專利名稱：廢氣再循環(huán)冷卻結(jié)構(gòu)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及廢氣再循環(huán)冷卻結(jié)構(gòu)體。
背景技術(shù)：
以往，已知這樣的EGR (Exhaust Gas Recirculation,廢氣再循環(huán))技術(shù):將來自車輛用的發(fā)動機(氣缸體)的廢氣的一部分輸出作為EGR氣體導(dǎo)入進氣系統(tǒng)，并使其進入發(fā)動機(參照專利文獻I)。并且，在供EGR氣體流通的EGR配管設(shè)有用于冷卻EGR氣體的EGR冷卻器和用于控制EGR氣體的流量的EGR閥。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2008-274846號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題另一方面，在供來自車輛用的發(fā)動機(氣缸體)的廢氣流通的廢氣配管設(shè)有用于凈化廢氣的廢氣凈化裝置。廢氣凈化裝置例如為具有三元催化劑的催化轉(zhuǎn)化器、DPF (DieselParticulate Filter:柴油微粒過濾器)、GPF (Gasoline Particulate Filter:汽油微粒過濾器)。為了在車輛低溫起動時提前進行預(yù)熱，將這樣的廢氣凈化裝置配置在使廢氣集合的排氣歧管(排氣歧管部)的緊下游。這樣，在發(fā)動機的排氣側(cè)配置有廢氣凈化裝置和所述EGR冷卻器等。因此，為了容易搭載于車輛，對這些裝置緊湊地進行布局以使整體小型化很重要。因此，本發(fā)明的課題在于提供一種對氣缸體、廢氣凈化裝置以及EGR冷卻器高效地進行布局從而實現(xiàn)了小型化的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體。用于解決問題的手段作為用于解決所述課題的手段，本發(fā)明為一種EGR冷卻結(jié)構(gòu)體，所述EGR冷卻結(jié)構(gòu)體的特征在于，所述EGR冷卻結(jié)構(gòu)體具備:氣缸體，其具有多個氣缸；排氣歧管部，其使來自所述各個氣缸的廢氣集合；廢氣凈化裝置，其對來自所述排氣歧管部的廢氣進行凈化；EGR配管，其將所述廢氣的一部分作為EGR氣體導(dǎo)入進氣系統(tǒng)；以及EGR冷卻器，其設(shè)于所述EGR配管，用于通過冷卻液對EGR氣體進行冷卻，在從側(cè)面觀察時，從所述各個氣缸朝向所述廢氣凈化裝置的廢氣通道是彎曲的，所述EGR冷卻器配置于由所述氣缸體、所述排氣歧管部以及所述廢氣凈化裝置包圍的空間。在此，排氣歧管部包括:(I)排氣歧管內(nèi)置型的氣缸蓋，其如后述的實施方式那樣在內(nèi)部具有與各個氣缸連通以使廢氣集合的排氣歧管口(通道);和(2) —般的排氣歧管，其為與氣缸蓋不同的部件，且與氣缸蓋的各排氣口連接，并使廢氣集合。根據(jù)這樣的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體，由于EGR冷卻器配置于由氣缸體、排氣歧管部以及廢氣凈化裝置包圍的空間(space)，因此，能夠有效利用所述空間，同時使EGR冷卻結(jié)構(gòu)體的整體小型化(緊湊化)。并且，關(guān)于所述空間，(I)為了能夠?qū)U氣凈化裝置提前進行預(yù)熱，使排氣歧管部和廢氣凈化裝置靠近來進行布局，即，將廢氣凈化裝置布局為處于排氣歧管部的緊下游的類型，以便將來自排氣歧管部的廢氣在保持高溫的狀態(tài)下導(dǎo)入廢氣凈化裝置，(2)為了使整體小型化，在從側(cè)面觀察時使從各氣缸朝向廢氣凈化裝置的廢氣通道彎曲，同時使氣缸體和廢氣凈化裝置盡可能靠近來進行布局，由此在氣缸體、排氣歧管部以及廢氣凈化裝置之間形成所述空間。在此，由于冷卻液在EGR冷卻器的內(nèi)部流通，因此，即使EGR冷卻器被高溫的氣缸體、排氣歧管部以及廢氣凈化裝置包圍，也不存在EGR冷卻器自身的由熱量所引起的損傷/老化等的擔憂。另外，由于冷卻液在EGR冷卻器的內(nèi)部流通，因此，EGR冷卻器還具備隔熱功能，例如，能夠隔斷(降低)從廢氣凈化裝置朝向氣缸體的熱量。由此，還能夠?qū)⒛蜔嵝暂^低的設(shè)備(例如，爆震傳感器)配置于EGR冷卻器與氣缸體之間。換而言之，無需另行設(shè)置專用的隔熱板就能夠配置爆震傳感器等耐熱性較低的設(shè)備。另外，在構(gòu)成為從氣缸體朝向車輛后方配置有氣缸體、EGR冷卻器、廢氣凈化裝置、轉(zhuǎn)向桿或儀表板等面板類部件的情況下，即使車輛追尾而導(dǎo)致氣缸體(發(fā)動機)后退，EGR冷卻器也不會與轉(zhuǎn)向桿或面板類部件直接接觸，而是成為夾在氣缸體與廢氣凈化裝置之間的結(jié)構(gòu)。由此，EGR冷卻器不容易大幅變形，從而冷卻液不容易泄漏至外部。另外，在所述EGR冷卻結(jié)構(gòu)體中優(yōu)選的是，所述EGR冷卻器固定于所述氣缸體，所述EGR配管具備金屬制成的EGR氣體流入管，所述金屬制成的EGR氣體流入管將供所述廢氣流通的廢氣配管與所述EGR冷卻器連接起來，所述EGR氣體流入管為U字形，以便吸收來自所述廢氣配管的振動。根據(jù)這樣的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體，由于EGR冷卻器固定于氣缸體，因此EGR冷卻器和氣缸體實現(xiàn)了一體化，從而EGR冷卻器與氣缸體(發(fā)動機)一起振動。另外，由于EGR氣體流入管為U字形以吸收來自廢氣配管的振動，因此，來自廢氣配管的振動難以傳遞至EGR冷卻器。并且，至到達消音器為止的廢氣配管的下游側(cè)大部分一般固定于構(gòu)成車體的框架，從而發(fā)動機和框架(車體)以不同的振動頻率獨自振動。即，EGR冷卻器與氣缸體(發(fā)動機)一起振動，但U字形的EGR氣體流入管吸收來自廢氣配管的振動頻率等不同的振動。由此，來自廢氣配管的振動不會輸入到EGR冷卻器，其結(jié)果是，能夠提高EGR冷卻器的耐久性。另外，在所述EGR冷卻結(jié)構(gòu)體中優(yōu)選的是，所述EGR冷卻器以能夠裝卸的方式固定于所述氣缸體，在從所述廢氣凈化裝置側(cè)觀察所述氣缸體時，所述EGR冷卻器的相對于所述氣缸體進行安裝的安裝部配置在所述廢氣凈化裝置的外側(cè)并且能夠被看見。在這樣的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體中，在從廢氣凈化裝置側(cè)觀察氣缸體時，EGR冷卻器的相對于氣缸體進行安裝的安裝部配置在廢氣凈化裝置的外側(cè)并且能夠被看見，因此，例如如后述的實施方式那樣，在將氣缸體(發(fā)動機)橫向放置并將廢氣向后方排出的結(jié)構(gòu)中，在從EGR冷卻結(jié)構(gòu)體的后方觀察時，EGR冷卻器的安裝部配置在廢氣凈化裝置的外側(cè)并面對后方。由此，無需卸下廢氣凈化裝置，就能夠?qū)⑻坠苈萁z起子等筆直的工具在不與廢氣凈化裝置發(fā)生干涉的情況下插入到EGR冷卻器的安裝部，從而裝卸EGR冷卻器。S卩，能夠保持安裝著廢氣凈化裝置的狀態(tài)來安裝/卸下EGR冷卻器，從而提高了EGR冷卻器的可維護性。另外，在利用螺栓等將EGR冷卻器緊固于氣缸體來固定于氣缸體的結(jié)構(gòu)的情況下，還能夠在利用螺栓等將EGR冷卻器臨時緊固于氣缸體后安裝廢氣凈化裝置，然后，正式緊固螺栓等。另外，在所述EGR冷卻結(jié)構(gòu)體中優(yōu)選的是，所述EGR冷卻結(jié)構(gòu)體具備:金屬制成的冷卻液流入管，其與所述EGR冷卻器連接，供朝向所述EGR冷卻器的冷卻液流通；橡膠或樹脂制成的冷卻液流入軟管，其與所述冷卻液流入管的上游端連接；金屬制成的冷卻液流出管，其與所述EGR冷卻器連接，供來自所述EGR冷卻器的冷卻液流通；以及橡膠或樹脂制成的冷卻液流出軟管，其與所述冷卻液流出管的下游端連接，在從所述廢氣凈化裝置側(cè)觀察所述氣缸體時，所述冷卻液流入軟管和所述冷卻液流出軟管配置在所述廢氣凈化裝置的外側(cè)。根據(jù)這樣的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體，在從廢氣凈化裝置側(cè)觀察氣缸體時，橡膠或樹脂制成的冷卻液流入軟管和冷卻液流出軟管配置在廢氣凈化裝置的外側(cè)，因此，廢氣凈化裝置的熱量難以傳遞至冷卻液流入軟管和冷卻液流出軟管，從而冷卻液流入軟管和冷卻液流出軟管不容易發(fā)生熱老化。另外，由于橡膠或樹脂制成的冷卻液流入軟管和冷卻液流出軟管具有適當?shù)膿闲远鴱澢匀?，因此能夠適當?shù)貜澢鋮s液流入橡膠軟管和冷卻液流出橡膠軟管，從而能夠自由地布局冷卻液的流通路徑。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種對氣缸體、廢氣凈化裝置以及EGR冷卻器緊湊地進行布局從而實現(xiàn)了小型化的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體。并且，參照附圖，并通過后述的本發(fā)明的例示的且非限制性的實施方式的詳細說明，本發(fā)明的各個方面和效果以及其它效果和進一步的特征將變得更加明白。


圖1是示出本實施方式的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體的結(jié)構(gòu)的圖，并且是搭載有EGR冷卻結(jié)構(gòu)體的車輛的重要部位的右側(cè)視示意圖。圖2是本實施方式的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體的立體圖。圖3是本實施方式的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體的右側(cè)視圖。圖4是本實施方式的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體的俯視圖。圖5是從后方觀察本實施方式的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體的圖。圖6是從后方觀察本實施方式的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體的圖，并且是將廢氣凈化裝置卸下后的狀態(tài)。圖7是本實施方式的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體的立體圖，示出了正在將EGR冷卻器卸下時的情況。
具體實施方式
以下，參照圖1 圖7對本發(fā)明的一個實施方式進行說明?！禘GR冷卻結(jié)構(gòu)體的結(jié)構(gòu)》本實施方式的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體I搭載于車輛的發(fā)動機罩下的發(fā)動機室,并具備:發(fā)動機10 (內(nèi)燃機);廢氣凈化裝置20，其中內(nèi)置有三元催化劑；第I廢氣配管31，其供從發(fā)動機10朝向廢氣凈化裝置20的廢氣流通；第2廢氣配管32和第3廢氣配管33，它們供從廢氣凈化裝置20朝向消音器(未圖示)的廢氣流通；EGR配管50，其從第2廢氣配管32將廢氣的一部分作為EGR氣體引導(dǎo)至進氣配管41 (進氣系統(tǒng))；EGR冷卻器60，其設(shè)于EGR配管50，用于冷卻EGR氣體；以及冷卻液配管70，其以經(jīng)由EGR冷卻器60的方式使冷卻液流通。<發(fā)動機>在本實施方式中，發(fā)動機10以直列4缸(參照圖4)的方式構(gòu)成，并且以橫向放置的方式配置。另外，發(fā)動機10通過支座15固定于構(gòu)成車體的框架101 (參照圖1)。并且，發(fā)動機10具備:氣缸體11，其中形成有4個氣缸Ila (缸)；和氣缸蓋12，其緊固于氣缸體11的上表面。但是，發(fā)動機10的型式、即氣缸Ila的數(shù)量/排列方向并不限定于此，能夠自由地進行變更，例如，可以是V型6缸。<發(fā)動機-氣缸蓋>在氣缸蓋12的內(nèi)部形成有4個進氣口 12a，所述4個進氣口 12a與4個氣缸Ila連通，并將燃料與空氣的混合氣體導(dǎo)入4個氣缸Ila (參照圖4)。S卩，進氣口 12a分別形成于每個氣缸11a。并且，來自進氣配管41的燃料和空氣的混合氣體通過進氣歧管42、各進氣口 12a而進入各氣缸11a，所述進氣歧管42的下游側(cè)被分成了 4股。另外，在氣缸蓋12的內(nèi)部形成有排氣歧管口12b，所述排氣歧管口 12b的各個上游端與4個氣缸Ila連通，并且，所述排氣歧管口 12b用于集合來自4個氣缸Ila的廢氣(參照圖4)。并且，來自4個氣缸Ila的廢氣一邊在排氣歧管口 12b流通一邊在氣缸蓋12內(nèi)集合，然后，流向與排氣歧管口 12b的出口 12c連接的第I廢氣配管31。這樣，本實施方式的氣缸蓋12是在其內(nèi)部具有排氣歧管口 12b的結(jié)構(gòu)，因此，在前后方向上以氣缸Ila為中心的情況下，氣缸蓋12的排氣側(cè)的長度變得比進氣側(cè)的長度長(參照圖3)。并且，前后和左右是以車輛為基準時的前后和左右。并且，在俯視觀察時，排氣歧管口 12b以沿左右方向排列成4列的氣缸Ila的中央為對稱軸對稱地形成(參照圖4)，排氣歧管口 12b的出口 12c配置在所述對稱軸線上。由此，來自4個氣缸Ila的廢氣一邊在排氣歧管口 12b流通一邊良好地集合，并流向出口 12c。但是，排氣歧管口 12b也可以不對稱地形成。<第I廢氣配管>第I廢氣配管31是連接排氣歧管口 12b的出口 12c和廢氣凈化裝置20的入口并將集合起來的廢氣導(dǎo)入廢氣凈化裝置20的配管，且在從右側(cè)面觀察時，第I廢氣配管31是1/4圓弧狀的非常粗且短的金屬制成的配管(參照圖3)。在第I廢氣配管31的上游端形成的凸緣部緊固于氣缸蓋12，在第I廢氣配管31的下游端形成的凸緣部緊固于構(gòu)成廢氣凈化裝置20的由金屬制成(例如，由不銹鋼(SUS)制成)的殼體。由此，第I廢氣配管31和廢氣凈化裝置20與氣缸蓋12 (發(fā)動機10) —體地構(gòu)成。
第I廢氣配管31內(nèi)的廢氣通道31a將從排氣歧管口 12b的出口 12c向后流出的廢氣的流通方向變更為鉛直向下，并且，以廢氣受到的壓力損失變小的方式設(shè)定所述廢氣通道31a的半徑，在從右側(cè)面觀察時，所述廢氣通道31a成為1/4圓弧狀(參照圖3)。這樣，由于廢氣的流通方向成為鉛直向下，因此，廢氣凈化裝置20能夠隔開預(yù)定間隔地沿著氣缸體11配置，從而不容易形成死角，可以實現(xiàn)小型化。另外，由于廢氣的流通方向成為鉛直向下，因此，廢氣均勻地流入沿后述的蜂窩體21的鉛直方向延伸的多個細孔，從而容易高效地凈化廢氣。另外，這樣，來自氣缸蓋12的廢氣通過非常粗且短的第I廢氣配管31 (廢氣通道31a)并保持著高溫的狀態(tài)流入廢氣凈化裝置20，因此，即使在低溫起動時，也可以對廢氣凈化裝置20提前進行預(yù)熱。在此，在本實施方式中，“在從側(cè)面觀察時，從各氣缸Ila朝向廢氣凈化裝置20的廢氣通道”構(gòu)成為具備氣缸蓋12內(nèi)的排氣歧管口 12b和第I廢氣配管31內(nèi)的廢氣通道31a。并且，“廢氣通道”特別是在廢氣通道31a部分發(fā)生彎曲，即以1/4圓弧狀彎曲。并且,這樣，氣缸蓋12從氣缸體11向后方突出，且第I廢氣配管31為1/4圓弧狀，因此，在氣缸體11、氣缸蓋12 (排氣歧管部)以及廢氣凈化裝置20之間形成有被它們包圍的空間S (參照圖1、圖3)。在該空間S，由于容易受到氣缸體11 (發(fā)動機10)、廢氣凈化裝置20的熱量的影響，因此無法配置耐熱性低的設(shè)備，從而容易形成死角，但在本實施方式中，將EGR冷卻器60配置于該空間S，既有效利用了空間S，又使得EGR冷卻結(jié)構(gòu)體I實現(xiàn)了緊湊化。在第I廢氣配管31安裝有用于檢測燃燒空燃比的LAF傳感器34。<廢氣凈化裝置>廢氣凈化裝置20是內(nèi)置Pt系、Rh系等的三元催化劑來凈化廢氣中的HC、CO以及NOx的裝置。進一步進行說明，廢氣凈化裝置20具備:蜂窩體21，其具有多個沿鉛直方向延伸的細孔，并且載持有所述三元催化劑；和金屬制成的殼體22，其用于收納蜂窩體21?！吹? 第3廢氣配管>第2廢氣配管32、第3廢氣配管33是用于將來自廢氣凈化裝置20的廢氣導(dǎo)入消音器(未圖示)的配管。并且，廢氣依次通過第2廢氣配管32、第3廢氣配管33流向消音器。第2廢氣配管32的上游端固定于廢氣凈化裝置20，第2廢氣配管32通過廢氣凈化裝置20、第I廢氣配管31與發(fā)動機10 —體地構(gòu)成。因此，發(fā)動機10的振動主要輸入至第2廢氣配管32。另一方面，第3廢氣配管33通過支架35固定于框架101 (車體)。并且,第3廢氣配管33以與發(fā)動機和框架101 (車體)不同的振動頻率獨自振動。另外，第2廢氣配管32和第3廢氣配管33通過球面接頭36 (例如，日本特開2004-108270號公報)連接。由此，在第2廢氣配管32與第3廢氣配管33之間不容易相互傳遞振動。但是，第3廢氣配管33的振動的一部分會經(jīng)由球面接頭36輸入至第2廢氣配管32?！碋GR 配管 >EGR配管50構(gòu)成為具備第I管51 (EGR氣體流入管)、第2管52以及第3管53(參照圖1)。并且，第I管51、第2管52以及第3管53為金屬制成(例如，SUS制成)，不會因為高溫的EGR氣體(廢氣)的熱量或廢氣凈化裝置20的熱量等而發(fā)生熱老化。第I管51 (EGR氣體流入管)用于將廢氣凈化裝置20的下游的第2廢氣配管32和EGR冷卻器60的EGR氣體入口連接起來(參照圖1、圖2、圖5)。并且，第2廢氣配管32內(nèi)的廢氣的一部分作為EGR氣體被輸出，該EGR氣體在第I管51中流通并流向EGR冷卻器60。這樣，在廢氣凈化裝置20的下游，即，在廢氣凈化裝置20中進行了 HC、N0x等的凈化的廢氣的一部分作為EGR氣體流向EGR冷卻器60，因此，EGR冷卻器60不容易因HC、N0x等而發(fā)生老化。另外，第I管51大致呈“U字形”，以便吸收來自第2廢氣配管32的振動(參照圖2 圖6)。由此，在第3廢氣配管33、第2廢氣配管32中傳遞的第3廢氣配管33的振動被第I管51良好地吸收，而不會傳遞至EGR冷卻器60。其結(jié)果是，與發(fā)動機10的振動不同的第3廢氣配管33的振動不會輸入至EGR冷卻器60，從而EGR冷卻器60不容易破損，所述EGR冷卻器60如后述那樣固定于氣缸體11 (發(fā)動機10)并與發(fā)動機10 —起振動。另外，第I管51朝向第2廢氣配管32以逐漸下降的坡度配置(參照圖3、圖5)。由此，EGR冷卻器60中的因EGR氣體的冷卻而生成的冷凝水由于其自重而在第I管51中流通，并排出至第2廢氣配管32。EGR冷卻器60的EGR氣體出口通過第2管52、EGR閥54、第3管53與進氣配管41(進氣系統(tǒng))連接(參照圖1)。并且，在EGR冷卻器60中冷卻后的EGR氣體通過第2管52、EGR閥54、第3管53被導(dǎo)入進氣配管41。EGR閥54是用于控制EGR氣體的流量的流量控制閥。并且，EGR閥54的開度由未圖示的ECU (Electronic Control Unit,電子控制裝置)控制?！碋GR 冷卻器〉EGR冷卻器60是通過冷卻液對在EGR配管50中流通的EGR氣體進行冷卻的液冷式的熱交換器。并且，EGR冷卻器60配置于所述的空間S、即由氣缸體11、氣缸蓋12 (排氣歧管部)以及廢氣凈化裝置20包圍的空間S (參照圖3)。EGR冷卻器60呈細長的四棱柱，其長度方向沿著左右方向。并且，EGR氣體從EGR冷卻器60的右側(cè)的EGR氣體入口流入內(nèi)部，并在EGR冷卻器60內(nèi)一邊被冷卻一邊大致向左流通，冷卻后，從左側(cè)的EGR氣體出口流出至第2管52 (參照圖6)。另外，EGR冷卻器60以第I管51側(cè)稍微較低的下降坡度進行配置，以使因EGR氣體的冷卻而生成的冷凝水排出至第I管51。另外，EGR冷卻器60被3根螺栓65以能夠裝卸的方式固定于氣缸體11。具體來說，EGR冷卻器60在氣缸體11側(cè)(前側(cè))具備3個腿部61、腿部62、腿部63。腿部61 63的末端是EGR冷卻器60的相對于氣缸體11進行安裝的安裝部61a、62a、63a，在安裝部61a 63a形成有供螺栓65貫穿插入的貫穿插入孔。并且，通過將螺栓65螺合于在氣缸體11的后表面形成的螺紋孔Ilb (參照圖7)，來將EGR冷卻器60緊固于氣缸體11。但是,EGR冷卻器60的相對于氣缸體11固定的固定方法并不限于此，也可以是其它固定方法。在組裝有廢氣凈化裝置20和EGR冷卻器60的狀態(tài)下，當從后方(廢氣凈化裝置20側(cè))觀察氣缸體11時，安裝部61a 63a被分配至廢氣凈化裝置20的左右兩處的外側(cè)進行配置，并面對后方(參照圖5)。由此，即使在將廢氣凈化裝置20組裝于發(fā)動機10的狀態(tài)下，即在廢氣凈化裝置20通過第I廢氣配管31與氣缸蓋12 (發(fā)動機10)成為一體的狀態(tài)下，也能夠通過如下方式來裝卸EGR冷卻器60:將套管螺絲起子等筆直的工具在不與廢氣凈化裝置20發(fā)生干涉的情況下插入來松開螺栓65，并使EGR冷卻器60沿左右方向滑動(參照圖7、箭頭Al)。另外，安裝部61a配置在廢氣凈化裝置20的左側(cè)，安裝部62a和安裝部63a配置在廢氣凈化裝置20的右側(cè)。即，安裝部61a、安裝部62a以及安裝部63a配置在沿左右方向較長的EGR冷卻器的左右兩端側(cè)，由此,相對于以懸臂結(jié)構(gòu)將EGR冷卻器60固定至氣缸體11的結(jié)構(gòu)，能夠穩(wěn)定地進行固定?！蠢鋮s液配管〉冷卻液配管70是以經(jīng)由EGR冷卻器60的方式使冷卻液流通的配管，其具備冷卻液流入管71、冷卻液流入軟管72、冷卻液流出管73以及冷卻液流出軟管74(參照圖6)。冷卻液流入管71和冷卻液流出管73為金屬制成(例如SUS制成)，冷卻液流入軟管72和冷卻液流出軟管74為橡膠或樹脂制成。并且，作為冷卻液，例如使用以乙二醇為主要成分的作為防凍液的散熱液、或低粘度的油。冷卻液流入管71的下游端與EGR冷卻器60的冷卻液入口連接，冷卻液流入軟管72的下游端與冷卻液流入管71的上游端連接。另外，冷卻液流出管73的上游端與EGR冷卻器60的冷卻液出口連接，冷卻液流出軟管74的上游端與冷卻液流出管73的下游端連接。并且，通過未圖示的散熱器(放熱器)進行的散熱而成為低溫后的冷卻液依次在冷卻液流入軟管72、冷卻液流入管71、EGR冷卻器60、冷卻液流出管73、冷卻液流出軟管74中流通，當所述冷卻液在EGR冷卻器60中流通時，對EGR氣體進行冷卻。并且構(gòu)成為，來自冷卻液流出軟管74的冷卻液流向所述散熱器，冷卻液在EGR冷卻器60與所述散熱器之間循環(huán)。另外，在冷卻液的循環(huán)回路中設(shè)有用于加壓輸送冷卻液的泵(未圖示)。在此，在從后方觀察時，即在從廢氣凈化裝置20側(cè)觀察氣缸體11時，橡膠或樹脂制成的冷卻液流入軟管72和冷卻液流出軟管74配置在廢氣凈化裝置20的外側(cè)，以免它們因廢氣凈化裝置20的熱量而發(fā)生熱老化(參照圖5)。即，冷卻液流入管71與冷卻液流入軟管72連接的第I連接部75、和冷卻液流出管73與冷卻液流出軟管74連接的第2連接部76配置在廢氣凈化裝置20的外側(cè)，在從后方對廢氣凈化裝置20進行投影而得到的范圍內(nèi)僅配置有金屬制成的冷卻液流入管71和冷卻液流出管73。由此，防止了由廢氣凈化裝置20的熱量所引起的冷卻液流入軟管72和冷卻液流出軟管74的熱老化，同時，利用具有撓性而彎曲自如的冷卻液流入軟管72和冷卻液流出軟管74能夠自如地變更冷卻液的流通路徑。((EGR冷卻結(jié)構(gòu)體的效果》根據(jù)這樣的EGR冷卻結(jié)構(gòu)體1，可以獲得下面的效果。由于EGR冷卻器60配置于由氣缸體11、向后方突出的氣缸蓋12 (排氣歧管部)以及廢氣凈化裝置20包圍的空間S (參照圖3)，因此，能夠有效利用空間S，即不會使空間S成為死角，同時能夠使EGR冷卻結(jié)構(gòu)體I小型化。并且，由于冷卻液在EGR冷卻器60的內(nèi)部流通，因此，即使EGR冷卻器60被高溫的氣缸體11等包圍，也不存在由EGR冷卻器60自身的熱量所引起的損傷/老化等的擔憂。另夕卜，由于低溫的冷卻液在EGR冷卻器60的內(nèi)部循環(huán)，因此，EGR冷卻器60還具備隔熱功能，例如，能夠隔斷(降低)從廢氣凈化裝置20朝向氣缸體11的熱量。由此，還能夠?qū)⒈饌鞲衅鞯饶蜔嵝暂^低的設(shè)備配置于EGR冷卻器60與氣缸體11之間。另外，在構(gòu)成為從氣缸體11朝向車輛后方配置有氣缸體11、EGR冷卻器60、廢氣凈化裝置20、轉(zhuǎn)向桿102、儀表板103的情況下(參照圖1)，即使車輛追尾而導(dǎo)致氣缸體11(發(fā)動機10)后退，EGR冷卻器60也不會與轉(zhuǎn)向桿102、儀表板103直接接觸，而是成為夾在氣缸體11與廢氣凈化裝置20之間的結(jié)構(gòu)，因此，EGR冷卻器60不容易大幅變形，從而冷卻液難以泄漏至外部。EGR冷卻器60通過用于吸收振動的“U字形”的第I管51 (EGR氣體導(dǎo)入管)與第2廢氣配管32連接，因此，第3廢氣配管33的振動被第I管51良好地吸收，從而難以傳遞至EGR冷卻器60。S卩，第3廢氣配管33的振動難以輸入至EGR冷卻器60，所述EGR冷卻器60固定于氣缸體11而與發(fā)動機10 —起振動，其結(jié)果是，能夠提高EGR冷卻器60的耐久性。在從后方觀察時，EGR冷卻器60的安裝部61a 63a配置在廢氣凈化裝置20的兩外側(cè)并面對后方，因此，在安裝有廢氣凈化裝置20的狀態(tài)下，直接將套管螺絲起子等筆直的工具在不與廢氣凈化裝置20發(fā)生干涉的情況下插入，能夠裝卸EGR冷卻器60。在從后方觀察時，冷卻液流入軟管72和冷卻液流出軟管74配置于廢氣凈化裝置20的外側(cè)，因此，能夠防止由廢氣凈化裝置20的熱量所導(dǎo)致的冷卻液流入軟管72和冷卻液流出軟管74的熱老化?！蹲冃卫芬陨?，對本發(fā)明的一個實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限定于此，例如能夠如下述這樣進行變更。在所述的實施方式中，對下述情況進行了例示:以在內(nèi)部具有排氣歧管口 12b的氣缸蓋12構(gòu)成了使來自各氣缸的廢氣集合的排氣歧管部，但是，除此之外，例如也可以以一般的排氣歧管來構(gòu)成排氣歧管部，所述一般的排氣歧管是與氣缸蓋不同的部件，其與氣缸蓋的各排氣口連接并使廢氣集合。在所述的實施方式中，例示出了第I管51 (EGR氣體流入管)與廢氣凈化裝置20的下游的第2廢氣配管32連接的結(jié)構(gòu)，但是，除此之外，例如也可以是第I管51與廢氣凈化裝置20的上游的第I廢氣配管31連接的結(jié)構(gòu)。即，可以是從廢氣凈化裝置20的上游的第I廢氣配管31將廢氣的一部分作為EGR氣體導(dǎo)入EGR冷卻器60的結(jié)構(gòu)。在所述的實施方式中，對下述結(jié)構(gòu)進行了例示:廢氣凈化裝置20是內(nèi)置Pt系、Rh系等的三元催化劑來凈化廢氣中的NOx等的裝置，但是，除此之外，例如也可以為這樣的結(jié)構(gòu):廢氣凈化裝置20是DPF (Diesel Particulate Filter:柴油微粒過濾器)裝置、GPF(Gasoline Particulate Filter:汽油微粒過濾器)裝置。標號說明1:EGR冷卻結(jié)構(gòu)體；
10:發(fā)動機；11:氣缸體；Ila:氣缸；12:氣缸蓋(排氣歧管部)；12b:排氣歧管口；20:廢氣凈化裝置；31:第I廢氣配管；32:第2廢氣配管；33:第3廢氣配管；50:EGR 配管；51:第I管(EGR氣體流入管)；60:EGR 冷卻器；61a、62a、63a:安裝部；70:冷卻液配管；72:冷卻液流入軟管；74:冷卻液流出軟管；S:空間。
權(quán)利要求
1.一種廢氣再循環(huán)冷卻結(jié)構(gòu)體，其特征在于， 所述廢氣再循環(huán)冷卻結(jié)構(gòu)體具備: 氣缸體，其具有多個氣缸； 排氣歧管部，其使來自所述各個氣缸的廢氣集合； 廢氣凈化裝置，其對來自所述排氣歧管部的廢氣進行凈化； 廢氣再循環(huán)配管，其將所述廢氣的一部分作為廢氣再循環(huán)氣體導(dǎo)入進氣系統(tǒng)；以及廢氣再循環(huán)冷卻器，其設(shè)于所述廢氣再循環(huán)配管，用于通過冷卻液對廢氣再循環(huán)氣體進行冷卻， 在從側(cè)面觀察時，從所述各個氣缸朝向所述廢氣凈化裝置的廢氣通道是彎曲的， 所述廢氣再循環(huán)冷卻器配置于由所述氣缸體、所述排氣歧管部以及所述廢氣凈化裝置包圍的空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣再循環(huán)冷卻結(jié)構(gòu)體，其特征在于， 所述廢氣再循環(huán)冷卻器固定于所述氣缸體， 所述廢氣再循環(huán)配管具備金屬制成的廢氣再循環(huán)氣體流入管，所述金屬制成的廢氣再循環(huán)氣體流入管將供所述廢氣流通的廢氣配管與所述廢氣再循環(huán)冷卻器連接起來， 所述廢氣再循環(huán)氣體流入管為U字形，以便吸收來自所述廢氣配管的振動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的廢氣再循環(huán)冷卻結(jié)構(gòu)體，其特征在于， 所述廢氣再循環(huán)冷卻器以能夠裝卸的方式固定于所述氣缸體， 在從所述廢氣凈化裝置側(cè)觀察所述氣缸體時，所述廢氣再循環(huán)冷卻器的相對于所述氣缸體進行安裝的安裝部配置在所述廢氣凈化裝置的外側(cè)并且能夠被看見。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的廢氣再循環(huán)冷卻結(jié)構(gòu)體，其特征在于， 所述廢氣再循環(huán)冷卻結(jié)構(gòu)體具備: 金屬制成的冷卻液流入管，其與所述廢氣再循環(huán)冷卻器連接，供朝向所述廢氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流通； 橡膠或樹脂制成的冷卻液流入軟管，其與所述冷卻液流入管的上游端連接； 金屬制成的冷卻液流出管，其與所述廢氣再循環(huán)冷卻器連接，供來自所述廢氣再循環(huán)冷卻器的冷卻液流通；以及 橡膠或樹脂制成的冷卻液流出軟管，其與所述冷卻液流出管的下游端連接， 在從所述廢氣凈化裝置側(cè)觀察所述氣缸體時， 所述冷卻液流入軟管和所述冷卻液流出軟管配置在所述廢氣凈化裝置的外側(cè)。
全文摘要
提供一種實現(xiàn)了小型化的廢氣再循環(huán)冷卻結(jié)構(gòu)體。廢氣再循環(huán)冷卻結(jié)構(gòu)體(1)具備氣缸體(11)，其具有多個氣缸(11a)；氣缸蓋(12)(排氣歧管部)，其使來自各氣缸(11a)的廢氣集合；廢氣凈化裝置(20)，其對來自氣缸蓋(12)的廢氣進行凈化；廢氣再循環(huán)配管(50)，其從廢氣凈化裝置(20)的下游的第2廢氣配管(32)將廢氣的一部分作為廢氣再循環(huán)氣體導(dǎo)入進氣系統(tǒng)；以及廢氣再循環(huán)冷卻器(60)，其設(shè)于廢氣再循環(huán)配管(50)并以冷卻液對廢氣再循環(huán)氣體進行冷卻。在從側(cè)面觀察時，從各氣缸(11a)朝向廢氣凈化裝置(20)的廢氣通道是彎曲的，廢氣再循環(huán)冷卻器(60)配置于由氣缸體(11)、氣缸蓋(12)以及廢氣凈化裝置(20)包圍的空間(S)。
文檔編號F02M25/07GK103189632SQ20118005110
公開日2013年7月3日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者吉田信行, 竹本洋, 吉川太一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社