道與第二控制通道隔離的壁。20.如方案10所述的發(fā)動機(jī)組件，其特征在于，第一構(gòu)件包括限定凹部的側(cè)表面，第二構(gòu)件沿所述側(cè)表面延伸，所述第二構(gòu)件和所述凹部限定第一控制通道和與所述第一控制通道隔離的間隙調(diào)節(jié)器供油通道。


這里的描述的附圖僅用于示出的目的，并不意圖以任何方式限制本公開的范圍。圖I是根據(jù)本公開的發(fā)動機(jī)組件的示意剖面 圖2是圖I的發(fā)動機(jī)組件的另ー示意剖面 圖3是圖I和2的發(fā)動機(jī)組件的氣缸蓋組件的透視 圖4是圖3的氣缸蓋組件的一部分的透視 圖5是圖I的發(fā)動機(jī)組件的部分透視 圖6是圖I的發(fā)動機(jī)組件的部分剖面圖；以及 圖7是根據(jù)本公開的替代發(fā)動機(jī)組件的部分剖面圖。對應(yīng)的附圖標(biāo)記表示所有附圖中對應(yīng)的部件。
具體實施例方式下面將參考附圖更加全面地描述本公開的示例。下面的說明實質(zhì)上僅為示例性的，并不意圖限制本公開、應(yīng)用或使用。提供了示例性實施例以使得本公開完全，且完全地將其范圍傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)域人員。這里列出了多個具體細(xì)節(jié)，諸如具體部件、裝置和方法的示例，以提供關(guān)于本公開實施例的完全理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員將明白這些具體細(xì)節(jié)不一定必須應(yīng)用，該示例性實施例可以多種不同的形式實施，且不應(yīng)被認(rèn)為限制本公開的范圍。在一些示例性實施例中，沒有對公知的過程、公知的裝置結(jié)構(gòu)以及公知的技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)描述。當(dāng)一元件或?qū)颖环Q為“在···上”、“接合到”、“連接到”或“聯(lián)接到”另一元件或?qū)?，其可以為直接在該另一元件或?qū)由?、接合到、連接到或聯(lián)接到該另一元件或?qū)?，或者其間有中間元件或?qū)?。相比之下，?dāng)一元件被稱為“直接在…上”，“直接結(jié)接合到”，“直接連接到”或“直接聯(lián)接到”另一元件或?qū)樱瑒t其間沒有中間元件或?qū)印Ｓ糜诿枋鲈g的關(guān)系的其他詞語應(yīng)以類似方式進(jìn)行解釋(例如，“之間”對“直接在…之間”，“相鄰”對“直接相鄰”等)。如本文中所使用，術(shù)語“和/或”包括所列出的有關(guān)項中ー個或多個的任意和所有組合。 盡管術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等可在本文中用來描述不同的元件，部件、區(qū)域、層和/或部分，但是這些元件、部件、區(qū)域、層和/或部分不應(yīng)受這些術(shù)語的限制。這些術(shù)語可僅用于使ー個元件、部件、區(qū)域、層或部分區(qū)別于另一區(qū)域、層或部分。術(shù)語，諸如“第一”、“第二”和其他數(shù)值項當(dāng)在本文中使用時，并不暗示順序或次序除非在上下文中明確指出。因此，下面所述的第一元件、部件、區(qū)域、層或部分可以稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或部分，而不背離該示例性實施例的教導(dǎo)。參照圖1-3，示出了發(fā)動機(jī)組件10，其可包括發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)12，曲軸14，活塞16，以及氣門系組件18。發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)12可包括發(fā)動機(jī)缸體20和氣缸蓋組件22。發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)12可限定封裝活塞16的發(fā)動機(jī)缸體20中的氣缸24、26。第一氣缸24在圖I中不出，鄰近第一氣缸24的第二氣缸26在圖2中示出。為了描述簡単，四缸發(fā)動機(jī)組件示出為具有第一和第二氣缸24、26。然而，應(yīng)理解的是，本教導(dǎo)適用于任何數(shù)量的活塞氣缸布置和各種往復(fù)式發(fā)動機(jī)構(gòu)造，包括但不限干，V型發(fā)動機(jī)，直列發(fā)動機(jī)，水平對置發(fā)動機(jī)，以及頂置凸輪軸和缸內(nèi)凸輪軸構(gòu)造。氣缸蓋組件22可包括聯(lián)接到發(fā)動機(jī)缸體20的第一構(gòu)件28和聯(lián)接到第一構(gòu)件28的第二構(gòu)件30。第一構(gòu)件28可限定進(jìn)氣口和排氣ロ。更具體地說，第一 ロ 32可與第一氣缸24連通(圖1)，第二 ロ 34可與第二氣缸26連通(圖2)。第一和第二 ロ 32、34均可形成進(jìn)氣ロ。第一構(gòu)件28也可限定與第一氣缸24連通的第一排氣ロ 36 (圖I )，和與第二氣缸26連通的第二排氣ロ 38(圖2)。通過非限制性的例子，圖1-3中所示的布置示出了四氣門構(gòu)造，其包括用于每個氣缸的兩個進(jìn)氣口和兩個排氣ロ。第一構(gòu)件28可額外限定間隙調(diào)節(jié)器供油通道40、42和與間隙調(diào)節(jié)器供油通道40、42相交的開ロ 44、46。第二構(gòu)件30可包括鄰接第一構(gòu)件28且面對發(fā)動機(jī)缸體20的第一側(cè)48和與第一側(cè)48相対的第二側(cè)50。第二側(cè)50可限定凸輪軸支撐表面，其包括凸輪支承區(qū)域52。第二構(gòu)件30可包括單件體，其限定了 8個供油區(qū)域54，56，58，60，62，64，66，68 (每個氣缸的每對進(jìn)氣門有ー個和每對排氣門有ー個)，其由壁70，72，74，76，78，80相互隔離。單件體可形成第一和第二縱向延伸部分31、33，其具有橫梁構(gòu)件35，該橫梁構(gòu)件35在凸輪支承區(qū)域52在第一和第二縱向延伸部分31、33之間橫向延伸。第一縱向延伸部分31可位于氣缸蓋組件22的第一構(gòu)件28的第一側(cè)向半部上并且可限定氣缸蓋組件22的進(jìn)氣側(cè)的供油區(qū)域54，56，58，60的四個。第二縱向延伸部分33可位于氣缸蓋組件22的第ー構(gòu)件28的第二側(cè)向半部上并且可限定氣缸蓋組件22的排氣側(cè)的供油區(qū)域62，64，66，68的四個。第一和第二供油區(qū)域54，56為了簡單將被描述，理解描述同樣適用于其余供油區(qū)域 58,60,62,64,66,68ο第一供油區(qū)域54可包括在第二構(gòu)件30的第一側(cè)48和第一間隙調(diào)節(jié)器通道84中限定的第一凹部82。類似地，第二供油區(qū)域56可包括在第二構(gòu)件30的第一側(cè)48和第二間隙調(diào)節(jié)器通道88中限定的第二凹部86。第一控制通道92和第二控制通道94可在第一和第二構(gòu)件28、30之間限定。第一凹部82和第一構(gòu)件28的相鄰表面可限定第一控制通道92。第二凹部86和第一構(gòu)件28的相鄰表面可限定第二控制通道94。第一和第二控制通道92,94可通過由第二構(gòu)件30限定的壁70相互隔離。第一間隙調(diào)節(jié)器通道84和第一構(gòu)件28中的開ロ 44的組合可形成第一間隙調(diào)節(jié)器殼體96，第二間隙 調(diào)節(jié)器通道88和第二構(gòu)件30中的開ロ 46的組合可形成第二間隙調(diào)節(jié)器殼體98。為了簡單，氣門系組件18將關(guān)于第一和第二氣缸24，26的每個的ロ之一描述。如圖I和2可見，氣門系組件18可包括凸輪軸100，第一氣門102，第二氣門104，第一氣門升程機(jī)構(gòu)106，第二氣門升程機(jī)構(gòu)108，第一間隙調(diào)節(jié)器110和第二間隙調(diào)節(jié)器112。凸輪軸100可被支撐以在位于氣缸蓋組件22的第二構(gòu)件30上的凸輪支承區(qū)域52上旋轉(zhuǎn)。第一氣門102可位于第一ロ 32中，第二氣門104可位于第二ロ 34中。第一氣門升程機(jī)構(gòu)106可被支撐在氣缸蓋組件22上并且與第一氣門102接合且與第一控制通道92連通。類似地，第二氣門升程機(jī)構(gòu)108可被支撐在氣缸蓋組件22上并且與第二氣門104接合且可與第二控制通道94連通。第一氣門升程機(jī)構(gòu)106可形成第一多步氣門升程機(jī)構(gòu)，第二氣門升程機(jī)構(gòu)108可形成第二多步氣門升程機(jī)構(gòu)。在本非限制性的例子中，第一間隙調(diào)節(jié)器110位于第一間隙調(diào)節(jié)器殼體96中，第ニ間隙調(diào)節(jié)器112位于第二間隙調(diào)節(jié)器殼體98中。第一氣門升程106可被支撐在第一間隙調(diào)節(jié)器110上并且經(jīng)由第一間隙調(diào)節(jié)器110與第一控制通道92連通，第二氣門升程108可被支撐在第二間隙調(diào)節(jié)器112上并且經(jīng)由第二間隙調(diào)節(jié)器112與第二控制通道94連通，如下所述。第一和第二的氣門升程機(jī)構(gòu)106，108和第一和第二間隙調(diào)節(jié)器110，112可為彼此類似的。因此，氣門升程機(jī)構(gòu)106和第一間隙調(diào)節(jié)器110將被描述，理解描述同樣適用于第二氣門升程機(jī)構(gòu)108和第二間隙調(diào)節(jié)器112。額外參考圖5,氣門升程機(jī)構(gòu)106可形成搖臂,其包括第一和第二構(gòu)件114,116和鎖定機(jī)構(gòu)(未示出)。凸輪軸100可包括與第一氣門升程機(jī)構(gòu)106接合的第一凸角構(gòu)件118(圖I和5)和與第二氣門升程機(jī)構(gòu)108接合的類似于第一凸角構(gòu)件118的第二凸角構(gòu)件120 (圖2)。第一凸角構(gòu)件118可包括第一,第二和第三凸角122,124,126。第一和第三凸角122，126可與第一構(gòu)件114接合，第二凸角124可與第二構(gòu)件116接合。第一氣門升程機(jī)構(gòu)106可在第一升程模式和第二升程模式中操作,第二升程模式為第一氣門102提供比第一升程模式更大的移動。第二氣門升程機(jī)構(gòu)108也可在第一升程模式和第二升程模式中操作。在第一布置中，第一和第二升程模式均可提供ー些量的氣門開度。在第二布置中，第一升程模式可包括第一氣門102，其在第一凸角構(gòu)件118接合第一氣門升程機(jī)構(gòu)106時被維持在關(guān)閉位置中。類似地，第二布置可包括第二氣門104，其在第ニ凸角構(gòu)件120接合第二氣門升程機(jī)構(gòu)108時被維持在關(guān)閉位置中。
通過非限制性的例子，第一和第二構(gòu)件114，116可被固定以在第二升程模式期間經(jīng)由鎖定機(jī)構(gòu)相互布置并且可在第一升程模式期間相對于彼此移動。第一氣門升程機(jī)構(gòu)106可通過由第一控制通道92經(jīng)由第一間隙調(diào)節(jié)器110提供的加壓流體在第一升程模式和第二升程模式之間切換。類似地，第二氣門升程機(jī)構(gòu)108可通過由第二控制通道94經(jīng)由第ニ間隙調(diào)節(jié)器112提供的加壓流體在第一升程模式和第二升程模式之間切換。如圖6可見，第一間隙調(diào)節(jié)器110可包括外體128和可在外體128內(nèi)軸向移動的內(nèi)部構(gòu)件130。當(dāng)?shù)谝婚g隙調(diào)節(jié)器110位于第一間隙調(diào)節(jié)器殼體96中和第二間隙調(diào)節(jié)器位于第二間隙調(diào)節(jié)器殼體中吋，間隙調(diào)節(jié)器供油通道40可與第一和第二控制通道92，94隔離。第一和第二控制通道92，94可由壁70彼此隔離。外體128和內(nèi)部構(gòu)件130的組合可形成與間隙調(diào)節(jié)器供油通道40連通的偏壓室132。從間隙調(diào)節(jié)器供油通道40提供到偏壓室132的加壓油可向外偏壓內(nèi)部構(gòu)件130并且進(jìn)入與第一氣門升程機(jī)構(gòu)106接合。內(nèi)部構(gòu)件130可限定與第一控制通道92和第一氣門升程機(jī)構(gòu)106連通的油道134 以提供第一和第二升程模式之間的第一氣門升程機(jī)構(gòu)106的致動。在操作期間，由于第一和第二控制通道92，94由壁70提供的彼此隔離，第一和第二氣門機(jī)構(gòu)106，108可彼此獨立地在第一和第二升程模式之間切換。替代布置如圖7所示。圖7示出了在第一構(gòu)件228的側(cè)表面中限定的凹部282的布置。第二構(gòu)件230可沿第一構(gòu)件228的側(cè)表面延伸。凹部282和第二構(gòu)件230的組合可形成第一和第二控制通道292，294和間隙調(diào)節(jié)器供油通道240。更具體地說，第二構(gòu)件230可包括第一和第二壁270，272。第一壁270可延伸到凹部282中并且鄰接第一間隙調(diào)節(jié)器310以將第一和第二控制通道292，294與間隙調(diào)節(jié)器供油通道240隔離。類似地，第二壁272可延伸到凹部282中以將第一和第二控制通道292，294彼此隔離。
權(quán)利要求
1.ー種氣缸蓋組件，所述氣缸蓋組件包括 第一構(gòu)件，所述第一構(gòu)件限定發(fā)動機(jī)缸體中的與第一氣缸連通的第一口和發(fā)動機(jī)缸體中的與第二氣缸連通的第二 ロ ；以及 聯(lián)接到第一構(gòu)件的第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件限定位于第一構(gòu)件的第一側(cè)向半部上的縱向延伸部分，第一控制通道和第二控制通道在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的縱向延伸部分之間限定，第二構(gòu)件限定使第一控制通道與第二控制通道分開的壁。
2.如權(quán)利要求I所述的氣缸蓋組件，其特征在于，所述第二構(gòu)件的縱向延伸部分限定與第一控制通道相交的第一間隙調(diào)節(jié)器殼體和與第二控制通道相交的第二間隙調(diào)節(jié)器殼體。
3.如權(quán)利要求2所述的氣缸蓋組件，其特征在于，所述氣缸蓋組件的第一構(gòu)件限定間隙調(diào)節(jié)器供油通道，所述間隙調(diào)節(jié)器供油通道提供油到第一偏壓室和第二偏壓室，所述第一偏壓室被限定在位于第一間隙調(diào)節(jié)器殼體中的第一液壓間隙調(diào)節(jié)器中，所述第二偏壓室被限定在位于第二間隙調(diào)節(jié)器殼體中的第二液壓間隙調(diào)節(jié)器中。
4.如權(quán)利要求3所述的氣缸蓋組件，其特征在干，間隙調(diào)節(jié)器供油通道與第一控制通道和第二控制通道隔離。
5.如權(quán)利要求I所述的氣缸蓋組件，其特征在于，所述第二構(gòu)件的縱向延伸部分包括第一側(cè)，所述第一側(cè)面對第一構(gòu)件并且限定第一凹部和第二凹部，其中壁位于第一凹部和第二凹部之間并且將第一凹部與第二凹部分開，第一控制通道由第一凹部和第一構(gòu)件的鄰近表面限定，第二控制通道由第二凹部和第一構(gòu)件的鄰近表面限定。
6.如權(quán)利要求5所述的氣缸蓋組件，其特征在于，第二構(gòu)件包括第二側(cè)，所述第二側(cè)與第一側(cè)相對并且限定凸輪軸支撐表面。
7.如權(quán)利要求I所述的氣缸蓋組件，其特征在于，第一ロ形成第一進(jìn)氣ロ，第二 ロ形成第二進(jìn)氣ロ。
8.如權(quán)利要求I所述的氣缸蓋組件，其特征在于，所述氣缸蓋組件的第二構(gòu)件為單件體，其包括將第一控制通道與第二控制通道隔離的壁。
9.如權(quán)利要求I所述的氣缸蓋組件，其特征在于，第一構(gòu)件包括限定凹部的側(cè)表面，第ニ構(gòu)件沿所述側(cè)表面延伸，所述第二構(gòu)件和所述凹部限定第一控制通道和與所述第一控制通道隔離的間隙調(diào)節(jié)器供油通道。
10.ー種發(fā)動機(jī)組件，所述發(fā)動機(jī)組件包括 發(fā)動機(jī)缸體，所述發(fā)動機(jī)缸體限定第一氣缸和第二氣缸； 氣缸蓋組件，所述氣缸蓋組件包括 第一構(gòu)件，所述第一構(gòu)件聯(lián)接到發(fā)動機(jī)缸體并且限定與第一氣缸連通的第一口和與第ニ氣缸連通的第二 ロ ；以及 第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件聯(lián)接到第一構(gòu)件，所述第二構(gòu)件限定位于第一構(gòu)件的第一側(cè)向半部上的縱向延伸部分，第一控制通道和第二控制通道在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的縱向延伸部分之間限定，第二構(gòu)件限定使第一控制通道與第二控制通道分開的壁； 位于第一口中的第一氣門，和位于第二口中的第二氣門； 第一氣門升程機(jī)構(gòu)，其被支撐在氣缸蓋組件上，并且與第一氣門接合且與第一控制通道連通；第二氣門升程機(jī)構(gòu)，其被支撐在氣缸蓋組件上，并且與第二氣門接合且與第二控制通道連通；以及 凸輪軸，其被支撐在氣缸蓋組件上，并且與第一氣門升程機(jī)構(gòu)和第二氣門升程機(jī)構(gòu)接
全文摘要
本發(fā)明涉及包括氣缸蓋油道的發(fā)動機(jī)組件。具體地，氣缸蓋組件包括聯(lián)接到發(fā)動機(jī)缸體的第一構(gòu)件和聯(lián)接到第一構(gòu)件的第二構(gòu)件。第一構(gòu)件限定與第一氣缸連通的第一口和與第二氣缸連通的第二口。第二構(gòu)件限定位于第一構(gòu)件的第一側(cè)向半部上的縱向延伸部分。第一控制通道和第二控制通道在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的縱向延伸部分之間限定。第二構(gòu)件限定使第一和第二控制通道相互分開的壁。
文檔編號F02F1/24GK102678371SQ20121005932
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月8日
發(fā)明者J.J.穆恩, K.M.盧錢斯基, M.A.賈雷特, R.J.加倫, W.F.米勒三世 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司