車輛用熱交換結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明獲得一種能夠使用車載的功能部件來對動(dòng)力單元進(jìn)行冷卻的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)。車輛用熱交換結(jié)構(gòu)（10）具備：暖氣風(fēng)箱（66），其通過在其與動(dòng)力單元（12）之間進(jìn)行循環(huán)的載熱體與空氣的熱交換，而對該空氣進(jìn)行加熱；排氣管道（78）以及排氣風(fēng)門（80），其用于對包括第一模式和第二模式在內(nèi)的多個(gè)模式進(jìn)行切換，其中，所述第一模式將通過暖氣風(fēng)箱（66）而被加熱了的空氣作為空調(diào)空氣而導(dǎo)入到車廂內(nèi)，所述第二模式將通過暖氣風(fēng)箱（66）而被加熱了的空氣排放到車外。
【專利說明】車輛用熱交換結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于對動(dòng)力單元空間進(jìn)行冷卻的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種將散熱器配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前方的結(jié)構(gòu)。(例如，參照日本特開2007-069651 號公報(bào))。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明所要解決的課題
[0004]散熱器為了保障嚴(yán)酷環(huán)境下的冷卻性能，會(huì)相對于通常時(shí)的要求性能而變得大型
且較重。
[0005]本發(fā)明的目的在于，獲得一種能夠使用車載的功能部件來對動(dòng)力單元進(jìn)行冷卻的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)。
[0006]用于解決課題的方法
[0007]本發(fā)明的第一方式所涉及的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)具備:熱交換器，其通過在其與動(dòng)力單元之間進(jìn)行循環(huán)的載熱體與空氣的熱交換，而對該空氣進(jìn)行加熱；切換裝置，其對包括第一模式和第二模式在內(nèi)的多個(gè)模式進(jìn)行切換，其中，所述第一模式將通過所述熱交換器而被加熱了的空氣作為空調(diào)空氣而導(dǎo)入到車廂內(nèi)，所述第二模式將通過所述熱交換器而被加熱了的空氣排放到車外。
[0008]根據(jù)上述方式，在通過切換裝置而被切換為第一模式的情況下，通過熱交換器而被加熱了的空氣作為空調(diào)空氣(的一部分)而被導(dǎo)入到車廂內(nèi)。由此使車廂被實(shí)施了空氣調(diào)節(jié)。另一方面，在通過切換裝置而被切換為第二模式的情況下，在熱交換器中通過與載熱體的熱交換而受熱了的空氣將與該熱量一起被排放到車外。由此，在第二模式中，動(dòng)力單元的熱量經(jīng)由載熱體、空氣而被排放到車外，從而實(shí)現(xiàn)了該動(dòng)力單元的冷卻。
[0009]以此方式，在上述方式的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)中，能夠使用車載的功能部件、即空調(diào)用的熱交換器來對動(dòng)力單元進(jìn)行冷卻。
[0010]本發(fā)明的第二方式所涉及的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)具備:熱交換器，其通過在其與動(dòng)力單元之間進(jìn)行循環(huán)的載熱體與空氣的熱交換，而對該空氣進(jìn)行加熱；空調(diào)裝置，其將通過所述熱交換器而被加熱了的空氣作為空調(diào)空氣而導(dǎo)入到車廂內(nèi)；排氣裝置，其將通過所述熱交換器而被加熱了的空氣排放到車外；切換裝置，其對包括所述空調(diào)裝置發(fā)揮功能的第一模式和所述排氣裝置發(fā)揮功能的第二模式在內(nèi)的多個(gè)模式進(jìn)行切換。
[0011]根據(jù)上述方式，在通過切換裝置而被切換為第一模式的情況下，通過熱交換器而被加熱了的空氣將通過空調(diào)裝置而作為空調(diào)空氣(的一部分)被導(dǎo)入到車廂內(nèi)。由此使車廂被實(shí)施了空氣調(diào)節(jié)。另一方面，在通過切換裝置而被切換為第二模式的情況下，在熱交換器中通過與載熱體的熱交換而受熱了的空氣將與該熱量一起通過排氣裝置而被排放到車外。由此，在第二模式中，動(dòng)力單元的熱量將經(jīng)由載熱體、空氣而被排放到車外，從而實(shí)現(xiàn)了該動(dòng)力單元的冷卻。
[0012]如此，在上述方式的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)中，能夠使用車載的功能部件來對動(dòng)力單元進(jìn)行冷卻。
[0013]在上述方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，還具備:散熱器，其通過在其與所述動(dòng)力單元之間進(jìn)行循環(huán)的冷卻液與空氣的熱交換，而對該冷卻液進(jìn)行冷卻；風(fēng)扇，其生成穿過所述散熱器而被排放至車外的空氣流，所述排氣裝置以包括連通部的方式而構(gòu)成，其中，所述連通部對相對于所述熱交換器的空氣流的下游側(cè)、和相對于所述散熱器的空氣流的下游側(cè)進(jìn)行連通，所述切換裝置以包括開閉機(jī)構(gòu)的方式而構(gòu)成，其中，所述開閉機(jī)構(gòu)在所述第一模式下將所述連通部關(guān)閉，而在所述第二模式下將所述連通部開放。
[0014]根據(jù)上述方式，該冷卻液、即動(dòng)力單元將通過穿過散熱器的空氣流與冷卻液的熱交換而被冷卻。在第二模式中，如上所述還通過熱交換器中的空氣與載熱體的熱交換而使動(dòng)力單元被冷卻。在此，通過連通部而使熱交換器的空氣流的下游側(cè)部分與散熱器的空氣流的下游側(cè)部分連通。因此，在風(fēng)扇進(jìn)行工作的狀態(tài)下，將生成穿過散熱器而到達(dá)車外的空氣流，并促進(jìn)了通過該散熱器側(cè)的空氣流(負(fù)壓)而使熱交換器側(cè)的空氣流排放到車外。
[0015]在上述方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，所述風(fēng)扇被配置于，相對于所述散熱器的空氣流的下游側(cè)，所述連通部對所述風(fēng)扇與散熱器之間的空間、和相對于熱交換器的空氣流的下游側(cè)進(jìn)行連通。
[0016]根據(jù)上述方式，穿過熱交換器的空氣流通過風(fēng)扇而被直接引導(dǎo)到該風(fēng)扇與散熱器之間的空間中，并與散熱器側(cè)的空氣流匯合而被排放到車外。由此，進(jìn)一步促進(jìn)了熱交換器側(cè)空氣流、即動(dòng)力單元的熱量向車外的排放。
[0017]在上述方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述散熱器被配置于，相對于所述動(dòng)力單元的車輛前后方向上的后側(cè)且相對于所述風(fēng)扇的車輛前后方向上的前側(cè)，所述熱交換器被配置于，相對于所述動(dòng)力單元的車輛前后方向上的后側(cè)且相對于所述散熱器的車輛上下方向上的上側(cè)，所述空調(diào)裝置以包括外殼和鼓風(fēng)機(jī)的方式而構(gòu)成，其中，所述外殼對所述熱交換器進(jìn)行收納并且形成有朝向車廂側(cè)的空氣出口，所述鼓風(fēng)機(jī)被配置于所述外殼內(nèi)的、相對于所述熱交換的所述空氣出口側(cè)的相反側(cè)，所述連通部從所述外殼中的被形成在所述熱交換器與空氣出口之間的排氣口起、被設(shè)置到所述散熱器與風(fēng)扇之間的空間為止，并且被構(gòu)成為，具有通過所述開閉機(jī)構(gòu)而被開閉的排氣管道。
[0018]根據(jù)上述方式，在第一模式下，通過鼓風(fēng)機(jī)的工作而流入到外殼內(nèi)的空氣將在熱交換器中與載熱體進(jìn)行了熱交換后，經(jīng)由空氣出口而被導(dǎo)入到車廂內(nèi)。另一方面，在第二模式下，通過鼓風(fēng)機(jī)的工作而流入到外殼內(nèi)的空氣將在熱交換器中與載熱體進(jìn)行了熱交換后，穿過排氣口、排氣管道而被導(dǎo)入到散熱器與風(fēng)扇之間。在風(fēng)扇處于工作中的狀態(tài)下，夕卜殼內(nèi)的空氣通過該風(fēng)扇而被直接引導(dǎo)，并與散熱器側(cè)的空氣流匯合而被排放到車外。在此，由于散熱器被配置于動(dòng)力單元的后方，因此將熱交換器側(cè)的空氣流引導(dǎo)至該散熱器與風(fēng)扇之間的排氣管道的布局易于實(shí)現(xiàn)。
[0019]在上述方式中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，所述空調(diào)裝置被構(gòu)成為，包括:蒸發(fā)器，其對空氣進(jìn)行冷卻；外殼，其被劃分為收納有所述蒸發(fā)器的第一室和收納有所述熱交換器的第二室，并且具有形成于所述第一室上的第一空氣出口和形成于所述第二室上的第二空氣出口 ；空氣流生成裝置，其能夠?qū)⒋┻^所述第一室的空氣流和穿過所述第二室的空氣流以獨(dú)立的方式生成，所述排氣裝置以包括排氣管道的方式而構(gòu)成，其中，所述排氣管道將空氣從所述外殼的第二室中的所述熱交換器與所述第二空氣出口之間排放到車外，所述切換裝置以包括開閉機(jī)構(gòu)的方式而構(gòu)成，其中，所述開閉機(jī)構(gòu)對所述排氣管道進(jìn)行開閉。
[0020]根據(jù)上述方式，在第一模式下，通過空氣流生成裝置的工作而流入到外殼的第二室內(nèi)的空氣將在熱交換器中與載熱體進(jìn)行了熱交換后，經(jīng)由第二出口而被導(dǎo)入到車廂內(nèi)。該空氣根據(jù)需要而在與于第一室中通過與蒸發(fā)器的熱交換而被冷卻的空氣混合之后，被導(dǎo)入到車廂內(nèi)。另一方面，在第二模式下，通過空氣流生成裝置的工作而流入到外殼的第二室內(nèi)的空氣將在熱交換器中與載熱體進(jìn)行了熱交換后，穿過由開閉機(jī)構(gòu)開放了的排氣管道而被排放到車外。在此，外殼被劃分為第一室和第二室，并且空氣流生成裝置能夠?qū)⒏髯源┻^第一室以及第二室的空氣流以獨(dú)立的方式生成。因此，能夠在不將通過蒸發(fā)器而被冷卻的空氣排放到車外的條件下，同時(shí)實(shí)現(xiàn)(同時(shí)執(zhí)行)空調(diào)(冷卻設(shè)備)對動(dòng)力單元的冷卻和熱交換器對動(dòng)力單元的冷卻。
[0021]發(fā)明效果
[0022]如以上所說明的那樣，本發(fā)明所涉及的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)異效果，SP，能夠使用車載的功能部件來對動(dòng)力單元進(jìn)行冷卻。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。
[0024]圖2為構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)的腰部的分解立體圖。
[0025]圖3為表示構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)的輔助冷機(jī)ECU的控制對象的模式圖。
[0026]圖4為對構(gòu)成本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)的輔助冷機(jī)ECU的控制模式進(jìn)行例示的控制表。
[0027]圖5為表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。【具體實(shí)施方式】
[0028]根據(jù)圖1至圖4，對本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說明。首先，對應(yīng)用了車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10的汽車A的前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，接下來，對車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，在附圖中適當(dāng)標(biāo)記的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前后方向的前方、箭頭標(biāo)記UP表示車輛上下方向的上方、箭頭標(biāo)記W表示車寬方向。在以下的說明中，在沒有特別記載而使用前后、上下的方向的情況下，表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下。
[0029](汽車前部的概要結(jié)構(gòu))
[0030]在圖1中，通過示意性的側(cè)剖視圖而圖示了應(yīng)用了車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10的汽車A的前部。如該圖所示，在汽車A的前端側(cè)配置有動(dòng)力單元室14，所述動(dòng)力單元室14中設(shè)置有動(dòng)力單元12。該實(shí)施方式中的動(dòng)力單元12被構(gòu)成為,包含作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，以分別作為用于對前車輪Wf進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)源。因此，汽車A被設(shè)定為，具有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力汽車。[0031]具體而言，動(dòng)力單元12以橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)、和變速驅(qū)動(dòng)橋作為主要部分而構(gòu)成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有沿著車寬方向的曲軸，所述變速驅(qū)動(dòng)橋以能夠傳遞動(dòng)力的方式與該發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)。變速驅(qū)動(dòng)橋被構(gòu)成為，包括電動(dòng)機(jī)、未圖示的發(fā)電機(jī)、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)、作為無級變速器等的變速器等。此外，在本實(shí)施方式中，變速驅(qū)動(dòng)橋以包括例如電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、以及與蓄電池電連接的逆變器的方式而構(gòu)成。
[0032]因此，本實(shí)施方式所涉及的動(dòng)力單元也可以理解為動(dòng)力設(shè)備。另外，作為變速驅(qū)動(dòng)橋，也可以采用例如手動(dòng)變速器(MT)、變矩器式等的自動(dòng)變速器(AT)、無級變速器(CVT)等通常的變速驅(qū)動(dòng)橋。如上所述，配置有動(dòng)力單元12的動(dòng)力單元室14可以理解為所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，動(dòng)力單元12以包括作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的方式而構(gòu)成。
[0033]動(dòng)力單元室14的后端部通過將其與車廂C之間隔開的車廂前壁16而被規(guī)定。車廂前壁16被接合在地板面板18的前端部上。在地板面板18的車寬方向上的中央部處形成有地板通道20，所述地板通道20呈在主視剖視觀察時(shí)朝向下方開口的“ 口 ”字狀。另一方面，動(dòng)力單元室14的前端部通過未圖示的隔柵、前保險(xiǎn)杠(保險(xiǎn)杠罩)而被規(guī)定。
[0034](由散熱器實(shí)現(xiàn)的冷卻結(jié)構(gòu))
[0035]而且,在應(yīng)用了車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10的汽車A中，以堵塞地板通道20的前側(cè)的開口端20A的方式而設(shè)置有冷卻單元25。因此，在該實(shí)施方式中，冷卻單元25被配置于相對于動(dòng)力單元12的后側(cè)。冷卻單元25以至少包括散熱器25R的方式而構(gòu)成，其中，所述散熱器25R使作為冷卻液的冷卻水在其與水冷式的動(dòng)力單元12 (的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī))之間進(jìn)行循環(huán)，從而對該動(dòng)力單元12進(jìn)行冷卻。在該實(shí)施方式中，冷卻單元25被構(gòu)成為，包括構(gòu)成后文敘述的空調(diào)裝置40的、作為空冷式的熱交換器的冷凝器25C。
[0036]如圖1所示，散熱器25R通過散熱器軟管22而以能夠進(jìn)行冷卻水的循環(huán)的方式與動(dòng)力單元12 (的內(nèi)燃機(jī)部分)連接。冷卻單元25被設(shè)置為如下結(jié)構(gòu)，S卩，通過與冷卻風(fēng)的熱交換而對冷卻液、即動(dòng)力單元12進(jìn)行冷卻。冷凝器25C與后文敘述的蒸發(fā)器64、未圖示的壓縮機(jī)、膨脹閥、使空調(diào)器制冷劑在這些部件之間進(jìn)行循環(huán)的循環(huán)管一起構(gòu)成了空調(diào)裝置40的制冷循環(huán)。
[0037]此外，在相對于冷卻單元25的后側(cè)設(shè)置有風(fēng)扇26。通過風(fēng)扇26的工作，從而產(chǎn)生穿過冷卻單元25 (的空氣側(cè)流道)的空氣流(冷卻風(fēng))。即，通過風(fēng)扇26的工作，從而使進(jìn)行與冷卻水以及空調(diào)器制冷劑的熱交換的冷卻風(fēng)以從車輛前方朝向后方的方式穿過冷卻單元25。進(jìn)行了與冷卻水的熱交換后的冷卻風(fēng)通過地板通道20的朝下開口端20B而被排放至地板下。
[0038]在此，對用于將冷卻風(fēng)引導(dǎo)至該冷卻單元25的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10進(jìn)行說明，其中，所述冷卻風(fēng)為，進(jìn)行與制冷劑(在散熱器25R中進(jìn)行循環(huán)的冷卻水、在冷凝器25C中進(jìn)行循環(huán)的空調(diào)器制冷劑)的熱交換的冷卻風(fēng)。如圖1所示，車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10具備從下側(cè)對動(dòng)力單元室14進(jìn)行覆蓋的車身底罩28。在車身底罩28上形成有導(dǎo)入管道30，所述導(dǎo)入管道30用于將在所述車身底罩28與路面R之間流動(dòng)的行駛風(fēng)引導(dǎo)至冷卻單元25 (地板通道20內(nèi))。在該實(shí)施方式中，車身底罩28的包括導(dǎo)入管道30在內(nèi)的整體通過樹脂材料而被一體地形成。
[0039]導(dǎo)入管道30被設(shè)為如下結(jié)構(gòu)，即，將從空氣引入口 30A引進(jìn)的空氣向與地板通道20的開口端20A —起對冷卻單元25的周圍(除下部外)進(jìn)行覆蓋的后端側(cè)引導(dǎo)的結(jié)構(gòu)，其中，所述空氣引入口 30A在車身底罩28中的地板通道20的前方處朝向路面R開口。在該實(shí)施方式中，在側(cè)面觀察時(shí)，導(dǎo)入管道30被設(shè)為大致三角形形狀。
[0040]如上所述，冷卻單元25介于地板通道20的前側(cè)開口端20A與導(dǎo)入管道30的后端部之間。在該實(shí)施方式中，冷卻單元25與風(fēng)扇26通過護(hù)罩34而被一體化從而構(gòu)成了冷卻組件35。如圖1所示，冷卻單元25與風(fēng)扇26以前后分離的方式而配置，護(hù)罩34對作為形成在冷卻單元25與風(fēng)扇26之間的空間的冷卻風(fēng)流道36進(jìn)行覆蓋。
[0041]具體而言，冷卻單元25在側(cè)面觀察時(shí)，以車輛上端側(cè)與下端側(cè)相比位于車輛前側(cè)的方式而被傾斜(前傾)配置，并且在側(cè)面觀察時(shí)，風(fēng)扇26與冷卻單元25相比傾斜角較小或者大致直立。由此，在冷卻單元25與風(fēng)扇26之間，形成有與下部相比上部較寬的上述的冷卻風(fēng)流道36。如圖2所示，該冷卻組件35被構(gòu)成為，冷卻單元25以將護(hù)罩34的前側(cè)開口端堵塞的方式而被保持在該護(hù)罩34上,并且風(fēng)扇26被支承在護(hù)罩34的后側(cè)開口部內(nèi)。
[0042]而且，使該冷卻單元25、風(fēng)扇26、以及護(hù)罩34被一體化(局部裝配化)了的冷卻組件35，以密封狀態(tài)被配置在導(dǎo)入管道30后端與地板通道20的前側(cè)開口端20A之間。根據(jù)以上內(nèi)容，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，導(dǎo)入管道30 (汽車A和路面R之間)與地板通道20通過冷卻組件35 (包括冷卻風(fēng)流道36在內(nèi)的冷卻單元25的空氣側(cè)流道)而被連通。
[0043]另外，以上述方式被傾斜配置的冷卻單元25的下端的位置與空氣引入口 30A的后端、即車身底罩28的上下方向位置大致一致。通過這種配置，從而隨著汽車A的行駛而使空氣流經(jīng)由導(dǎo)入管道30而被引導(dǎo)至冷卻單元25 (的空氣側(cè)流道)中。基于該行駛風(fēng)的冷卻風(fēng)Fr經(jīng)由空氣引入口 30A、導(dǎo)入管道30、冷卻單元25、冷卻風(fēng)流道36、地板通道20(朝下開口端20B)而被排放到車外。此外，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，通過風(fēng)扇26的工作也將生成冷卻風(fēng)Fr。即，成為了通過風(fēng)扇26進(jìn)行工作從而即使在汽車A的低速行駛時(shí)或停車時(shí)也生成有冷卻風(fēng)Fr的結(jié)構(gòu)。
[0044](空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu))
[0045]如圖1所示，空調(diào)裝置40被構(gòu)成為，包括:熱交換部42，其被配置于動(dòng)力單元室14的后端的上部；吹風(fēng)切換部46,其被設(shè)置于儀表板44內(nèi)，所述儀表板44被設(shè)置于車廂C側(cè)。熱交換部42具備外殼48,所述外殼48在相對于車廂前壁16的前側(cè)處被該車廂前壁16支承。外殼48的上側(cè)開口部通過圖2中也圖示了的罩50而被關(guān)閉。
[0046]如圖1以及圖2所示，在罩50上設(shè)置有，在前圍部52上開口的外部空氣引入口50A、和在儀表板44內(nèi)開口的內(nèi)部空氣引入口 50B。通過內(nèi)外空氣切換風(fēng)門54，從而將向外殼48引入的空氣切換為內(nèi)部空氣以及外部空氣中的某一方或者雙方。
[0047]在外殼48上設(shè)置有隔壁58，所述隔壁58沿著前后方向直立設(shè)置，并且將該外殼48內(nèi)劃分為在車寬方向上并列的作為第一室的冷氣室48C、和作為第二室的熱氣(暖氣)室48H。冷氣室48C以及熱氣室48H各自以在前部處使空氣從外部空氣引入口 50A以及內(nèi)部空氣引入口 50B直接流入的方式而與該外部空氣引入口 50A以及內(nèi)部空氣引入口 50B分別連通。
[0048]此外，在外殼48的后部上形成有作為第一空氣出口的冷氣出口 48Co，所述冷氣出口 48Co通過被形成在車廂前壁16上的窗部而使冷氣室48C與吹風(fēng)切換部46的頭部56連通。此外，在外殼48的后部上形成有作為空氣出口或者第二空氣出口的熱氣(暖氣)出口48Ho，所述熱氣(暖氣)出口 48Ho通過被形成在車廂前壁16上的窗部而使熱氣室48H與頭部56連通。
[0049]而且，空調(diào)裝置40具備被配置于冷氣室48C的前部的第一鼓風(fēng)機(jī)60、和被配置于熱氣室48H的前部的第二鼓風(fēng)機(jī)62。通過第一鼓風(fēng)機(jī)60的工作從而生成了如下的冷氣流，所述冷氣流從外部空氣引入口 50A或內(nèi)部空氣引入口 50B流入到冷氣室48C中，并穿過冷氣出口 48Co而被排出。此外，通過第二鼓風(fēng)機(jī)62的工作從而生成如下的熱氣流，所述熱氣流從外部空氣引入口 50A或內(nèi)部空氣引入口 50B流入到熱氣室48H中，并穿過熱氣出口48Ho而被排出。該第一鼓風(fēng)機(jī)60、62的組合相當(dāng)于能夠?qū)⒗錃馐?8C的冷氣流和熱氣室48H的熱氣流以獨(dú)立的方式生成的空氣流生成裝置。
[0050]而且，在冷氣室48C的中間部處配置有蒸發(fā)器64，所述蒸發(fā)器64與如上文所述的冷凝器25C等一起構(gòu)成了空調(diào)裝置40的制冷循環(huán)。蒸發(fā)器64被設(shè)為，通過從冷氣流奪取空調(diào)器制冷劑的蒸發(fā)潛熱從而對該冷氣流進(jìn)行冷卻的結(jié)構(gòu)。另一方面，在熱氣室48H的中間部處配置有作為本發(fā)明的熱交換器的暖氣風(fēng)箱66。
[0051]暖氣風(fēng)箱66通過暖氣風(fēng)箱軟管68而以使作為載熱體的冷卻水能夠進(jìn)行循環(huán)的方式與動(dòng)力單元12 (的內(nèi)燃機(jī)部分)連接在一起。暖氣風(fēng)箱66被設(shè)為，通過向熱氣流放出冷卻水的熱量，從而對該熱氣流進(jìn)行加熱(升溫)的結(jié)構(gòu)。即，暖氣風(fēng)箱66被設(shè)為，穿過熱氣室48H的熱氣流與循環(huán)的冷卻水之間的熱交換器。
[0052]在空調(diào)裝置40中采用了如下的結(jié)構(gòu)，即，使來自冷氣室48C的冷氣流和來自熱氣室48H的熱氣流在頭部56內(nèi)被混合，以使向車廂C吹送的空調(diào)空氣被調(diào)節(jié)為適當(dāng)溫度的結(jié)構(gòu)。在該頭部56上連接有，與中央通風(fēng)裝置70R連接的中央導(dǎo)管70、與除霜器72D連接的除霜導(dǎo)管72、與未圖示的腳導(dǎo)管連接的腳導(dǎo)管74、與未圖示的側(cè)面通風(fēng)裝置連接的未圖示的側(cè)面導(dǎo)管。在各個(gè)導(dǎo)管70、72、74等的連接部上，以能夠?qū)Ω鱾€(gè)導(dǎo)管70、72、74進(jìn)行開閉的方式而設(shè)置有吹風(fēng)位置切換用的風(fēng)門76。
[0053]對以上內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，空調(diào)裝置40被設(shè)為如下結(jié)構(gòu)，即，通過蒸發(fā)器64以及暖氣風(fēng)箱66中的至少一方，來對從外部空氣引入口 50A或內(nèi)部空氣引入口 50B引入至外殼48中的空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，并使其通過吹風(fēng)切換部46而吹送到車廂C內(nèi)的結(jié)構(gòu)。
[0054](由暖氣風(fēng)箱實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力單元冷卻結(jié)構(gòu))
[0055]在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，采用了能夠選擇多個(gè)模式的結(jié)構(gòu)，所述多個(gè)模式包括:通過暖氣風(fēng)箱66而對空調(diào)空氣(的一部分)進(jìn)行加熱的、作為第一模式的空調(diào)模式；通過暖氣風(fēng)箱66而對動(dòng)力單元12進(jìn)行冷卻(輔助)的、作為第二模式的冷機(jī)模式。在空調(diào)模式下，如上文所述，暖氣風(fēng)箱66作為空調(diào)裝置40的構(gòu)成部件而發(fā)揮功能。以下，對用于實(shí)施冷機(jī)模式的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0056]如圖1所示，在外殼48的底壁48B中的形成熱氣室48H的底的部分、并且成為暖氣風(fēng)箱66的后方且熱氣出口 48Ho的前方的部分上，形成有排氣口 48E。從排氣口 48E的外周邊緣起，朝向下方延伸設(shè)置有內(nèi)部被設(shè)為連通通道的、作為連通部的排氣管道78。排氣管道78的下側(cè)開口端被插入至形成于護(hù)罩34的上壁34U上的貫穿孔34H中。在排氣管道78的外側(cè)，貫穿孔34H通過從排氣管道78伸出的凸緣78F而被覆蓋并封閉。
[0057]貫穿孔34H以與冷卻風(fēng)流道36面對的方式被形成在冷卻單元25 (散熱器25R)與風(fēng)扇26之間。因此，排氣管道78對熱氣室48H內(nèi)的相對于暖氣風(fēng)箱66的熱氣流的流動(dòng)方向下游側(cè)部分、和地板通道20內(nèi)的相對于散熱器25R的冷卻風(fēng)Fr的流動(dòng)方向下游側(cè)部分進(jìn)行連通。
[0058]此外，在外殼48上設(shè)置有作為開閉機(jī)構(gòu)的排氣風(fēng)門80，所述排氣風(fēng)門80對排氣口48E、即排氣管道78進(jìn)行開閉。在排氣口 48E通過排氣風(fēng)門80而被開放了的狀態(tài)下，能夠生成如下的空氣流，所述空氣流為，流入至熱氣室48H中并通過暖氣風(fēng)箱66而從冷卻水中奪取熱量，且經(jīng)由排氣管道78、風(fēng)扇26而從地板通道20的開口端20B被排放到車外的空氣流。將該空氣流稱為輔助冷卻風(fēng)Fa (參照圖1)。在此實(shí)施方式中采用了如下結(jié)構(gòu)，即，通過第二鼓風(fēng)機(jī)62以及風(fēng)扇26中的至少一方的工作，從而生成輔助冷卻風(fēng)Fa的結(jié)構(gòu)。
[0059]而且，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，設(shè)置有能夠?qū)釟獬隹?48Ho進(jìn)行開閉的空調(diào)側(cè)風(fēng)門82。由此，車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10被設(shè)為如上所述的能夠?qū)照{(diào)模式和冷機(jī)模式進(jìn)行選擇的結(jié)構(gòu)，其中，所述空調(diào)模式為，熱氣流被選擇性地引導(dǎo)至車廂C內(nèi)的模式，所述冷機(jī)模式為，熱氣流被選擇性地排放到車外的模式。
[0060]在此實(shí)施方式中，采用了除上述的空調(diào)模式、冷機(jī)模式之外，還可選擇復(fù)合模式(第一、第二模式的并存)的結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合模式為，在熱氣流的一部分被引導(dǎo)至車廂C內(nèi)的同時(shí)另外的(剩余的)一部分被排放至車外的模式。此外，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，能夠選擇不實(shí)施由暖氣風(fēng)箱66進(jìn)行的熱交換的加熱器關(guān)閉模式。
[0061]而且，如圖3所示，車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10具備作為控制裝置的輔助冷機(jī)E⑶84。輔助冷機(jī)ECU84為如下的結(jié)構(gòu)，即，被輸入有對在散熱器軟管22中進(jìn)行循環(huán)的冷卻水溫度進(jìn)行檢測而獲得的水溫、汽車A的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(例如，加速器開度和來自導(dǎo)航裝置等的行駛位置的坡度信息等)的信息、以及來自對空調(diào)裝置40進(jìn)行控制的空調(diào)ECU的信息的結(jié)構(gòu)。而且，輔助冷機(jī)E⑶84根據(jù)這些信息而對第二鼓風(fēng)機(jī)62、風(fēng)扇26、排氣風(fēng)門80、空調(diào)側(cè)風(fēng)門82進(jìn)行控制。關(guān)于該控制，將與本實(shí)施方式的作用一起在后文中進(jìn)行敘述。
[0062]在上文所說明的實(shí)施方式中，輔助冷機(jī)E⑶84、空調(diào)側(cè)風(fēng)門82、排氣風(fēng)門80相當(dāng)于本發(fā)明中的切換裝置。此外，排氣管道78、地板通道20(護(hù)罩34)、第二鼓風(fēng)機(jī)62以及風(fēng)扇26中的至少一方相當(dāng)于本發(fā)明中的排氣裝置。
[0063]接下來，參照圖4所示的控制表，對第一實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0064]在應(yīng)用了上述結(jié)構(gòu)的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10的汽車A中，在通常行駛時(shí)動(dòng)力單元12的冷卻要求被設(shè)為通常。在該情況下，動(dòng)力單元12通過在該動(dòng)力單元12與散熱器25R之間循環(huán)的冷卻水而被冷卻。因此，如圖4所示，通過排氣風(fēng)門80而使排氣管道78被關(guān)閉，風(fēng)扇26被另行控制。
[0065]對該控制進(jìn)行補(bǔ)充說明。輔助冷機(jī)ECU84或另外的ECU在判斷為汽車A的車速在預(yù)定的車速以下且冷卻水溫度在預(yù)定的溫度以上時(shí)，使風(fēng)扇26進(jìn)行工作。于是，通過風(fēng)扇26的抽吸力而使地板下的空氣通過空氣引入口 30A而作為冷卻風(fēng)Fr流入。另一方面，在判斷為汽車A的車速超過了預(yù)定的車速時(shí)，使風(fēng)扇26停止。于是，汽車A的地板下的行駛風(fēng)通過空氣引入口 30A而作為冷卻風(fēng)Fr流入。以此方式，散熱器25R對動(dòng)力單元12的冷卻是通過汽車A的行駛風(fēng)即冷卻風(fēng)Fr或由風(fēng)扇單元24的工作而產(chǎn)生的冷卻風(fēng)Fr與冷卻水的熱交換而實(shí)施的。
[0066](加熱器關(guān)閉模式)
[0067]如上文所述，在動(dòng)力單元12的冷卻要求為通常、且空調(diào)裝置40的工作被停止的(關(guān)閉的)情況下，將被設(shè)為無需進(jìn)行由暖氣風(fēng)箱66實(shí)施的熱交換的加熱器關(guān)閉模式。在該加熱器關(guān)閉模式下，第二鼓風(fēng)機(jī)62被停止并且空調(diào)側(cè)風(fēng)門82位于對熱氣出口 48Ho進(jìn)行封閉的位置。此外，排氣風(fēng)門80位于對排氣管道78進(jìn)行封閉的位置。因此，在熱氣室48H中不會(huì)產(chǎn)生熱氣流。另外，在該情況下，也可以使經(jīng)由暖氣風(fēng)箱軟管68的冷卻水的循環(huán)停止。
[0068]此外，在存在由空調(diào)裝置40實(shí)施的快速供冷的要求的情況下，對于風(fēng)扇26、第二鼓風(fēng)機(jī)62、空調(diào)側(cè)風(fēng)門82、以及排氣風(fēng)門80而言，將被實(shí)施與加熱器關(guān)閉模式相同的控制。在該情況下，空調(diào)裝置40 (的制冷循環(huán))以及第一鼓風(fēng)機(jī)60進(jìn)行工作，從而僅將通過蒸發(fā)器64而被冷卻了的冷氣流供給至車廂C內(nèi)。
[0069](空調(diào)模式)
[0070]另一方面，在動(dòng)力單元12的冷卻要求為通常、且空調(diào)裝置40進(jìn)行工作的(開啟的)情況下，即，在無論有無與冷氣流的混合但至少存在由暖氣風(fēng)箱66實(shí)施的空調(diào)空氣的加熱的要求的情況下，被設(shè)為空調(diào)模式。在該空調(diào)模式下，第二鼓風(fēng)機(jī)62進(jìn)行工作，并且空調(diào)側(cè)風(fēng)門82位于對外殼48的熱氣出口 48Ho進(jìn)行開放的位置。此外，排氣風(fēng)門80位于對排氣管道78進(jìn)行封閉的位置。
[0071]由此，在熱氣室48H內(nèi)穿過暖氣風(fēng)箱66并被加熱了的熱氣流經(jīng)由吹風(fēng)切換部46的頭部56而被引導(dǎo)至車廂C內(nèi)。在頭部56中，熱氣流根據(jù)需要與在冷氣室48C內(nèi)經(jīng)過蒸發(fā)器64而被冷卻了的冷氣流進(jìn)行混合，并且將被實(shí)施了溫度調(diào)節(jié)的空調(diào)空氣引導(dǎo)至車廂C內(nèi)。
[0072]接下來，對例如交通阻塞時(shí)或較長的爬坡時(shí)等的動(dòng)力單元12的冷卻要求較高的情況、即要求了超出散熱器25R的冷卻性能的冷卻性能的情況下的控制進(jìn)行說明。
[0073](冷機(jī)模式)
[0074]首先，在動(dòng)力單元12的冷卻要求較高的情況下、且在空調(diào)裝置40的工作被停止了的(關(guān)閉的)情況下，設(shè)為通過暖氣風(fēng)箱66來實(shí)施動(dòng)力單元12的冷卻的冷機(jī)模式。在該冷機(jī)模式下，第二鼓風(fēng)機(jī)62以及風(fēng)扇26進(jìn)行工作。而且，空調(diào)側(cè)風(fēng)門82位于對熱氣出口48Ho進(jìn)行封閉的位置，排氣風(fēng)門80位于對排氣管道78進(jìn)行開放的位置。
[0075]通過這些結(jié)構(gòu)，除了產(chǎn)生從導(dǎo)入管道30流入并經(jīng)由冷卻單元25、地板通道20而被排放到車外的冷卻風(fēng)Fr之外，還產(chǎn)生通過暖氣風(fēng)箱66而對動(dòng)力單元12進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)。該冷卻風(fēng)從車外或車內(nèi)流入到外殼48中，并經(jīng)由暖氣風(fēng)箱66、排氣管道78、護(hù)罩34、地板通道20而從該地板通道20的朝下開口端20B被排放到車外。以此方式，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，能夠使暖氣風(fēng)箱66作為副(輔助)散熱器而發(fā)揮功能。
[0076]此外，在動(dòng)力單元12的冷卻要求較高、且存在由空調(diào)裝置40實(shí)施的快速供冷的要求的情況下，對于風(fēng)扇26、第二鼓風(fēng)機(jī)62、空調(diào)側(cè)風(fēng)門82、排氣風(fēng)門80而言，也被實(shí)施與冷機(jī)模式相同的控制。在該情況下，空調(diào)裝置40 (的制冷循環(huán))以及第一鼓風(fēng)機(jī)60進(jìn)行工作，并僅將通過蒸發(fā)器64而被冷卻了的冷氣流供給至車廂C內(nèi)。
[0077](復(fù)合模式)
[0078]另一方面，在動(dòng)力單元12的冷卻要求較高、且空調(diào)裝置40進(jìn)行工作的(開啟的)情況下，即，在無論有無與冷氣流的混合但至少存在由暖氣風(fēng)箱66實(shí)施的空調(diào)空氣的加熱的要求的情況下，設(shè)為復(fù)合模式。在該復(fù)合模式下，第二鼓風(fēng)機(jī)62以及風(fēng)扇26進(jìn)行工作。而且，空調(diào)側(cè)風(fēng)門82位于對熱氣出口 48Ho進(jìn)行開放的位置，排氣風(fēng)門80位于對排氣管道78進(jìn)行開放的位置。[0079]根據(jù)這些結(jié)構(gòu)，對于在熱氣室48H內(nèi)穿過暖氣風(fēng)箱66而被加熱了的熱氣流，一部分作為空調(diào)空氣(的一部分)而被引導(dǎo)至車廂C中，而剩余的一部分被排放到車外。S卩，熱氣流中與空調(diào)要求相對應(yīng)的量(來自動(dòng)力單元12的熱量的利用量)經(jīng)由吹風(fēng)切換部46的頭部56而被引導(dǎo)至車廂C內(nèi)。在頭部56中，熱氣流根據(jù)需要與在冷氣室48C內(nèi)經(jīng)過蒸發(fā)器64而被冷卻的冷氣流混合，并且被實(shí)施了溫度調(diào)節(jié)的空調(diào)空氣被引導(dǎo)至車廂C內(nèi)。此外，剩余的熱氣流、即來自動(dòng)力單元12的熱量的放出量，與上述的冷機(jī)模式同樣地經(jīng)由排氣管道78、護(hù)罩34、地板通道20而從該地板通道20的朝下開口端20B被排放到車外。以此方式，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，即使在存在空調(diào)(暖氣)要求的情況下，也能夠使暖氣風(fēng)箱66作為副散熱器而發(fā)揮功能。
[0080]如上文所說明的那樣，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，能夠獲得使暖氣風(fēng)箱66作為副散熱器而發(fā)揮功能的冷機(jī)模式，其中，所述暖氣風(fēng)箱66作為在空調(diào)模式下實(shí)現(xiàn)車廂的空調(diào)功能的功能部件。因此，能夠使冷卻散熱器25R小型、輕量化。即，在具備了如下的散熱器的比較例中，散熱器相對于通常時(shí)所要求的冷卻性能而變大、變重，所述散熱器具有，在動(dòng)力單元12的冷卻要求較高的情況下也會(huì)以單獨(dú)的方式響應(yīng)該要求的性能。
[0081]與此相對，由于在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，在動(dòng)力單元12的冷卻要求較高的情況下會(huì)將暖氣風(fēng)箱66作為副散熱器而使用，因此能夠?qū)⑸崞?5R設(shè)為與通常時(shí)所要求的冷卻性能相對應(yīng)的尺寸(容量)。因此，在與上述的比較例的比較中，能夠使散熱器小型、輕量化。
[0082]此外，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，在冷機(jī)模式以及復(fù)合模式下，經(jīng)過了暖氣風(fēng)箱66的熱氣流(的一部分)與用于通過散熱器25R而對動(dòng)力單元12進(jìn)行冷卻的冷卻風(fēng)Fr匯合。因此，能夠利用由冷卻風(fēng)Fr而產(chǎn)生的負(fù)壓，來產(chǎn)生與僅通過第二鼓風(fēng)機(jī)62的工作所產(chǎn)生的熱氣流相比而較強(qiáng)的(流量較大的)熱氣流。由此，增加了冷機(jī)模式以及復(fù)合模式下的、暖氣風(fēng)箱66中的冷卻水與熱氣流之間的交換熱量，并且通過該暖氣風(fēng)箱66而有效地釋放出動(dòng)力單元12的熱量。尤其是，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，經(jīng)過了暖氣風(fēng)箱66的熱氣流(的一部分)在散熱器25R與風(fēng)扇26之間與冷卻風(fēng)流道36匯合。因此，該熱氣流通過風(fēng)扇26的負(fù)壓而被直接引導(dǎo)至地板通道20側(cè)，從而有助于進(jìn)一步增加由熱氣流實(shí)現(xiàn)的交換熱量(放熱量)。
[0083]而且，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，由于散熱器25R被配置于動(dòng)力單元12的后方，因此將經(jīng)過了暖氣風(fēng)箱66的熱氣流引導(dǎo)至該散熱器25R與風(fēng)扇26之間的排氣管道78的布局易于實(shí)現(xiàn)。即，能夠僅通過從外殼48向下方延伸的排氣管道78而使熱氣流在散熱器25R和風(fēng)扇26之間與冷卻風(fēng)Fr匯合。
[0084]而且，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，由于散熱器25R被配置于動(dòng)力單元12的后方，因此在散熱器25R處從冷卻水受熱了的冷卻風(fēng)Fr不會(huì)與動(dòng)力單元12接觸。由此，有助于將用于對動(dòng)力單元12進(jìn)行冷卻的冷卻性能自身抑制得較小。
[0085]此外，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10中，構(gòu)成空調(diào)裝置40的外殼48被劃分為冷氣室48C和熱氣室48H，并且在冷氣室48C、熱氣室48H中設(shè)置有將冷氣流、熱氣流以獨(dú)立的方式生成的第一鼓風(fēng)機(jī)60、第二鼓風(fēng)機(jī)62。而且，設(shè)置有能夠?qū)釟馐?8H的熱氣出口 48Ho進(jìn)行封閉的空調(diào)側(cè)風(fēng)門82。根據(jù)這些結(jié)構(gòu)，如在上文的冷機(jī)模式的說明中所述，在動(dòng)力單元12的冷卻要求較高、且存在快速供冷的要求的情況下，能夠?qū)⑴瘹怙L(fēng)箱66作為副散熱器而使用，同時(shí)能夠?qū)嵤┯烧舭l(fā)器64實(shí)現(xiàn)的車廂C的供冷。
[0086](第二實(shí)施方式)
[0087]接下來，根據(jù)圖5對本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)100進(jìn)行說明。另外，對以基本上與上述第一實(shí)施方式相同的方式而構(gòu)成的部件、部分，標(biāo)記與上述第一實(shí)施方式相同的符號。此外，存在對于這些部件、部分，省略說明和圖不的情況。
[0088]如圖5所示，車輛用熱交換結(jié)構(gòu)100具備被配置于動(dòng)力單元12的前方的冷卻單元102，以代替被配置于動(dòng)力單元12的后方的冷卻單元25。冷卻單元102以包括散熱器102R和冷凝器102C的方式而構(gòu)成。此外，雖然省略了圖示，但在冷卻單元102的背面(冷卻單元102)側(cè)搭載有前后扁平的風(fēng)扇單元。
[0089]散熱器102R通過散熱器軟管22而與動(dòng)力單元12 (的內(nèi)燃機(jī)部分)以能夠進(jìn)行冷卻水的循環(huán)的方式連接在一起。經(jīng)過了散熱器102R的冷卻風(fēng)將通過動(dòng)力單元室14的下方和地板通道20的朝下開口端20B等而被排放到車外。冷卻風(fēng)為通過未圖示的隔柵等而流入的行駛風(fēng)、或者通過未圖示的風(fēng)扇單元的工作從而作為強(qiáng)制風(fēng)而生成。
[0090]對于空調(diào)裝置40,包括外殼48在內(nèi)的整體被配置于車廂前壁16與儀表板44之間(車廂內(nèi)側(cè))。該空調(diào)裝置40側(cè)的排氣管道78與地板通道20內(nèi)連通。因此，將暖氣風(fēng)箱66作為副散熱器而使用的情況下的、作為輔助冷卻風(fēng)的熱氣流將通過地板通道20的朝下開口端20B而被排放到車外。車輛用熱交換結(jié)構(gòu)100的其他結(jié)構(gòu)、包括未圖示的部分在內(nèi)，與車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10的相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)相同。
[0091]因此，根據(jù)第二實(shí)施方式所涉及的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)100，也能夠通過基本上與第一實(shí)施方式所涉及的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10相同的作用而獲得相同的效果。但是，如下的作用效果除外，即，由冷卻單元25被配置于動(dòng)力單元12的后方而實(shí)現(xiàn)的作用效果、以及由熱氣流在散熱器25R和風(fēng)扇26之間與冷卻風(fēng)流道36匯合而實(shí)現(xiàn)的作用效果。
[0092]另外，在車輛用熱交換結(jié)構(gòu)100的結(jié)構(gòu)中，如果采用使經(jīng)過了冷卻單元102的冷卻風(fēng)從地板通道20的朝下開口端20B被排出的結(jié)構(gòu)，則在冷機(jī)模式以及復(fù)合模式中能夠通過因冷卻風(fēng)而產(chǎn)生的負(fù)壓來增強(qiáng)熱氣流。這種結(jié)構(gòu)能夠通過例如用車身底罩覆蓋動(dòng)力單元室14下部而實(shí)現(xiàn)。
[0093]此外，雖然在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，列舉了排氣風(fēng)門80、空調(diào)側(cè)風(fēng)門82僅對排氣管道78、熱氣出口 48Ho進(jìn)行開閉的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以為如下的結(jié)構(gòu)，即，排氣風(fēng)門80以及空調(diào)側(cè)風(fēng)門82的一方或者雙方能夠根據(jù)所要求的熱氣流的流量(分配量)而對開度進(jìn)行調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。
[0094]而且,雖然在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，例不了外殼48被劃分為冷氣室48C和熱氣室48H的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以在冷機(jī)模式以及復(fù)合模式下，將通過蒸發(fā)器64而被冷卻了的冷氣流引導(dǎo)至暖氣風(fēng)箱66，從而提高動(dòng)力單元12的冷卻能力。
[0095]而且，雖然在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，例示了車輛用熱交換結(jié)構(gòu)10 (輔助冷機(jī)ECU84)能夠獲得復(fù)合模式的示例，但本發(fā)明并不限定于此。即，本發(fā)明只需為至少能夠獲得作為第一模式的空調(diào)模式、和作為第二模式的冷機(jī)模式的結(jié)構(gòu)即可。
[0096]此外，雖然在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，例示了冷卻水在動(dòng)力單元12與散熱器25R之間循環(huán)的路徑、和冷卻水在動(dòng)力單元12與暖氣風(fēng)箱66之間循環(huán)的路徑為獨(dú)立的循環(huán)路徑的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以采用散熱器25R和暖氣風(fēng)箱66在共同(一部分共同)的冷卻水循環(huán)路徑上并列配置的結(jié)構(gòu)。
[0097]而且，雖然在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，例示了包括內(nèi)燃機(jī)以及電動(dòng)機(jī)在內(nèi)的動(dòng)力單元12被配置于位于車廂C的前方的動(dòng)力單元室14中的示例，但本發(fā)明并不限定于此。例如，可以采用動(dòng)力單元12不包括電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)(一般的FF車、FR車、4WD車等的發(fā)動(dòng)機(jī)車)，也可以采用將包括內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)的動(dòng)力單元12配置在位于車廂C的后方的動(dòng)力單元室中的結(jié)構(gòu)，還可以采用動(dòng)力單元不包括內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)。
[0098]而且，雖然在上述的各個(gè)實(shí)施方式中，例示了動(dòng)力單元12以包括電動(dòng)機(jī)、未圖示的發(fā)電機(jī)、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)、作為無級變速器等的變速器等的方式而構(gòu)成的示例，但本發(fā)明并不限定于此，而能夠進(jìn)行各種變形。例如，作為構(gòu)成動(dòng)力單元12的變速驅(qū)動(dòng)橋，可以采用例如手動(dòng)變速器(MT)、變矩器式等的自動(dòng)變速器(AT)、無級變速器(CVT)等的通常的變速驅(qū)動(dòng)橋。這些變速驅(qū)動(dòng)橋也可以理解為，未被包含在動(dòng)力單元12中的構(gòu)件(動(dòng)力單元可理解為以發(fā)動(dòng)機(jī)等的驅(qū)動(dòng)源為主要部分而構(gòu)成的單元)。
[0099]另外，本發(fā)明并不限定于上述的各個(gè)實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)，在不脫離其要旨的范圍內(nèi)，當(dāng)然能夠進(jìn)行各種變形并實(shí)施。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用熱交換結(jié)構(gòu),具備: 熱交換器，其通過在其與動(dòng)力單元之間進(jìn)行循環(huán)的載熱體與空氣的熱交換，而對該空氣進(jìn)行加熱； 切換裝置，其對包括第一模式和第二模式在內(nèi)的多個(gè)模式進(jìn)行切換，其中，所述第一模式將通過所述熱交換器而被加熱了的空氣作為空調(diào)空氣而導(dǎo)入到車廂內(nèi)，所述第二模式將通過所述熱交換器而被加熱了的空氣排放到車外。
2.—種車輛用熱交換結(jié)構(gòu),具備: 熱交換器，其通過在其與動(dòng)力單元之間進(jìn)行循環(huán)的載熱體與空氣的熱交換，而對該空氣進(jìn)行加熱； 空調(diào)裝置，其將通過所述熱交換器而被加熱了的空氣作為空調(diào)空氣而導(dǎo)入到車廂內(nèi)； 排氣裝置，其將通過所述熱交換器而被加熱了的空氣排放到車外； 切換裝置，其對包括所述空調(diào)裝置發(fā)揮功能的第一模式和所述排氣裝置發(fā)揮功能的第二模式在內(nèi)的多個(gè)模式進(jìn)行切換。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)，其中， 還具備: 散熱器，其通過在其與所述動(dòng)力單元之間進(jìn)行循環(huán)的冷卻液與空氣的熱交換，而對該冷卻液進(jìn)行冷卻； 風(fēng)扇，其生成穿過所述散熱 器而被排放至車外的空氣流， 所述排氣裝置以包括連通部的方式而構(gòu)成，其中，所述連通部對相對于所述熱交換器的空氣流的下游側(cè)、和相對于所述散熱器的空氣流的下游側(cè)進(jìn)行連通， 所述切換裝置以包括開閉機(jī)構(gòu)的方式而構(gòu)成，其中，所述開閉機(jī)構(gòu)在所述第一模式下將所述連通部關(guān)閉，而在所述第二模式下將所述連通部開放。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用熱交換裝置，其中， 所述風(fēng)扇被配置于，相對于所述散熱器的空氣流的下游側(cè)， 所述連通部對所述風(fēng)扇與散熱器之間的空間、和相對于熱交換器的空氣流的下游側(cè)進(jìn)行連通。
5.如權(quán)利要求3或權(quán)利要求4所述的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)，其中， 所述散熱器被配置于，相對于所述動(dòng)力單元的車輛前后方向上的后側(cè)且相對于所述風(fēng)扇的車輛前后方向上的前側(cè)， 所述熱交換器被配置于，相對于所述動(dòng)力單元的車輛前后方向上的后側(cè)且相對于所述散熱器的車輛上下方向上的上側(cè)， 所述空調(diào)裝置以包括外殼和鼓風(fēng)機(jī)的方式而構(gòu)成，其中，所述外殼對所述熱交換器進(jìn)行收納并且形成有朝向車廂側(cè)的空氣出口，所述鼓風(fēng)機(jī)被配置于所述外殼內(nèi)的、相對于所述熱交換的所述空氣出口側(cè)的相反側(cè)， 所述連通部從所述外殼中的被形成在所述熱交換器與空氣出口之間的排氣口起、被設(shè)置到所述散熱器與風(fēng)扇之間的空間為止，并且被構(gòu)成為，具有通過所述開閉機(jī)構(gòu)而被開閉的排氣管道。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛用熱交換結(jié)構(gòu)，其中， 所述空調(diào)裝置被構(gòu)成為，包括:蒸發(fā)器，其對空氣進(jìn)行冷卻； 外殼，其被劃分為收納有所述蒸發(fā)器的第一室和收納有所述熱交換器的第二室，并且具有形成于所述第一室上的第一空氣出口和形成于所述第二室上的第二空氣出口； 空氣流生成裝置，其能夠?qū)⒋┻^所述第一室的空氣流和穿過所述第二室的空氣流以獨(dú)立的方式生成， 所述排氣裝置以包括排氣管道的方式而構(gòu)成，其中，所述排氣管道將空氣從所述外殼的第二室中的所述熱交換器與所述第二空氣出口之間排放到車外， 所述切換裝置以包括開閉機(jī)構(gòu)的方式而構(gòu)成，其中，所述開閉機(jī)構(gòu)對所述排氣管道進(jìn)行開閉。`
【文檔編號】F01P11/10GK103517817SQ201180070791
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月11日
【發(fā)明者】玉腰浩史 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社