專利名稱：用于監(jiān)控在機(jī)動車中的噴射裝置用的控制器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)控在機(jī)動車中的噴射裝置用的、尤其是電磁閥噴射器和/或壓電閥噴射器用的控制器的配置的方法。此外，本發(fā)明還涉及一種用于實(shí)施按照本發(fā)明提供的方法的合適的控制模塊以及一種集成有這種控制模塊的控制器。
背景技術(shù)：
對于在控制器中用于所謂的共軌電磁閥噴射器和壓電閥噴射器的噴射末級來說，存在關(guān)于可供使用的最大輸出功率的不同的局限或者說限制。在此限制的元件或者說因素為:
a)有待使用的直流電壓變換器或者說作為相應(yīng)控制器的一部分的DC/DC變換器的最大輸出功率，或者說連接的緩沖電容(也被稱為阻尼電容(Pufferkondensator))的容量。在壓電閥噴射器(PV)中需要這種變換器，以便產(chǎn)生用于加載執(zhí)行器所必需的電壓(直到245V);并且在電磁閥噴射器中需要這種變換器，以便達(dá)到所謂的放大電壓(大約45V)。根據(jù)閥，每次觸發(fā)消耗的能量取決于不同的參數(shù)。對于壓電閥噴射器來說這例如是所謂的軌道壓力，對于電磁閥噴射器來說這是相應(yīng)的噴射器溫度，所述噴射器溫度就其方面而言意味著延長的放大階段。在兩種情況中，所述變換器功率本身取決于相應(yīng)的蓄電池電壓；
b)最大有效電流，對于所述有效電流來說，釋放在相應(yīng)的控制器中的噴射末級的分別設(shè)置的不同的構(gòu)件。所述有效電流按照定義分別是通過相應(yīng)的構(gòu)件的均方根電流。對于相應(yīng)的有效電流來說，允許的最大值是取決于溫度的。根據(jù)構(gòu)件，所述最大值在低溫區(qū)域中最大程度地恒定不變，并且在確定的溫度閾值以上強(qiáng)烈地降低。如果超過允許的電流(最大有效電流)，則由此降低相應(yīng)構(gòu)件的壽命；
c)在控制器中的損耗功率和控制器的最大的、取決于安裝位置的冷卻，所述損耗功率和冷卻基本上影響控制器溫度，所述控制器溫度相應(yīng)地不允許超過最大的釋放值。最后，由該限制因素造成最大的觸發(fā)數(shù)量，所述最大的觸發(fā)數(shù)量通常以每個(gè)汽缸和載荷循環(huán)給出，所述觸發(fā)能夠由控制器實(shí)施，而不會由此使控制器受到損害。通常根據(jù)所謂的軌道壓力和有待觸發(fā)的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速給出最大的觸發(fā)數(shù)量。另一方面，對觸發(fā)數(shù)量的需求越來越大。通過變化的噴射策略，例如像分開的后噴射(Nacheinspritzung)或者多次預(yù)噴射(Voreinspritzung),并且通過所述觸發(fā)要求的、不帶噴射的附加功能，例如在沒有壓力損失(DRV)的電磁閥噴射器中、在所謂的空白噴射功能中，目前通常將控制器加載到可能的限度。先前雖然根據(jù)不同的邊界條件或者說限制因素、通過相應(yīng)的模塊非常精確地計(jì)算出相應(yīng)的控制器的效率；但是，目前在用于過載保護(hù)控制器的意義上不存在合理的監(jiān)控。僅僅所謂的“緩沖平衡監(jiān)控(Bufferbi Ianziiberwachung) ”不僅在電磁閥噴射器中而且在壓電閥噴射器中避免，由于加載干擾(Iadungseinbruch)在相應(yīng)噴射末級的緩沖電容中由于過多的觸發(fā)任意地取消噴射。此外，能夠通過一種非常昂貴的離線方法檢查應(yīng)用，以便找到在其上不遵循控制器的相應(yīng)配置的工作點(diǎn)。當(dāng)然，這在應(yīng)用終止之后、即在可能的措施實(shí)際上不再可行的時(shí)刻時(shí)才能夠有意義，。羅伯特博世公司的文獻(xiàn)DE 10 2004 012 428 Al涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法和一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的控制器。該內(nèi)燃機(jī)包括多個(gè)汽缸，所述汽缸由控制器通過分別單獨(dú)配屬的執(zhí)行器觸發(fā)。在該方法中，應(yīng)該通過調(diào)節(jié)裝置避免由于熱負(fù)荷引起的對控制器或者說對位于其中的DC/DC變換器的破壞。該調(diào)節(jié)裝置為此構(gòu)造，即求得在內(nèi)燃機(jī)的執(zhí)行器中所需的平均電功率，并且當(dāng)所述功率大于預(yù)先設(shè)定的、正如代表從控制器可給出到執(zhí)行器上的標(biāo)稱功率那樣的額定功率時(shí)，要求減小在控制器中的這種功率。在羅伯特博世公司的文獻(xiàn)DE 192 40 493 Al中描述了用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的另一種方法。這里為內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)噴射閥配備由控制器控制的、壓電的調(diào)節(jié)元件。在此規(guī)定，對此規(guī)定的觸發(fā)信號根據(jù)由壓電的調(diào)節(jié)元件接收的觸發(fā)功率而變化。此外，由此轉(zhuǎn)化到控制器的功率末級的損耗能量降低，由此降低了控制器的溫度。由電裝公司的文獻(xiàn)DE 10 2005 042 530 Al已知一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)。這里控制單元控制對燃料噴射器的電磁執(zhí)行器的螺線管的電流供給。首先實(shí)現(xiàn)供給峰值電流，并且接著實(shí)現(xiàn)第一恒定電流和第二恒定電流的供給。由此將用于供給第一恒定電流的額定值調(diào)整到基本上位于蓄電池電壓以下的值，從而不再需要對蓄電池電壓的持續(xù)的監(jiān)控。此外由此得出，電子控制的負(fù)荷被降低。在所提到的現(xiàn)有技術(shù)的背景下，目前值得期望的是規(guī)定一種方法，所述方法能夠避免在控制器的運(yùn)行時(shí)間期間從控制器方面而言實(shí)施比相應(yīng)控制器的配置所允許的數(shù)量的觸發(fā)更多的觸發(fā)。

發(fā)明內(nèi)容
在該背景下提供了一種具有權(quán)利要求1所述特征的、用于監(jiān)控在機(jī)動車中的噴射裝置用的控制器的方法；一種具有權(quán)利要求5所述特征的控制模塊；以及一種具有權(quán)利要求10所述特征的控制器。由從屬權(quán)利要求和說明書給出了本發(fā)明的其他設(shè)計(jì)方案。在此，按照本發(fā)明提供了一種用于監(jiān)控在機(jī)動車中的噴射裝置用的控制器的方法，其中在控制器的運(yùn)行時(shí)間中確定并且監(jiān)控控制器的最大允許的觸發(fā)頻率，其中在控制器的相應(yīng)工作點(diǎn)中確定限制最大觸發(fā)頻率的因素，并且直接輸入到對最大允許的觸發(fā)頻率的確定中。借助按照本發(fā)明的方法尤其能夠監(jiān)控相應(yīng)的控制器的配置(Auslegung)。在此，優(yōu)選至少確定集成在控制器中的構(gòu)件的最大允許的有效電流、最大允許的控制器溫度、用于至少一個(gè)有待使用的直流變換器(DC/DC變換器)的最大輸出功率以及每次觸發(fā)的能量需求作為限制因素，并且整合(einbinden)到對最大允許的觸發(fā)頻率的確定中。按照本發(fā)明提供的方法規(guī)定，在相應(yīng)的控制器中在運(yùn)行時(shí)間中計(jì)算最大允許的觸發(fā)頻率，這能夠?qū)崿F(xiàn)，準(zhǔn)確地描繪對于相應(yīng)的控制器配置要考慮的限制。因此在控制器的每個(gè)工作點(diǎn)中保證實(shí)施不多于相應(yīng)控制器的配置所允許的數(shù)量的觸發(fā)。在此通過相應(yīng)的限制和優(yōu)先權(quán)(Priorisierung)避免超過觸發(fā)的數(shù)量。因此,總是能夠加載所述控制器直到允許的上限，但是不超出上限。因此，在另一方面也不需要安全移前量(Sicherheitsvorhalt)或者類似的措施，這些措施以不可接受的程度降低輸出功率。因?yàn)榻柚凑毡景l(fā)明的方法在控制器的運(yùn)行時(shí)間中尤其能夠持續(xù)地監(jiān)控其配置，也即在相應(yīng)控制器的應(yīng)用階段中，超過控制器的輸出功率的工作點(diǎn)已經(jīng)較早地突顯出來，因此能夠如此早地確定并且實(shí)施相應(yīng)措施。通過按照本發(fā)明的方法實(shí)現(xiàn)了，對噴射的限制嚴(yán)格地遵循相應(yīng)控制器的配置。由此實(shí)現(xiàn)了，有效地監(jiān)控所有對于保護(hù)相應(yīng)控制器來說重要的參數(shù)。此外，不必實(shí)施對相應(yīng)的參數(shù)化、也就是說數(shù)據(jù)實(shí)施(Datenimplementierung)的昂貴的離線檢查(Offline-Prufung)0通過轉(zhuǎn)換到最大允許的觸發(fā)頻率的離散的合理性計(jì)算也能夠總是無延遲地示出實(shí)際的最大值。這對于壓力降低功能“空白噴射(blank shot)”來說尤其重要，因?yàn)樵搲毫档凸δ懿恍枰懊總€(gè)載荷循環(huán)的觸發(fā)”而是需要“每個(gè)時(shí)間單位的觸發(fā)”。按照本發(fā)明提供的方法原則上不僅對于壓電閥噴射器而且對于電磁閥噴射器來說是最大程度地相同的。由此造成在相應(yīng)開發(fā)中的維護(hù)費(fèi)用大大降低。此外，所述方法允許通過將溫度傳感器整合在控制器的特別關(guān)鍵的構(gòu)件中而使相應(yīng)的配置更接近技術(shù)上可示出的極限并且也遵守所述極限?？梢钥紤]的是，在按照本發(fā)明的方法中首先確定用于控制器的最大允許的觸發(fā)頻率，所述觸發(fā)頻率則利用取決于轉(zhuǎn)速的因素轉(zhuǎn)換成每個(gè)汽缸和載荷循環(huán)的最大允許的觸發(fā)數(shù)量。此外，本發(fā)明還涉及一種控制模塊，尤其是一種用于實(shí)施用于監(jiān)控在機(jī)動車中的噴射裝置用的控制器的方法的控制模塊，正如之前描述的那樣。在此尤其能夠監(jiān)控控制器的配置。所述控制模塊在此實(shí)現(xiàn)為此而設(shè)立的功能，即在控制器的運(yùn)行時(shí)間中確定并且監(jiān)控用于控制器的最大允許的觸發(fā)頻率，其中在控制器的相應(yīng)工作狀態(tài)中確定限制最大觸發(fā)頻率的因素并且直接輸入到對最大允許的觸發(fā)頻率的確定中?？梢钥紤]的是，所述控制模塊是構(gòu)成有待監(jiān)控的控制器整體的組成部分。此外可以考慮的是，構(gòu)造所述控制模塊專門用于壓電閥噴射器。同樣可以考慮的是，構(gòu)造所述控制模塊專門用于電磁閥噴射器。此外，本發(fā)明也涉及一種具有之前描述的控制模塊的控制器。本發(fā)明的其他的優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案由說明書和附圖給出?？梢岳斫獾氖?，不僅能夠以相應(yīng)給出的組合形式也能夠以其他的組合形式或者單獨(dú)地使用之前提到的和之后還有待闡述的特征，而不會離開本發(fā)明的范圍。


圖1以示意圖示出了在按照本發(fā)明的控制模塊中實(shí)現(xiàn)的功能的一種實(shí)施方式，所述實(shí)施方式特別適用于壓電閥噴射器；
圖2以示意圖示出了直流變換器的輸出功率與相應(yīng)的蓄電池電壓的關(guān)系；
圖3以示意圖示出了在按照本發(fā)明的控制模塊中實(shí)現(xiàn)的功能的另一種實(shí)施方式，所述實(shí)施方式尤其能夠用于電磁閥噴射器；
圖4以示意圖示出了在觸發(fā)電磁閥噴射器時(shí)的電流曲線(Stromprofil)；
圖5以示意圖示出了用于限制在電磁閥末級中的過載運(yùn)行的積分器的變化曲線。根據(jù)實(shí)施方式在附圖中示意性地示出了本發(fā)明，并且接下來參照所述附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明。
相關(guān)聯(lián)地并且全面地描述所述附圖，相同的附圖標(biāo)記表示相同的組件。
具體實(shí)施例方式在圖1中詳細(xì)地示出了用于壓電閥末級的、在按照本發(fā)明的控制模塊中實(shí)現(xiàn)的功能的一種可能的實(shí)施方式。所示出的功能首先計(jì)算在層級11中示出的最大允許的觸發(fā)頻率，所述壓電閥末級在考慮所有限制的情況下能夠調(diào)整所述最大允許的觸發(fā)頻率。內(nèi)部參量以“單位時(shí)間的觸發(fā)數(shù)量”的單位存在，這相當(dāng)于壓電閥末級的技術(shù)要求，直到在所述功能的輸出端處以“每個(gè)汽缸和載荷循環(huán)的觸發(fā)數(shù)量”的單位以與轉(zhuǎn)速有關(guān)的因素S重新標(biāo)定(Umskalierung)表示為 Nmaxo圖1基本上劃分為兩塊。在上半部中(在虛線上方)示出了根據(jù)控制器的最大允許的、有效的電流負(fù)載的限制因素。在此，最大頻率取決于所謂的軌道壓力Pkai，因?yàn)樗隹刂破鞯南鄳?yīng)觸發(fā)電壓同樣取決于該軌道壓力Pkm。因此，所述軌道壓力Peai描述了用于所述功能的輸入?yún)⒘俊Ｋ衅渌麑τ谟糜谶_(dá)到期望的電壓的必需的電流的影響參量或者說限制因素，例如像壓電閥噴射器的ISA級和電容、用于所需電壓的溫度和壽命漂移補(bǔ)償?shù)碾妷撼暗鹊?，都反映在這里示出的特性曲線KLl的參數(shù)化(Bedatung)中。溫度傳感器能夠與按照本發(fā)明規(guī)定的控制模塊耦合或者也能夠集成在所述控制模塊中，所述溫度傳感器能夠作為附加的安全元件降低觸發(fā)頻率。這意味著，如果同樣作為用于功能的輸入?yún)⒘枯斎氲目刂破鲀?nèi)部溫度Tku變得過高，那么能夠通過一個(gè)顯示在特性曲線KL2中的因素相應(yīng)地降低最大觸發(fā)頻率，從而不再通過壓電閥末級進(jìn)一步加熱控制器。在這兩條路徑上或者說通過KLl和KL2得出的限制的結(jié)果受到最小頻率fMIN的限制。這種下限的意義是，即使當(dāng)由此顧及相應(yīng)控制器的另外的加熱時(shí)，由于車輛可用性也對每個(gè)汽缸和載荷循環(huán)的觸發(fā)實(shí)施最低數(shù)量。相應(yīng)地必須由轉(zhuǎn)速和汽缸數(shù)計(jì)算所述最小限制頻率fMIN。限制僅作用到這里示出的功能的有效電流部分上，因?yàn)樵谕ㄟ^DC/DC變換器功率的限制中，下限無法描述壓電閥末級的特性，因?yàn)镈C/DC變換器功率與溫度無關(guān)?，F(xiàn)在在考慮提到的最小頻率fMra的情況下，由示出的特性曲線KLl和KL2得出第一最大中間觸發(fā)頻率，這里在層級10中以MAX表示。圖1在虛線下方示出了功能塊，在所述功能塊中，通過DC/DC變換器功率和每次觸發(fā)的所需能量計(jì)算相應(yīng)的限制。DC/DC變換器的輸出功率不僅在壓電閥系統(tǒng)中也在電磁閥系統(tǒng)中僅僅取決于相應(yīng)的蓄電池電壓UBATT。在特性曲線KL3中描繪該相關(guān)性，一個(gè)具體的相關(guān)性的實(shí)施例在接下來的圖2中進(jìn)行闡述。在壓電閥噴射器中，每次觸發(fā)過程消耗的能量關(guān)于軌道壓力Pkai取決于觸發(fā)電壓。特性曲線KL4用于描述這種相關(guān)性。在特性曲線KL4的應(yīng)用中，與在特性曲線KLl中類似地考慮噴射器專用的數(shù)據(jù)。通過功率的分配或者說劃分，通過能量直接得到該路徑的最大觸發(fā)頻率。因?yàn)樵搲K的結(jié)果指出最多能夠?qū)嵤┒嗌俅斡|發(fā)，所以對最小值的限制則沒有意義，因?yàn)檎缫呀?jīng)說明的那樣，在極端情況中，盡管對在所述功能中的最小值有限制，但是DC/DC變換器功率同樣也僅足夠用于較少的觸發(fā)，并且噴射可能隨意地取消。但是，這里也能夠?qū)χ辽僖粋€(gè)觸發(fā)進(jìn)行限制，這在圖1中未示出，以便在受限的蓄電池電壓范圍中也可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動。最后形成兩個(gè)功能塊的最小值，這描述了期望的限制的準(zhǔn)確值，其在此通過層級11顯示出。此后，所得到的最大允許的觸發(fā)頻率以取決于轉(zhuǎn)速的因素S重新標(biāo)定，從而得到每個(gè)汽缸和載荷循環(huán)的觸發(fā)的最大允許的數(shù)量Nmx。正如已經(jīng)提到的那樣，圖2示出了單位為P[W]的DC/DC變換器的輸出功率與相應(yīng)蓄電池電壓Ubatt [V]的相關(guān)性。圖3示出了在按照本發(fā)明的控制模塊中實(shí)現(xiàn)的功能的另一種實(shí)施方式，正如其例如能夠用于電磁閥末級那樣。該功能與在圖1中示出的、用于壓電閥末級的功能在結(jié)構(gòu)上相同地構(gòu)造，但是與所述用于壓電閥末級的功能在以下細(xì)節(jié)中有所不同。在此基本上也通過所示出的兩個(gè)功能塊給出所述功能，所述兩個(gè)功能塊彼此通過虛線進(jìn)行劃分。在圖3的上半部中(在虛線上方)再次示出了根據(jù)控制器的最大允許的有效電流負(fù)載的限制因素。因?yàn)樵谟?jì)算控制器的有效電流時(shí)，電流以方波(Quadrat)的形式進(jìn)入，首先重要的是所謂的放大階段(Boost-Phase)，正如在接下來的圖4中示出的那樣。該放大階段的持續(xù)時(shí)間和電流高度取決于其他的觸發(fā)參數(shù)，因此允許的最大觸發(fā)頻率近似為常數(shù)。但是對于有限的時(shí)間來說，允許使用更高的頻率 ._ω。例如當(dāng)空白噴射功能為了調(diào)節(jié)壓力而需要比f_更多的觸發(fā)時(shí)，于是上述情況是必需的，所述空白噴射功能在沒有壓力閥DRV的系統(tǒng)中通過觸發(fā)降低軌道壓力Peai,在所述系統(tǒng)中不打開每個(gè)噴射器，并且僅將觸發(fā)量給出到回程中。僅在需 要時(shí)通過開關(guān)SI實(shí)現(xiàn)過載釋放。開關(guān)SI則通過積分器監(jiān)控。積分器在開關(guān)位置I處升高，在開關(guān)位置O處降低。如果達(dá)到上限，則發(fā)生強(qiáng)制停頓S1=0，從而必要時(shí)能夠冷卻所述末級。在接下來的圖5中示例性地示出積分器的變化曲線，并且所述變化曲線同樣是這里描述的功能的組成部分。在圖3的下半部中DC/DC變換器的均衡(Bilanzierung)同樣適用。每次觸發(fā)的能量消耗Wm也由放大階段形成，因?yàn)殡娏鲀H在所述放大階段中由DC/DC變換器激勵。在起動電流階段和保持電流階段中，所述電流直接由相應(yīng)的汽車電器網(wǎng)絡(luò)蓄電池供給。這里在低溫(所謂的TSC = temperature specific current (溫度特定的電流))時(shí)的起動是例夕卜。如果所述功能有效，通過開關(guān)S2切換到能量Whiot上，因?yàn)槠饎与娏麟A段在所述運(yùn)行中同樣由DC/DC變換器或者說附屬的緩沖電容供給。所述功能的剩余部分與所述與圖1有關(guān)的、已經(jīng)描述的、用于壓電閥末級的功能相同。在上半部中，在考慮最小頻率fMIN的情況下得出第一最大中間觸發(fā)頻率，這里在層級100中表示為“MAX”。與在圖1中的情況相似，最后形成兩個(gè)功能塊的最小值“MIN”，這描述了對于期望的限制的適當(dāng)?shù)闹?，這里通過層級110指出。此后，所述得到的最大允許的觸發(fā)頻率以與轉(zhuǎn)速相關(guān)的因素S重新標(biāo)定，從而得到每個(gè)汽缸和載荷循環(huán)的最大允許的觸發(fā)數(shù)量Nmx。圖4示出了在觸發(fā)電磁閥噴射器時(shí)的電流曲線，其中這里描述關(guān)于以[μ8]為單位的時(shí)間的、以安培[Α]為單位的電流。這里能夠劃分為三個(gè)階段。階段I是所謂的放大階段，所述放大階段在結(jié)束時(shí)達(dá)到放大電流1_1的頂點(diǎn)(gipfeln)，階段2是具有略微變化的起動電流1_2的起動階段，并且階段3是具有略微變化的保持電流1_3的保持階段。圖5示出了積分器或者說相應(yīng)的積分器值(y軸)關(guān)于時(shí)間(X軸)的變化曲線，所述積分器監(jiān)控所描述的、與圖3相關(guān)的開關(guān)。在開關(guān)位置I處積分器升高，在開關(guān)位置O處積分器降低。如果達(dá)到上限(tl、t3)，則如此長地降低積分器值，直到所述積分器值達(dá)到一定的閾值(+3、+4)。由此發(fā)生強(qiáng)制停頓，在所述強(qiáng)制停頓中必要時(shí)能夠冷卻所述末級，因?yàn)椴辉试S過載運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.一種方法，所述方法用于監(jiān)控在機(jī)動車中的噴射裝置用的控制器，其中在所述控制器的運(yùn)行時(shí)間中確定并且監(jiān)控用于所述控制器的最大允許的觸發(fā)頻率，其中在所述控制器的相應(yīng)工作點(diǎn)中確定限制最大的觸發(fā)頻率的因素并且直接輸入到對所述最大允許的觸發(fā)頻率的確定中。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中確定用于所述控制器的至少一個(gè)最大允許的有效電流、最大允許的控制器內(nèi)部溫度、用于至少一個(gè)有待使用的直流變換器的最大輸出功率以及每次觸發(fā)的能量需求作為限制因素，并且輸入到對所述最大允許的觸發(fā)頻率的確定中。
3.按權(quán)利要求2所述的方法，其中在考慮用于所述控制器的最大允許的有效電流和最大允許的控制器內(nèi)部溫度的情況下確定第一最大中間觸發(fā)頻率，并且在考慮用于所述至少一個(gè)有待使用的直流變換器的最大輸出功率的情況下確定第二最大中間觸發(fā)頻率，并且確定每次觸發(fā)的能量需求，并且將最大的觸發(fā)頻率確定為所述第一最大中間觸發(fā)頻率和所述第二最大中間觸發(fā)頻率的最小值。
4.按權(quán)利要求1、2或3所述的方法，其中首先確定用于所述控制器的最大允許的觸發(fā)頻率，所述最大允許的觸發(fā)頻率則利用取決于轉(zhuǎn)速的因素轉(zhuǎn)換成每個(gè)汽缸和載荷循環(huán)的最大允許的觸發(fā)數(shù)量。
5.一種控制模塊，尤其是用于按權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的、用于監(jiān)控在機(jī)動車中的噴射裝置用的控制器的方法的控制模塊，所述控制模塊實(shí)現(xiàn)為此而設(shè)立的功能，即在所述控制器的運(yùn)行時(shí)間中確定并且監(jiān)控用于所述控制器的最大允許的觸發(fā)頻率，其中在所述控制器的相應(yīng)工作點(diǎn)中確定限制最大的觸發(fā)頻率的因素并且直接輸入到對所述最大允許的觸發(fā)頻率的確定中。
6.按權(quán)利要求5所述的控制模塊，所述控制模塊是所述控制器的整體的組成部分。
7.按權(quán)利要求5或6所述的控制模塊，構(gòu)造所述控制模塊專門用于壓電閥噴射器。
8.按權(quán)利要求5或6所述的控制模塊，構(gòu)造所述控制模塊專門用于電磁閥噴射器。
9.按權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的控制模塊，借助所述控制模塊首先能夠確定用于所述控制器的最大允許的觸發(fā)頻率，所述最大允許的觸發(fā)頻率則利用取決于轉(zhuǎn)速的因素能夠轉(zhuǎn)換成關(guān)于每個(gè)汽缸和載荷循環(huán)的最大允許的觸發(fā)數(shù)量。
10.一種控制器，所述控制器具有按權(quán)利要求5至9中任一項(xiàng)所述的控制模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)控在機(jī)動車中的噴射裝置用的控制器的方法，其中在所述控制器的運(yùn)行時(shí)間中確定并且監(jiān)控用于所述控制器的最大允許的觸發(fā)頻率，其中在所述控制器的相應(yīng)工作點(diǎn)中確定限制最大的觸發(fā)頻率的因素并且直接輸入到對所述最大允許的觸發(fā)頻率的確定中。此外本發(fā)明還涉及一種相應(yīng)的控制模塊以及一種具有這種控制模塊的控制器。
文檔編號F02D35/00GK103154477SQ201180051276
公開日2013年6月12日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者J-H.巴特, S.舍姆普, E.通納, B.奧斯滕多夫 申請人:羅伯特·博世有限公司