專利名稱：用于調(diào)節(jié)和適配內(nèi)燃發(fā)動機中的空氣/燃料混合物的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機，尤其一種用于調(diào)節(jié)和適配空氣/燃料混合物的方法，空氣/燃料混合物輸送到內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸里面。本發(fā)明尤其涉及用于調(diào)節(jié)和適配在內(nèi)燃發(fā)動機運行中的空氣/燃料混合物的方法。
背景技術(shù)：
奧托發(fā)動機在通常的運行中以空氣/燃料混合物驅(qū)動，它接近化學(xué)計算平衡，即空氣/燃料混合物的λ值約為I。這種內(nèi)燃機目前幾乎僅僅通過所謂的EGAS系統(tǒng)代表。EGAS系統(tǒng)規(guī)定具有節(jié)流閥的節(jié)流裝置的電子控制器并且具有用于調(diào)節(jié)和適配空氣/燃料比的λ調(diào)節(jié)。借助于用于獲得在燃燒室里面存在的空氣的傳感器、例如借助于空氣質(zhì)量計或者進氣管壓力傳感器以及用于獲得廢 氣組分的傳感器、例如借助于λ探頭進行調(diào)節(jié)或適配。在常見的奧托發(fā)動機運行時，通過節(jié)流閥、發(fā)動機氣缸控制空氣量輸送并且將化學(xué)計算地對應(yīng)于這個空氣流的燃料量噴射到燃燒室或位于進氣閥前面的進氣管里面。借助于混合物調(diào)節(jié)嘗試，至少接近化學(xué)計算平衡地調(diào)節(jié)空氣/燃料混合物。輸送到氣缸的空氣、所謂的空氣充氣的調(diào)節(jié)通過由內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動的汽車司機給定。司機控制轉(zhuǎn)矩、尤其通過電子地連接在控制器上的踏板，其中踏板位置通常作為相應(yīng)的司機愿望轉(zhuǎn)矩解釋并由此換算成與其對應(yīng)的理論充氣。理論充氣對應(yīng)于在形成轉(zhuǎn)矩的氣缸中的空氣量，它對于提供司機愿望轉(zhuǎn)矩是必需的。理論充氣對應(yīng)于節(jié)流閥的一個位置，由此控制器相應(yīng)地調(diào)節(jié)節(jié)流閥。不考慮動態(tài)效應(yīng)實際充氣跟隨所調(diào)節(jié)的理論充氣，其中通過模型或傳感器持久地通過控制器獲得實際充氣。相應(yīng)地計算從屬于實際充氣的燃料量并且輸送到氣缸。因為由于老化效應(yīng)、零部件誤差和類似因素產(chǎn)生在實際充氣或?qū)嶋H噴射的燃料量與所期望的空氣充氣或所期望的要噴射的燃料量之間的偏差，在控制器里面實現(xiàn)調(diào)節(jié)和適配方法。在充氣適配時在充氣控制器內(nèi)部為了計算節(jié)流閥的理論位置以通過司機愿望轉(zhuǎn)矩給定的理論充氣為基礎(chǔ)修正空氣充氣，通過將理論充氣與測得的實際充氣比較。如果理論充氣與實際充氣相互間存在偏差，則原因是，所使用的節(jié)流閥模型不足夠精確地再現(xiàn)當前并且使模型這樣長時間地通過修正系數(shù)適配，直到理論充氣與實際充氣又一致。由此例如可以調(diào)節(jié)和適配在汽車使用壽命期間節(jié)流閥的臟污或漂移效應(yīng)。此外規(guī)定混合物適配和調(diào)節(jié)，用于保證所期望的化學(xué)計算的混合，以等于或接近I的λ值，也在零部件誤差、臟污或漂移效應(yīng)的情況下，由此通過后置的催化器可以實現(xiàn)最佳的廢氣凈化。為此連續(xù)地檢測由λ探頭提供的信號并且通過相應(yīng)的修正值根據(jù)發(fā)動機系統(tǒng)的類型或者通過匹配噴射的燃料量或者通過匹配空氣充氣通過修正節(jié)流閥位置調(diào)節(jié)和適配混合物。只要在控制器內(nèi)部不出現(xiàn)計算錯誤或傳感器或致動器或者其與控制器連接的錯誤，適配就可以使用要噴射的燃料量的修正或要輸送的空氣充氣的修正，用于修正由于老化、漂移和類似因素引起的零部件變化。但是能夠可能產(chǎn)生控制器內(nèi)部的錯誤的計算或者錯誤的傳感器或致動器功能，并由此引起適配和修正參數(shù)，它們導(dǎo)致由控制器控制的內(nèi)燃發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩增加，這不是司機期望的。以此為基礎(chǔ)可能導(dǎo)致不期望的汽車加速，由此可能導(dǎo)致威脅司機或其它人員的安全。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種用于執(zhí)行適配的方法和裝置，該適配影響空氣/燃料比例的調(diào)節(jié)，通過該方法和裝置可以避免由于在控制器中錯誤的計算引起的不期望的轉(zhuǎn)矩增加。這個目的通過如權(quán)利要求1所述用于適配發(fā)動機系統(tǒng)的方法以及如并列權(quán)利要求所述的裝置、發(fā)動機系統(tǒng)和計算機程序產(chǎn)品實現(xiàn)。本發(fā)明的其它有利擴展結(jié)構(gòu)在從屬權(quán)利要求中給出。按照第一方面規(guī)定一種用于調(diào)節(jié)和適配在內(nèi)燃發(fā)動機、尤其在奧托發(fā)動機里面的空氣/燃料混合物的空氣/燃料比例的方法。該方法包括下面的步驟:
-提供實際λ值，它給出當前的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)，并且提供理論λ值，它給出所期望的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)；
-根據(jù)實際λ值求得修正參數(shù)，用于調(diào)節(jié)和適配實際λ值到理論λ值，
其中所述修正參數(shù)根據(jù)實際λ值與理論λ值的偏差對應(yīng)于用于加載影響內(nèi)燃發(fā)動機空氣充氣的參數(shù)的充氣修正值或者對應(yīng)于用于加載影響要噴射的內(nèi)燃發(fā)動機燃料量的參數(shù)的燃料修正值。上述的用于在發(fā)動機系統(tǒng)中執(zhí)行調(diào)節(jié)和適配的方法的思想是，通過修正參數(shù)或適配參數(shù)這樣執(zhí)行適配干預(yù) ，使得 在任何情況下都不會增加由內(nèi)燃發(fā)動機提供的轉(zhuǎn)矩。這一點由此實現(xiàn)，所述調(diào)節(jié)干預(yù)和適配干預(yù)不僅可以基于要噴射的燃料量而且可以基于要調(diào)節(jié)的空氣充氣進行。為了避免由于錯誤的計算或者其它錯誤提高轉(zhuǎn)矩，要保證，所述適配干預(yù)既不提高要噴射的燃料量，也不提高位于氣缸中的空氣充氣。通過或者減少要噴射的燃料量或者輸送到氣缸的空氣充氣，可以執(zhí)行混合物調(diào)節(jié)和適配。此外作為修正參數(shù)使用用于加載影響內(nèi)燃發(fā)動機空氣充氣的參數(shù)的充氣修正值，如果實際λ值大于理論λ值。備選或附加地作為修正參數(shù)使用加載影響要噴射的內(nèi)燃發(fā)動機燃料量的參數(shù)的燃料修正值，如果實際λ值小于理論λ值。此外可以這樣選擇所述修正參數(shù)，即基于修正參數(shù)只允許減小燃料量或空氣充氣。按照另一方面規(guī)定一種用于調(diào)節(jié)和適配在內(nèi)燃發(fā)動機、尤其在奧托發(fā)動機里面的空氣/燃料混合物的空氣/燃料比例的裝置。該裝置設(shè)計成，用于:
-提供實際λ值，它給出當前的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)，并且提供理論λ值，它給出所期望的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)；
-根據(jù)實際λ值求得修正參數(shù)，用于調(diào)節(jié)和適配實際λ值到理論λ值，其中所述修正參數(shù)根據(jù)實際λ值與理論λ值的偏差對應(yīng)于用于加載影響內(nèi)燃發(fā)動機空氣充氣的參數(shù)的充氣修正值或者對應(yīng)于用于加載影響要噴射的內(nèi)燃發(fā)動機燃料量的參數(shù)的燃料修正值。按照另一方面規(guī)定一種發(fā)動機系統(tǒng)。該發(fā)動機系統(tǒng)包括:-內(nèi)燃發(fā)動機；
-用于調(diào)整內(nèi)燃發(fā)動機中空氣充氣的調(diào)整探測器；
-用于調(diào)整要噴射的燃料量的調(diào)整探測器；
-控制器，用于
-提供實際λ值，它給出當前的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)，并且提供理論λ值，它給出所期望的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)；
-根據(jù)實際λ值求得修正參數(shù)，用于調(diào)節(jié)和適配實際λ值到理論λ值，其中所述修正參數(shù)根據(jù)實際λ值與理論λ值的偏差對應(yīng)于用于加載影響內(nèi)燃發(fā)動機空氣充氣的參數(shù)的充氣修正值或者對應(yīng)于用于加載影響要噴射的內(nèi)燃發(fā)動機燃料量的參數(shù)的燃料修正值。按照另一方面規(guī)定一個計算機程序產(chǎn)品，它含有程序編碼，如果在數(shù)據(jù)處理單元上執(zhí)行程序編碼時，它實施上述的方法。


下面借助于附圖詳細解釋本發(fā)明的優(yōu)選實施例。附圖示出:
圖1發(fā)動機系統(tǒng)的示意圖，具有進氣管噴射的內(nèi)燃發(fā)動機，
圖2用于表示在發(fā)動機系統(tǒng)的控制器里面實現(xiàn)的功能的方框圖，用于調(diào)整氣缸中的空氣充氣、求得要噴射的燃料量和相應(yīng)的適配方法。
具體實施例方式圖1示出具 有內(nèi)燃發(fā)動機2的發(fā)動機系統(tǒng)I的示意圖。內(nèi)燃發(fā)動機2在這個實施例中是具有四個氣缸3的奧托發(fā)動機(火花點火式發(fā)動機)。對內(nèi)燃發(fā)動機2或氣缸3通過空氣輸入系統(tǒng)4輸送空氣。在空氣輸送系統(tǒng)4里面在輸入端設(shè)置空氣質(zhì)量傳感器5,它可以設(shè)計成熱膜空氣質(zhì)量傳感器，用于檢測在內(nèi)燃發(fā)動機2里面通流的空氣量。在空氣質(zhì)量傳感器5下游設(shè)置具有節(jié)流閥6的節(jié)流閥調(diào)整器，它通過調(diào)整節(jié)流閥6控制內(nèi)燃發(fā)動機2里面的空氣流并由此控制在氣缸3里面存在的空氣充氣。在此空氣充氣確定地作為在氣缸3里面在燃燒時供使用的空氣量，并且作為空氣質(zhì)量流給出，它與轉(zhuǎn)速成比例地給出空氣充氣。在節(jié)流閥6與(未示出的)氣缸3的進入閥之間設(shè)置噴射閥7，用于將給定燃料量的燃料噴射到空氣輸送系統(tǒng)4的所謂的進氣管段中。備選地或附加地也能夠使噴射閥7直接設(shè)置在缸體3上，用于能夠直接噴射燃料。來自從氣缸3的燃燒廢氣通過廢氣排出段8排出。在廢氣排出段8上設(shè)置λ傳感器9，它測量燃燒廢氣的氧氣含量并且提供相應(yīng)的λ信號。λ信號能夠確定，在氣缸3里面供燃燒的空氣/燃料混合物是否已經(jīng)達到化學(xué)計算的平衡，或者是否在燃燒期間已經(jīng)提供過多或過少的燃料或過多或過少的空氣充氣。如果在燃燒時刻在氣缸3的燃燒室里面需要的空氣比化學(xué)計算的空氣/燃料比例更多，則涉及過稀的混合物。在化學(xué)計算的空氣/燃料比例時對應(yīng)于數(shù)值I的λ值此時大于I。如果在燃燒時刻位于氣缸3的燃燒室里面的燃料比化學(xué)計算的空氣/燃料比例需要的更多，則涉及過濃的混合物，它通過小于I的λ值給出。發(fā)動機系統(tǒng)I通過控制單元10運行?？刂茊卧?0通過不同的傳感器采集系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)并且控制相應(yīng)的用于內(nèi)燃發(fā)動機2運行的致動器?？刂茊卧?0例如得到關(guān)于在氣缸3里面流動的空氣量、即關(guān)于空氣充氣的數(shù)據(jù)，和關(guān)于瞬態(tài)的λ值的數(shù)據(jù)，它給出，空氣/燃料混合物在氣缸2里面燃燒期間是否過濃或過稀，或者化學(xué)計算的空氣/燃料比例是否為I。根據(jù)發(fā)動機系統(tǒng)I的系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)并且根據(jù)由外部給定的司機愿望轉(zhuǎn)矩FWM，控制器10給出用于節(jié)流閥位置的控制和噴射閥7的控制。為了控制節(jié)流閥位置相應(yīng)地給出電壓，它對應(yīng)于節(jié)流閥6的確定的調(diào)整角。噴射閥7相應(yīng)地通過打開持續(xù)時間控制，其中打開持續(xù)時間基本從屬于要噴射的燃料量。圖2具體地示出在控制器10中實現(xiàn)的功能。功能塊或者作為軟件和/或者作為硬件在控制器10中實現(xiàn)。在充氣控制塊21中對應(yīng)于由司機通過操縱行駛踏板給定的司機愿望轉(zhuǎn)矩FWM或者其它理論轉(zhuǎn)矩任務(wù)獲得節(jié)流閥6的理論位置DS()11。在奧托發(fā)動機中，司機通過相應(yīng)的行駛踏板位置給定的司機愿望轉(zhuǎn)矩FWM基本對應(yīng)于理論充氣Fstjll,它在充氣控制塊21中直接轉(zhuǎn)換成節(jié)流閥6的理論位置DS()11。充氣采集塊22通過評價通過空氣輸送系統(tǒng)4流動的空氣量LM獲得事實上的實際充氣Fist，借助于空氣質(zhì)量傳感器5可以確定空氣量。所提供的實際充氣Fist作為在混合物計算塊23里面計算混合物的基礎(chǔ)，在混合物計算塊里面獲得對應(yīng)于實際充氣Fist的理論燃料量KS()11。關(guān)于理論燃料量Kstjll的數(shù)據(jù)輸送到噴射計算塊24，它根據(jù)理論燃料量Kstjll確定噴射閥7的打開持續(xù)時間并且相應(yīng)地控制噴射閥7。在充氣適配塊25里面比較理論充氣Fstjll與實際充氣Fist并且在理論充氣Fstjll與實際充氣Fist之間出現(xiàn)偏差時以公知的方式獲得相應(yīng)的充氣修正值Fkml并且提供給充氣控制塊21，用于相應(yīng)地修正節(jié)流閥6的控制。如果實際充氣Fist小于理論充氣Fstjll,則節(jié)流閥6打開。如果實際充氣Fist大于理論充氣Fstjll,則繼續(xù)關(guān)閉節(jié)流閥6。借助于混合物調(diào)節(jié)塊26實現(xiàn)調(diào)節(jié)空氣/燃料混合物。調(diào)節(jié)可以規(guī)定比例分量和差分分量?？諝?燃料混合·物的調(diào)節(jié)以由λ探頭9提供的實際λ值Lambdaist為基礎(chǔ)并且用于，使空氣/燃料比例調(diào)節(jié)到通過理論λ值Lambdastjll給定的空氣/燃料比例?；旌衔镎{(diào)節(jié)塊26還包括適配，它例如可以以調(diào)節(jié)的積分分量或者與調(diào)節(jié)獨立地實現(xiàn)。混合物調(diào)節(jié)塊26提供用于充氣控制塊21的另一充氣修正值Fkm2以及用于混合物計算塊23的燃料量修正值Kkm。在為了執(zhí)行混合物調(diào)節(jié)期間或者提供充氣調(diào)節(jié)參數(shù)Sfu11胃到充氣控制器21上，或者提供燃料調(diào)節(jié)參數(shù)Sfcaftsttjff到混合物計算塊23上，以便相應(yīng)地調(diào)節(jié)當前的實際λ值Lambdaist到理論λ值Lambdastjll,期間,通過混合物調(diào)節(jié)的積分分量識別在發(fā)動機系統(tǒng)I中的長期的變化。因此混合物調(diào)節(jié)塊26這樣構(gòu)成，使混合物調(diào)節(jié)的積分分量與其余的分量、如比例和差分分量分開，并且傳遞到充氣控制塊21上和混合物計算塊23上?；旌衔镎{(diào)節(jié)塊26這樣構(gòu)成，使它不僅可以對充氣控制塊21提供其它充氣修正值Fkorr2,而且可以對混合物計算塊23提供燃料修正值KkOT。如果通過混合物調(diào)節(jié)的積分分量確認，空氣/燃料混合物趨于過濃(λ〈1)，則相應(yīng)的積分參數(shù)作為燃料修正值Kktm輸出到混合物計算塊23上。但是燃料修正值Kkm配有符號，它給出要噴射的燃料量、即理論燃料量的減少。在混合物調(diào)節(jié)塊26中規(guī)定，這樣輸出燃料修正值Kk(OT，只允許在混合物計算塊23里面減少要噴射的燃料量。
如果在另一情況下通過積分值確認，空氣/燃料混合物趨于過稀(λ >1)，則不像在目前的適配方法中那樣給定燃料修正值Kk(OT，它增加理論燃料量，而是這樣提供另一充氣修正值Fktm2給充氣控制塊21，使節(jié)流閥位置的修正在關(guān)閉方向上起作用。這一點可以相應(yīng)地通過選擇另一充氣修正值Fkm2的適合的符號實現(xiàn)。通過這種方式可以使混合物適配以混合物調(diào)節(jié)的積分分量為基礎(chǔ)僅僅導(dǎo)致減小所提供的轉(zhuǎn)矩。通過僅僅允許瞬時減小的適配干預(yù)防止，適配也可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩增加。由此在控制器10里面保證防止由于錯誤的計算而增加轉(zhuǎn)矩的附加安全性。如果由于錯誤(例如在控制器里面的計算錯誤、傳感器或致動器功能或者在其輸入線路中的錯誤)在充氣采集塊22里面計算的實際充氣Fist小于事實上在空氣輸送系統(tǒng)4里面流動的空氣質(zhì)量，則使用充氣適配塊25導(dǎo)致，節(jié)流閥6繼續(xù)打開。由此真正實現(xiàn)更大的空氣充氣到內(nèi)燃發(fā)動機2的氣缸3里面。因為燃料計算以錯誤的太小的實際充氣Fist為基礎(chǔ)，首先輸出太少的燃料。這一點導(dǎo)致過稀的空氣/燃料混合物，這通過λ探頭9以λ值大于I的形式檢測。與現(xiàn)有技術(shù)的方法不同，通過混合物調(diào)節(jié)塊26不會為了補償太少的燃料量再控制燃料，這可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩增加，而是在充氣控制器中進行干預(yù)，通過適配另一充氣修正值Fktm2,它導(dǎo)致，節(jié)流閥調(diào)整器相應(yīng)地繼續(xù)關(guān)閉節(jié)流閥6。在這種方法期間燃料修正值Kktm保持恒定并且防止由于增加的燃料附加引起的轉(zhuǎn)矩增加。混合物調(diào)節(jié)和混合物適配以積分值為基礎(chǔ)，并因此反作用于充氣適配塊25的充氣適配并且補償其對于作為太小確定的實際充氣Fist的反應(yīng)。因為在此既不增加實際的空氣充氣，也不導(dǎo)致要噴射的燃料量的增加，與目前的方法不同不會導(dǎo)致與由司機期望的司機愿望轉(zhuǎn)矩FWM相比增加的轉(zhuǎn)矩輸出。如果由于錯誤、例如在控制器10里面的計算錯誤、致動器(例如噴射閥)或者傳感器的功能錯誤或者在其輸入線路中的錯誤，在混合物計算塊23內(nèi)部導(dǎo)致燃料量增加，其中燃料量大于事實的實際充氣Fist的燃料量，用于達到對應(yīng)于理論λ值的空氣/燃料比例，則空氣/燃料混合物過濃，因為在與空氣充氣相比噴射太多的燃料。充氣控制器21對于這個錯誤沒有反應(yīng)。但是現(xiàn)在混合物調(diào)節(jié)塊26不借助于另一充氣修正值Fktm2增加輸送到內(nèi)燃發(fā)動機2的空氣流，而是通過燃料修正值Kktm降低地作用于要噴射的燃料量。另一充氣修正值Fkm2通過這種方法不改變。由此混合物計算塊26可以直接抵制由于在燃料計量中的錯誤引起的太多地噴射燃料量并且補償這個燃料量。因為在此仍然既不增加事實的空氣充氣，也不噴射太多的 燃料量，與目前的方法不同不會導(dǎo)致與司機期望的司機愿望轉(zhuǎn)矩FWM相比增加的轉(zhuǎn)矩。
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)節(jié)和適配在內(nèi)燃發(fā)動機(2)、尤其在奧托發(fā)動機里面的空氣/燃料混合物的空氣/燃料比例的方法，具有下面的步驟: -提供實際λ值(Lambdaist),它給出當前的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)，并且提供理論λ值(Lambdastjll),它給出所期望的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)； -根據(jù)實際入值(Lambdaist)求得修正參數(shù)，用于調(diào)節(jié)和適配實際λ值(Lambdaist)到理論 λ 值(Lambdasoll), 其特征在于，所述修正參數(shù)根據(jù)實際λ值(Lambdaist)與理論λ值(Lambdastjll)的偏差對應(yīng)于用于加載影響內(nèi)燃發(fā)動機(2)空氣充氣的參數(shù)的充氣修正值(Fkot2)或者對應(yīng)于用于加載影響要噴射的內(nèi)燃發(fā)動機(2 )燃料量的參數(shù)的燃料修正值(KKorr)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，如果實際λ值(Lambdaist)大于理論λ值(Lambdastjll),則作為修正參數(shù)使用用于加載影響內(nèi)燃發(fā)動機(2)空氣充氣的參數(shù)的充氣修正值(FKorr2)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，如果實際λ值(Lambdaist)小于理論λ值(Lambdasoll)，則作為修正參數(shù)使用加載影響要噴射的內(nèi)燃發(fā)動機(2 )燃料量的參數(shù)的燃料修正值(Kkot)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的方法，其中這樣選擇所述修正參數(shù)，即基于修正參數(shù)只允許減小燃料量或空氣充氣。
5.一種用于調(diào)節(jié)和適配在內(nèi)燃發(fā)動機(2)、尤其在奧托發(fā)動機里面的空氣/燃料混合物的空氣/燃料比例的裝置，其中該裝置設(shè)計成，用于: -提供實際λ值(Lam bdaist),它給出當前的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)，并且提供理論λ值(Lambdastjll),它給出所期望的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)； -根據(jù)實際入值(Lambdaist)求得修正參數(shù)，用于調(diào)節(jié)和適配實際λ值(Lambdaist)到理論λ值(Lambdastjll),其中所述修正參數(shù)根據(jù)實際λ值與理論λ值(Lambdastjll)的偏差對應(yīng)于用于加載影響內(nèi)燃發(fā)動機(2 )空氣充氣的參數(shù)的充氣修正值或者對應(yīng)于用于加載影響要噴射的內(nèi)燃發(fā)動機(2)燃料量的參數(shù)的燃料修正值。
6.一種發(fā)動機系統(tǒng)(I)包括: -內(nèi)燃發(fā)動機(2)； -用于調(diào)整內(nèi)燃發(fā)動機中空氣充氣的調(diào)整探測器(6)； -用于調(diào)整要噴射的燃料量的調(diào)整探測器(7)； -控制器(10),用于 -提供實際λ值(Lambdaist),它給出當前的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)，并且提供理論λ值(Lambdastjll),它給出所期望的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)； -根據(jù)實際入值(Lambdaist)求得修正參數(shù)，用于調(diào)節(jié)和適配實際λ值(Lambdaist)到理論λ值(Lambdastjll),其中所述修正參數(shù)根據(jù)實際λ值(Lambdaist)與理論λ值(Lambdasoll)的偏差對應(yīng)于用于加載影響內(nèi)燃發(fā)動機(2)空氣充氣的參數(shù)的充氣修正值或者對應(yīng)于用于加載影響要噴射的內(nèi)燃發(fā)動機(2)燃料量的參數(shù)的燃料修正值。
7.一種計算機程序產(chǎn)品，它含有程序編碼，當在數(shù)據(jù)處理單元是執(zhí)行程序編碼時，它實施如權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)和適配在內(nèi)燃發(fā)動機(2)、尤其在奧托發(fā)動機里面的空氣/燃料混合物的空氣/燃料比例的方法，具有下面的步驟-提供實際λ值(Lambdaist)，它給出當前的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)，并且提供理論λ值(Lambdasoll)，它給出所期望的空氣/燃料比例數(shù)據(jù)；-根據(jù)實際λ值(Lambdaist)求得修正參數(shù)，用于調(diào)節(jié)和適配實際λ值(Lambdaist)到理論λ值(Lambdasoll)，其中所述修正參數(shù)根據(jù)實際λ值(Lambdaist)與理論λ值(Lambdasoll)的偏差對應(yīng)于用于加載影響內(nèi)燃發(fā)動機(2)空氣充氣的參數(shù)的充氣修正值(FKorr2)或者對應(yīng)于用于加載影響要噴射的內(nèi)燃發(fā)動機(2)燃料量的參數(shù)的燃料修正值(KKorr-)。
文檔編號F02D41/14GK103249933SQ201180060261
公開日2013年8月14日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者F.萊恩 申請人:羅伯特·博世有限公司